JP7205971B2 - 鉄道車両の可倒窓ストッパ装置 - Google Patents
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Description
図6(A)に示すように、可倒窓4を全開状態とした鉄道車両がトンネルに進入するとき、可倒窓4の車外側に大きな負圧が急発生し、可倒窓4を急閉させる力が作用する。図6(B)に示すように、可倒窓4が閉じ方向に素早く動くと、可倒窓4に連動する第1ステー22の動きによって、ピンPが全開位置部A1から閉制限位置部A4に移動し、案内溝25の閉制限部25bに速やかに干渉し、可倒窓が急に閉じることが阻止される。その際、可倒窓4が素早く動いてピンPが直ぐに閉制限位置部A4に到達することで、第1ステー22の一端部(ピンP側の端部)が回転軸23周りに自重落下する時間がなくなり、ピンPが導入通路部A3aに進入することはない。
可倒窓4の手動での閉じ操作において、第1ステー22の動きを図7(A)~(C)に示し、第2ステー32の動きを図8(A)~(C)に示す。図7(A)(B)に示すように、ユーザが可倒窓4を緩やかに閉じ操作すると、可倒窓4に連動する第1ステー22の動きが遅いため、ピンPが全開位置部A1から離れることで、閉制限位置部A4に到達する前に、第1ステー22のピンP側の端部が自重で回転軸23周りに降下し、ピンPが閉制限位置部A4に向わずに導入通路部A3aに進入する。その際、図8(A)に示すように、第2ステー32の案内溝35の領域R2は比較的長いため、第2ステー32側では、ピンPが閉制限位置部B4にも導入通路部B3aにも到達せずに未だ領域R2に残った状態(即ち、図8(A)と図8(B)との間の状態)になる。
図9(A)に示すように、可倒窓4を全開状態とした鉄道車両がトンネルに進入するとき、可倒窓4の車外側に当初は小さい負圧が発生してから負圧が急増する現象が生じる場合もある。即ち、鉄道車両のトンネル通過時には、可倒窓4を緩やかに閉じ始めてから急閉させるような力が可倒窓4に作用する場合がある。その場合、全開状態の可倒窓4が遅い速度で閉じ始めると、第1ステー22側のピンPは導入通路部A3aに進入してしまうものの(図7(B))、第2ステー32側のピンPは、領域R2が長いために領域R2内に留まり、導入通路部B3aには到達しない。即ち、第2ステー32の案内溝35における全開位置部B1から導入通路部B3aまでの長さL2(図5(B))は、第1ステー22の案内溝25における全開位置部A1から導入通路部A3aまでの長さ(図5(A)ではゼロ)よりも長いので、ピンPが領域R2における導入通路部B3aよりも全開位置部B1側の部分に残って導入通路部B3aに進入しない。
4 可倒窓
10 ストッパ装置
11 第1ストッパユニット
12 第2ストッパユニット
21 第1ベース部材
22 第1ステー
23,33 回転軸
24 プレート
25,35 案内溝
25a,35a 開限度部
25b,35b 閉制限部
26,36 軸支孔
31 第2ベース部材
32 第2ステー
A1,B1 全開位置部
A2,B2 全閉位置部
A3,B3 ピン通路部
A3a,B3a 導入通路部
A3b,B3b 主通路部
A4,B4 閉制限位置部
P ピン
Claims (5)
- 鉄道車両の窓枠に対して傾動して開閉される可倒窓の動作を制限する装置であって、
前記窓枠又は前記可倒窓の一方からなる一部材に固定される少なくとも1つのベース部材と、
前記窓枠又は前記可倒窓の他方からなる他部材に回動自在に接続される少なくとも1つのステーと、を備え、
前記ベース部材又は前記ステーの一方は、ピンを有し、
前記ベース部材又は前記ステーの他方は、前記ピンが挿通される案内溝を有し、
前記案内溝は、
前記可倒窓が全開した状態で前記ピンが位置する全開位置部と、
前記可倒窓が全閉した状態で前記ピンが位置する全閉位置部と、
前記全閉位置部と前記全開位置部とを接続するピン通路部と、
前記全閉位置部よりも前記全開位置部の近くに配置され、前記全開位置部に対して前記ピン通路部とは異なる角度で前記全閉位置部側から対向し、前記可倒窓の傾動に伴う前記ステーの移動の軌跡に沿って設けられた閉制限位置部と、を有し、
前記案内溝の内周縁は、前記閉制限位置部を画定するように前記全開位置部に対向し、前記全開位置部から前記閉制限位置部に移動した前記ピンに干渉する閉制限部を有し、
前記ピン通路部は、前記案内溝における前記閉制限位置部よりも前記全開位置部側の領域から、前記閉制限位置部とは異なる方向に延びる導入通路部と、前記導入通路部を前記全閉位置部に接続する主通路部と、を含み、
前記導入通路部は、前記可倒窓が全開状態から閉じられ始めて前記ピンが前記全開位置部から移動するときに、前記ベース部材に対して前記ステーが自重によって鉛直方向下方に移動することで前記領域から前記ピンが進入する方向に形成されている、鉄道車両の可倒窓ストッパ装置。 - 前記全開位置部の中心と前記閉制限位置部の中心とを結ぶ中心線と、前記導入通路部の中心線とがなす角度は、前記全閉位置部側に狭角である、請求項1に記載の鉄道車両の可倒窓ストッパ装置。
- 前記全開位置部の中心と前記閉制限位置部の中心とを結ぶ中心線に直交する垂線と、前記導入通路部の延在方向とがなす角度は、10°~30°である、請求項2に記載の鉄道車両の可倒窓ストッパ装置。
- 前記閉制限部は、前記ピンの外周面に沿った凹形状を有する、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の鉄道車両の可倒窓ストッパ装置。
- 前記少なくとも1つのベース部材は、前記一部材の第1側面に固定される第1ベース部材と、前記一部材の第2側面に固定される第2ベース部材と、を含み、
前記少なくとも1つのステーは、前記他部材の第1側面に回動自在に接続される第1ステーと、前記他部材の第2側面に回動自在に接続される第2ステーと、を含み、
前記第1ステーの前記案内溝における前記全開位置部から前記閉制限位置部までの長さは、前記第2ステーの前記案内溝における前記全開位置部から前記閉制限位置部までの長さよりも短く、
前記第2ステーの前記案内溝における前記全開位置部から前記導入通路部までの長さは、前記第1ステーの前記案内溝における前記全開位置部から前記導入通路部までの長さよりも長い、請求項1乃至4のいずれか1項に記載の鉄道車両の可倒窓ストッパ装置。
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2019
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Patent Citations (1)
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