JP7245510B2

JP7245510B2 - 車載用ロッドホルダー

Info

Publication number: JP7245510B2
Application number: JP2019111137A
Authority: JP
Inventors: 輝記加藤
Original assignee: Tsuchiya YAC Co Ltd
Current assignee: Tsuchiya YAC Co Ltd
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2039-06-14
Also published as: JP2020202758A

Description

本発明は、自動車などの車室内中央乃至前側の天井部分に横架されたホルダーフレームに取り付けられ、釣り竿の細径(フロント)側を着脱自在に保持する車載用ロッドホルダーに関する。

この種の車載用ロッドホルダーには、従来では、下記の非特許文献１に記載された引っ掛け式のフロント用ホルダーがある。その従来技術は、次のように構成されている。
すなわち、車室内中央乃至前側の天井部分に横架されたホルダーフレームに沿って固定されるベース部と、そのベース部の長手方向先端部からその長手方向基端部側に向けて斜め下方に延設された略Ｊ字状のフック部と、上記ベース部およびフック部で囲まれた空間に充填されたウレタンフォームとで大略構成される。
かかる技術によれば、釣り竿、とりわけ１ピースや２ピースのルアーロッドのティップセクションやバットセクションの先端側(以下、これらをまとめて単に「細径側」ともいう。)をしっかりと保持することができる。

株式会社カーメイト、同社ホームページ・ＩＮＮＯ製品情報"ＲＯＤＨＯＬＤＥＲ"、［令和元年５月９日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：http://www.innoracks.com/jp/products/fishing/rodholder.html＞

上記の従来技術には次の問題がある。
すなわち、上記従来の車載用ロッドホルダーは、上記ベース部と上記フック部とで囲まれる空間全体にウレタンフォームが密に充填されており、釣り竿の細径側をこのウレタンフォームの弾性でフック部に押し付けるようにして保持する構造である。このため、この車載用ロッドホルダーで釣り竿の細径側を保持するためには、ウレタンフォームの弾性に抗して釣り竿を出し入れしなければならず、細径となっている釣り竿の出し入れが大変であるという問題が有った。
それゆえに、本発明の主たる目的は、様々なサイズおよび種類の釣り竿の細径側を簡単に出し入れすることができると共に、しっかりとホールドすることができ、釣り竿の細径側が不所望に傷付くのを防止することができる車載用ロッドホルダーを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、例えば、図１から図３に示すように、車室内中央乃至前側の天井部分に横架されたホルダーフレーム１２に装着され、釣り竿１４の細径側を吊持ちする車載用ロッドホルダー１０を次のように構成した。
すわなち、上面側に設けられた係合部１６ａを介して上記ホルダーフレーム１２に固定されると共に、下面側には下方へ突出する係合突起１６ｂが設けられたベース部１６を有する。また、略Ｕ字状に形成されて互いに対向する一対の側片部１８ａ，１８ｂの上端のうちの一方が上記ベース部１６の係合突起１６ｂの下端に連結され、その内周面で釣り竿１４の細径側を保持するフック部１８を有する。そして、そのフック部１８の内周面に取り付けられたエラストマーからなるクッション材２０であって、上記フック部１８の内周面と略直交する方向に突出する複数の薄板状の突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが相互に接触しないように形成されたクッション材２０を備える。

本発明の車載用ロッドホルダー１０では、係合突起１６ａに連結されていないフック部１８の側片部１８ａ又は１８ｂの上端とベース部１６との間にできる少なくとも係合突起１６ｂの下方への突出長さに近似する隙間が、当該車載用ロッドホルダー１０への釣り竿１４を出し入れする際の出し入れ口となる。そして、この車載用ロッドホルダー１０では、略Ｕ字状に形成されたフック部１８の内周面で釣り竿１４の細径側を保持するため、車の運転中に大きな振動や横Ｇが加わったとしても、釣り竿１４が上記の出し入れ口から簡単に外へは飛び出せない。
また、フック部１８の内周面には、エラストマーからなるクッション材２０であって、フック部１８の内周面と略直交する方向に突出する複数の薄板状の突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃが相互に接触しないように形成されたクッション材２０が取り付けられているので、釣り竿１４の出し入れが簡単であり、保持した釣り竿１４が傷付くのを効果的に防止することができる。

本発明においては、上記クッション材２０を構成する突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃのうち、フック部１８の互いに対向する側片部１８ａ，１８ｂの内周面に配設された突起部材２０ａ，２０ｂを、その突出長さが下方に向けて漸減するように形成すると共に、フック部１８における一対の側片部１８ａ，１８ｂの下端をつなぐ底片部１８ｃの内周面に配設された突起部材２０ｃを、その突出長さが当該底片部１８ｃの長手方向中央のものが最も長く、両サイドへ向かうほど漸減する山形に形成するのが好ましい。
この場合、例えば、釣り竿１４が２ピースのルアーロッドの場合には、ロッドのティップセクションとバットセクションの先端側とを一緒に保持させることになるが、クッション材２０の突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃの形態を上述のようにすることで、フック部１８に納めたロッドのティップセクションとバットセクションの先端側とが運転中の振動などによって暴れて傷付くのをより一層効果的に防止することができるようになる。

本発明によれば、様々なサイズおよび種類の釣り竿の細径側を簡単に出し入れすることができると共に、しっかりとホールドすることができ、釣り竿の細径側が不所望に傷付くのを防止することができる車載用ロッドホルダーを提供することができる。

本発明の一実施形態の車載用ロッドホルダーの使用状態を示す図面代用写真である。本発明の一実施形態の車載用ロッドホルダーの正面・平面・右側面を示す斜視図である。本発明の一実施形態の車載用ロッドホルダーを示す正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図１から図３によって説明する。本発明の車載用ロッドホルダー１０は、自動車などの車室内中央乃至前側の天井部分に横架されたホルダーフレーム１２に装着され、釣り竿１４の細径側を吊持ちするためのもので、ベース部１６、フック部１８およびクッション材２０で大略構成される。

ベース部１６は、車載用ロッドホルダー１０をホルダーフレーム１２に固定するためのものであり、ホルダーフレーム１２と略同等の幅で且つそのホルダーフレーム１２の長手方向に延ばされた矩形のベース部本体１７を有する。このベース部本体１７の上面側には、取付対象であるホルダーフレーム１２の形状に応じた所定の係合形状を有する係合取付部１６ａが設けられる。また、このベース部本体１７の下面側には、下方へ突出してフック部１８が連結される係合突起１６ｂが設けられる。

なお、このベース部１６は、ポリカーボネートやＡＢＳ樹脂などのエンジニアリング・プラスチック或いはアルミニウム合金やステンレスなどの金属材料と言った剛性に優れた材料で形成されており、図示実施形態のものでは、係合突起１６ｂにおける本体１７長手方向の一方の側面(フック部１８の内側に対向する側面)が緩やかなＲ形状に凹設されている。
そして、このベース部１６の係合突起１６ｂの下端には、フック部１８が一体的に連結されている。

フック部１８は、車載する釣り竿１４の細径側を下から支えて保持するものであり、互いに対向する一対の側片部１８ａ，１８ｂの下端同士を底片部１８ｃで連結した略Ｕ字状の鉤状部材である。このフック部１８も、上述のベース部１６と同様に、ポリカーボネートやＡＢＳ樹脂などのエンジニアリング・プラスチック或いはアルミニウム合金やステンレスなどの金属材料と言った剛性に優れた材料で構成されており、一対の側片部１８ａ，１８ｂのうち、相対的にやや長尺に形成された側片部１８ａの上端が、上記ベース部１６の係合突起１６ｂの下端に一体的に連結される。また、このフック部１８は、車載用ロッドホルダー１０をホルダーフレーム１２に取り付けた際に、底片部１８ｃの長手方向中心軸がホルダーフレーム１２と略平行するように形成される。
そして、このフック部１８の内周面にはクッション部材２０が取り付けられる。

クッション部材２０は、シリコーンゴムなどのエラストマーからなる緩衝材であり、本発明のものでは、フック部１８の内周面と略直交する方向に突出する複数の薄板状の突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃを有する。ここで、この複数の突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、車載用ロッドホルダー１０で釣り竿１４の細径側を吊持ちしていない常態において、相互に接触しない形状に形成される。より具体的には、図示実施形態の車載用ロッドホルダー１０では、この突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃのうち、フック部１８の側片部１８ａ及び１８ｂの内周面に配設される突起部材２０ａ及び２０ｂは、上側の３本が底片部１８ｃ長手方向の略中央付近まで水平に突出しており、それらよりも下の部分の突出長さが下方に向けて漸減するように形成されている。一方、フック部１８の底片部１８ｃの内周面に配設された突起部材２０ｃは、その突出長さが当該底片部１８ｃの長手方向中央のものが最も長く(高く)、両サイドへ向かうほど漸減する山形に形成されている。このため、フック部１８の内側には、略逆Ｙ字形状の空間が形成される(図３参照)。

以上のように構成された車載用ロッドホルダー１０を使用する際には、まず、車室内中央乃至前側の天井部分に横架されたホルダーフレーム１２の所定位置にベース部１６の係合取付部１６ａを係合させて、車載用ロッドホルダー１０を固定する。

そして、釣り竿１４の細径部を、ベース部１６とフック部１８の側片部１８ｂ上端との間の隙間（出し入れ口）から、フック部１８の内部へと導き入れる。そうすると、例えば、釣り竿１４がツーピースのルアーロッドであって、細径側の２本をロッドベルトなどで結束していない場合には、当該ロッドのティップセクションとバットセクションの先端側とが、それぞれ別々の突起部材２０ａ，２０ｂ，２０ｃに当接してガードされるようになる。

一方、車載用ロッドホルダー１０で保持した釣り竿１４を取り出す際には、上記とは逆の手順で、釣り竿１４の細径側を車載用ロッドホルダー１０から取り出せばよい。

本実施形態の車載用ロッドホルダー１０によれば、略Ｕ字状に形成されたフック部１８の内周面で釣り竿１４の細径側を保持するため、車の運転中に大きな振動や横Ｇが加わっ
たとしても、釣り竿１４が上記の出し入れ口から簡単に外へは飛び出せない。
また、フック部１８の内周面には、エラストマーからなる所定形状のクッション材２０が取り付けられているので、釣り竿１４の出し入れが簡単であり、保持した釣り竿１４が傷付くのを効果的に防止することができる。
さらに、係合突起１６ｂのフック部１８内側に対向する側面が、緩やかなＲ形状に凹設されているので、釣り竿１４の細径部を、ベース部１６とフック部１８の側片部１８ｂ上端との間の隙間から、フック部１８内部へと導き入れる際に、当該釣り竿１４の細径側をスムーズに案内することができる。

なお、上述の実施形態では、フック部１８における一対の側片部１８ａ，１８ｂのうち、相対的にやや長尺の側片部１８ａの上端が、ベース部１６の係合突起１６ｂの下端に一体的に連結される場合を示したが、これに代えて、相対的にやや短尺の側片部１８ｂの上端部を上記の係合突起１６ｂの下端に一体的に連結するようにしてもよい。この場合、フック部１８内への釣り竿１４の出し入れ口の幅が多少狭くなるが、釣り竿１４がその出し入れ口からより一層簡単には外へ飛び出せなくなる。

その他に、当業者が想定できる範囲で種々の変更を行えることは勿論である。

１０：車載用ロッドホルダー，１２：ホルダーフレーム，１４：釣り竿，１６：ベース部，１６ａ：係合部，１６ｂ：係合突起，１８：フック部，１８ａ：側片部，１８ｂ：側片部，１８ｃ：底片部，２０：クッション材，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ：突起部材．

Claims

車室内中央乃至前側の天井部分に横架されたホルダーフレーム(１２)に装着され、釣り竿(１４)の細径側を吊持ちする車載用ロッドホルダーであって、
上面側に設けられた係合部(１６ａ)を介して上記ホルダーフレーム(１２)に固定されると共に、下面側には下方へ突出する係合突起(１６ｂ)が設けられたベース部(１６)と、
略Ｕ字状に形成されて互いに対向する一対の側片部(１８ａ，１８ｂ)の上端のうちの一方が上記ベース部(１６)の係合突起(１６ｂ)の下端に連結され、その内周面で釣り竿(１４)の細径側を保持するフック部(１８)と、
そのフック部(１８)の内周面に取り付けられたエラストマーからなるクッション材(２０)であって、上記フック部(１８)の内周面と略直交する方向に突出する複数の薄板状の突起部材(２０ａ，２０ｂ，２０ｃ)が相互に接触しないように形成されたクッション材(２０)とを具備する、
ことを特徴とする車載用ロッドホルダー。
請求項１の車載用ロッドホルダーにおいて、
前記クッション材(２０)を構成する前記の突起部材(２０ａ，２０ｂ，２０ｃ)のうち、前記フック部(１８)の互いに対向する一対の側片部(１８ａ，１８ｂ)の内周面に配設された突起部材(２０ａ，２０ｂ)は、その突出長さが、下方に向けて漸減するように形成されると共に、上記フック部(１８)における一対の側片部(１８ａ，１８ｂ)の下端をつなぐ底片部(１８ｃ)の内周面に配設された突起部材(２０ｃ)は、その突出長さが、当該底片部(１８ｃ)の長手方向中央のものが最も長く、両サイドへ向かうほど漸減する山形に形成される、ことを特徴とする車載用ロッドホルダー。