JP7243502B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、グロメットに関する。

従来、室内と室外とを隔てる車両パネルに設けられた貫通孔に装着され、同貫通孔に挿通される電線を保護するグロメットがある（例えば、特許文献１参照）。このようなグロメットは、貫通孔に装着される本体部と、電線を挿通する挿通孔を有する筒部とを有している。本体部は、前記筒部よりも拡径されたフランジ部と、フランジ部の外周面に設けられ貫通孔に嵌合装着される嵌合溝とを有している。ここで、貫通孔に対して嵌合溝を嵌合する際に、貫通孔よりも大きなフランジ部を乗り越えるため、フランジ部と貫通孔との間で摩擦力が発生する。このとき、フランジ部と貫通孔との全周において当接する場合、大きな摩擦力が発生して装着が困難となる。そこで、特許文献１のグロメットでは、フランジ部の外周面に複数のリブを設けて貫通孔との間で発生する摩擦力が抑えられている。

特開２０１５－１５８６８号公報

ところで、上記のようなグロメットでは、例えば、貫通孔との組付け方向に延出するストレート形状の筒部である場合には、その筒部を作業者が把持して引っ張ることで複数のリブに均等に負荷が作用し易い。このためグロメットを貫通孔に取り付ける際に各リブを概ね同時に乗り越えることとなるため、半挿入状態となることが起こりにくい。しかしながら、例えば組付け方向に対して交差する筒部を有するグロメットでは、前述したような引っ張り作業が実施し辛く、複数のリブに対して均等に負荷が作用しない虞がある。この場合、一部のリブを乗り越えた時点で取り付けが完了したと作業者が錯覚してしまい、半挿入状態となる虞がある。すなわち、作業性の面で改善の余地が残されている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、作業性を向上できるグロメットを提供することにある。

本開示のグロメットは、車両パネルの貫通孔に取り付けられる本体部と、該本体部から延出する筒部とを有し、前記本体部は、前記筒部よりも拡径されたフランジ部と、該フランジ部の外周面において径方向内側に窪んで前記貫通孔に嵌合される嵌合溝と、を備え、前記フランジ部は、前記嵌合溝を挟んで前記筒部側に位置する第１フランジ部と、前記嵌合溝を挟んで前記筒部とは反対側に位置する第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部の外表面には周方向に複数のリブを有し、前記複数のリブは、位置に応じて大きさが異なる。

また、本開示のグロメットは、車両パネルの貫通孔に取り付けられる本体部と、該本体部から延出する筒部とを有し、前記本体部は、前記筒部よりも拡径されたフランジ部と、該フランジ部の外周面において径方向内側に窪んで前記貫通孔に嵌合される嵌合溝と、を備え、前記フランジ部は、前記嵌合溝を挟んで前記筒部側に位置する第１フランジ部と、前記嵌合溝を挟んで前記筒部とは反対側に位置する第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部の外表面には周方向に複数のリブを有し、前記複数のリブは、前記車両パネルの前記貫通孔に対する入りやすい位置のものから入りにくい位置のものにかけて大きさを小さく設定する。

本発明のグロメットによれば、作業性を向上できる。

図１は、一実施形態におけるグロメットの斜視図である。 図２は、同実施形態におけるグロメットの側面図である。 図３は、同実施形態におけるグロメットの上面図である。 図４は、同実施形態におけるグロメットと車両パネルの断面図である。 図５は、同実施形態におけるグロメットの部分拡大図である。 図６は、同実施形態におけるグロメットの部分拡大図である。 図７は、変更例におけるグロメットの正面図である。 図８は、同変更例におけるグロメットの背面図である。 図９は、変更例におけるグロメットの部分拡大図である。 図１０は、同変更例におけるグロメットの部分拡大図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列記して説明する。
本開示のグロメットは、
［１］車両パネルの貫通孔に取り付けられる本体部と、該本体部から延出する筒部とを有し、前記本体部は、前記筒部よりも拡径されたフランジ部と、該フランジ部の外周面において径方向内側に窪んで前記貫通孔に嵌合される嵌合溝と、を備え、前記フランジ部は、前記嵌合溝を挟んで前記筒部側に位置する第１フランジ部と、前記嵌合溝を挟んで前記筒部とは反対側に位置する第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部の外表面には周方向に複数のリブを有し、前記複数のリブは、位置に応じて大きさが異なる。

上記態様によれば、第１フランジ部の外表面に設けられる複数のリブをその位置に応じて大きさを異ならせることで、貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。これにより、一部のリブを乗り越えた時点で取り付けが完了したと作業者が錯覚してしまうことに起因する半挿入状態となることが抑えられ、作業性を向上できる。

［２］前記複数のリブは、前記フランジ部の外表面からの突出量を変化させることで大きさを異ならせることが好ましい。この態様によれば、フランジ部の外表面からの突出量を変化させることで各リブの大きさを異ならせて、貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。

［３］前記複数のリブは、曲率半径の変更により突出量を変化させることが好ましい。この態様によれば、リブの曲率半径の変更により突出量を変化させて各リブの大きさを異ならせることができる。

［４］前記複数のリブは、幅の違いにより大きさを異ならせることが好ましい。この態様によれば、複数のリブの幅の違いにより大きさを異ならせて、貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。

［５］前記複数のリブは、高さの違いにより大きさを異ならせることが好ましい。この態様によれば、複数のリブの高さの違いにより大きさを異ならせて、貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。

［６］前記フランジ部は、前記筒部に対して長円状に張り出すものであることが好ましい。この態様によれば、フランジ部は筒部に対して長円状に張り出すものであるため、フランジ部の長手方向と短手方向とで貫通孔に対する接触面が均一となり難く、フランジ部の変形量も異なることとなる。このような構成において前述のようにリブの大きさを異ならせることで貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。

［７］前記筒部は、前記本体部から延出する第１筒部と、該第１筒部の延出方向先端部から延出方向と交差する方向に延出する第２筒部と、を備え、前記第２筒部の延出方向は、前記フランジ部の長手方向と一致しており、前記複数のリブの内で前記第２筒部と対向するリブは、周方向において反対側に位置するリブよりも大きいことが好ましい。この態様によれば、フランジ部の長手方向と一致する方向に延びる第２筒部と対向するリブが周方向において反対側に位置するリブよりも大きい。ここで、第２筒部がフランジ部の長手方向と一致する方向に延びることで、作業者が自然と第２筒部を把持して取り付け作業を実施することが想定される。そのため、第２筒部と対向するリブが取り付け作業時に最も動きやすく、貫通孔に入りやすい。そこで、当該リブを例えば反対側のリブよりも大きくすることで当該リブのみが貫通孔に入りやすい状況を阻害し、貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。

［８］前記複数のリブの内で前記第２筒部と対向するリブは、前記第１筒部の外周面及び前記第２筒部の外周面と繋がっていることが好ましい。この態様によれば、複数のリブの内で第２筒部と対向するリブは、第１筒部の外周面及び第２筒部の外周面と繋がっていることで、第２筒部と対向するリブが取り付け作業時に最も動きやすく、より貫通孔に入りやすい状況となるが、当該リブを例えば反対側のリブよりも大きくすることで当該リブのみが貫通孔に入りやすい状況を阻害し、貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。

また、本開示のグロメットは、
［９］車両パネルの貫通孔に取り付けられる本体部と、該本体部から延出する筒部とを有し、前記本体部は、前記筒部よりも拡径されたフランジ部と、該フランジ部の外周面において径方向内側に窪んで前記貫通孔に嵌合される嵌合溝と、を備え、前記フランジ部は、前記嵌合溝を挟んで前記筒部側に位置する第１フランジ部と、前記嵌合溝を挟んで前記筒部とは反対側に位置する第２フランジ部とを有し、前記第１フランジ部の外表面には周方向に複数のリブを有し、前記複数のリブは、前記車両パネルの前記貫通孔に対する入りやすい位置のものから入りにくい位置のものにかけて大きさを小さく設定する。

この態様によれば、車両パネルの貫通孔に対する入りやすい位置のものから入りにくい位置のものにかけて大きさを小さく設定することで貫通孔に装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。これにより、一部のリブを乗り越えた時点で取り付けが完了したと作業者が錯覚してしまうことに起因する半挿入状態となることが抑えられ、作業性を向上できる。

［１０］前記貫通孔に対して取り付ける際に必要とする挿入力が５０Ｎ以上であることが好ましい。この態様によれば、貫通孔に対してグロメットを取り付ける際の挿入力が５０Ｎ以上であるものにおいて上述した構成を採用することで作業時に比較的大きな力を用いて取り付け作業を実施するグロメットにおいて作業性を向上できる。

［本開示の実施形態の詳細］
以下、グロメットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

図４に示すように、グロメット１０は、自動車の室内と室外とを隔てる車両パネルＰに形成された貫通孔Ｐａに装着され、同貫通孔Ｐａに通されるワイヤハーネスを保護するものである。また、グロメット１０は、車両パネルＰの貫通孔Ｐａにおける止水性を確保する役割も果たす。ワイヤハーネスは少なくとも１本の電線を含む。また、ワイヤハーネスは、グロメット１０の内部においてコネクタなどを含んでいてもよい。

図１及び図４に示すように、グロメット１０は、貫通孔Ｐａに装着される本体部１１と、本体部１１から延出形成される筒部１２とを有する。グロメット１０は、全体がゴムやエラストマ等の軟質材料により一体に形成されている。

図１～図４に示すように、筒部１２は、第１筒部２１と、第２筒部２２とを有する。第１筒部２１は、本体部１１から延出形成される。第２筒部２２は、第１筒部２１の先端部から第１筒部２１の延出する方向と交差する方向に延びている。より具体的には、第２筒部２２と第１筒部２１とは互いに直交する方向に延びている。すなわち、筒部１２は、第１筒部２１と第２筒部２２とで略Ｌ字状に延出している。筒部１２は、第１筒部２１と第２筒部２２とを連通する貫通孔２３を有する。貫通孔２３は、第１筒部２１及び第２筒部２２とに沿ってＬ字状に形成されている。

図１及び図２に示すように、筒部１２は、第１筒部２１の外周面２１ａと第２筒部２２の外周面２２ａとの両側に跨がる位置に把持部２４を有する。把持部２４は、例えばグロメット１０を貫通孔Ｐａに取り付ける際に作業者が把持して取り付けを容易とするものである。

図４に示すように、本体部１１は、筒部１２よりも拡径されたフランジ部３１と、フランジ部３１の外周面３１ａにおいて径方向内側に窪んで貫通孔Ｐａに嵌合される嵌合溝３２と、を備える。

嵌合溝３２は、グロメット１０を車両パネルＰの貫通孔Ｐａに取り付けた状態で貫通孔Ｐａの内周面と弾性的に密着するようになっている。
図４に示すように、フランジ部３１は、内部が中空のドーム状をなすように構成される。フランジ部３１は、前記筒部１２の貫通孔２３と連通する内側筒部３３が収容されている。内側筒部３３は、筒部１２の貫通孔２３と連通する貫通孔３３ａを有する。

図１～図３に示すように、フランジ部３１は、前記筒部に対して長円状に張り出すように構成される。フランジ部３１の長手方向は第２筒部２２の長手方向と一致している。
フランジ部３１は、嵌合溝３２よりも筒部１２側に位置する第１フランジ部４１と、嵌合溝３２よりも筒部１２とは反対側に位置する第２フランジ部４２とを有する。本例では、例えば第１フランジ部４１及び第２フランジ部４２の一方が車室外に配置され、第１フランジ部４１及び第２フランジ部４２の他方が車室内に配置されている。

第２フランジ部４２は、第１フランジ部４１よりも外形寸法が大きく形成されている。
第１フランジ部４１は、その外表面４１ａに周方向に複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を有する。

リブ５１，５２，５３，５４，５５は、第１リブ５１と、第２リブ５２と、第３リブ５３と、第４リブ５４と、第５リブ５５とを含む。
図１、図２及び図４に示すように、第１リブ５１は、第２筒部２２と対向する位置に設けられる。第１リブ５１は、第１平面部５１ａと、第２平面部５１ｂと、曲面部５１ｃとを有する。第１平面部５１ａは、相対的に筒部１２側に位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。第２平面部５１ｂは、相対的に筒部１２から遠くに位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。曲面部５１ｃは、第１平面部５１ａと第２平面部５１ｂとを繋ぐ曲面形状となっている。曲面部５１ｃは、第１フランジ部４１の径方向外側に向かって突状をなすように構成される。また、第１平面部５１ａと、第２平面部５１ｂと、曲面部５１ｃとは、それぞれの幅が同一となっている。第１平面部５１ａは、第２筒部２２の外周面２２ａまで延びており、第２筒部２２と繋がっている。

図２に示すように、第２リブ５２は、第１リブ５１の周方向両側に設けられる一対のリブである。第２リブ５２は、第１平面部５２ａと、第２平面部５２ｂと、曲面部５２ｃとを有する。第１平面部５２ａは、相対的に筒部１２側に位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。第２平面部５２ｂは、相対的に筒部１２から遠くに位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。曲面部５２ｃは、第１平面部５２ａと第２平面部５２ｂとを繋ぐ曲面形状となっている。曲面部５２ｃは、第１フランジ部４１の径方向外側に向かって突状をなすように構成される。第１平面部５２ａと、第２平面部５２ｂと、曲面部５２ｃとは、それぞれの幅が同一となっている。第１平面部５２ａは、第１フランジ部４１の外表面４１ａの一部である筒部１２側に面した端面４１ｂまで延びている。

図２及び図３に示すように第３リブ５３は、一対の第２リブ５２と周方向に所定間隔を隔てて隣り合う一対のリブである。第３リブ５３は、一対の第２リブ５２を基準として周方向において第１リブ５１とは反対側に位置している。また、一対の第３リブ５３は、第１リブ５１と周方向において９０°ずれた位置に設けられる。第３リブ５３は、第１平面部５３ａと、第２平面部５３ｂと、曲面部５３ｃとを有する。第１平面部５３ａは、相対的に筒部１２側に位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。第２平面部５３ｂは、相対的に筒部１２から遠くに位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。曲面部５３ｃは、第１平面部５３ａと第２平面部５３ｂとを繋ぐ曲面形状となっている。曲面部５３ｃは、第１フランジ部４１の径方向外側に向かって突状をなすように構成される。第１平面部５３ａと、第２平面部５３ｂと、曲面部５３ｃとは、それぞれの幅が同一となっている。第１平面部５３ａは、第１筒部２１の外周面２１ａまで延びており、第１筒部２１と繋がっている。

図２及び図３に示すように、第４リブ５４は、一対の第３リブ５３と周方向に所定間隔を隔てて隣り合う一対のリブである。第４リブ５４は、一対の第３リブ５３を基準として周方向において第２リブ５２とは反対側に位置している。第４リブ５４は、第１平面部５４ａと、第２平面部５４ｂと、曲面部５４ｃとを有する。第１平面部５４ａは、相対的に筒部１２側に位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。第２平面部５４ｂは、相対的に筒部１２から遠くに位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。曲面部５４ｃは、第１平面部５４ａと第２平面部５４ｂとを繋ぐ曲面形状となっている。曲面部５４ｃは、第１フランジ部４１の径方向外側に向かって突状をなすように構成される。第１平面部５４ａと、第２平面部５４ｂと、曲面部５４ｃとは、それぞれの幅が同一となっている。第１平面部５４ａは、第１筒部２１の外周面２１ａまで延びており、第１筒部２１と繋がっている。

図２及び図３に示すように、第５リブ５５は、周方向において一対の第４リブ５４の間に設けられる。第５リブ５５は、周方向において第１リブ５１と１８０°反対側に設けられる。第５リブ５５は、第１平面部５５ａと、第２平面部５５ｂと、曲面部５５ｃとを有する。第１平面部５５ａは、相対的に筒部１２側に位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。第２平面部５５ｂは、相対的に筒部１２から遠くに位置して第１筒部２１と第２筒部２２とのそれぞれの延出方向に対して傾斜した傾斜面となっている。曲面部５５ｃは、第１平面部５５ａと第２平面部５５ｂとを繋ぐ曲面形状となっている。曲面部５５ｃは、第１フランジ部４１の径方向外側に向かって突状をなすように構成される。第１平面部５５ａと、第２平面部５５ｂと、曲面部５５ｃとは、それぞれの幅が同一となっている。第１平面部５５ａは、把持部２４と繋がっている。

本実施形態のリブ５１，５２，５３は、その大きさが他のリブ５４，５５よりも大きくなっている。ここで用いる「大きさ」の一例として、貫通孔Ｐａに対する突出量の大きさ、又は、貫通孔Ｐａとの摺動面積の大きさである。すなわち、リブの大きさが大きい場合では貫通孔Ｐａに引っかかりやすく入れづらい構成であり、リブの大きさが小さい場合では貫通孔Ｐａに引っかかりにくく入れやすい構成である。また、「大きさ」のその他の例として、貫通孔Ｐａに組み付ける組付け方向に対する大きさ（高さ）である。すなわち、リブの高さが高いとリブが貫通孔Ｐａに当たるのが早くなる構成であり、リブの高さが低いとリブが貫通孔Ｐａに当たるのが遅くなる構成である。なお、本例においては、組付け方向に対するリブ５１，５２，５３，５４，５５の大きさ（高さ）は同一となっている。

本実施形態のリブ５１，５２，５３は、曲面部５１ｃ，５２ｃ，５３ｃの曲率半径をリブ５４，５５の曲面部５４ｃ，５５ｃの曲率半径よりも小さくすることで実質的な突出量を大きくしている。ここで、図５及び図６を用いて第１リブ５１と第５リブ５５との形状について詳しく説明する。

図５に示すように、第１リブ５１は、第１平面部５１ａと第２平面部５１ｂとがなす角度をθ１に設定される。図６に示すように、第５リブ５５は、第１平面部５５ａと第２平面部５５ｂとがなす角度がθ２に設定される。角度θ１と角度θ２は、同一角度である。このとき、第１リブ５１の曲面部５１ｃの曲率半径ｒ１は、第５リブ５５の曲面部５５ｃの曲率半径ｒ２よりも小さくなっている。これにより、第１リブ５１の曲面部５１ｃが第５リブ５５の曲面部５５ｃよりも径方向外側に突出した構成となっている。なお、第２リブ５２及び第３リブ５３の曲面部５２ｃ，５３ｃの曲率半径は第１リブ５１の曲面部５１ｃの曲率半径ｒ１と同一となっている。同様に、第４リブ５４の曲面部５４ｃの曲率半径は第５リブ５５の曲面部５５ｃの曲率半径ｒ２と同一となっている。

本実施形態の作用を説明する。
本実施形態のグロメット１０は、第１フランジ部４１の外表面４１ａには周方向に複数のリブ５１、５２，５３，５４，５５を有する。各リブ５１，５２，５３，５４，５５には、車両パネルＰへの取り付け作業時において、グロメット１０を貫通孔Ｐａに挿入する際の挿入力が５０Ｎ以上となっている。

また、リブ５１，５２，５３は、異なる位置に設けられるリブ５４，５５と比較してその大きさが大きく形成される。ここで、本実施形態のグロメット１０の筒部１２は、第１筒部２１と第２筒部２２とでＬ字状に屈曲した構成となっている。このようなグロメット１０を車両パネルＰの貫通孔Ｐａに取り付ける場合、第２筒部２２と対向する第１リブ５１側から貫通孔Ｐａに入りやすく、第５リブ５５側が貫通孔Ｐａに入りにくい。そのため、リブ５１，５２，５３の大きさをリブ５４，５５よりも大きくすることで貫通孔Ｐａに対して同時に入りやすくなっている。

本実施形態の効果を記載する。
（１）第１フランジ部４１の外表面４１ａに設けられる複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５をその位置に応じて大きさを異ならせることで、貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部４１の複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を同時に乗り越えるようにできる。これにより、一部のリブを乗り越えた時点で取り付けが完了したと作業者が錯覚してしまうことに起因する半挿入状態となることが抑えられ、作業性を向上できる。

（２）第１フランジ部４１の外表面４１ａからの突出量を変化させることで各リブ５１，５２，５３，５４，５５の大きさを異ならせて、貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部４１の複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を同時に乗り越えるようにできる。

（３）リブ５１，５２，５３，５４，５５の曲率半径の変更により突出量を変化させて各リブ５１，５２，５３，５４，５５の大きさを異ならせることができる。
（４）フランジ部３１は筒部１２に対して長円状に張り出すものであるため、フランジ部３１の長手方向と短手方向とで貫通孔Ｐａに対する接触面が均一となり難く、フランジ部３１の変形量も異なることとなる。このような構成において前述のようにリブ５１，５２，５３，５４，５５の大きさを異ならせることで貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部４１の複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を同時に乗り越えるようにできる。

（５）フランジ部３１の長手方向と一致する方向に延びる第２筒部２２と対向するリブ５１が周方向において反対側に位置するリブ５５よりも大きい。ここで、第２筒部２２がフランジ部３１の長手方向と一致する方向に延びることで、作業者が自然と第２筒部２２を把持して取り付け作業を実施することが想定される。そのため、第２筒部２２と対向するリブ５１が取り付け作業時に最も動きやすく、貫通孔Ｐａに入りやすい。そこで、当該リブ５１を例えば反対側のリブ５５よりも大きくすることで当該リブ５１のみが貫通孔Ｐａに入りやすい状況を阻害し、貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部４１の複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を同時に乗り越えるようにできる。

（６）複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５の内で第２筒部２２と対向するリブ５１は、第１筒部２１の外周面２１ａ及び第２筒部２２の外周面２２ａと繋がっていることで、第２筒部２２と対向するリブ５１が取り付け作業時に最も動きやすく、より貫通孔Ｐａに入りやすい状況となるが、当該リブ５１を例えば反対側のリブ５５よりも大きくすることで当該リブ５１のみが貫通孔に入りやすい状況を阻害し、貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部４１の複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を同時に乗り越えるようにできる。

（７）車両パネルＰの貫通孔Ｐａに対する入りやすい位置のものから入りにくい位置のものにかけて大きさを小さく設定することで貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部４１の複数のリブ５１，５２，５３，５４，５５を同時に乗り越えるようにできる。これにより、一部のリブを乗り越えた時点で取り付けが完了したと作業者が錯覚してしまうことに起因する半挿入状態となることが抑えられ、作業性を向上できる。

（８）貫通孔Ｐａに対してグロメット１０を取り付ける際に必要とする挿入力が５０Ｎ以上であるものにおいて上述した構成を採用することで作業時に比較的大きな力を用いて取り付け作業を実施するグロメット１０において作業性を向上できる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、第１リブ５１と、第２リブ５２と、第３リブ５３の曲面部５１ｃ，５２ｃ，５３ｃの曲率半径を同じとし、第４リブ５４と第５リブ５５の曲面部５４ｃ，５５ｃの曲率半径を同じとしたが、これに限らない。

例えば、第３リブ５３の曲面部５３ｃの曲率半径を第１リブ５１及び第２リブ５２の曲面部５１ｃ，５２ｃよりも曲率半径を大きくし、第４リブ５４及び第５リブ５５の曲面部５４ｃ，５５ｃよりも曲率半径を小さくしてもよい。すなわち、第３リブ５３の大きさ（突出量）を第１リブ５１及び第２リブ５２より小さく、第４リブ５４及び第５リブ５５よりも大きくしてもよい。第３リブ５３の大きさ一例として、例えば第１リブ５１の大きさと第５リブ５５の大きさのちょうど真ん中の大きさとしてもよい。もちろん、第３リブ５３の大きさは、例えば第１リブ５１よりも小さく、第５リブ５５よりも大きければ適宜変更可能である。

また、第３リブ５３の曲面部５３ｃの曲率半径を第１リブ５１及び第２リブ５２の曲面部５１ｃ，５２ｃよりも曲率半径を大きくし、第４リブ５４及び第５リブ５５の曲面部５４ｃ，５５ｃと同一の曲率半径としてもよい。すなわち、第３リブ５３の大きさ（突出量）を第１リブ５１及び第２リブ５２よりも小さく、第４リブ５４及び第５リブ５５と同一としてもよい。

また、曲面部５１ｃ、曲面部５２ｃ、曲面部５３ｃ、曲面部５４ｃ、曲面部５５ｃの順で曲率半径を大きくする構成を採用してもよい。すなわち、第１リブ５１、第２リブ５２、第３リブ５３、第４リブ５４、第５リブ５５の順でリブの大きさを小さくするようにしてもよい。言い換えれば各リブ５１，５２，５３，５４，５５の大きさを全て異ならせてもよい。

なお、上記変更例は、筒部１２の引出方向によって適宜変更可能である。例えば、第２筒部２２とリブとが対向しない場合には、第２筒部２２から近い順にリブの大きさを大きくする構成を採用してもよい。

また、上記実施形態並びに各変形例では、相対的に第１リブ５１側のリブの大きさを大きくし、第５リブ５５側のリブの大きさを小さくしたが、これらは貫通孔Ｐａに対して入りやすい位置であるか否かで適宜変更可能である。例えば第３リブ５３が貫通孔Ｐａに入りやすい位置である場合には第３リブ５３を最も大きくし、第３リブ５３から近い順でリブの大きさを徐々に小さくするような構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、フランジ部４１の外表面４１ａからの径方向における突出量の変更例として、曲率半径を異ならせる構成を採用したが、これに限らない。各リブ間で曲率半径を同一としつつ径方向における突出量を各リブ間で異ならせるようにしてもよい。

・上記実施形態では、各リブ５１，５２，５３，５４，５５の幅を一定としたが、大きさを変更する一例として幅を変更する構成を採用してもよい。
図７及び図８に示すように、第１リブ５１の幅Ｗ１を第５リブ５５の幅Ｗ２よりも広くするなどして貫通孔Ｐａとの間における摩擦抵抗に変化を付けることで、貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。他のリブ５２，５３，５４の幅についても同様に変更することで摩擦抵抗に変化を付けてもよい。この場合、各リブ５１，５２，５３，５４，５５の曲率半径並びに高さは同一である。

・上記実施形態では、各リブ５１，５２，５３，５４，５５の組付け方向に対する大きさ（高さ）を同一としたが、大きさを変更する一例として高さを変更する構成を採用してもよい。

図９及び図１０に示すように、第１リブ５１の組付け方向における大きさである高さＴ１を、第５リブ５５の組付け方向における大きさである高さＴ２よりも高くするなどして、入りやすい部位を乗り越えにくくすることで貫通孔Ｐａに装着する際に第１フランジ部の複数のリブを同時に乗り越えるようにできる。他のリブ５２，５３，５４の高さについても同様に変更してもよい。この場合、各リブ５１，５２，５３，５４，５５の曲率半径並びに幅は例えば同一である。もちろん、曲率半径や幅を異ならせた上で、本変更例を適用してもよい。この場合、双方の相乗効果を期待できる。

・上記実施形態では、各リブ５１，５２，５３，５４，５５の第１平面部５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａと第２平面部５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ，５５ｂとの間を曲面部５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ，５４ｃ，５５ｃとしたが、曲面部５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ，５４ｃ，５５ｃを省略してピン角形状としてもよい。

・上記実施形態では、計８個のリブ５１，５２，５３，５４，５５を備える構成を採用したが、個数は適宜変更してもよい。
・上記実施形態では、フランジ部３１を長円形状としたが、真円形状や楕円形状としてもよい。

・上記実施形態では、フランジ部３１の長手方向と第２筒部２２との延出方向とを一致させる構成としたが、これらの関係は適宜変更可能である。
・上記実施形態の筒部１２の構造は特に限定されない。第１筒部２１及び第２筒部２２の少なくとも一方を、蛇腹構造を有する形状としてもよい。また、第２筒部２２を第１筒部２１と直交する方向に延出する構成としたが、第２筒部の延出方向を第１筒部２１と交差する方向であれば適宜変更してもよい。

１０ グロメット
１１ 本体部
１２ 筒部
１２ａ 貫通孔
２１ 第１筒部
２１ａ 外周面
２２ 第２筒部
２２ａ 外周面
２３ 貫通孔
２４ 把持部
３１ フランジ部
３１ａ 外周面
３２ 嵌合溝
３３ 内側筒部
３３ａ 貫通孔
４１ 第１フランジ部
４１ａ 外表面
４１ｂ 端面
４２ 第２フランジ部
５１，５２，５３，５４，５５ リブ
５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａ 第１平面部
５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ，５５ｂ 第２平面部
５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ，５４ｃ，５５ｃ 曲面部
Ｐ 車両パネル
Ｐａ 貫通孔
ｒ１ 曲率半径
ｒ２ 曲率半径
Ｔ１ 高さ
Ｔ２ 高さ
Ｗ１ 幅
Ｗ２ 幅
θ１ 角度
θ２ 角度

Claims (7)

1. 車両パネルの貫通孔に取り付けられる本体部と、該本体部から延出する筒部とを有し、
   前記本体部は、前記筒部よりも拡径されたフランジ部と、該フランジ部の外周面において径方向内側に窪んで前記貫通孔に嵌合される嵌合溝と、を備え、
   前記フランジ部は、前記嵌合溝を挟んで前記筒部側に位置する第１フランジ部と、前記嵌合溝を挟んで前記筒部とは反対側に位置する第２フランジ部とを有し、
   前記第１フランジ部の外表面には周方向に複数のリブを有し、
   前記複数のリブは、位置に応じて大きさが異なるグロメットであって、
   前記フランジ部は、前記筒部に対して長円状に張り出すものであり、
   前記筒部は、前記本体部から延出する第１筒部と、該第１筒部の延出方向先端部から延出方向と交差する方向に延出する第２筒部と、を備え、
   前記第２筒部の延出方向は、前記フランジ部の長手方向と一致しており、
   前記複数のリブの内で前記第２筒部と対向するリブは、周方向において反対側に位置するリブよりも大きい、グロメット。
2. 前記複数のリブの内で前記第２筒部と対向するリブは、前記第１筒部の外周面及び前記第２筒部の外周面と繋がっている、請求項１に記載のグロメット。
3. 前記複数のリブは、前記フランジ部の外表面からの突出量を変化させることで大きさを異ならせる、請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
4. 前記複数のリブは、曲率半径の変更により突出量を変化させる、請求項３に記載のグロメット。
5. 前記複数のリブは、幅の違いにより大きさを異ならせる、請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
6. 前記複数のリブは、高さの違いにより大きさを異ならせる、請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
7. 前記貫通孔に対して取り付ける際に必要とする挿入力が５０Ｎ以上である、請求項１から請求項６の何れか１項に記載のグロメット。

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