JP7210767B2 - 吸気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、吸気浄化装置に関する。

従来、吸気ダクトがエアクリーナーエレメントの面に沿う向きでダーティーサイド内に延出する吸気浄化装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－２２９４３２号公報

ところで、吸気効率を上げるためには、ダーティーサイドの吸気の流れの慣性を利用してエアクリーナーエレメントに対し吸気を通過させ、吸気をクリーンサイドに流すことが考えられる。しかし、吸気ダクトとエアクリーナーエレメントとの位置関係によっては、吸気の慣性を有効に利用することが難しくなる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気浄化装置において、吸気の慣性を有効に利用して吸気効率を向上できるようにすることを目的とする。

吸気浄化装置は、エアクリーナーエレメント（５２）によって内部がダーティーサイド（５０Ｄ）とクリーンサイド（５０Ｃ）とに区画されるエアクリーナーボックス（５０）と、前記ダーティーサイド（５０Ｄ）に外気を吸気として導入する吸気ダクト（５３）とを備える吸気浄化装置において、前記ダーティーサイド（５０Ｄ）内には、吸気をガイドするガイド部材（６０，２６０，２６０´，３６０）が設けられ、前記ガイド部材（６０，２６０，２６０´，３６０）は、曲面状のガイド面（６５，３６５）を備え、前記吸気ダクト（５３）から前記ダーティーサイド（５０Ｄ）に導入される吸気は、前記ガイド面（６５，３６５）に沿って、前記エアクリーナーエレメント（５２）における吸気の入口面（５２ａ）に向かうようにガイドされることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記ガイド面（６５）は、前記入口面（５２ａ）に対し反対側に凹む凹形状の曲面であり、前記ガイド部材（６０）は、前記凹形状における開口面（６０ａ）を備え、前記凹形状の頂点（６５ａ）は、前記開口面（６０ａ）に対し、前記入口面（５２ａ）と反対側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記ガイド面（６５）の接線において前記入口面（５２ａ）側の端部（６０ｃ）に位置する接線（６６）の少なくとも一部は、前記入口面（５２ａ）に指向しても良い。

さらに、上述の構成において、前記開口面（６０ａ）は、前記入口面（５２ａ）に向かって開口しても良い。
また、上述の構成において、前記開口面（６０ａ）は、前記入口面（５２ａ）に沿う向きで配置されても良い。

また、上述の構成において、前記入口面（５２ａ）に沿うように配置される前記吸気ダクト（５３）は、前記吸気ダクト（５３）の下流側に向かうに従って前記入口面（５２ａ）から遠ざかるように配置され、前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）の開口の中心（５３ｆ）と前記入口面（５２ａ）との間の距離（Ｄ１）に対し、前記凹形状の前記頂点（６５ａ）と前記入口面（５２ａ）との間の距離（Ｄ２）の方が大きくても良い。
また、上述の構成において、前記吸気ダクト（５３）は、前記吸気ダクト（５３）の軸線（５３ｄ）が前記入口面（５２ａ）に沿うように配置され、前記吸気ダクト（５３）の軸方向に見た場合に、前記ガイド面（６５）の曲率半径（Ｒ１）は、前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）の内周の曲率半径（Ｒ２）よりも大きいとともに、前記ガイド面（６５）は、前記吸気ダクト（５３）を周囲から囲んでも良い。

また、上述の構成において、前記吸気ダクト（５３）の軸方向に見た場合に、前記ガイド面（６５）の少なくとも一部は、前記吸気ダクト（５３）の前記下流端（５３ｂ）に重なっても良い。
さらに、上述の構成において、前記ガイド面（６５）の少なくとも一部は、前記吸気ダクト（５３）の軸方向において、前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）に外周側から重なっても良い。

また、上述の構成において、前記クリーンサイド（５０Ｃ）には、浄化された吸気を前記エアクリーナーボックス（５０）の外側に導出するコネクティングチューブ（５４）が設けられ、前記吸気ダクト（５３）から前記コネクティングチューブ（５４）に至る吸気の流れは、Ｕ字状であっても良い。
また、上述の構成において、前記ガイド部材（６０）は、板状であっても良い。

また、上述の構成において、前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）は、前記開口面（６０ａ）に対し、前記凹形状の内側に配置されても良い。

吸気浄化装置は、エアクリーナーエレメントによって内部がダーティーサイドとクリーンサイドとに区画されるエアクリーナーボックスと、ダーティーサイドに外気を吸気として導入する吸気ダクトとを備え、ダーティーサイド内には、吸気をガイドするガイド部材が設けられ、ガイド部材は、曲面状のガイド面を備え、吸気ダクトからダーティーサイドに導入される吸気は、ガイド面に沿って、エアクリーナーエレメントにおける吸気の入口面に向かうようにガイドされる。
この構成によれば、吸気ダクトからダーティーサイドに導入される吸気は、ガイド部材のガイド面に沿って入口面側に方向を変え、慣性によってエアクリーナーエレメントの入口面に向かうため、吸気の慣性を有効に利用して吸気効率を向上できる。

また、上述の構成において、ガイド面は、入口面に対し反対側に凹む凹形状の曲面であり、ガイド部材は、凹形状における開口面を備え、凹形状の頂点は、開口面に対し、入口面と反対側に位置しても良い。
この構成によれば、凹形状の曲面にガイドされる吸気を開口面から入口面に流すことができる。また、吸気を凹形状の頂点から開口面に至るまでガイド面に沿わせることができ、吸気を入口面側に強く指向させることができる。このため、入口面に効率良く吸気を流すことができる。
また、上述の構成において、ガイド面の接線において入口面側の端部に位置する接線の少なくとも一部は、入口面に指向しても良い。
この構成によれば、吸気は、ガイド面の凹形状の曲面に沿ってエアクリーナーエレメントの入口面側に流れるため、吸気をスムーズに入口面に流すことができる。

さらに、上述の構成において、開口面は、入口面に向かって開口しても良い。
この構成によれば、ガイド面にガイドされた吸気を開口面から効率良く入口面に流すことができる。
また、上述の構成において、開口面は、入口面に沿う向きで配置されても良い。
この構成によれば、吸気を開口面から入口面に効率良く流すことができる。

また、上述の構成において、入口面に沿うように配置される吸気ダクトは、吸気ダクトの下流側に向かうに従って入口面から遠ざかる向きで配置され、吸気ダクトの下流端の開口の中心と入口面との間の距離に対し、凹形状の頂点と入口面との間の距離の方が大きくても良い。
この構成によれば、入口面に対し遠い位置から吸気をガイド面によって入口面側にガイドできるため、多くの吸気を入口面に流すことができる。
また、上述の構成において、吸気ダクトは、吸気ダクトの軸線が入口面に沿うように配置され、吸気ダクトの軸方向に見た場合に、ガイド面の曲率半径は、吸気ダクトの下流端の内周の曲率半径よりも大きいとともに、ガイド面は、吸気ダクトを周囲から囲んでも良い。
この構成によれば、吸気ダクトの下流端の内周よりも曲率半径が大きいガイド面が吸気ダクトを周囲から囲むため、ガイド面によって、吸気を入口面の広範囲に亘って効率良く流すことができる。

また、上述の構成において、吸気ダクトの軸方向に見た場合に、ガイド面の少なくとも一部は、吸気ダクトの下流端に重なっても良い。
この構成によれば、吸気ダクトの軸方向に見た場合に、曲面状のガイド面が吸気ダクトの下流端に重なるため、吸気を効率良く入口面にガイドできる。
さらに、上述の構成において、ガイド面の少なくとも一部は、吸気ダクトの軸方向において、吸気ダクトの下流端に外周側から重なっても良い。
この構成によれば、吸気ダクトを通過した吸気の多くがガイド面に当たることになるため、吸気をガイド面によって効率良くガイドできる。

また、上述の構成において、クリーンサイドには、浄化された吸気をエアクリーナーボックスの外側に導出するコネクティングチューブが設けられ、吸気ダクトからコネクティングチューブに至る吸気の流れは、Ｕ字状であっても良い。
この構成によれば、吸気ダクトからコネクティングチューブに至る吸気の流れがＵ字状となる構成であっても、凹形状の曲面であるガイド面によって吸気の流れる向きを効率良く曲げることができるため、吸気効率を高くできる。
また、上述の構成において、ガイド部材は、板状であっても良い。
この構成によれば、ガイド部材が占める体積を小さくでき、ダーティーサイドの容積を確保できる。

また、上述の構成において、吸気ダクトの下流端は、開口面に対し、凹形状の内側に配置されても良い。
この構成によれば、吸気がガイド面の凹形状の内側で吸気ダクトの下流端から流出するため、吸気をガイド面によって効率良くガイドできる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。 図３は、図２の吸気浄化装置の拡大図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図５は、エアクリーナーボックスをクリーンサイド側から見た斜視図である。 図６は、吸気ダクト及びガイド部材をエアクリーナーエレメント側から見た斜視図である。 図７は、第２の実施の形態における吸気浄化装置の断面図である。 図８は、第３の実施の形態において、吸気ダクト及びガイド部材をエアクリーナーエレメント側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、シート１０に着座する乗員が足を乗せる低床のステップフロア１１を有するスクーター型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支される。

自動二輪車１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。

車体フレーム１２は、車体フレーム１２の前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ延びるロアフレーム１９と、ロアフレーム１９から後上がりに延びるシートフレーム２０とを備える。

ユニットスイングエンジン１３の上方で左右のシートフレーム２０の間には、ヘルメット等の物品を収納可能な収納ボックス（不図示）が設けられる。シート１０は、上記収納ボックスの上面に支持される。

車体カバー１６は、ヘッドパイプ１７を前方側から覆うフロントカバー２３と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方側から覆うインナーカバー２４と、ロアフレーム１９を下方側から覆うアンダーカバー２５と、シートフレーム２０を側方から覆うサイドカバー２６とを備える。

図１では、車体カバー１６の一部が切り欠かれてユニットスイングエンジン１３が外側に露出している。
ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン本体３０と後輪３を支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイング型のエンジンである。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３ａに軸支される。

エンジン本体３０は、車幅方向に延びるクランクシャフト３２を収容するクランクケース３３と、クランクケース３３から前方へ延びるシリンダー部３４とを備える。ピストン（不図示）は、シリンダー部３４内を往復運動する。
エンジン本体３０は、シリンダー部３４のシリンダー軸線３４ａが略水平に車両前後方向へ延びる水平エンジンである。

エンジン本体３０用の吸気を浄化する吸気浄化装置３５は、アーム部３１の上方に配置される。吸気浄化装置３５は、吸気浄化装置３５の前方に配置されるスロットルボディ３６及び吸気管３７を介し、シリンダー部３４に接続される。吸気管３７は、シリンダー部３４の上面の吸気ポートに接続される。

図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。
図１及び図２を参照し、アーム部３１は、クランクケース３３の車幅方向の一側部（左側部）から後輪３の一側方（左側方）まで延びる。
中空のアーム部３１内には、ベルト式無段変速機（不図示）、遠心式のクラッチ機構（不図示）、及び複数のギヤで構成される減速機構（不図示）が設けられる。
クランクシャフト３２の駆動力は、上記のベルト式無段変速機、クラッチ機構、及び減速機構を介し、後輪３に伝達される。
また、ユニットスイングエンジン１３には、クランクケース３３から後方に延出するサブアーム３８が取り付けられる。サブアーム３８は、後輪３の他側方（右側方）に位置する。

ユニットスイングエンジン１３は、ユニットスイングエンジン１３の前部に設けられるリンク機構４０を介して車体フレーム１２に揺動可能に支持される。
ユニットスイングエンジン１３の後端部とシートフレーム２０の後部との間、及び、サブアーム３８とシートフレーム２０の後部との間には、一対のリアクッション４１が掛け渡される。

エンジン本体３０の排気管４３は、シリンダー部３４の下面の排気ポートから下方に引き出され、車幅方向の他方側（右側）を通って後方に延び、後輪３の右側方に配置されるマフラー４４に接続される。
すなわち、アーム部３１は、自動二輪車１の車幅の中央に位置する後輪３に対し車幅方向の一方側に配置され、マフラー４４は、後輪３に対し車幅方向の他方側に配置される。

アーム部３１の上面に取り付けられる吸気浄化装置３５は、アーム部３１と同様に、後輪３に対し車幅方向の一方側に配置される。また、吸気浄化装置３５は、シートフレーム２０よりも下方において、シリンダー部３４の後方且つリアクッション４１の前方に配置され、車両側面視では、後輪３に車幅方向外側から重なる。
吸気浄化装置３５は、ユニットスイングエンジン１３と一体に上下に揺動する。

図３は、図２の吸気浄化装置３５の拡大図である。
図１～図３を参照し、吸気浄化装置３５は、エアクリーナーボックス５０と、エアクリーナーボックス５０内を仕切る隔壁５１と、隔壁５１に設けられるエアクリーナーエレメント５２と、エアクリーナーボックス５０に吸気を取り入れる吸気ダクト５３と、エアクリーナーボックス５０をスロットルボディ３６に接続するコネクティングチューブ５４と、吸気ダクト５３の下流側で吸気をガイドするガイド部材６０とを備える。

エアクリーナーボックス５０は、ユニットスイングエンジン１３のアーム部３１に沿うように車両前後方向に長く延びる箱状である。
エアクリーナーボックス５０は、車幅方向外側の一面に開放部５５ａが形成される箱状のエアクリーナーケース５５と、開放部５５ａを車幅方向外側から覆うケースカバー５６と、ケースカバー５６の外側面に取り付けられる側面カバー５７とを備える。

詳細には、エアクリーナーケース５５は、隔壁５１に車幅方向内側から対向する側壁部５５ｂと、側壁部５５ｂの周縁から車幅方向外側に延出する周壁部５５ｃとを備える。周壁部５５ｃは、開放部５５ａを区画する。
ケースカバー５６は、隔壁５１に車幅方向外側から対向するカバー側壁部５６ａと、カバー側壁部５６ａの周縁から車幅方向内側に延出するカバー周壁部５６ｂとを備える。ケースカバー５６は、カバー周壁部５６ｂがエアクリーナーケース５５の周壁部５５ｃの端面に車幅方向外側から合わさることでエアクリーナーケース５５に結合される。
ケースカバー５６は、車両側面視でカバー周壁部５６ｂに車幅方向外側から挿通される複数の締結具５８（図１）によってエアクリーナーケース５５に締結される。
ケースカバー５６のカバー周壁部５６ｂの前面５６ｃには、前面５６ｃを貫通するダクト支持孔部５６ｄが設けられる。
エアクリーナーケース５５の周壁部５５ｃの前面５５ｄには、前面５５ｄを貫通するチューブ支持孔部５５ｅが設けられる。

隔壁５１は、エアクリーナーボックス５０内を、エアクリーナーエレメント５２の上流側のダーティーサイド５０Ｄと、エアクリーナーエレメント５２の下流側のクリーンサイド５０Ｃとに区画する。
隔壁５１は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材である。
隔壁５１は、エアクリーナーケース５５とケースカバー５６との合わせ面の間に挟持される。隔壁５１は、隔壁５１を貫通するエレメント支持孔部５１ａを備える。

エアクリーナーエレメント５２は、吸気に含まれる塵埃を捕集するフィルターである。エアクリーナーエレメント５２は、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される板状部材であり、車両側面視では、略矩形である。
エアクリーナーエレメント５２は、隔壁５１のエレメント支持孔部５１ａに嵌め込まれることでエレメント支持孔部５１ａに支持され、エレメント支持孔部５１ａを塞ぐ。
エアクリーナーエレメント５２の板厚は、全体的に見て隔壁５１の板厚よりも大きく、エアクリーナーエレメント５２は、隔壁５１に対しダーティーサイド５０Ｄ内に出っ張る。
エアクリーナーエレメント５２は、エアクリーナーボックス５０内の後部に位置する。

ダーティーサイド５０Ｄは、エアクリーナーエレメント５２を通過する前の吸気が流れる部屋であり、ケースカバー５６と隔壁５１との間に形成される。ダーティーサイド５０Ｄは、隔壁５１に対し車幅方向外側に設けられ、車両前後方向に長く延びる。
クリーンサイド５０Ｃは、エアクリーナーエレメント５２を通過して浄化された後の吸気が流れる部屋であり、隔壁５１とエアクリーナーケース５５との間に形成される。クリーンサイド５０Ｃは、隔壁５１に対し車幅方向内側に設けられ、車両前後方向に長く延びる。

エアクリーナーエレメント５２は、ダーティーサイド５０Ｄに露出するエレメント入口面５２ａ（入口面）と、エレメント入口面５２ａの反対側の面であってクリーンサイド５０Ｃに露出する出口面５２ｂとを備える。エレメント入口面５２ａはカバー側壁部５６ａに対向する。出口面５２ｂはエアクリーナーケース５５の側壁部５５ｂに対向する。エレメント入口面５２ａ及び出口面５２ｂは、平坦面であり、互いに略平行である。
吸気は、ダーティーサイド５０Ｄのエレメント入口面５２ａからエアクリーナーエレメント５２に流入し、出口面５２ｂからクリーンサイド５０Ｃに流れる。
ダーティーサイド５０Ｄの容積は、クリーンサイド５０Ｃの容積よりも小さい。

吸気ダクト５３は、ダーティーサイド５０Ｄ内に配置され、ダーティーサイド５０Ｄ内を車両前後方向に延びる。
吸気ダクト５３は、外周部がケースカバー５６のダクト支持孔部５６ｄに嵌合することでケースカバー５６に支持される。吸気ダクト５３の上流端５３ａは、ダクト支持孔部５６ｄから前方に突出し、ダーティーサイド５０Ｄの外側に露出する。上流端５３ａは、吸気ダクト５３の前端であり、エアクリーナーボックス５０の前部に位置する。

エアクリーナーボックス５０の側面カバー５７は、ケースカバー５６の前部を外側方から覆う。
詳細には、側面カバー５７は、吸気ダクト５３の上流端５３ａを前方及び外側方から覆うと共に、カバー側壁部５６ａにおいて上流端５３ａよりも後方側の部分を外側方から覆う。
エアクリーナーボックス５０の前部には、側面カバー５７とケースカバー５６とによって区画される部屋であるチャンバー部６１が設けられる。チャンバー部６１は、吸気の流れにおいてダーティーサイド５０Ｄの上流に位置する。吸気ダクト５３の上流端５３ａは、チャンバー部６１内に開口する。
側面カバー５７の後縁とカバー側壁部５６ａとによって、後方に開口する吸気口６２が区画される。外気は、吸気口６２から吸気としてチャンバー部６１に流入する。

コネクティングチューブ５４は、クリーンサイド５０Ｃの前部からエアクリーナーボックス５０の外側の前方に延出する。
コネクティングチューブ５４は、外周部がエアクリーナーケース５５のチューブ支持孔部５５ｅに嵌合することでエアクリーナーケース５５に支持される。コネクティングチューブ５４の上流端５４ａは、クリーンサイド５０Ｃの前部に開口する。コネクティングチューブ５４は、クリーンサイド５０Ｃから前方且つ車幅方向内側に延出し、下流端がスロットルボディ３６（図１）に接続される。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。図５は、エアクリーナーボックス５０をクリーンサイド５０Ｃ側から見た斜視図である。図６は、吸気ダクト５３及びガイド部材６０をエアクリーナーエレメント５２側から見た斜視図である。ここで、図４及び図５では、エアクリーナーケース５５は不図示である。図５では、エアクリーナーエレメント５２は仮想線で図示される。
図２～図６を参照し、吸気ダクト５３は、略直線状に延びる断面円形の管である。
吸気ダクト５３の吸気の流れの下流端である吸気ダクト下流端部５３ｂは、ダーティーサイド５０Ｄ内で後方に向けて開口する。
吸気ダクト５３は、外周部から下方に延出する取付部５３ｃを後部に備える。吸気ダクト５３は、取付部５３ｃに挿通される固定具（不図示）によってケースカバー５６に固定される。

吸気ダクト５３は、ダーティーサイド５０Ｄの前部に配置されており、エアクリーナーエレメント５２に対し吸気の流れ方向の上流側（前方側）に位置する。
吸気ダクト５３は、エアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａに沿うように車両前後方向に延びる。
詳細には、吸気ダクト５３は、図３の上面視では、下流側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜して配置される。すなわち、吸気ダクト５３の軸線５３ｄは、エレメント入口面５２ａに沿うように設けられ、下流側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

吸気ダクト５３は、上流端５３ａからダーティーサイド５０Ｄの前後の中間部まで延びており、吸気ダクト下流端部５３ｂは、エアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａの前部の外側方に位置する。また、吸気ダクト下流端部５３ｂは、エアクリーナーエレメント５２の上縁５２ｃと下縁５２ｄとの間に位置する。
すなわち、吸気ダクト下流端部５３ｂを含む吸気ダクト５３の下流側の端部である吸気ダクト下流部５３ｅは、車両側面視では、エレメント入口面５２ａの前部に車幅方向外側から重なる。
吸気ダクト５３の軸線５３ｄは、下流側に向かうに従ってエレメント入口面５２ａから車幅方向外側に遠ざかるように配置される。

ガイド部材６０は、ダーティーサイド５０Ｄ内において吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの下流であって、吸気ダクト下流端部５３ｂの後方に配置される。また、ガイド部材６０は、エアクリーナーエレメント５２の前端よりも後方で、エレメント入口面５２ａの外側方に配置され、エアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａに車両側面視で重なる。

ガイド部材６０は、中空の球状体をガイド部材出口開口面６０ａ（開口面）で切断して半球状としたカップ形状を、ガイド部材入口開口面６０ｂでさらに切断するようにした形状のカップ状部材である。ガイド部材６０は、そのカップ形状の開口面であるガイド部材出口開口面６０ａをエアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａ側に向けて配置される。
ガイド部材６０のカップ形状の内面は、吸気をエアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａに向けてガイドするガイド面６５である。ガイド面６５は、ガイド部材出口開口面６０ａを基準とし、上記カップ形状の内面がエレメント入口面５２ａに対し反対側に凹む凹形状の曲面である。
ガイド部材出口開口面６０ａは、ガイド面６５をエアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａ側に露出させる。

また、ガイド部材６０は、上記カップ形状の側面の一部を切り欠くようにして形成されるガイド部材入口開口面６０ｂを備える。
ガイド部材入口開口面６０ｂは、図３の上面視において、ガイド部材６０の前面に設けられる。ガイド部材入口開口面６０ｂは、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂより前方に配置される。ガイド部材６０は、ガイド部材入口開口面６０ｂが吸気ダクト５３の軸線５３ｄに交差する向きで吸気ダクト下流端部５３ｂの後方に配置される。
ガイド部材入口開口面６０ｂは、ガイド面６５を吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂ側に露出させる。

図３の上面視では、ガイド部材出口開口面６０ａとガイド部材入口開口面６０ｂとは略直交する。
ガイド部材出口開口面６０ａを区画するガイド部材６０のエレメント入口面５２ａ側の端縁６０ｃ（入口面側の端部）は、円弧状である。ガイド部材６０は、平板材をカップ状に曲げるようにして得られる形状であり、ガイド部材６０は板状である。

ガイド部材６０は、ガイド部材出口開口面６０ａがエアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａから所定距離だけ車幅方向外側に離間するように配置される。また、ガイド部材出口開口面６０ａは、エレメント入口面５２ａに沿うように配置されており、ガイド部材出口開口面６０ａとエレメント入口面５２ａとは略平行である。
ガイド部材出口開口面６０ａを基準とした場合におけるガイド面６５の凹形状の頂点６５ａは、ガイド部材出口開口面６０ａに対し、エレメント入口面５２ａと反対側にある。ガイド面６５の内径は、頂点６５ａからガイド部材出口開口面６０ａ側に向かうに従って大きくなる。
頂点６５ａは、ガイド部材６０のカップ形状の底面に位置し、この底面にガイド部材出口開口面６０ａは対向する。

図３及び図４を参照し、ガイド部材６０のガイド面６５の接線において、ガイド部材出口開口面６０ａを区画する端縁６０ｃに位置する接線６６は、エレメント入口面５２ａに指向し、エレメント入口面５２ａに交差する。接線６６は、端縁６０ｃ上に位置していれば、端縁６０ｃのいずれの場所に位置する場合であっても、エレメント入口面５２ａに交差する。すなわち、接線６６は、端縁６０ｃの全周の範囲に亘り、エレメント入口面５２ａに交差する。なお、接線６６は、端縁６０ｃに位置する接線６６の少なくとも一部がエレメント入口面５２ａに指向していれば良い。
また、エアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａに直交する方向にガイド部材出口開口面６０ａを見た場合、ガイド部材６０の端縁６０ｃは、エレメント入口面５２ａに重なる。本実施の形態では、ガイド部材６０の端縁６０ｃは、略全周がエレメント入口面５２ａに重なるが、端縁６０ｃの少なくとも一部がエレメント入口面５２ａに重なれば良い。

ガイド部材６０の前端部は、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅに対し車幅方向外側に配置され、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅをエレメント入口面５２ａとは反対側から覆う。
吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅは、ガイド部材入口開口面６０ｂからガイド面６５の内側に入り、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂは、ガイド面６５の内側で後方に向けて開口する。
吸気ダクト下流端部５３ｂは、ガイド部材出口開口面６０ａに対し、ガイド面６５の内側に配置される。吸気ダクト下流端部５３ｂの開口は、ガイド面６５内の上下の中間部に位置する。

ガイド面６５の前端部であるガイド面前端部６５ｂはガイド部材入口開口面６０ｂを含み、このガイド面前端部６５ｂは、吸気ダクト５３の軸方向において、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅに吸気ダクト５３の外周側から重なり、吸気ダクト下流部５３ｅを覆う。
すなわち、ガイド面６５のガイド面前端部６５ｂと吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅとは、吸気ダクト５３の軸方向において連続する。
また、図３及び図４を参照し、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの開口の中心５３ｆとエレメント入口面５２ａとの間の距離Ｄ１に対し、ガイド面６５の凹形状の頂点６５ａとエレメント入口面５２ａとの間の距離Ｄ２の方が大きい。すなわち、ガイド面６５は、吸気ダクト下流端部５３ｂに対しエレメント入口面５２ａとは反対側にオフセットして配置される。

ガイド面６５の後部６５ｃは、後方側に向かうに従ってエレメント入口面５２ａ側に近づくように湾曲している。
ガイド部材６０は、エレメント入口面５２ａの車両前後方向において、エアクリーナーエレメント５２の前部側に寄せて配置されており、ガイド面６５の後部６５ｃは、エレメント入口面５２ａの前後の中間部の側方に位置する。
ガイド面６５の後部６５ｃは、吸気ダクト５３の軸方向に見た場合に、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂに後方から重なり、吸気ダクト下流端部５３ｂの開口を後方から覆う。

図４に示すように、吸気ダクト５３の軸方向に見た場合に、ガイド面６５の曲率半径Ｒ１は、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの内周の曲率半径Ｒ２及び吸気ダクト下流部５３ｅの外径よりも大きい。
吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅは、吸気ダクト下流部５３ｅよりも大径のガイド面６５によって周囲から囲まれている。詳細には、吸気ダクト５３の下流側の吸気ダクト下流部５３ｅは、ガイド面６５によって上方、外側方、下方、及び後方から囲まれる。
ガイド面６５のガイド面前端部６５ｂは、頂点６５ａよりも上流側の位置において、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅの外側面に当接する。

ガイド部材６０は、吸気ダクト５３とは別工程で製造される部品である。このため、吸気ダクト５３を簡単な形状にできるとともに、ガイド部材６０を容易に吸気ダクト５３よりも大径に形成できる。
図３～図５を参照し、ガイド面６５は、頂点６５ａ側から上方に向かうに従ってエレメント入口面５２ａに近くなるように湾曲している。また、ガイド面６５は、頂点６５ａ側から下方に向かうに従ってエレメント入口面５２ａに近くなるように湾曲している。

ガイド部材６０は、カップ形状の外周面６０ｄがケースカバー５６のカバー側壁部５６ａの内面に当接し、カバー側壁部５６ａに固定される。
なお、ガイド部材６０は、ケースカバー５６とは異なる部材に固定されても良く、例えば、ガイド部材６０は、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流部５３ｅの外周部に固定されても良い。

ここで、吸気浄化装置３５の吸気の流れについて説明する。
図３に示すように、外気は、吸気Ｗとして吸気口６２からチャンバー部６１に流入する。吸気ダクト５３の上流端５３ａは、チャンバー部６１内で開口するため、吸気ダクト５３に比較的大きな異物が侵入することが抑制される。
チャンバー部６１の吸気Ｗは、上流端５３ａから吸気ダクト５３を通って後方に流れ、吸気ダクト下流端部５３ｂからダーティーサイド５０Ｄに流入する。

詳細には、吸気ダクト５３を流れる吸気Ｗは、ガイド部材６０のガイド面６５内で開口する吸気ダクト下流端部５３ｂからガイド面６５内に流入する。
ガイド面６５内に後方向きに流入する吸気Ｗは、ガイド面６５の曲面に沿って流れて車幅方向内側のエレメント入口面５２ａ側に向きを変え、ガイド部材出口開口面６０ａからエレメント入口面５２ａに向けて流れる。
すなわち、本実施の形態では、吸気ダクト５３からダーティーサイド５０Ｄに導入される吸気Ｗは、ガイド面６５に当たってエレメント入口面５２ａ側に方向を変え、吸気Ｗの流れの慣性によってエアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａに向かうため、吸気Ｗの慣性を有効に利用して吸気Ｗをエアクリーナーエレメント５２に通すことができる。
また、ガイド面６５は、吸気ダクト５３の下流端を周囲から囲むとともに、ガイド面６５の曲率半径Ｒ１は、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの内周の曲率半径Ｒ２及びよりも大きいため、吸気Ｗを効率良くエレメント入口面５２ａにガイドできる。

ガイド面６５からエレメント入口面５２ａに流入する吸気Ｗは、エアクリーナーエレメント５２を通って浄化され、出口面５２ｂからクリーンサイド５０Ｃに流入する。クリーンサイド５０Ｃの吸気Ｗは、前方側のコネクティングチューブ５４に向けて流れ、上流端５４ａからコネクティングチューブ５４に流入し、スロットルボディ３６及び吸気管３７を通ってシリンダー部３４に流入する。
すなわち、吸気ダクト５３からガイド部材６０及びエアクリーナーエレメント５２を通ってコネクティングチューブ５４に至る吸気Ｗの流れは、Ｕ字状である。このため、吸気浄化装置３５をコンパクト化できる。

また、ダーティーサイド５０Ｄにおいて、ガイド面６５からエアクリーナーエレメント５２に直接流入しなかった吸気Ｗの一部は、ガイド部材６０の後方側に位置するエレメント入口面５２ａの後部等からエアクリーナーエレメント５２を通り、クリーンサイド５０Ｃに流れる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、吸気浄化装置３５は、エアクリーナーエレメント５２によって内部がダーティーサイド５０Ｄとクリーンサイド５０Ｃとに区画されるエアクリーナーボックス５０と、ダーティーサイド５０Ｄに外気を吸気Ｗとして導入する吸気ダクト５３とを備え、ダーティーサイド５０Ｄ内には、吸気Ｗをガイドするガイド部材６０が設けられ、ガイド部材６０は、曲面状のガイド面６５を備え、吸気ダクト５３からダーティーサイド５０Ｄに導入される吸気Ｗは、ガイド面６５に沿って、エアクリーナーエレメント５２における吸気Ｗのエレメント入口面５２ａに向かうようにガイドされる。
この構成によれば、吸気ダクト５３からダーティーサイド５０Ｄに導入される吸気Ｗは、ガイド部材６０のガイド面６５に沿ってエレメント入口面５２ａ側に方向を変え、慣性によってエアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａに向かうため、吸気Ｗの慣性を有効に利用して吸気効率を向上できる。

また、ガイド面６５は、エレメント入口面５２ａに対し反対側に凹む凹形状の曲面であり、ガイド部材６０は、凹形状におけるガイド部材出口開口面６０ａを備え、凹形状の頂点６５ａは、ガイド部材出口開口面６０ａに対し、エレメント入口面５２ａと反対側に位置する。
この構成によれば、凹形状の曲面にガイドされる吸気Ｗをガイド部材出口開口面６０ａからエレメント入口面５２ａに流すことができる。また、吸気Ｗを凹形状の頂点６５ａからガイド部材出口開口面６０ａに至るまでガイド面６５に沿わせることができ、吸気Ｗをエレメント入口面５２ａ側に強く指向させることができる。このため、エレメント入口面５２ａに効率良く吸気Ｗを流すことができる。
また、ガイド面６５の接線においてエレメント入口面５２ａ側の端縁６０ｃに位置する接線６６の少なくとも一部は、エレメント入口面５２ａに指向する。
この構成によれば、吸気Ｗは、ガイド面６５の凹形状の曲面に沿ってエアクリーナーエレメントのエレメント入口面５２ａ側に流れるため、吸気Ｗをスムーズにエレメント入口面５２ａに流すことができる。
また、ガイド部材６０は、ガイド面６５の凹形状を露出させるガイド部材出口開口面６０ａを備え、ガイド部材出口開口面６０ａは、エレメント入口面５２ａに向かって開口する。
この構成によれば、ガイド面６５にガイドされた吸気Ｗをガイド部材出口開口面６０ａから効率良くエレメント入口面５２ａに流すことができる。

さらに、ガイド部材出口開口面６０ａは、エレメント入口面５２ａに向かって開口する。
この構成によれば、ガイド面６５にガイドされた吸気Ｗをガイド部材出口開口面６０ａから効率良くエレメント入口面５２ａに流すことができる。
また、ガイド部材出口開口面６０ａは、エレメント入口面５２ａに沿う向きで配置される。
この構成によれば、吸気Ｗをガイド部材出口開口面６０ａからエレメント入口面５２ａに効率良く流すことができる。

また、エレメント入口面５２ａに沿うように配置される吸気ダクト５３は、吸気ダクト５３の下流側に向かうに従ってエレメント入口面５２ａから遠ざかるように配置され、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの開口の中心５３ｆとエレメント入口面５２ａとの間の距離Ｄ１に対し、凹形状の頂点６５ａとエレメント入口面５２ａとの間の距離Ｄ２の方が大きい。
この構成によれば、エレメント入口面５２ａに対し遠い位置から吸気Ｗをガイド面６５によってエレメント入口面５２ａ側にガイドできるため、多くの吸気Ｗをエレメント入口面５２ａに流すことができる。このため、エレメント入口面５２ａの面積を有効に利用でき、吸気効率が高い。
また、吸気ダクト５３は、吸気ダクト５３の軸線５３ｄがエレメント入口面５２ａに沿うように配置され、吸気ダクト５３の軸方向に見た場合に、ガイド面６５の曲率半径Ｒ１は、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの内周の曲率半径Ｒ２よりも大きいとともに、ガイド面６５は、吸気ダクト５３を周囲から囲む。
この構成によれば、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂの内周よりも曲率半径が大きいガイド面６５が吸気ダクト５３を周囲から囲むため、ガイド面６５によって、吸気Ｗをエレメント入口面５２ａの広範囲に亘って効率良く流すことができる。

また、吸気ダクト５３の軸方向に見た場合に、ガイド面６５の少なくとも一部は、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂに重なる。
この構成によれば、吸気ダクト５３の軸方向に見た場合に、曲面状のガイド面６５が吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂに重なるため、吸気Ｗを効率良くエレメント入口面５２ａにガイドできる。
さらに、ガイド面６５の少なくとも一部は、吸気ダクト５３の軸方向において、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂに外周側から重なる。
この構成によれば、吸気ダクト５３を通過した吸気Ｗの多くがガイド面６５に当たることになるため、吸気Ｗをガイド面６５によって効率良くガイドできる。

また、クリーンサイド５０Ｃには、浄化された吸気Ｗをエアクリーナーボックス５０の外側に導出するコネクティングチューブ５４が設けられ、吸気ダクト５３からコネクティングチューブ５４に至る吸気Ｗの流れは、Ｕ字状である。
この構成によれば、吸気ダクト５３からコネクティングチューブ５４に至る吸気Ｗの流れがＵ字状となる構成であっても、凹形状の曲面であるガイド面６５によって吸気Ｗの流れる向きを効率良く曲げることができるため、吸気効率を高くできる。
また、ガイド部材６０が板状であるため、ガイド部材６０が占める体積を小さくでき、ダーティーサイド５０Ｄの容積を確保できる。

また、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂは、ガイド部材出口開口面６０ａに対し、ガイド面６５の凹形状の内側に配置される。
この構成によれば、吸気Ｗがガイド面６５の凹形状の内側で吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂから流出するため、吸気Ｗをガイド面６５によって効率良くガイドできる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１の実施の形態では、ガイド部材６０は、中空の半球状であるものとして説明したが、これに限らず、ガイド部材は、例えばドーム形状であっても良い。
また、ガイド部材は、パラボラ形状であっても良い。この場合、放物面によって形成されるガイド面によって、エレメント入口面５２ａへの吸気Ｗの指向性を強くできる。
また、上記第１の実施の形態では、ガイド面６５の少なくとも一部は、吸気ダクト５３の軸方向において、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂに外周側から重なるものとして説明したが、これに限らず、ガイド面６５は、吸気ダクト５３の軸方向において、吸気ダクト５３の吸気ダクト下流端部５３ｂに対し下流側（後方側）に離間していても良い。
さらに、上記第１の実施の形態では、エアクリーナーボックスとして、エアクリーナーケース５５及びケースカバー５６によって箱状に形成されるエアクリーナーボックス５０を例に挙げて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、不整地走行用の自動二輪車等において、ダーティーサイドを、車体カバー、外装部品（例えばリヤフェンダー）、及び乗員用のシート等によって囲まれた部屋として設けたものも、エアクリーナーボックスである。この構成において、例えば、上記ダーティーサイドの下面を構成する壁部を下方から貫通してダーティーサイド内に開口する吸気ダクトを設け、この吸気ダクトの上方（下流）に、この吸気ダクトからダーティーサイドに流れる吸気をダーティーサイド内のエアクリーナーエレメントの入口面に向けてガイドするガイド部材を設けても良い。
また、上記第１の実施の形態では、自動二輪車１に搭載される吸気浄化装置３５を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、４輪以上を備えた鞍乗型車両、及び、内燃機関を備えた種々の装置に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、ガイド部材のサイズが上記第１の実施の形態と異なる。

図７は、第２の実施の形態における吸気浄化装置３５の断面図である。
第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態のガイド部材６０に換えてガイド部材２６０が設けられる。
ガイド部材２６０は、ガイド部材６０を吸気ダクト５３の軸方向に後方へ延長したものである。ガイド部材２６０の後端は、エレメント入口面５２ａの前後の中間部とエレメント入口面５２ａの後縁との間に位置する。ガイド部材２６０を吸気ダクト５３の軸方向に長くすることで、吸気Ｗをエレメント入口面５２ａの広い範囲にガイドできる。

また、図７に仮想線で示すように、ガイド部材２６０よりもさらに後方側に延長されたガイド部材２６０´を設けても良い。ガイド部材２６０´の後端は、エレメント入口面５２ａの後縁の近傍に位置する。
このように、ガイド部材の長さを吸気ダクト５３の軸方向に変更することで、要求される特性に応じて吸気流を容易に調整できる。ガイド部材が吸気ダクト５３の軸方向に短いと、吸気Ｗはガイド部材のガイド面に勢い良く当たるため、エレメント入口面５２ａへ吸気Ｗの指向性が強くなる。ガイド部材が吸気ダクト５３の軸方向に長いと、吸気Ｗをエレメント入口面５２ａの広い範囲に向けて指向させることができる。

［第３の実施の形態］
以下、図８を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、ガイド部材の形状が上記第１の実施の形態と異なる。

図８は、第３の実施の形態において、吸気ダクト５３及びガイド部材３６０をエアクリーナーエレメント５２側から見た斜視図である。
上記第１の実施の形態では、ガイド部材６０のカップ形状は、半球状であるものとして説明したが、ガイド部材３６０は、カップ形状の底面３６０ｆが、エアクリーナーエレメント５２のエレメント入口面５２ａ（図３）と略平行な平面状である。
ガイド部材３６０のガイド面３６５は、エレメント入口面５２ａに対し反対側に凹む凹形状の曲面である。吸気Ｗは、ガイド面３６５に当たって、エレメント入口面５２ａに向かうようにガイドされる。

３５ 吸気浄化装置
５０ エアクリーナーボックス
５０Ｃ クリーンサイド
５０Ｄ ダーティーサイド
５２ エアクリーナーエレメント
５２ａ エレメント入口面（入口面）
５３ 吸気ダクト
５３ｂ 吸気ダクト下流端部（下流端）
５３ｄ 軸線
５３ｆ 中心
５４ コネクティングチューブ
６０，２６０，２６０´，３６０ ガイド部材
６０ａ ガイド部材出口開口面（開口面）
６０ｃ 端縁（入口面側の端部）
６５，３６５ ガイド面
６５ａ 頂点
６６ 接線
Ｄ１ 距離（吸気ダクトの下流端の開口の中心と入口面との間の距離）
Ｄ２ 距離（頂点と入口面との間の距離）
Ｒ１ 曲率半径（ガイド面の曲率半径）
Ｒ２ 曲率半径（吸気ダクトの下流端の内周の曲率半径）

Claims (10)

1. エアクリーナーエレメント（５２）によって内部がダーティーサイド（５０Ｄ）とクリーンサイド（５０Ｃ）とに区画されるエアクリーナーボックス（５０）と、前記ダーティーサイド（５０Ｄ）に外気を吸気として導入する吸気ダクト（５３）とを備える吸気浄化装置において、
   前記ダーティーサイド（５０Ｄ）内には、吸気をガイドするガイド部材（６０，２６０，２６０´，３６０）が設けられ、
   前記ガイド部材（６０，２６０，２６０´，３６０）は、曲面状のガイド面（６５，３６５）を備え、
   前記吸気ダクト（５３）から前記ダーティーサイド（５０Ｄ）に導入される吸気は、前記ガイド面（６５，３６５）に沿って、前記エアクリーナーエレメント（５２）における吸気の入口面（５２ａ）に向かうようにガイドされ、
   前記ガイド面（６５，３６５）は、前記入口面（５２ａ）に対し反対側に凹む凹形状の曲面であり、
   前記ガイド部材（６０，２６０，２６０´，３６０）は、前記凹形状における開口面（６０ａ）を備え、前記開口面（６０ａ）は、前記入口面（５２ａ）に向かって開口し、
   前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）の開口の全体が、前記開口面（６０ａ）に対し、前記凹形状の内側に配置されることを特徴とする吸気浄化装置。
2. 前記凹形状の頂点（６５ａ）は、前記開口面（６０ａ）に対し、前記入口面（５２ａ）と反対側に位置することを特徴とする請求項１記載の吸気浄化装置。
3. 前記ガイド面（６５）の接線において前記入口面（５２ａ）側の端部（６０ｃ）に位置する接線（６６）の少なくとも一部は、前記入口面（５２ａ）に指向することを特徴とする請求項２記載の吸気浄化装置。
4. 前記開口面（６０ａ）は、前記入口面（５２ａ）に沿う向きで配置されることを特徴とする請求項２または３記載の吸気浄化装置。
5. 前記入口面（５２ａ）に沿うように配置される前記吸気ダクト（５３）は、前記吸気ダクト（５３）の下流側に向かうに従って前記入口面（５２ａ）から遠ざかる向きで配置され、
   前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）の開口の中心（５３ｆ）と前記入口面（５２ａ）との間の距離（Ｄ１）に対し、前記凹形状の前記頂点（６５ａ）と前記入口面（５２ａ）との間の距離（Ｄ２）の方が大きいことを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の吸気浄化装置。
6. 前記吸気ダクト（５３）は、前記吸気ダクト（５３）の軸線（５３ｄ）が前記入口面（５２ａ）に沿うように配置され、
   前記吸気ダクト（５３）の軸方向に見た場合に、前記ガイド面（６５）の曲率半径（Ｒ１）は、前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）の内周の曲率半径（Ｒ２）よりも大きいとともに、前記ガイド面（６５）は、前記吸気ダクト（５３）を周囲から囲むことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の吸気浄化装置。
7. 前記吸気ダクト（５３）の軸方向に見た場合に、前記ガイド面（６５）の少なくとも一部は、前記吸気ダクト（５３）の前記下流端（５３ｂ）に重なることを特徴とする請求項６記載の吸気浄化装置。
8. 前記ガイド面（６５）の少なくとも一部は、前記吸気ダクト（５３）の軸方向において、前記吸気ダクト（５３）の下流端（５３ｂ）に外周側から重なることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の吸気浄化装置。
9. 前記クリーンサイド（５０Ｃ）には、浄化された吸気を前記エアクリーナーボックス（５０）の外側に導出するコネクティングチューブ（５４）が設けられ、
   前記吸気ダクト（５３）から前記コネクティングチューブ（５４）に至る吸気の流れは、Ｕ字状であることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の吸気浄化装置。
10. 前記ガイド部材（６０）は、板状であることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の吸気浄化装置。

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