JP7223278B2

JP7223278B2 - 架空送電線用スペーサ

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Publication number: JP7223278B2
Application number: JP2019156089A
Authority: JP
Inventors: 岳史藤本; 一哉保坂; 涼太相田
Original assignee: Furukawa Electric Power Systems Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Power Systems Co Ltd
Priority date: 2019-08-28
Filing date: 2019-08-28
Publication date: 2023-02-16
Anticipated expiration: 2039-08-28
Also published as: US11855434B2; JP2021035271A; CA3090858A1; US20210066901A1

Description

本発明は、３本の架空送電線からなる３導体送電線に取り付けられる架空送電線用スペーサに関するものである。

一般に氷雪が多導体送電線に吹きつけると、多導体送電線を構成する各素導体には風上側に翼状の着氷雪が生じる。このため多導体送電線は強風により浮き上がり、いわゆるギャロッピングが発生する。ギャロッピングは、大規模になると鉄塔のアームを変形させたり、鉄塔自身を倒壊させたりする可能性があり、小規模でも相間短絡事故の発生原因となる。

そこで、ギャロッピング防止策として、平行に並んで支持された複数の架空送電線に対して、各架空送電線を把持するクランプを有するスペーサを取り付け、半数のクランプが架空送電線をその長手方向を軸として回転可能に把持する可動クランプであることにより、着雪や着氷による断面形状の向きが異なるようにしてギャロッピングの抑制を図ることが提案されている（特許文献１）。

しかし、特許文献１では、架空送電線用スペーサを用いての従来のギャロッピング防止策は、４本の架空送電線からなる４導体送電線に関するものである。また、従来、２本の架空送電線からなる２導体送電線にも、可動クランプを１つ装備した架空送電線用スペーサを用いることで、ギャロッピングの抑制を図ることが実施されている。

一方で、３本の架空送電線からなる３導体送電線では、従来、３つのクランプともに架空送電線を回動させずに把持する固定クランプを装備した架空送電線用スペーサが用いられていた。３つのクランプともに固定クランプとすると、３本の架空送電線に、一様な形状にて着雪や着氷が生じやすくなることから、３導体送電線に用いられる架空送電線用スペーサには、ギャロッピングを抑制する効果は期待できなかった。

特開２００５－２６１０３０号公報

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、３本の架空送電線からなる３導体送電線の強風によるギャロッピングを抑制できる架空送電線用スペーサを提供することを目的とする。

本発明の架空送電線用スペーサは、３つのクランプのうち、２つのクランプについては架空送電線を中心にして該架空送電線を回動可能に把持する可動クランプとし、１つのクランプについては架空送電線を回動させずに固定的に把持する固定クランプとすることで、３本の架空送電線間の着雪や着氷の断面形状が異なるようにするものである。

本発明の構成の要旨は以下の通りである。
［１］３本の架空送電線を個別に把持する３つのクランプと、
前記クランプが取り付けられている支持部材と該支持部材の間隔を維持する枠部とを有し、３つの前記クランプを介して３本の前記架空送電線の間隔を維持する枠体と、
を備え、
３つの前記クランプのうち、２つの前記クランプが、前記架空送電線を中心にして該架空送電線を回動可能に把持する可動クランプであり、３つの前記クランプのうち、１つの前記クランプが、前記架空送電線を回動させずに把持する固定クランプである架空送電線用スペーサ。
［２］２つの前記可動クランプのうち、少なくとも１つの前記可動クランプの、前記架空送電線を把持する把持部が、前記架空送電線の長手方向に対して直交方向における該把持部の中心部と前記支持部材とを結ぶ直線を基準位置にして－９０°～９０°の範囲以下の回動角度にて、前記架空送電線を中心にして回動する［１］に記載の架空送電線用スペーサ。
［３］前記固定クランプが、少なくとも１つの前記可動クランプよりも天側に位置する［１］または［２］に記載の架空送電線用スペーサ。
［４］天側に位置する前記可動クランプの回動角度の範囲が、地側に位置する前記可動クランプの回動角度の範囲と同じである［１］乃至［３］のいずれか１つに記載の架空送電線用スペーサ。
［５］前記可動クランプが、前記直線を基準位置にして－７０°～７０°の範囲以上－９０°～９０°の範囲以下の回動角度にて、前記架空送電線を中心にして回動する［２］に記載の架空送電線用スペーサ。

本発明の態様によれば、３導体送電線に取り付けられる架空送電線用スペーサに装備された３つのクランプのうち、２つのクランプが架空送電線を中心にして該架空送電線を回動可能に把持する可動クランプであり、他の１つのクランプが、架空送電線を回動させずに把持する固定クランプであることにより、３本の架空送電線間の着雪や着氷の断面形状が異なって、３導体送電線の強風によるギャロッピングを抑制できる。

本発明の態様によれば、可動クランプの把持部が－９０°～９０°の範囲内の回動角度であることにより、架空送電線への着雪や着氷を効果的に抑制でき、強風によるギャロッピングを確実に抑制できる。

本発明の態様によれば、固定クランプが、少なくとも１つの可動クランプよりも天側に位置することにより、特に、３導体送電線の天地方向の振動が抑制されるので、強風によるギャロッピングをさらに確実に抑制できる。

本発明の態様によれば、天側に位置する可動クランプの回動角度の範囲が、地側に位置する可動クランプの回動角度の範囲と同じであることにより、３導体送電線の天地方向の振動をさらに抑制することができる。

本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサを架空送電線方向から視認した状態を説明する正面図である。本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサを架空送電線方向に対して直交方向から視認した状態を説明する側面図である。本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサに装備された可動クランプの回動していない状態を架空送電線方向から視認した正面図である。本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサに装備された可動クランプの最大限回動した状態を架空送電線方向から視認した正面図である。本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサに装備された固定クランプを架空送電線方向から視認した正面図である。実施例及び比較例の架空送電線用スペーサについて、耐張径間におけるシミュレーション結果を示すグラフである。実施例及び比較例の架空送電線用スペーサについて、懸垂径間におけるシミュレーション結果を示すグラフである。

以下に、本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサについて説明する。図１は、本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサを架空送電線方向から視認した状態を説明する正面図、図２は、本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサを架空送電線方向に対して直交方向から視認した状態を説明する側面図である。

本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサ１は、平行に支持された複数の架空送電線１００に渡って取り付けられて、架空送電線１００同士の距離を一定に維持するためのものである。架空送電線用スペーサ１は、平行に支持された３本の架空送電線１００－１、１００－２、１００－３に取り付けられる３導体送電線用である。

図１に示すように、架空送電線用スペーサ１は、架空送電線１００－１を把持する可動クランプ２０である第１の可動クランプ２０－１と、架空送電線１００－２を把持する可動クランプ２０である第２の可動クランプ２０－２と、架空送電線１００－３を把持する固定クランプ４０と、可動クランプ２０、固定クランプ４０を介して、３本の架空送電線１００の間隔を維持する枠体６０と、を備えている。枠体６０に、可動クランプ２０と固定クランプ４０が装備されている。架空送電線用スペーサ１は、３つのクランプのうち、２つが可動クランプ２０、他の１つが固定クランプ４０となっている。

第１の可動クランプ２０－１と、第２の可動クランプ２０－２と、固定クランプ４０は、いずれも、枠体６０に取り付けられている。可動クランプ２０は、架空送電線１００を中心にして架空送電線１００を回動可能に把持する機能を有している。一方で、固定クランプ４０は、架空送電線１００を回動させずに把持する機能を有している。

架空送電線１００方向から視認した枠体６０の形状は、逆三角形となっている。第１の可動クランプ２０－１と、第２の可動クランプ２０－２と、固定クランプ４０は、枠体６０の逆三角形の３つの角部６３－１、６３－２、６３－３のうちのいずれかの角部６３にて、枠体６０に取り付けられている。架空送電線用スペーサ１では、角部６３－１と角部６３－３が天側に位置し、角部６３－２が地側に位置している。また、角部６３－１と角部６３－３は同じ高さに位置している。

架空送電線用スペーサ１に装備された３つのクランプのうち、２つのクランプが可動クランプ２０であり、他の１つのクランプが固定クランプ４０であることにより、３本の架空送電線１００－１、１００－２、１００－３間で捻れ剛性が相違するようになる。架空送電線１００間で捻れ剛性が相違すると、捻れ剛性が相違する架空送電線１００間では、着雪や着氷の断面形状が異なるようになり、強風によって一様な揚力が生じることを防止できるので、３導体送電線の強風によるギャロッピングを抑制できる。

第１の可動クランプ２０－１と、第２の可動クランプ２０－２と、固定クランプ４０は、三角形の３つの角部６３－１、６３－２、６３－３のうちのいずれの角部６３に取り付けられていてもよい。すなわち、第１の可動クランプ２０－１と第２の可動クランプ２０－２が天側の角部６３に取り付けられ、固定クランプ４０が地側の角部６３に取り付けられていてもよく、図１に示すように、第１の可動クランプ２０－１と固定クランプ４０が天側の角部６３に取り付けられ、第２の可動クランプ２０－２が地側の角部６３に取り付けられていてもよい。第１の可動クランプ２０－１と固定クランプ４０が天側の角部６３に取り付けられ、第２の可動クランプ２０－２が地側の角部６３に取り付けられている場合には、固定クランプ４０が、第２の可動クランプ２０－２よりも天側に位置することとなる。

このうち、架空送電線１００の天地方向の振動が抑制されて強風によるギャロッピングをさらに確実に抑制できる点から、固定クランプ４０が第２の可動クランプ２０－２よりも天側に位置することが好ましい。

図２に示すように、架空送電線用スペーサ１では、枠体６０の角部６３に取り付けられている第１の可動クランプ２０－１と第２の可動クランプ２０－２と固定クランプ４０は、同一平面上に位置している。また、第１の可動クランプ２０－１と固定クランプ４０は、第２の可動クランプ２０－２の鉛直方向に位置している。

次に、可動クランプ２０の構造について説明する。図３は、本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサに装備された可動クランプの回動していない状態を架空送電線方向から視認した正面図、図４は、本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサに装備された可動クランプの最大限回動した状態を架空送電線方向から視認した正面図である。

可動クランプ２０としては、一般に使用される可動クランプであれば、いずれも、使用可能である。可動クランプ２０としては、例えば、図３、４に示すように、ヒンジ構造２１を介して連結され、架空送電線１００を把持する第１の把持部材２２と第２の把持部材２３からなる把持部２４と、把持部２４と枠体６０とを連結し、把持された架空送電線１００を中心に把持部２４を回動可能に支持する連結部材２５と、第１の把持部材２２と第２の把持部材２３による把持状態を維持する締結部材２６と、第１の把持部材２２と第２の把持部材２３による架空送電線１００の把持の際に介在するカラー２７、２８とを備えている。

第１の把持部材２２と第２の把持部材２３は、それぞれの一端部（基端部）がヒンジ構造２１により連結され、それぞれの他端部（回動端部）は締結部材２６によって相互に近接された状態が保持される。第１の把持部材２２と第２の把持部材２３は、ヒンジ構造２１によって、相互に回動可能に連結されている。締結部材２６としては、ボルトとナットを備えた締結手段が挙げられる。

第１の把持部材２２と第２の把持部材２３は、相互の回動端部を近接させた状態である把持状態において、外形が略円柱状となり、略円柱状の中心位置には、その中心線に沿って架空送電線１００が把持される。また、第１の把持部材２２と第２の把持部材２３は、直接、架空送電線１００に接触せず、略円柱形状の中心位置に設けられた、半円筒状であるカラー２７、２８を介して架空送電線１００を把持する。第１の把持部材２２と第２の把持部材２３を把持状態とすることにより、カラー２７、２８が略円筒状となり、その内側で架空送電線１００を把持することが可能となる。

第１の把持部材２２と第２の把持部材２３は、いずれも、その内部に段差があり、把持される架空送電線１００を中心とする内周面２２１、２３１を有する中空が形成されている。また、第１の把持部材２２と第２の把持部材２３の外周面上には、それぞれ、その回動端部から基端側に向かって中空内部に至る切り欠き２２２、２３２が形成されている。これらは、カラー２７、２８と協働して、連結部材２５が把持部２４を回動可能に支持するための構造である。

図３、４に示すように、連結部材２５は、把持部２４に連結される基部２５１と、枠体６０の支持部材６１側に連結される頭部２５２と、基部２５１と頭部２５２とを連結する首部２５３とから構成されている。連結部材２５の基部２５１は、架空送電線方向から見た形状が円弧状に湾曲した板状に形成されている。基部２５１の内径は、カラー２７、２８の外径と略同じかまたはわずかに大きく設計されており、基部２５１の外径は、第１の把持部材２２の内周面２２１と第２の把持部材２３の内周面２３１の内径と略同じかまたはわずかに小さく設計されている。従って、基部２５１は、カラー２７、２８の外面と第１の把持部材２２の内周面２２１と第２の把持部材２３の内周面２３１との間の空間内をカラー２７、２８と第１の把持部材２２と第２の把持部材２３に摺接しながら移動することができる。これにより、連結部材２５の基部２５１は、架空送電線１００を中心にして把持部２４を回動可能に支持することができる。

図３、４に示すように、首部２５３は、略板状であって、第１の把持部材２２の切り欠き２２２と第２の把持部材２３の切り欠き２３２に挿入された状態にあり、基部２５１側で把持部２４が回動すると、首部２５３は相対的に切り欠き２２２、２３２に沿って移動する。従って、切り欠き２２２、２３２が連結部材２５に対する把持部２４の回動可能な角度範囲を規定している。可動クランプ２０では、連結部材２５の頭部２５２が第１の把持部材２２と第２の把持部材２３の回動端部側を向いた状態を基準位置とした場合、すなわち、架空送電線１００の長手方向に対して直交方向における把持部２４の中心部Ｃと支持部材６１の中心軸とを結ぶ直線Ｌを基準位置とした場合、切り欠き２２２、２３２の終端が首部２５３に当接して、正方向と逆方向（時計方向と反時計方向）とについて、それぞれ、８０度の角度まで把持部２４は回動可能となっている。

上記のように、可動クランプ２０では、直線Ｌを基準位置とした場合、－８０°～８０°の範囲以下の回動角度にて、架空送電線１００を中心にして回動する。可動クランプ２０の直線Ｌを基準位置とした回動角度は、特に限定されないが、架空送電線１００への着雪や着氷を効果的に抑制でき、強風によるギャロッピングを確実に抑制できる点から、２つの可動クランプ２０のうち少なくとも１つの可動クランプ２０は－９０°～９０°の範囲以下が好ましく、２つの可動クランプ２０のうち少なくとも１つの可動クランプ２０は直線Ｌを基準位置にして－７０°～７０°の範囲以上－９０°～９０°の範囲以下の回動角度が特に好ましい。

また、２つの可動クランプ２０の回動角度の範囲は、同じでも異なっていてもよいが、３導体送電線の天地方向の振動を確実に抑制することができる点及び部品点数の低減の点から、２つの可動クランプ２０の回動角度の範囲は同じであることが好ましい。また、第１の可動クランプ２０－１と固定クランプ４０が天側の角部６３に取り付けられ、第２の可動クランプ２０－２が地側の角部６３に取り付けられ、第１の可動クランプ２０－１の回動角度の範囲が、第２の可動クランプ２０－２の回動角度の範囲と同じであることにより、３導体送電線の天地方向の振動をさらに抑制することができるので、ギャロッピング抑制効果がさらに向上する。

図３、４に示すように、頭部２５２は、その先端部が二叉状に形成され、二叉部分のそれぞれには、架空送電線方向及び連結部材２５の長手方向に直交する方向に沿って円形の貫通穴が形成されている。枠体６０に設けられた支持部材６１の一端部が頭部２５２の二叉部分に挿入され、支持部材６１の一端部に形成された貫通穴と頭部２５２の貫通穴とにボルト６１１とが挿入され、ナット６１２を締結することにより、枠体６０と連結部材２５とが連結される。

次に、固定クランプ４０の構造について説明する。図５は、本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサに装備された固定クランプを架空送電線方向から視認した正面図である。

固定クランプ４０としては、一般に使用される固定クランプであれば、いずれも、使用可能である。固定クランプ４０は、架空送電線１００を回動させることなく固定的に把持する機能を有している。固定クランプ４０としては、例えば、図５に示すように、ヒンジ構造４１を介して連結され、架空送電線１００を把持する第１の把持部材４２と第２の把持部材４３からなる把持部４４と、第１の把持部材４２と第２の把持部材４３による把持状態を維持する締結部材４６と、第１の把持部材４２と第２の把持部材４３による架空送電線１００の把持の際に介在するカラー４７、４８とを備えている。

第１の把持部材４２と第２の把持部材４３は、それぞれの一端部（基端部）がヒンジ構造４１により連結され、それぞれの他端部（回動端部）は締結部材４６により相互に近接された状態が保持される。第１の把持部材４２と第２の把持部材４３は、ヒンジ構造４１によって、相互に回動可能に連結されている。締結部材４６としては、ボルトとナットを備えた締結手段が挙げられる。

固定クランプ４０では、架空送電線１００を回動可能に把持しないので、可動クランプ２０のような連結部材２５は設けられていない。図５に示すように、固定クランプ４０では、連結部材２５に代えて、第１の把持部材４２と一体的に形成されているアーム状の連結部材４５が設けられている。アーム状の連結部材４５は、ヒンジ構造４１の近傍に架空送電線１００の把持位置を中心とする半径方向外側に向かって延出されている。連結部材４５は、その先端部が二叉状に形成され、二叉部分のそれぞれには、架空送電線方向及び連結部材４５の長手方向に直交する方向に沿って貫通穴４５１、４５２が形成されている。枠体６０に設けられた支持部材６１の一端部が連結部材４５の二叉部分に挿入され、支持部材６１の一端部に形成された貫通穴と連結部材４５の貫通穴４５１、４５２にボルト６１４が挿入され、ボルト６１４を締結することにより、枠体６０と連結部材４５とが連結される。

次に、枠体６０の構造について説明する。図１に示すように、枠体６０は、架空送電線方向から見て逆三角形状の枠部６２と、枠部６２の３つの角部６３－１、６３－２、６３－３に、それぞれ、１つずつ設けられた支持部材６１と、を備えている。３つの支持部材６１のうち、２つの支持部材６１には可動クランプ２０が１つずつ装備され、残り１つの支持部材６１には、１つの固定クランプ４０が装備されている。

枠部６２が、３つの支持部材６１の間隔を維持する、すなわち、第１の可動クランプ２０－１と、第２の可動クランプ２０－２と、固定クランプ４０の間隔を維持する機能を有している。枠部６２の架空送電線方向から見た形状は、三角形であれば、正三角形、二等辺三角形等、特に限定されないが、架空送電線用スペーサ１では、枠部６２の形状は二等辺三角形となっている。また、枠部６２には、架空送電線用スペーサ１の取り付けの際に、第１の可動クランプ２０－１と固定クランプ４０が天側に位置するよう、天側を示すマークＭが付けられている。支持部材６１には、上記の通り、可動クランプ２０又は固定クランプ４０側の一端部に、可動クランプ２０又は固定クランプ４０と連結するための貫通穴が形成されている。

次に、本発明の架空送電線用スペーサ１の取り付け方法について説明する。架空送電線用スペーサ１を３本の架空送電線１００に取り付ける際には、２つの可動クランプ２０及び１つの固定クランプ４０は、いずれも締結部材２６、４６のボルトとナットを緩めて把持部２４、４４の把持状態を解除し、第１の把持部材２２、４２と第２の把持部材２３、４３を開いた状態とする。また、可動クランプ２０は、連結部材２５を基準位置以外の位置とする。

２つの可動クランプ２０及び１つの固定クランプ４０について、把持部２４、４４に架空送電線１００を挿通し、第１の把持部材２２、４２と第２の把持部材２３、４３とを閉じた状態として各架空送電線１００を把持する。さらに、締結部材２６、４６のボルトとナットを締め付け方向に回して締結を行うことで、２つの可動クランプ２０及び１つの固定クランプ４０に架空送電線１００を取り付け、３導体送電線に架空送電線用スペーサ１を取り付けることができる。

次に、本発明の架空送電線用スペーサの実施例を説明するが、本発明の架空送電線用スペーサは、以下の実施例の態様に限定されるものではない。

実施例及び比較例の３導体送電線に取り付けられる架空送電線用スペーサでは、いずれも、上記した本発明の実施形態例に係る架空送電線用スペーサの枠体である逆三角形状の枠体を用いた。クランプとしては、以下のものを以下の位置に装備した。
実施例１：天側に、第１の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）と第２の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）。地側に１つの固定クランプ。
実施例２：天側に、第１の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）と１つの固定クランプ。地側に、第２の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）。
実施例３：天側に、第１の可動クランプ（－９０°～９０°の範囲の回動角度）と１つの固定クランプ。地側に、第２の可動クランプ（－４０°～４０°の範囲の回動角度）。
比較例１：３つのクランプとも固定クランプ。
比較例２：天側に、１つの可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）と１つの固定クランプ。地側に、１つの固定クランプ。
比較例３：天側に、２つの固定クランプ、地側に、１つの可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）。

上記実施例及び比較例の架空送電線用スペーサについて、水平方向の変位量と垂直方向の変位量をシミュレーションにて求めた。解析ソフトとして、ＣＡＦＳＳＰＲＯのバージョンは１．１．３を使用した。また、水平方向の変位量と垂直方向の変位量は、径間中央付近に取り付けたスペーサにおいて逆三角形である枠体が形成する逆三角形の平面の中心の挙動から求めた。

実施例及び比較例の架空送電線用スペーサについて、耐張径間におけるシミュレーション結果を図６に、懸垂径間におけるシミュレーション結果を図７に、それぞれ示す。

図６に示すように、天側に第１の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）と第２の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）、地側に１つの固定クランプを装備した実施例１、天側に第１の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）と１つの固定クランプ、地側に第２の可動クランプ（－８０°～８０°の範囲の回動角度）を装備した実施例２では、３つのクランプとも固定クランプである比較例１と比較して、耐張径間において、垂直方向の変位量が著しく低減した。従って、回動角度の範囲が同じである可動クランプを２つ装備した実施例１、２では、３導体送電線の強風によるギャロッピングを抑制できることが判明した。特に、天側に１つの可動クランプと１つの固定クランプ、地側に１つの可動クランプを装備した実施例２は、天側に２つの可動クランプ、地側に１つの固定クランプを装備した実施例１よりも、垂直方向の変位量がさらに低減し、強風によるギャロッピングをさらに確実に抑制できることが判明した。

また、図７に示すように、可動クランプを２つ装備した実施例１、２、３では、３つのクランプとも固定クランプである比較例１、天側と地側のいずれか一方に１つ可動クランプを装備した比較例２、３と比較して、懸垂径間においても、垂直方向の変位量が著しく低減した。従って、可動クランプを２つ装備した実施例１、２、３では、３導体送電線の強風によるギャロッピングを抑制できることが判明した。特に、天側に１つの可動クランプと１つの固定クランプ、地側に天側の可動クランプと同じ回動角度の範囲である可動クランプを装備した実施例２は、天側に１つの可動クランプと１つの固定クランプ、地側には天側の可動クランプとは異なる回動角度の範囲である可動クランプを装備した実施例３よりも、垂直方向の変位量がさらに低減し、強風によるギャロッピングをさらに確実に抑制できることが判明した。

本発明の架空送電線用スペーサは、３本の架空送電線からなる３導体送電線に取り付けられても、３本の架空送電線間の着雪や着氷の断面形状が異なって、３導体送電線の強風によるギャロッピングを抑制できるので、架空送電線に着雪や着氷が生じる寒冷地における３導体送電線の分野で利用価値が高い。

１架空送電線用スペーサ
２０可動クランプ
２４把持部
４０固定クランプ
４４把持部
６０枠体
６１支持部材
６２枠部

Claims

３本の架空送電線を個別に把持する３つのクランプと、
前記クランプが取り付けられている支持部材と該支持部材の間隔を維持する枠部とを有し、３つの前記クランプを介して３本の前記架空送電線の間隔を維持する枠体と、
を備え、
３つの前記クランプのうち、２つの前記クランプが、前記架空送電線を中心にして該架空送電線を回動可能に把持する可動クランプであり、３つの前記クランプのうち、１つの前記クランプが、前記架空送電線を回動させずに把持する固定クランプであり、
前記枠体の形状は、逆三角形であり、
前記固定クランプが、少なくとも１つの前記可動クランプよりも天側に位置し、
２つの前記可動クランプのうち、第１の可動クランプが天側、第２の可動クランプが地側に取り付けられ、前記第１の可動クランプと前記第２の可動クランプが同じであり、
３本の前記架空送電線間で捻れ剛性が相違する架空送電線用スペーサ。
２つの前記可動クランプのうち、少なくとも１つの前記可動クランプの、前記架空送電線を把持する把持部が、前記架空送電線の長手方向に対して直交方向における該把持部の中心部と前記支持部材とを結ぶ直線を基準位置にして－９０°～９０°の範囲以下の回動角度にて、前記架空送電線を中心にして回動する請求項１に記載の架空送電線用スペーサ。
天側に位置する前記可動クランプの回動角度の範囲が、地側に位置する前記可動クランプの回動角度の範囲と同じである請求項１または２に記載の架空送電線用スペーサ。
前記可動クランプが、前記直線を基準位置にして－７０°～７０°の範囲以上－９０°～９０°の範囲以下の回動角度にて、前記架空送電線を中心にして回動する請求項２に記載の架空送電線用スペーサ。