JP7246621B2 - 無電源自動横引き止水ゲート - Google Patents

Description

本発明は、建物や地下駐車場の出入口に設置し、洪水等の水が建物内へ浸水するのを防止するための横引式の防水扉に関する。

近年、集中豪雨や洪水等により建物、構造物等の出入口から水が急激に流入して多大な損害を及ぼすケースが多発して社会問題となっている。

このような建物、構造物等の出入口からの水の急激な流入に対しては、土嚢等の対策では間に合わない場合が多く、そのため前記建物、構造物等の出入口に引戸式の防水扉を取り付け、非常時に人間が防水扉をスライドさせて出入口を閉塞するため引戸式の防水扉が既に提案されている。

しかしながら、前記のような引戸式の防水扉は、非常時に人間が防水扉を閉めることを前提として設計されており、そのため夜間、休日等の人間が不在で、急なゲリラ豪雨のような場合には防水扉を閉めることができなかった。
さらに、非常時において水密性の機能を確実に機能させるため防水扉の底面と床面を密着させる構造となっているため、防水扉を動作させる人間には日頃の操作訓練が必要になると共に、非常時には防水扉本体を走行させると同時に防水扉を密着させるため防水操作レバー等の操作を行わなければならず、緊急の場合に防水操作レバー等の操作をし忘れてしまうといった問題があった。

さらに、従来の引戸式の防水扉には、防水操作レバー等の密閉装置を組み付けるため、防水扉が非常に高価になるといった問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、引戸式の防水扉を洪水等の水により自動的にスライド移動させて出入口を閉じると同時に、高い水密性を確保することができる引戸式の防水扉を提供することを課題とする。

かかる課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、洪水等の突然の水害に対応するための横引式の防水扉において、門扉の前後下部に前車輪と後車輪を取り付け、門扉の走行レールを、前車輪走行レールと後車輪走行レールの２本のレールで構成し、後車輪走行レールの前端を上下回動自在に固定すると共に、後車輪走行レールの後端が位置する近傍の地中に走行レール用浮力体収納槽を設置し、走行レール用浮力体収納槽の内部に洪水等の水で浮き上がる走行レール用浮力体を取り付け、前記走行レール用浮力体と後車輪走行レールの後端を上下移動自在に取り付け、走行レール用浮力体が洪水等の水で浮き上がることにより後車輪走行レールの後端が持ち上げられ、前記門扉が前傾し、門扉が自動的に閉門するように構成したことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、洪水等の突然の水害に対応するための横引式の防水扉において、門扉の前後下部に前車輪と後車輪を取り付け、門扉の走行レールを、前車輪走行レールと後車輪走行レールの２本のレールで構成し、後車輪走行レールの前端を上下回動自在に固定すると共に、後車輪走行レールの後端が位置する近傍の地中に走行レール用浮力体収納槽を設置し、走行レール用浮力体収納槽の内部に洪水等の水で浮き上がる走行レール用浮力体を取り付け、前記走行レール用浮力体と後車輪走行レールの後端を上下移動自在に取り付け、走行レール用浮力体が洪水等の水で浮き上がることにより後車輪走行レールの後端が持ち上げられ、前記門扉が前傾し、門扉が自動的に閉門するように構成したことにより、既存の横引式の扉の基礎部分を大幅に改造することなく引戸式の防水扉に改変することが出来るようになると共に、集中豪雨や洪水等の急激な水の増水に対して、人間が不在の場合でも水の力により走行レール用浮力体が浮き上がることにより後輪走行レールの後端が持ち上がり、その結果、門扉が自動的に傾斜した方向に移動して閉門するように構成したことにより緊急時の門扉の止水閉門作業を自動的に行うことが可能となった。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図５には、この発明の実施の形態を示す。

図１は、本発明の横引き止水ゲート１を正面図で示すと共に、横引き止水ゲート１の走行レール用浮力体収納槽８と前輪用浮力体収納槽１４を拡大図で示す。

横引き止水ゲート１は、門壁２と門柱３で構成された通用口４と、その通用口４を閉口するため平板鋼材を折り曲げ箱形状に形成した門扉５と、その門扉５が横倒れするのを防止するため、門扉５の側面を挟むように先端部に回転自在の２個のコロが取り付けられた門扉倒れ止めコロ６と、前記門扉５の先端下部と後端下部に取り付けた後車輪９と前車輪１１と、その後車輪９と前車輪１１を走行させるための２本の後車輪走行レール７と前車輪走行レール１３と、さらに後車輪走行レール７を支軸（Ａ）１０を支点として回動させ後端を上方向に持ち上げるため、後車輪走行レール７の後端が位置する近傍の地中に直方体の形状に形成した走行レール用浮力体収納槽８の上面を洪水等の水が流れ込むようにグレーチングの蓋３１で成形し、前記走行レール用浮力体収納槽８の内部には直方体の形状に形成した走行レール用浮力体２２を内蔵し、前記後車輪走行レール７の後端に取り付けた支軸（Ａ）１９と走行レール用浮力体２２の上部に形成した支軸（Ｂ）２１を連結棒２０で上下移動自在に形成し、さらに前車輪１１を静止・発進させるためのＭ字形の車輪止め２７と、前記Ｍ字形の車輪止め２７を回動させるため直方体の上面を洪水等の水が流れ込むようにグレーチングの蓋３２で成形した前車輪用浮力体収納槽１４と、さらに平時に走行レール用浮力体収納槽８と前車輪用浮力体収納槽１４に流れ込んだ雨水を下水管１７に排水するための排水管１４と、前記排水管１４に取り付けられ洪水等の緊急時に排水管１８に流れ込んだ水を止水するための排水バルブ１５で構成される。

このように構成した横引き止水ゲート１の後車輪走行レール７は地表面４５（図３で図示する）に敷設され、後車輪走行レール７の先端部が回動自在に支軸（Ａ）１０で軸支され配置されると共に、支軸（Ａ）１０の先端には、走行レール用浮力体２２が洪水等の水で浮き上がり後車輪走行レール７の後端が持ち上げられることにより門扉５が前傾し、通用門４を門扉５で閉門させるため後車輪走行レール７の上を自走した後車輪９が後車輪走行レール７から外れて前方に落下することにより門扉５の下面に取り付けたレール上面用防水ゴム４７（図３で示す）が前車輪走行レール１３の上面に密着するように概ね凹形に成形した後車輪用落し込み部１２が成形される。

さらに図１ｂの拡大図で示すように、前車輪走行レール１３の後部のレールの上に配置した前車輪１１の近傍の地中に、直方体の形状に形成した前車輪用浮力体収納槽１４の上面を洪水等の水が流れ込むようにグレーチングの蓋３２で成形し、前記前車輪用浮力体収納槽１４の内部には直方体の形状に形成した前車輪用浮力体２５を内蔵し、前車輪用浮力体２５の上部に形成した支軸（Ｄ）２４を連結棒２７で上下移動自在に形成し、さらに連結棒２７の上端には、先端部が前車輪１１の外輪の外形に適合するように前車輪１１との当接面をＶ字形に成形され支軸（Ｆ）２８により回動されるよう取り付けられたＭ形状の車輪止め２７が支軸（Ｃ）２３により取り付けられる。

図２ａは、洪水等で増水した洪水等の水４０が走行レール用浮力体収納槽８に流れ込むことにより走行レール用浮力体２２が持ち上げられ、走行レール用浮力体２２の上面に取り付けた支軸（Ｂ）２１が連結棒２０を押し上げることにより、後車輪走行レール７が支軸（Ａ）１０を支点として回動して後車輪走行レール７の後端を上方向に持ち上げることにより門扉５が前方方向に前傾し門扉５が自動的に門柱３方向に移動した状態を示す。このように後車輪走行レール７を支軸（Ａ）１０を支点として回動して後車輪走行レール７の後端を上方向に持ち上げる場合の持上げ角度３９は、後車輪走行レール７が支軸（Ａ）１０に対して約５度の角度まで持ち上げることが出来るように構成することにより門扉５が後車輪走行レール７の上をスムーズに走行させることが可能になった。さらに図２ｂでは、洪水等で増水した洪水等の水４１が前車輪用浮力体収納槽１４に流れ込むことにより前車輪用浮力体２５が持ち上げられ、前記前車輪用浮力体２５の上面に取り付けた支軸（Ｄ）２４が連結棒２６を押し上げることにより、支軸（Ｆ）２８を支点として先端部が前車輪１１の輪の外形に適合するように前車輪１１との当接面をＶ字形に成形したＭ形状の車輪止め２７が回動し、前車輪１１を前方に発進させることにより門扉５を確実に発進させることができるようになった。なお、門扉５がＭ形状の車輪止め２７が回動して停止状態からスムーズに発進させるため、前車輪走行レール１３のレール後端部２９に傾斜をつけて斜めに形成することにより門扉５をスムーズに発進させることが可能となった。

図３は、図２で説明した門扉５が、さらに門柱３方向に移動した状態を示す。図３ａは、地表面４５に前車輪走行レール１３を敷設した状態を示すと共に、図３ｂでは前車輪走行レール１３の上を走行する前車輪１１をＡ―Ｂ断面で示す。

図４は、図３で説明した門扉５の前車輪１１と後車輪９が、前車輪走行レール１３と後車輪走行レール７から外れて前方に落下することにより、図４ｃのＣ―Ｄ断面で示すように門扉５の下面に取り付けたレール上面用防水ゴム４７が前車輪走行レール１３の上面に密着することが出来るように、前車輪落とし込み部１６と後車輪落とし込み部１２を概ね桝形に形成した状態を示す。このように門扉５の下面に前車輪走行レール１３の上面の形状に合致するように成形したレール上面用防水ゴム４７を取り付けることにより、前車輪走行レール１３と門扉５が密着して通用門４の下部を止水することが可能となった。

図５は、図５ａで示すように後車輪落とし込み部１２の下面の後車輪用落し込み部の底面６３を門壁２の方向に斜めに傾斜させて形成することにより、後車輪落し込み部１２に落下した後車輪９を門壁５方向に横滑りさせることにより門扉５の側面が門壁２の縦に取り付けた壁面防水ゴム６４と密着することにより門壁２と門扉５の隙間が無くなり、洪水等の水を止水することが可能になった。

さらに図５ｂでは、門扉５の先端部と門柱３を止水するため、門扉５の側面の縦方向にＬ字形をした止水用Ｌ形鋼板６０を取り付けると共に、門柱３の先端部に止水用Ｌ形鋼板６０の先端部分と契合させるため、コの字形に成形したコの字形欠き込み部６５の内面に止水用Ｌ形鋼板６０の先端部の形状に契合させることが出来るように概ね凹形に成形した防水ゴム６２をはめ込むことにより、門扉５が洪水等で増水した水で前傾し、門扉５自動的に閉門する際に、門扉５の側面の縦方向に取り付けた止水用Ｌ形鋼板６０が防水ゴム６２と契合することにより門扉５の前方と門柱３との隙間が無くなり、洪水等の水を止水した状態を示す。

このように横引き止水ゲート１を構成することにより、近年多発している集中豪雨や洪水等による急激な増水に対して、洪水等で流れ込む増水した水を利用して自動的に通用門の入口を閉鎖させることが可能となった。

以上、実施の形態に基づいて、本発明に係る無電源自動横引き止水ゲートについて詳細に説明してきたが、本発明は、以上の実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において各種の改変をなしても、本発明の技術的範囲に属するのはもちろんである。

本発明の実施の形態に係る、横引き止水ゲートを正面図で示すと共に、走行レール用浮力体収納槽と前輪用浮力体収納槽を拡大図で示す。 同実施の形態に係る、横引き止水ゲートを正面図で示すと共に、走行レール用浮力体収納槽と前輪用浮力体収納槽に洪水等で水が流れ込み浮力体が浮き上がった状態を拡大図で示す。 同実施の形態に係る、横引き止水ゲートを正面図で示すと共に、走行レールと、前車輪が走行レールに乗った状態を断面図で示す。 同実施の形態に係る、横引き止水ゲートを正面図で示すと共に、門扉の下部に取り付けた防水ゴムが走行レールの上面に密着した状態を拡大図と断面図で示す。 同実施の形態に係る、横引き止水ゲートを正面図で示すと共に、後輪が後車輪用落し込み部に落下した状態と、門扉の前部側面に取り付けた止水用Ｌ形鋼板と門柱を防水ゴムで契合させた状態を断面図で示す。

１ 横引き止水ゲート
２ 門壁
３ 門柱
４ 通用門
５ 門扉
６ 門扉倒れ止めコロ
７ 後車輪走行レール
８ 走行レール用浮力体収納槽
９ 後車輪
１０ 支軸（Ｅ）
１１ 前車輪
１２ 後車輪用落し込み部
１３ 前車輪走行レール
１４ 前車輪用浮力体収納槽
１５ 排水バルブ
１６ 前車輪用落し込み部
１７ 下水管
１８ 排水管
１９ 支軸（Ａ）
２０ 連結棒
２１ 支軸（Ｂ）
２２ 走行レール用浮力体
２３ 支軸（Ｃ）
２４ 支軸（Ｄ）
２５ 前車輪用浮力体
２６ 連結棒
２７ Ｍ字形の車輪止め
２８ 支軸（Ｆ）
２９ レール後端部
３０ アーム
３１ 蓋（Ａ）
３２ 蓋（Ｂ）
３９ 持ち上げ角度
４０ 洪水等の水
４１ 洪水等の水
４２ 軸穴
４５ 地表面
４７ レール上面用防水ゴム
６０ 止水用Ｌ形鋼板
６１ 門扉の側面
６２ 防水ゴム
６３ 後車輪用落し込み部の底面
６４ 壁面防水ゴム

Claims (1)

1. 洪水等の突然の水害に対応するための横引式の防水扉において、
   門扉の前後下部に前車輪と後車輪を取り付け、
   門扉の走行レールを、前車輪走行レールと後車輪走行レールの２本のレールで構成し、
   後車輪走行レールの前端を上下回動自在に固定すると共に、後車輪走行レールの後端が位置する近傍の地中に走行レール用浮力体収納槽を設置し、
   走行レール用浮力体収納槽の内部に洪水等の水で浮き上がる走行レール用浮力体を取り付け、前記走行レール用浮力体と後車輪走行レールの後端を上下移動自在に取り付け、
   走行レール用浮力体が洪水等の水で浮き上がることにより後車輪走行レールの後端が持ち上げられ、前記門扉が前傾し、門扉が自動的に閉門するように構成したことを特徴とする無電源自動横引き止水ゲート。

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