JP7243534B2 - 乗合車両における車椅子搭載補助装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗合車両における車椅子搭載補助装置に関する。

後席のシートクッションをチップアップ状態とし、そのチップアップ状態とされた後席の前方側のフロアに車椅子の乗車スペースを確保するようにした構成は、従来から知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。車椅子は、その主車輪がチップアップ状態とされた後席のシートクッションに押し当てられ、固縛ベルトによって車体に固定される。車椅子の乗員は、その状態で乗員用ベルトによって拘束される。

特開２０１７－１４８４４５号公報 特開２０１８－９０１４３号公報

車椅子を搭載可能なバス等の乗合車両では、車椅子専用スペースに車椅子の乗員が後向き姿勢で乗車する際の補助装置として、車椅子用背もたれが設定されている場合がある。しかしながら、車椅子用背もたれは、車椅子の乗員専用であり、車椅子の乗員以外の乗員（例えば健常者）が利用することはない。そのため、車椅子の乗員がいない場合は、その車椅子用背もたれに存在価値がなく、車室のスペースが有効活用されているとは言い難い。このように、車椅子を搭載可能な乗合車両において、車室のスペースを有効活用する点では、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、車室のスペースを有効活用できる乗合車両における車椅子搭載補助装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の乗合車両における車椅子搭載補助装置は、乗合車両の車室に設置され、車椅子の左右一対の手押しハンドルの間に配置された状態で前記車椅子のバックサポートと対向させる支持面を有する背もたれ部と、前記背もたれ部に設けられ、車幅方向から見た側面視で、前記支持面から突出させない収納姿勢と前記支持面から突出させる突出姿勢とを選択的に採り、前記突出姿勢のときに車椅子の乗員以外の乗員が着座可能となる腰掛部と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、車椅子の左右一対の手押しハンドルの間に配置された状態で、その車椅子のバックサポートと対向させる支持面を有する背もたれ部に、車幅方向から見た側面視で、支持面から突出させない収納姿勢と支持面から突出させる突出姿勢とを選択的に採る腰掛部が設けられている。したがって、車椅子の乗員がいるときには、腰掛部を収納姿勢とすることで、背もたれ部の支持面に車椅子のバックサポートを対向させることができ、背もたれ部に車椅子を保持させることができる。そして、車椅子の乗員がいないときには、腰掛部を突出姿勢とすることで、車椅子の乗員以外の乗員が、その腰掛部に着座することができる。このように、車椅子の乗員専用であった車椅子搭載補助装置を車椅子の乗員以外の乗員が利用可能となるので、車室のスペースが有効活用される。

以上のように、本発明によれば、車椅子を搭載可能な乗合車両において、車室のスペースを有効活用することができる。

（Ａ）第１実施形態に係る車椅子搭載補助装置を示す側面図である。（Ｂ）第１実施形態に係る車椅子搭載補助装置に車椅子が保持された状態を示す側面図である。 （Ａ）第１実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が収納姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。（Ｂ）第１実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が突出姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。 第１実施形態に係る車椅子搭載補助装置を健常者が利用している状態を示す側面図である。 （Ａ）第２実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が収納姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。（Ｂ）第２実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が突出姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。 （Ａ）第３実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が収納姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。（Ｂ）第３実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が突出姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。 （Ａ）第４実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が収納姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。（Ｂ）第４実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が突出姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。 （Ａ）第５実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が収納姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。（Ｂ）第５実施形態に係る車椅子搭載補助装置の腰掛部が突出姿勢を採ったときの状態を拡大して示す斜視図である。 本実施形態に係る車椅子搭載補助装置が設置された自動運転バスの外観を示す側面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。また、車幅方向から見た場合を「側面視」とする。

＜第１実施形態＞
図１に示されるように、第１実施形態に係る車椅子搭載補助装置（以下、単に「補助装置」という）１０は、図８に示されるような乗合自動車の一例としての自動運転バス（以下、単に「バス」という）１２における車室１４のフロア１６に設置されている。

具体的に説明すると、図１（Ａ）に示されるように、補助装置１０は、車室１４のフロア１６に設定された車椅子専用スペース（図示省略）の前端部に上方側で、かつ後方側へ延在するように設けられた脚部１８と、脚部１８の上端部１８Ａに設けられた背もたれ部２０と、背もたれ部２０の下部側に設けられた腰掛部３０と、を有している。

脚部１８は、車幅方向が長手方向とされ、かつ前後方向が厚み方向とされた略矩形断面形状に形成されており、側面視で略逆「Ｊ」字状に形成されている。すなわち、脚部１８は、その上端部１８Ａが後方へ向けて湾曲状に曲折されている。なお、脚部１８は、ある程度の剛性を有していればよく、金属製であっても樹脂製であってもよい。

背もたれ部２０は、上下方向が長手方向とされ、かつ前後方向が厚み方向とされた略矩形ブロック状のクッション部材２２と、そのクッション部材２２を覆うカバー部材２４と、で構成されており、カバー部材２４の後面が支持面２６とされている。そして、背もたれ部２０は、その上部が下部よりも前方へ位置する前傾姿勢となるように、カバー部材２４の前面２８における下部が脚部１８の上端部１８Ａに一体的に取り付けられている。

ここで、背もたれ部２０は、車椅子５０の乗員（図示省略）がバス１２に後向き姿勢で乗車した際の補助装置１０を構成している。したがって、図１（Ｂ）に示されるように、車椅子５０は、背もたれ部２０の支持面２６に、左右一対の手押しハンドル５４の間に位置するバックサポート５２を対向（近接又は接触）させた状態で配置される。

つまり、背もたれ部２０は、車椅子５０の左右一対の手押しハンドル５４の間に配置されるようになっている。これにより、バス１２に後向き姿勢で乗車した車椅子５０の乗員においては、その背もたれ部２０に車椅子５０が保持され、車椅子５０の不用意な移動が制限されるようになっている。

また、図２に示されるように、背もたれ部２０の内部に設けられているクッション部材２２は、上部クッション部材２２Ｕと下部クッション部材２２Ｄとに分割されている。上部クッション部材２２Ｕは、脚部１８の上端部１８Ａよりも上側に配置され、下部クッション部材２２Ｄは、脚部１８の上端部１８Ａよりも下側に配置されている。つまり、脚部１８の上端部１８Ａは、後述する収納部２３とほぼ同じ高さ位置に配置されており、上部クッション部材２２Ｕは、下部クッション部材２２Ｄよりも上下方向に長く形成されている。

なお、上部クッション部材２２Ｕは、カバー部材２４の内部に設けられた正面視で略逆「Ｕ」字状の支持部材２１によって支持されており、支持部材２１の左右両側壁２１Ａは、その外面がカバー部材２４の左右両側壁２４Ａの内面に沿って配置されている。つまり、下部クッション部材２２Ｄは、支持部材２１の左右両側壁２１Ａの間に配置されている。また、クッション部材２２は、例えば発泡ウレタン系の弾性体で形成されており、カバー部材２４は、布地やレザー等で構成されている。

また、上部クッション部材２２Ｕ（支持部材２１の上壁２１Ｂ）と下部クッション部材２２Ｄとの間には、腰掛部３０が組み込まれている。腰掛部３０は、車椅子５０の乗員以外の乗員（例えば健常者Ｐ：図３参照）が簡易的に腰掛けられるようにする補助席を構成するものであり、例えばクッション部材２２と同じ発泡ウレタン系の弾性体によって、車幅方向が軸方向とされたロール状に形成されている。

また、腰掛部３０の軸方向両端部には、細長い矩形平板状の左右一対の支持プレート３２の一端部がそれぞれ回転自在に取り付けられている。支持プレート３２は、ある程度の剛性を有していればよく、金属製であっても樹脂製であってもよい。そして、左右一対の支持プレート３２の他端部は、支持部材２１の左右両側壁２１Ａの内面に回転自在に取り付けられている。

また、支持部材２１の左右両側壁２１Ａの内面下部側で、かつ後方側には、それぞれ車幅方向内側へ突出する円柱状のストッパー（図示省略）が設けられている。つまり、腰掛部３０が後方下側へ回動したときに、各ストッパーに各支持プレート３２の長手方向の辺縁部が上方から当たるようになっている。これにより、腰掛部３０の後方下側への回動が所定の高さ位置までとなるように制限される構成になっている。

また、支持部材２１の左右両側壁２１Ａの内面上部側で、かつ後方側には、それぞれ車幅方向内側へ突出する半球状の凸部（図示省略）が設けられている。つまり、腰掛部３０が前方上側へ回動したときには、各凸部を各支持プレート３２が乗り越えて、各支持プレート３２の長手方向の辺縁部が各凸部に前方から当たるようになっている。これにより、腰掛部３０の後方下側への回動が制限され、腰掛部３０が収納部２３に保持される構成になっている。

以上により、腰掛部３０が、上部クッション部材２２Ｕ（支持部材２１の上壁２１Ｂ）と下部クッション部材２２Ｄとの間に形成された収納部２３に収納される収納姿勢（図２（Ａ）参照）と、支持プレート３２の他端部を回動支点として回動することで下部クッション部材２２Ｄの後方側に配置される突出姿勢（図２（Ｂ）参照）と、を採り得るようになっている。

換言すれば、この腰掛部３０は、支持部材２１の左右両側壁２１Ａに回動可能に支持されることにより、側面視で、支持面２６から突出しない（車椅子５０の乗員にとって支障とならない）収納姿勢と、支持面２６から突出する突出姿勢と、を選択的に採れるようになっている。

なお、上部クッション部材２２Ｕの下面（支持部材２１の上壁２１Ｂ）と下部クッション部材２２Ｄの上面との間の間隔（収納部２３の高さ）は、腰掛部３０の外径よりも若干大きくなっている。より詳細には、腰掛部３０の外周面と下部クッション部材２２Ｄの上面との隙間が、腰掛部３０の外周面と上部クッション部材２２Ｕの下面（支持部材２１の上壁２１Ｂ）との隙間よりも若干大きくなっている（図１（Ａ）参照）。

これにより、腰掛部３０を収納部２３から引き出すときに、腰掛部３０が下部クッション部材２２Ｄの上部後方側の角部に干渉しない（当たらない）構成になっており、腰掛部３０を引き出し易い構成になっている。

また、突出姿勢を採った腰掛部３０には、図３に示されるように、車椅子５０の乗員以外の乗員、例えば健常者Ｐが着座可能となっている。そして、このとき、上部クッション部材２２Ｕに対応した支持面２６が、健常者Ｐの背部を支持することも可能となっている。また、腰掛部３０に対する収納動作及び突出させるための引出動作は、健常者Ｐの手動によって行われるようになっている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係る補助装置１０において、次にその作用について説明する。

図１（Ａ）、図２（Ａ）に示されるように、通常時には、腰掛部３０は、背もたれ部２０の収納部２３に収納された収納姿勢を採っている。すなわち、腰掛部３０は、支持部材２１の左右両側壁２１Ａの内面に突設された凸部に支持プレート３２の長手方向の辺縁部が前方から当たった状態で、その上部クッション部材２２Ｕの下面（支持部材２１の上壁２１Ｂ）と下部クッション部材２２Ｄの上面との間に保持されている。これにより（凸部により）、バス１２の走行中に発生する振動等で腰掛部３０が不用意に回動することが防止されている。

バス１２に車椅子５０の乗員が乗車したときには、図１（Ｂ）に示されるように、その乗員は、背もたれ部２０の後方側のフロア１６に設定されている車椅子専用スペースに車椅子５０を後向きで配置する。すなわち、車椅子５０の手押しハンドル５４の間に背もたれ部２０を相対的に配置するとともに、車椅子５０のバックサポート５２を背もたれ部２０の支持面２６に対向させる。

これにより、バス１２に後向き姿勢で乗車した車椅子５０の乗員においては、その背もたれ部２０に車椅子５０が保持され、車椅子５０の不用意な移動が制限される。よって、バス１２に後向き姿勢で乗車した車椅子５０の乗員において、バス１２の走行中における安全性がより一層確保される。

一方、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車していないとき、即ちバス１２には健常者Ｐしか乗車していない場合で、乗員数に対して座席数が足りないときには、図２（Ｂ）に示されるように、背もたれ部２０の収納部２３に収納されている腰掛部３０を健常者Ｐが引き出す。つまり、腰掛部３０を後方下側へ回動させて突出姿勢とする。

これにより、図３に示されるように、上部クッション部材２２Ｕに対応した支持面２６と腰掛部３０とで補助席を構成することができ、健常者Ｐが腰掛部３０に着座することができる。すなわち、車椅子５０の乗員専用であった補助装置１０を健常者Ｐ（車椅子５０の乗員以外の乗員）も利用することが可能となる。したがって、背もたれ部２０に腰掛部３０が組み込まれていない構成に比べて、車室１４のスペースを有効活用することができる。

しかも、腰掛部３０は、支持プレート３２を介して支持部材２１の左右両側壁２１Ａに回動可能に支持されたロール状に形成されているため、簡易に構成することができ、背もたれ部２０に形成された収納部２３にコンパクトに収納することができる。なお、車椅子５０の乗員が乗車してきたときには、健常者Ｐが腰掛部３０を把持して前方上側へ回動させる（支持プレート３２が凸部を乗り越える）ことにより、その腰掛部３０が収納部２３へ収納される。

＜第２実施形態＞
次に、図４に示す第２実施形態に係る補助装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。また、図４においては、支持部材２１の図示を省略する。

図４に示されるように、この第２実施形態では、支持部材２１の左右両側壁２１Ａ（図２参照）の内面に凸部が形成されておらず、その左右両側壁２１Ａと左右一対の支持プレート３２の他端部との間に、それぞれ左右一対のトーションバネ３４が架設されている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

すなわち、各トーションバネ３４により、腰掛部３０が収納部２３へ収納する方向へ常時付勢されており、健常者Ｐが腰掛部３０に着座していないときには（腰掛部３０に外力が加わっていないときには）、腰掛部３０が各トーションバネ３４の付勢力によって自動的に収納部２３へ収納されるように構成されている。

以上のような構成とされた第２実施形態に係る補助装置１０において、次にその作用について説明する。

図４（Ａ）に示されるように、通常時には、腰掛部３０は、トーションバネ３４の付勢力によって収納姿勢を採っている。したがって、バス１２の走行中に発生する振動等で腰掛部３０が不用意に回動することが防止される。そして、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車したときには、上記第１実施形態と同様の作用となる。

一方、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車していないとき、即ちバス１２には健常者Ｐしか乗車していない場合で、乗員数に対して座席数が足りないときには、図４（Ｂ）に示されるように、背もたれ部２０の収納部２３に収納されている腰掛部３０をトーションバネ３４の付勢力に抗して健常者Ｐが引き出す。つまり、腰掛部３０を後方下側へ回動させて突出姿勢とする。

これにより、上記第１実施形態と同様に、上部クッション部材２２Ｕに対応した支持面２６と腰掛部３０とで補助席を構成することができ、健常者Ｐが腰掛部３０に着座することができる。なお、腰掛部３０から健常者Ｐが離れれば（腰掛部３０に外力が加えられていなければ）、その腰掛部３０は、トーションバネ３４の付勢力によって自動的に前方上側へ回動され、収納部２３に収納される。このように、第２実施形態では、上記第１実施形態に比べ、腰掛部３０を収納部２３へ収納させる動作を省略できる利点がある。

＜第３実施形態＞
次に、図５に示す第３実施形態に係る補助装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。また、図５においても、支持部材２１の図示を省略する。

図５に示されるように、この第３実施形態では、支持部材２１の左右両側壁２１Ａ（図２参照）の内面に凸部及びストッパーが形成されておらず、その左右両側壁２１Ａの内面にそれぞれ左右一対の円板状の支軸３６が設けられ、各支軸３６に相対的にガイドされる左右一対のガイドプレート３８が設けられている点、及びガイドプレート３８の腰掛部４０とは反対側にウエイト部３７が設けられ、脚部１８の上端部１８Ａが下部クッション部材２２Ｄとほぼ同じ高さ位置に配置されている点が、上記第１実施形態と異なっている。

具体的に説明すると、各ガイドプレート３８は、側面視で、円弧状で、かつ枠状に形成されており、支軸３６が挿入される開口部３８Ａを有している。つまり、開口部３８Ａの内径（長手方向と直交する方向の幅）は、支軸３６の外径と同一とされている。そして、各ガイドプレート３８の開口部３８Ａにおける円弧状の一端部と腰掛部３０の軸心部とが同軸になるように、各ガイドプレート３８の一端部における内面に腰掛部３０の軸方向両端部がそれぞれ取り付けられている。

また、腰掛部３０の軸方向両端部には、各ガイドプレート３８の開口部３８Ａの形状に沿った略楕円形状の切欠部３０Ａが形成されており、腰掛部３０が収納姿勢を採る動作に伴って、その切欠部３０Ａに支軸３６が相対的に挿入されるようになっている。したがって、切欠部３０Ａの深さは、支軸３６の厚みと同じか、それよりも若干深くされている。なお、支軸３６及びガイドプレート３８は、ある程度の剛性を有していればよく、金属製であっても樹脂製であってもよい。

また、各ガイドプレート３８の他端部における内面には、円柱状のウエイト部３７の軸方向両端部がそれぞれ取り付けられている。ウエイト部３７の重さは、腰掛部３０の重さと同じか、それよりも若干重くされている。また、ウエイト部３７の外径は、ガイドプレート３８の開口部３８Ａによって形成された内周縁と外周縁との間の幅と同じか、それよりも若干小さくされている。

これにより、腰掛部３０が突出姿勢を採ったときに、ウエイト部３７が支軸３６と干渉しない（当たらない）構成になっている。また、カバー部材２４の収納部２３に対応する前面２８の一部には、各ガイドプレート３８の他端部側及びウエイト部３７を移動可能に挿通させる開口部（図示省略）が形成されている。

以上のような構成とされた第３実施形態に係る補助装置１０において、次にその作用について説明する。

図５（Ａ）に示されるように、通常時には、腰掛部３０は、背もたれ部２０の収納部２３に収納された収納姿勢を採っている。ここで、ガイドプレート３８の他端部（腰掛部３０とは反対側）には、腰掛部３０の重さと同じか、それよりも若干重いウエイト部３７が取り付けられている。したがって、バス１２の走行中に発生する振動等で腰掛部３０が不用意に移動することが防止される。そして、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車したときには、上記第１実施形態と同様の作用となる。

一方、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車していないとき、即ちバス１２には健常者Ｐしか乗車していない場合で、乗員数に対して座席数が足りないときには、図５（Ｂ）に示されるように、背もたれ部２０の収納部２３に収納されている腰掛部３０を健常者Ｐが引き出す。

つまり、支軸３６にガイドプレート３８を相対的にガイドさせながら腰掛部３０を後方へ引き出して突出姿勢とする。これにより、上記第１実施形態と同様に、上部クッション部材２２Ｕに対応した支持面２６と腰掛部３０とで補助席を構成することができ、健常者Ｐが腰掛部３０に着座することができる。

なお、車椅子５０の乗員が乗車してきたときには、健常者Ｐが腰掛部３０を把持して前方へ押し込むことにより、その腰掛部３０が収納部２３へ収納される。このとき、ガイドプレート３８の他端部には、ウエイト部３７が取り付けられているため、腰掛部３０は、支軸３６にガイドプレート３８が相対的にガイドされながら軽い操作力で収納部２３へ収納される。

＜第４実施形態＞
次に、図６に示す第４実施形態に係る補助装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態～第３実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。また、図６においても、支持部材２１の図示を省略する。

図６に示されるように、この第４実施形態では、各支軸３６が支持部材２１の左右両側壁２１Ａ（図２参照）の内面に回転自在に支持されるとともに、各支軸３６の外周面にギア３６Ａが形成され、かつ各ガイドプレート３８の開口部３８Ａの内周面に、そのギア３６Ａと噛み合うギア３８Ｂが形成される点、及び各支軸３６と各ガイドプレート３８の一端部との間に左右一対の渦巻バネ（図示省略）が架設され、ウエイト部３７が外されている点が、上記第３実施形態と異なっている。

具体的に説明すると、図６（Ａ）に示される腰掛部３０の収納姿勢において、各渦巻バネの一端部が、各ガイドプレート３８の一端部にそれぞれ取り付けられ、各渦巻バネの他端部が、各支軸３６にそれぞれ取り付けられている。したがって、腰掛部３０を引き出すと、各支軸３６の回転と共に渦巻バネが伸ばされることになる。そして、腰掛部３０を引き出した状態で手を離すと（腰掛部３０に外力を加えないと）、渦巻バネの復元力によって各支軸３６が回転し、腰掛部３０が自動的に収納部２３へ収納される構成になっている。

以上のような構成とされた第４実施形態に係る補助装置１０において、次にその作用について説明する。

図６（Ａ）に示されるように、通常時には、腰掛部３０は、背もたれ部２０の収納部２３に収納された収納姿勢を採っている。ここで、各渦巻バネの一端部が各ガイドプレート３８の一端部にそれぞれ取り付けられ、各渦巻バネの他端部が各支軸３６にそれぞれ取り付けられている。

つまり、腰掛部３０は、収納部２３へ収納される方向へ付勢されている。したがって、バス１２の走行中に発生する振動等で腰掛部３０が不用意に移動することが防止される。そして、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車したときには、上記第１実施形態と同様の作用となる。

一方、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車していないとき、即ちバス１２には健常者Ｐしか乗車していない場合で、乗員数に対して座席数が足りないときには、図６（Ｂ）に示されるように、背もたれ部２０の収納部２３に収納されている腰掛部３０を渦巻バネの付勢力に抗して健常者Ｐが引き出す。つまり、支軸３６にガイドプレート３８を相対的にガイドさせながら腰掛部３０を引き出して突出姿勢とする。

これにより、上記第１実施形態と同様に、上部クッション部材２２Ｕに対応した支持面２６と腰掛部３０とで補助席を構成することができ、健常者Ｐが腰掛部３０に着座することができる。なお、このとき、各支軸３６のギア３６Ａが各ガイドプレート３８のギア３８Ｂと噛み合っているため、腰掛部３０の引き出し動作に伴って各支軸３６が回転するとともに、各渦巻バネが伸ばされる。

したがって、腰掛部３０から健常者Ｐが離れれば（腰掛部３０に外力が加えられていなければ）、その腰掛部３０は、各渦巻バネの復元力による各支軸３６の回転によって自動的に収納部２３に収納される。このように、第４実施形態では、上記第３実施形態に比べ、腰掛部３０を収納部２３へ収納させる動作を省略できる利点がある。

＜第５実施形態＞
最後に、図７に示す第５実施形態に係る補助装置１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。また、図７においても、支持部材２１の図示を省略する。

図７に示されるように、この第５実施形態では、支持部材２１の左右両側壁２１Ａ（図２参照）の内面に凸部及びストッパーが形成されておらず、上部クッション部材２２Ｕの下面（支持部材２１の上壁２１Ｂ：図２参照）と下部クッション部材２２Ｄの上面との間に略矩形ブロック状の腰掛部４０が前後方向にスライド可能に支持されている点、及び脚部１８の上端部１８Ａが下部クッション部材２２Ｄとほぼ同じ高さ位置に配置されている点が、上記第１実施形態と異なっている。

具体的に説明すると、腰掛部４０は、上下方向が厚み方向とされ、車幅方向の長さがクッション部材２２の車幅方向の長さと同じ長さとされている。そして、腰掛部４０は、前後方向の長さがクッション部材２２の厚みよりも長く形成され、側面視で、支持面２６から突出させたときに、健常者Ｐが着座できる程度の長さに形成されている。なお、腰掛部４０は、例えば腰掛部３０と同じ発泡ウレタン系の弾性体で形成されている。

また、腰掛部４０の厚みは、上部クッション部材２２Ｕの下面（支持部材２１の上壁２１Ｂ）と下部クッション部材２２Ｄの上面との間隔（収納部２３の高さ）よりも若干小さく形成されている。つまり、腰掛部４０は、収納部２３に対して上下方向に若干の隙間を有している。また、腰掛部４０は、後部よりも前部が重くなるように、その前部にウエイト（図示省略）が内蔵されている。

また、腰掛部４０の左右両側面４２の上下方向略中央部には、それぞれ前後方向に延在するガイド溝４４が形成されている。そして、支持部材２１の左右両側壁２１Ａの内面には、それぞれ上下方向が厚み方向とされてガイド溝４４に挿入される矩形断面形状の突起部２５が車幅方向内側へ向けて突設されている。

つまり、図７（Ａ）に示されるように、腰掛部４０が支持面２６から突出しない収納姿勢を採ったときには、突起部２５がガイド溝４４の後端部に位置するようになっている。そして、図７（Ｂ）に示されるように、腰掛部４０が支持面２６から突出する突出姿勢を採ったときには、突起部２５がガイド溝４４の前端部に位置するようになっている。

なお、ガイド溝４４の前端部の上側には、突起部２５が下方から挿入可能な（突起部２５の断面形状と同じ形状の）切欠部４４Ａが形成されている。また、上記したように、腰掛部４０は、収納部２３に対して上下方向に若干の隙間を有している。そのため、腰掛部４０が突出姿勢を採ると、その自重により腰掛部４０が若干下がり、切欠部４４Ａに突起部２５が挿入されるようになっている。

これにより、腰掛部４０が、突出姿勢でロックされ、その位置が安定化される構成になっている。そして、腰掛部４０は、側面視で後方下側へ若干傾くようになっている。つまり、腰掛部４０の座面角度が、腰掛部４０に着座する乗員（健常者Ｐ）にとって座り易い角度となる構成になっている。

また、腰掛部４０の引き出し側の壁面である後面４６の上部には、腰掛部４０を引き出すときに手指を掛けられる凹部４８が形成されている。また、カバー部材２４の収納部２３に対応する前面２８の一部には、腰掛部４０の前部側を移動可能に挿通させる開口部（図示省略）が形成されている。

以上のような構成とされた第５実施形態に係る補助装置１０において、次にその作用について説明する。

図７（Ａ）に示されるように、通常時には、腰掛部４０は、背もたれ部２０の収納部２３に収納された収納姿勢を採っている。すなわち、突起部２５がガイド溝４４の後端部に位置しており、後面４６が支持面２６と面一になっている（支持面２６から突出しないようになっている）。

ここで、腰掛部４０の前部は、ウエイトによって後部よりも重くなっている。したがって、バス１２の走行中に発生する振動等で腰掛部４０が不用意に移動することが防止される。そして、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車したときには、上記第１実施形態と同様の作用となる。

一方、バス１２に車椅子５０の乗員が乗車していないとき、即ちバス１２には健常者Ｐしか乗車していない場合で、乗員数に対して座席数が足りないときには、図７（Ｂ）に示されるように、背もたれ部２０の収納部２３に収納されている腰掛部４０を健常者Ｐが引き出す。つまり、凹部４８に手指を掛け、突起部２５にガイド溝４４を相対的にガイドさせながら腰掛部４０を後方へ引き出して突出姿勢とする。

すると、突起部２５がガイド溝４４の前端部に位置し、腰掛部４０の自重によって突起部２５が切欠部４４Ａに挿入される。これにより、腰掛部４０が突出姿勢でロックされ、その位置が安定化される。つまり、上記第１実施形態と同様に、上部クッション部材２２Ｕに対応した支持面２６と腰掛部４０とで補助席を構成することができ、健常者Ｐが腰掛部４０に着座することができる。しかも、腰掛部４０は、後方下側へ若干傾くため、健常者Ｐが座り易い。

なお、車椅子５０の乗員が乗車してきたときには、健常者Ｐが腰掛部４０を把持して上方へ移動させ、切欠部４４Ａから突起部２５を外す。そして、この状態で腰掛部４０を前方へ押し込むことにより、その腰掛部４０が収納部２３へ収納される。このとき、腰掛部４０の前部にはウエイトが内蔵されているため、腰掛部４０は、突起部２５にガイド溝４４が相対的にガイドされながら軽い操作力で収納部２３へ収納される。

以上、本実施形態に係る車椅子搭載補助装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車椅子搭載補助装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、乗合車両は、自動運転バス１２に限定されるものではなく、乗務員が運転する普通のバス等であってもよい。

また、上記各実施形態に係る背もたれ部２０は、後向き姿勢で乗車した車椅子５０の乗員のために設けられているため、その支持面２６が、車椅子５０のバックサポート５２と対向する後方を向いているが、これに限定されるものではない。背もたれ部２０が、前向き姿勢で乗車した車椅子５０の乗員（図示要略）のために設けられている場合には、車椅子５０のバックサポート５２と対向する支持面２６は、前方を向くことになる。

また、背もたれ部２０は、フロア１６に突設された脚部１８によって支持される構成に限定されるものではなく、例えば車室１４の側壁に設けられた支持ブラケット（図示省略）によって支持される構成とされていてもよい。また、背もたれ部２０を支持する脚部１８は、図示の形状に限定されるものでもない。

また、トーションバネ３４及び渦巻バネは、それぞれ左右一対で設けられる構成に限定されるものではなく、腰掛部３０を収納部２３へ戻す付勢力が充分に確保されるのであれば、左右何れか一方のみに設けられる構成になっていてもよい。また、腰掛部３０は、図示のロール状に限定されるものでもない。

１０ 車椅子搭載補助装置
１２ 自動運転バス（乗合車両）
２０ 背もたれ部
２６ 支持面
３０ 腰掛部
４０ 腰掛部
５０ 車椅子
５２ バックサポート
Ｐ 健常者（車椅子の乗員以外の乗員）

Claims (1)

1. 乗合車両の車室に設置され、車椅子の左右一対の手押しハンドルの間に配置された状態で前記車椅子のバックサポートと対向させる支持面を有する背もたれ部と、
   前記背もたれ部に設けられ、車幅方向から見た側面視で、前記支持面から突出させない収納姿勢と前記支持面から突出させる突出姿勢とを選択的に採り、前記突出姿勢のときに車椅子の乗員以外の乗員が着座可能となる腰掛部と、
   を備えた乗合車両における車椅子搭載補助装置。

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