JP7219638B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートを移動させるシートスライド装置に関する。

シートスライド装置は、車両に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対して移動可能に係合しているアッパレールを備えている。ロアレールに対してアッパレールが移動し易いように、アッパレールにはローラあるいは摺動部材が取り付けられており、アッパレールはローラあるいは摺動部材を介してロアレールに接している。特許文献１には、アッパレールに摺動部材が取り付けられているシートスライド装置が開示されている。摺動部材は平坦な底面を有しており、その底面がロアレールの底板に面接触する。

特開２０１８－０６５５４６号公報

摺動部材の底面とロアレールの底板が常に面接触していると、底板の変形などにより、摺動部材の底面とロアレールの底板の間に塵埃などが挟まるおそれがある。塵埃が挟まると、摺動抵抗が増大したり、あるいは、摺動時に異音が発生する場合がある。本明細書は、アッパレールが摺動部材を備えているシートスライド装置に関し、摺動部材の底面とロアレールの底板の間に塵埃などが挟まり難い構造を提供する。

本明細書が開示するシートスライド装置は、車両に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であるとともにロアレールに対して移動可能に係合しているアッパレールと、アッパレールに取り付けられている摺動部材を備えている。摺動部材は、ロアレールの底面に接している。摺動部材は、前縁と後縁が、前縁と後縁の間の中間底面よりも下方に突出しているとともに、ロアレールの底板に接している。

摺動部材は、シートとアッパレールの自重によって前縁と後縁が弾性変形して前縁と後縁とともに中間底面が底板に接触するように構成されていてもよい。あるいは、摺動部材は、シートにユーザが着座していない状態では、中間底面と底板の間に隙間が確保され、シートにユーザが着座するとユーザの重量によって前縁と後縁が弾性変形して当該前縁と後縁とともに中間底面がロアレールの底板に接触するように構成されていてもよい。いずれの構成であっても、摺動部材の前縁と後縁が常にロアレールの底板に接触する。前縁と後縁が弾性変形して中間底面が底板に接している場合でも、前縁と後縁はその復元力により、ロアレールの底板が波打つように変形していても、底板との接触状態を保持できる。シート（アッパレール）を前後に移動させても塵埃は摺動部材の前縁あるいは後縁にはじかれ、摺動部材と底板の間に入り込むことが防止される。乗員が着座していない場合でも着座している場合でも、前縁と後縁は常にロアレールの底板に接しているので、いずれの場合であっても、シート（アッパレール）を前後に移動させるときに摺動部材と底板の間に入り込むことが防止される。

ロアレールに対する摺動部材（アッパレール）の摺動抵抗は、動摩擦係数に垂直抗力（摺動部材に対して底板に生じる垂直抗力）の積で表される。シートにユーザが着座すると、摺動部材に対して底板に生じる垂直抗力が増すので摺動抵抗が増す。シートにユーザが着座していないときには垂直抗力が小さいので摺動抵抗が小さく、小さい力でシート（アッパレール）を動かすことができるようになる。

シートにユーザが着座していない状態では中間底面と底板の間に隙間が確保される態様の場合、ユーザが着座して中間底面が底板に接触する。ユーザが着座しているときと着座していないときで摺動部材の底板との接触部位が異なるので動摩擦係数も相違する。ユーザが着座していない状態では中間底面と底板の間に隙間が確保される態様の場合、中間底面がロアレールの底板と接触しないので、摺動抵抗は小さくなる。

本明細書が開示するシートスライド装置の一態様は次の構造を有していてよい。すなわち、摺動部材の前縁と後縁は、摺動部材の中間底面の法線方向からみて、ロアレールの短手方向の中心に近づくにつれて摺動部材の前後方向の中心に近づくように傾斜している。前縁と後縁が傾斜していることで、アッパレール移動中に前縁（後縁）に当たった塵埃はロアレールの中心側へと押し出され、摺動部材の動線から除去される。

本明細書が開示するシートスライド装置の別の一態様は、次の構造を有していてもよい。摺動部材の中間底面の前縁との境界、及び、中間底面の後縁との境界の少なくとも一方の境界に、ロアレールの短手方向に延びる溝が設けられている。溝は、仮に塵埃が前縁（あるいは後縁）を通過してしまった場合に塵埃を捉える受け場所になる。それゆえ、摺動部材の中間底面とロアレールの底板の間に塵埃が挟まれることが回避される。

また、溝は、ユーザの非着座時に中間底面よりも下方へ突出している前縁及び後縁の弾性を低くする効果がある。それゆえ、体重の軽い子供が着座した場合でも前縁と後縁がよく変形し、中間底面がロアレールの底板に面接触することができる。

なお、溝は、上記した前縁と後縁と同様に、中間底面の法線方向からみてロアレールの短手方向の中心に近づくにつれて摺動部材の前後方向の中心に近づくように傾斜していてもよい。溝が傾斜していることによって、溝に捉えられた塵埃はアッパレールの移動とともに溝からロアレール中心側へと押し出され、摺動部材の動線から除去される。溝には、グリスが充填されていてもよい。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

第１実施例のシートスライド装置の側面図である。 シートスライド装置の斜視図である（アッパレールをロアレールから分離した状態）。 摺動部材付近の拡大側面図である（乗員未着座時）。 摺動部材付近の拡大側面図である（乗員着座時）。 第２実施例のシートスライド装置の摺動部材付近の拡大側面図である。 第３実施例のシートスライド装置の摺動部材付近の拡大側面図である。 図７（Ａ）は、変形例の摺動部材の側面図である（乗員未着座時）。図７（Ｂ）は、変形例の摺動部材の側面図である（乗員着座時）。

（第１実施例）図面を参照して第１実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。アッパレール２０は、ロアレール１０に対して摺動可能（スライド可能）に取り付けられている。ロアレール１０は車両のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２０は、シート８０のシートクッション８１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右に夫々取り付けられる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。説明の便宜上、＋Ｘ方向を「前方」と称し、－Ｘ方向を「後方」と称する。座標系の各軸の意味は以下の図でも同じである。シートクッション８１の下部の左右に取り付けられる１対のシートスライド装置は同じ構造を有しているので、以下では一方のシートスライド装置２を説明する。

図２に、シートスライド装置２の斜視図を示す。図２は、アッパレール２０をロアレール１０から分離した斜視図である。

図２を参照して、まず、ロアレール１０の形状を説明する。ロアレール１０は、車体に取り付けられる底板３と、一対の外側板４と、一対の上板５と、一対の内側板６を備えている。底板３は、レール長手方向（図中のＸ方向）からみて中央が端部よりもやや窪んでいる。レール長手方向からみて底板３の中央よりもやや高い端部は平坦であり、その上を、後述するアッパレール２０のローラ２３と摺動部材３０が移動する。

一対の外側板４は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板３の両端の夫々から上方に向かって延びている。一対の上板５は、夫々の外側板４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内側板６は、夫々の上板５の内側端から下方へ延びている。一対の内側板６は、互いに対向している。それぞれの内側板６には、レール長手方向に沿って複数のロック孔７が設けられている。一対の内側板６の間で、ロアレール１０は上方に向けて開口している。ロアレール１０は、上面がレール長手方向に沿って細長く開口している。

アッパレール２０について説明する。アッパレール２０は、一部（本体下部２２）がロアレール１０の内部に位置しており、ロアレール１０の開口を通じて残部（本体上部２１）がロアレール１０よりも上方へ突き出ている。図２は、アッパレール２０をロアレール１０から分離した図であるので、本体下部２２もロアレール１０から離脱していることに留意されたい。

アッパレール２０の本体下部２２は、レール長手方向からみてＵ字形状に湾曲している１対の側板２４で構成されており、側板２４が、ロアレール１０の外側板４と内側板６の間の空間に位置する。アッパレール２０の１対の側板２４の夫々に、ローラ２３と摺動部材３０が支持されており、ローラ２３と摺動部材３０も、ロアレール１０の外側板４と内側板６の間の空間に位置する。ローラ２３と摺動部材３０は、ロアレール１０の底板３に当接する。アッパレール２０の移動に伴って、ローラ２３は回転し、摺動部材３０は底板３に対して摺動する。

アッパレール２０の本体下部２２のレール長手方向の中央にはロックツメ２５がレール短手方向に突出している。詳しい説明は省略するが、ロックツメ２５は、不図示のレバーを操作することによって、本体下部２２の内側へ後退する。ロックツメ２５がロアレール１０のロック孔７に係合することで、アッパレール２０がロアレール１０に対して固定される。上記したレバーをユーザが操作すると、ロックツメ２５が本体下部２２の内側へ後退し、ロック孔７との係合が解除される。ロックツメ２５の係合が解除されると、アッパレール２０がロアレール１０に対して移動可能となる。

摺動部材３０について説明する。図３（Ａ）に、摺動部材３０の付近の拡大側面図を示す。図３（Ａ）は、ロアレール１０を底板３と外側板４（図２参照）との境界でカットした断面を示している。図３（Ａ）では、底板３に、断面を示すハッチングを施してある。図３（Ｂ）は、摺動部材３０の底面図である。図３（Ｂ）には、ロアレール１０の底板３を仮想線で描いてある。先に述べたように、説明の便宜上、図中の座標系の＋Ｘ方向を前と定義し、－Ｘ方向を「後ろ」と定義する。

図３は、シート８０（図１参照）に乗員が着座していないときの摺動部材３０の状態を示している。シート８０に乗員が着座しているときの摺動部材３０の状態を図４に示す。図４（Ａ）は、乗員着座時の摺動部材３０の付近の拡大断面図を示し、図４（Ｂ）は、乗員着座時の摺動部材３０の底面図を示す。図４（Ｂ）にも、ロアレール１０の底板３を仮想線で描いてある。図３（Ｂ）と図４（Ｂ）の一点鎖線は、ロアレール１０のレール短手方向（Ｙ方向）の中心線ＣＬである。すなわち、図３（Ｂ）と図４（Ｂ）では、ロアレール１０のレール短手方向の半分のみが仮想線で示されている。図４（Ａ）に示す矢印Ｆは、乗員が着座したことによって摺動部材３０に加わる荷重を模式的に表している。

摺動部材３０は、その前縁３１と後縁３２がそれらの間の底面（中間底面３３）よりも下方へ突出している。なお、前縁３１と中間底面３３との間、及び、後縁３２と中間底面３３との間には、溝３５が設けられている。乗員が着座していないときには、前縁３１と後縁３２のみがロアレール１０の底板３と接触し、摺動部材３０の中間底面３３とロアレール１０の底板３との間には間隔ｄＨの隙間が確保される（図３（Ａ）参照）。図３（Ｂ）では、摺動部材３０のうち、ロアレール１０の底板３と接触している範囲（すなわち前縁３１の底面と後縁３２の底面）をグレーで塗りつぶしてある。

摺動部材３０は硬質の樹脂で作られているが、乗員着座時の荷重Ｆにより、前縁３１と後縁３２は弾性変形し、中間底面３３がロアレール１０の底板３と接触する（図４（Ａ）参照）。図４（Ｂ）では、乗員着座時にロアレール１０の底板３と接触している範囲（すなわち前縁３１の底面と後縁３２の底面と中間底面３３）をグレーで塗りつぶしてある。乗員が立ち上がり、荷重Ｆが除かれると、弾性変形していた前縁３１と後縁３２が元の形状に戻り、図３に示すように、中間底面３３と底板３の間に再び間隔ｄＨが確保される。

摺動部材３０の利点について説明する。乗員未着座時、摺動部材３０は、その前縁３１と後縁３２でロアレール１０の底板３に接する。従って底板３の上面が波打つように変形していても、前縁３１及び後縁３２の底板３との接触状態が保持される。それゆえ、摺動部材３０の移動時（アッパレール２０の移動時）、底板３と摺動部材３０の間に塵埃が入り込み難い。摺動部材３０の移動時、底板３の上にある塵埃は、底板３と接触している前縁３１あるいは後縁３２にはじかれる。

また、乗員着座時は、摺動部材３０の中間底面３３がロアレール１０の底板３と接触するが、前縁３１と後縁３２は、自身の復元力により底板３に押し付けられる。それゆえ、底板３の上面が波打つように変形していても、前縁３１及び後縁３２の底板３との接触状態が保持される。乗員着座時も、摺動部材３０の移動時（アッパレール２０の移動時）、底板３と摺動部材３０の間に塵埃が入り込み難い。なお、乗員着座による荷重Ｆは、摺動部材３０の中間底面３３が底板３に当接することで、摺動部材３０がしっかりと支えることができるとともに、摺動部材３０とロアレール１０との摺動抵抗が大きくなる。なお、中間底面３３が底板３に接触する前と接触した後では、摺動部材３０とロアレール１０との間の動摩擦係数も相違することになる。中間底面３３が底板３に接触していないときの動摩擦係数は、接触しているときの動摩擦係数よりも小さいとよい。

先に述べたように、前縁３１と中間底面３３との間、及び、後縁３２と中間底面３３の間には、溝３５が設けられている。溝３５は、レール短手方向（図中の座標系のＹ方向）で、摺動部材３０を貫通している。溝３５を設けることによって、前縁３１と後縁３２が弾性変形し易くなる。また、仮に、塵埃が前縁３１あるいは後縁３２を越えて摺動部材３０と底板３との間に侵入しても、塵埃は溝３５に捉えられ、中間底面３３と底板３との間に挟まれ続けることが防止される。

（第２実施例）図５に、第２実施例のシートスライド装置２ａを示す。図５（Ａ）は、摺動部材３０ａの付近の側面図であり、図５（Ｂ）は、摺動部材３０ａの底面図である。図５は、乗員未着座時の状態を示している。第２実施例のシートスライド装置２ａでも、摺動部材３０ａは、乗員未着座時には、前縁３１ａと後縁３２ａが中間底面３３ａよりも下方に突出しており、前縁３１ａと後縁３２ａの底面だけがロアレール１０の底板３に接触する。図５（Ｂ）では、摺動部材３０ａの底板３との接触箇所（すなわち、前縁３１ａと後縁３２ａの底面）をグレーで塗りつぶしてある。

図５（Ｂ）は、別言すれば、摺動部材３０ａを、中間底面３３ａの法線方向（図中の座標系のＺ方向）からみた図である。図５（Ｂ）に示されているように、前縁３１ａと後縁３２ａは傾斜している。図中の一点鎖線は、ロアレール１０のレール短手方向の中心線ＣＬである。摺動部材３０ａの前縁３１ａと後縁３２ａは、中間底面３３ａの法線方向からみて、ロアレール１０のレール短手方向の中心（中心線ＣＬ）に近づくにつれて摺動部材３０ａの前後方向の中心に近づくように傾斜している。なお、摺動部材３０ａの前後方向とは、レール長手方向（図中の座標系のＸ方向）である。

前縁３１ａと後縁３２ａが傾斜していることで、摺動部材３０ａの移動時、前縁３１ａあるいは後縁３２ａにぶつかった塵埃は、傾斜に沿って移動し、ロアレール１０の短手方向の中央へと（すなわち、中心線ＣＬに近づく方向へ）掃き出される。図５（Ｂ）の太矢印線は、摺動部材３０ａが前方へ移動する際に前方から近づく塵埃の移動方向を示している。図５（Ｂ）の太矢印破線は、摺動部材３０ａが後方へ移動する際に後方から近づく塵埃の移動方向を示している。前方あるいは後方から近づく塵埃は、傾斜している前縁３１ａあるいは後縁３２ａに接触した後、傾斜に沿って移動し、ロアレール１０のレール短手方向の中央へと掃き出される。中間底面３３ａの法線方向からみて傾斜している前縁３１ａと後縁３２ａは、摺動部材３０ａの動線上の塵埃を動線から排除することができる。

また、第２実施例のシートスライド装置２ａでは、前縁３１ａと中間底面３３ａとの間の溝３５ａ、および、後縁３２ａと中間底面３３ａとの間の溝３５ａも傾斜している。溝３５ａは、中間底面３３ａの法線方向からみて、ロアレール１０のレール短手方向の中心（中心線ＣＬ）に近づくにつれて摺動部材３０ａの前後方向の中心に近づくように傾斜している。溝３５ａが上記のように傾斜していることで、溝３５ａに捉えられた塵埃は、摺動部材３０ａ（アッパレール２０）の移動時に、ロアレール１０の短手方向の中心側（すなわち中心線ＣＬの側）へと押し出される。この場合も、塵埃を摺動部材３０ａの動線上から排除することができる。

（第３実施例）図６に、第３実施例のシートスライド装置２ｂを示す。図６は、摺動部材３０の付近の拡大側面図である。第３実施例のシートスライド装置２ｂの摺動部材３０は、第１実施例のシートスライド装置２の摺動部材３０と同じである。第３実施例のシートスライド装置２ｂの構造は、第１実施例のシートスライド装置２の構造と同じである。ただし、シートスライド装置２ｂは、摺動部材３０とロアレール１０の底板３との間にグリスＧが充填されている。グリスＧは、溝３５にも充填されている。図６ではグリスＧをグレーで表している。

グリスＧは、摺動部材３０とロアレール１０の底板３との間の摺動抵抗を小さくする。乗員が着座すると、摺動部材３０の中間底面３３がロアレール１０の底板３とグリスＧを介して接する。乗員がシート８０（図１参照）から立ち上がると、中間底面３３と底板３との間に間隔ｄＨが復元するが、溝３５に退避していたグリスＧが復元した間隔ｄＨに充填される。乗員が着座／離席するたびに間隔ｄＨが消滅と復元を繰り返す。間隔ｄＨが消滅する際には、グリスＧは溝３５への退避し、間隔ｄＨが復元したときには溝３５から間隔ｄＨへグリスＧが戻る。従って、長期間にわたり、摺動部材３０と底板３の間にグリスＧを保持することができる。

（摺動部材の変形例）図７に、摺動部材の変形例（摺動部材３０ｂ）を示す。図７（Ａ）は、乗員未着座時の摺動部材３０ｂの側面図であり、図７（Ｂ）は、乗員着座時の摺動部材３０の側面図である。摺動部材３０ｂは、前縁３１ｂの２箇所が中間底面３３ｂよりも下方に突出しており、後縁３２ｂの２箇所も中間底面３３ｂよりも下方に突出している。２箇所の突起は、摺動部材３０ｂの移動方向に並んでいる。また、いずれの突起も、中間底面３３ｂの幅（図中の座標系のＹ方向の長さ）以上の幅を有している。図７に示すように、摺動部材の前縁と後縁の一方あるいは両方に複数の突起を備えていてもよい。

（第４実施例）第１－第３実施例のシートスライド装置では、摺動部材３０（３０ａ、３０ｂ）の中間底面３３（３３ａ、３３ｂ）は、乗員未着座時に底板３から離間している。すなわち、乗員未着座時は、中間底面３３（３３ａ、３３ｂ）と底板３との間には隙間が確保される。第４実施例のシートスライド装置では、摺動部材３０（３０ａ、３０ｂ）の前縁３１（３１ａ、３１ｂ）と後縁３２（３２ａ、３２ｂ）の突起の剛性を下げ、アッパレール２０とシート８０の自重で弾性変形し、中間底面３３（３３ａ、３３ｂ）が常に底板３と接触する。すなわち、乗員未着座時でも、図４、図７（Ｂ）の状態が維持される。底板３が波打つように変形していても、前縁３１（３１ａ、３１ｂ）と後縁３２（３２ａ、３２ｂ）はその復元力により常に底板３との接触が維持される。従って中間底面３３（３３ａ、３３ｂ）と底板３との間に塵埃が挟まり難い。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。図１に示すように、アッパレール２０には、摺動部材３０とローラ２３が支持されている。アッパレールは、ローラを備えず、レール長手方向の前後のそれぞれで摺動部材を支持していてもよい。

中間底面よりも下方に突出している前縁と後縁は、アッパレールが移動するときに発生する中間底面と底板の間の打音（摺動音）を低減する効果もある。

シートスライド装置は、レール長手方向が車両の車幅方向に沿うように車体に取り付けられてもよい。図５に示したシートスライド装置２ａでは、摺動部材３０ａの前縁３１ａと後縁３２ａは、中間底面３３ａの法線方向（Ｚ方向）からみて、ロアレール１０の短手方向の中心（中心線ＣＬ）に近づくにつれて摺動部材３０ａの前後方向の中心に近づくように傾斜している。ここで、摺動部材３０ａの前後方向とは、ロアレール１０の長手方向を意味する。また、摺動部材３０ａの前後方向とは、摺動部材３０ａの移動方向も意味する。前縁あるいは後縁の一方だけが上記のように傾斜していてもよい。また、前縁と中間底面との境界の溝、あるいは、後縁と中間底面との境界の溝の一方のみが上記のように傾斜していてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２、２ａ、２ｂ：シートスライド装置
３：底板
４：外側板
５：上板
６：内側板
７：ロック孔
１０：ロアレール
２０：アッパレール
２１：本体上部
２２：本体下部
２３：ローラ
２４：側板
２５：ロックツメ
３０、３０ａ、３０ｂ：摺動部材
３１、３１ａ、３１ｂ：前縁
３２、３２ａ、３２ｂ：後縁
３３、３３ａ、３３ｂ：中間底面
３５、３５ａ：溝
８０：シート
８１：シートクッション
９０：フロアパネルＧ：グリス

Claims (10)

1. 車両に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールの底板に接している摺動部材と、を備えており、
   前記摺動部材の前縁と後縁が、前記前縁と前記後縁の間の中間底面よりも下方に突出しているとともに前記底板に接触しており、
   前記摺動部材は、前記シートにユーザが着座していない状態では、前記中間底面と前記底板の間に隙間が確保されており、前記シートにユーザが着座するとユーザの重量によって前記前縁と前記後縁が弾性変形して前記中間底面と前記底板が接触する、シートスライド装置。
2. 前記前縁と前記後縁は、前記中間底面の法線方向からみて、前記ロアレールの短手方向の中心に近づくにつれて前記摺動部材の前後方向の中心に近づくように傾斜している、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 車両に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールの底板に接している摺動部材と、を備えており、
   前記摺動部材の前縁と後縁が、前記前縁と前記後縁の間の中間底面よりも下方に突出しているとともに前記底板に接触しており、
   前記前縁と前記後縁は、前記中間底面の法線方向からみて、前記ロアレールの短手方向の中心に近づくにつれて前記摺動部材の前後方向の中心に近づくように傾斜している、シートスライド装置。
4. 前記中間底面の前記前縁との境界、及び、前記中間底面の前記後縁との境界の少なくとも一方に、前記ロアレールの短手方向に延びる溝が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
5. 前記溝は、前記中間底面の法線方向からみて、前記ロアレールの短手方向の中心に近づくにつれて前記摺動部材の前後方向の中心に近づくように傾斜している、請求項４に記載のシートスライド装置。
6. 前記溝にグリスが充填されている、請求項４又は５に記載のシートスライド装置。
7. 下方に突出している前記前縁と前記後縁は、前記アッパレールが移動するときに発生する前記摺動部材と前記底板の打音を低減する、請求項１から６のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
8. 車両に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールの底板に接している摺動部材と、を備えており、
   前記摺動部材の前縁と後縁が、前記前縁と前記後縁の間の中間底面よりも下方に突出しているとともに前記底板に接触しており、
   前記中間底面の前記前縁との境界、及び、前記中間底面の前記後縁との境界の少なくとも一方に、前記ロアレールの短手方向に延びる溝が設けられており、
   前記溝は、前記中間底面の法線方向からみて、前記ロアレールの短手方向の中心に近づくにつれて前記摺動部材の前後方向の中心に近づくように傾斜している、シートスライド装置。
9. 車両に取り付け可能なロアレールと、
   シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールの底板に接している摺動部材と、を備えており、
   前記摺動部材の前縁と後縁が、前記前縁と前記後縁の間の中間底面よりも下方に突出しているとともに前記底板に接触しており、
   前記中間底面の前記前縁との境界、及び、前記中間底面の前記後縁との境界の少なくとも一方に、前記ロアレールの短手方向に延びる溝が設けられており、
   前記溝にグリスが充填されている、シートスライド装置。
10. 車両に取り付け可能なロアレールと、
    シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに移動可能に係合しているアッパレールと、
    前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールの底板に接している摺動部材と、を備えており、
    前記摺動部材の前縁と後縁が、前記前縁と前記後縁の間の中間底面よりも下方に突出しているとともに前記底板に接触しており、
    下方に突出している前記前縁と前記後縁は、前記アッパレールが移動するときに発生する前記摺動部材と前記底板の打音を低減する、シートスライド装置。

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