JP7205157B2 - 情報処理システム、プログラム、及び情報処理方法 - Google Patents

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Description

本発明は、情報処理システム、プログラム、及び情報処理方法に関する。
従来、風速や風向きの情報を活用する技術が知られている。例えば、特許文献１には、ビデオカメラを備える車両において、進路前方を撮影した映像信号の中から検出した風揺れ物体の風揺れ状態から進路前方に発生している横風を推定し、横風の強さの程度により運転手に警告する構成が開示されている。また、特許文献２には、超音波式風向き風速センサを搭載した車両において、車両の低速走行中には超音波式風向き風速センサを収納しておき、車両の高速走行中には超音波式風向き風速センサを突出させて風向きや風速を検出し、検出データに従って走行制御を行う構成が開示されている。
特開２００８－２５４４８７号公報 特開２０１４－２２４７１９号公報
しかしながら、風情報を活用する従来技術の利便性は、必ずしも高くない。例えば、特許文献１に記載の技術では、車両の進路前方に風揺れ物体が存在しない場合には横風を推定できない。また例えば、特許文献２に記載の技術では、自車両の位置における風向きや風速しか検出できないため、例えば車両の進路前方における風向きや風速を考慮した走行制御ができない。一方で、風情報に代えて、例えば気象庁等から一般的に提供される風予測情報を活用することも考えられる。しかしながら、風予測情報は、予測の信頼性が必ずしも高くなく、また風予測情報が提供される地理的単位であるメッシュが比較的粗い。このため、風予測情報の代用は必ずしも適切でない。したがって、風情報を活用する技術の利便性の向上が望まれている。
かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、風情報を活用する技術の利便性を向上させることにある。
本発明の一実施形態に係る情報処理システムは、
複数の車両と、前記複数の車両と通信可能なサーバと、を備える情報処理システムであって、
前記複数の車両のそれぞれは、
自車両に搭載された風検出装置を用いて風情報を検出し、
検出された前記風情報と、前記風情報が検出されたときの自車両の位置情報と、を含むプローブデータを前記サーバへ送信し、
前記サーバは、
前記複数の車両から受信した前記プローブデータをデータベースに蓄積し、
前記データベースに蓄積された前記プローブデータを用いて、クライアントに対する情報提供を実施する。
本発明の一実施形態に係るプログラムは、
複数の車両と通信可能な情報処理装置に、
前記複数の車両のそれぞれから、前記車両に搭載された風検出装置を用いて検出された風情報と、前記風情報が検出されたときの前記車両の位置情報と、を含むプローブデータを受信するステップと、
前記複数の車両から受信した前記プローブデータをデータベースに蓄積するステップと、
前記データベースに蓄積された前記プローブデータを用いて、クライアントに対する情報提供を実施するステップと、を実行させる。
本発明の一実施形態に係る情報処理方法は、
複数の車両と、前記複数の車両と通信可能なサーバと、を備える情報処理システムによって実行される情報処理方法であって、
前記複数の車両のそれぞれが、
自車両に搭載された風検出装置を用いて風情報を検出し、
検出された前記風情報と、前記風情報が検出されたときの自車両の位置情報と、を含むプローブデータを前記サーバへ送信し、
前記サーバが、
前記複数の車両から受信した前記プローブデータをデータベースに蓄積し、
前記データベースに蓄積された前記プローブデータを用いて、クライアントに対する情報提供を実施する。
本発明の一実施形態に係る情報処理システム、プログラム、及び情報処理方法によれば、風情報を活用する技術の利便性が向上する。
本発明の一実施形態に係る情報処理システムの概略構成を示すブロック図である。 風検出装置による風情報の検出手法を説明する図である。 サーバに記憶されたデータベースの例を示す図である。 車両の動作を示すフローチャートである。 サーバの動作を示すフローチャートである。
以下、本発明の実施形態について説明する。
（情報処理システムの構成）
図１を参照して、本発明の一実施形態に係る情報処理システム１の概要について説明する。情報処理システム１は、複数の車両１０と、サーバ２０と、を備える。車両１０は、例えば自動車であるが、これに限られず任意の車両であってもよい。図１では説明の簡便のため、車両１０については１つのみ図示している。サーバ２０は、１つ又は互いに通信可能な複数の情報処理装置（例えば、サーバ装置）を含む。車両１０及びサーバ２０は、例えば移動体通信網及びインターネット等を含むネットワーク３０を介して通信可能である。また、サーバ２０は、ネットワーク３０を介してクライアント４０と通信可能である。本実施形態において、クライアント４０は、車両１０又は他車両等の自動車を含み得るが、これに限られず、例えばスマートフォン又はコンピュータ等の任意の装置を含んでもよい。
まず、本実施形態の概要について説明し、詳細については後述する。各車両１０は、自装置に搭載された風検出装置１３を用いて、自車両の位置における風速及び風向き等を含む風情報を検出する。各車両１０は、検出した風情報及び風情報が検出されたときの自車両の位置情報等を含むプローブデータをサーバ２０へ送信する。サーバ２０は、複数の車両１０から受信したプローブデータをデータベースに蓄積する。そしてサーバ２０は、データベースに蓄積されたプローブデータを用いて、クライアント４０に対する情報提供を行う。
このように、本実施形態によれば、実際に道路を走行する複数の車両１０によって検出された風情報を含むプローブデータが用いられるので、例えば、提供される情報の信頼性、確実性、及びリアルタイム性等が向上する。このため、風情報を活用する技術の利便性が向上する。
次に、情報処理システム１の各構成について、詳細に説明する。
（車両の構成）
図１に示すように、車両１０は、通信装置１１と、位置情報取得装置１２と、風検出装置１３と、を備える。通信装置１１、位置情報取得装置１２、及び風検出装置１３は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続される。
通信装置１１は、例えばＤＣＭ（Data Communication Module）等の車載通信機である。具体的には、通信装置１１は、プロセッサ、メモリ、及びネットワーク３０に接続する通信モジュールを含む。当該通信モジュールは、例えば４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）等の移動体通信規格に対応する通信モジュールを含むが、これらに限られない。本実施形態において、車両１０は、通信装置１１を介してネットワーク３０に接続される。
通信装置１１は、プローブデータをサーバ２０へ送信する。プローブデータは、後述するように風検出装置１３によって検出された風情報と、当該風情報が検出されたときの車両１０の位置情報及び時刻情報と、を含む。しかしながらプローブデータは、これらに限られず、例えば車両１０の識別情報、車両情報（例えば、車種、車高、重量、及び自動運転の可否情報等）、車両制御情報（例えば速度、加速度、及びステアリング舵角等）、位置情報、移動経路情報、及び現在時刻情報等、車両１０に関する任意の情報を含んでもよい。プローブデータの送信は、任意のタイミングで実施されてもよい。例えば、プローブデータは、風検出装置１３によって風情報が検出される度に送信されてもよく、或いは一定期間メモリに蓄積してから送信されてもよい。
位置情報取得装置１２は、車両１０の位置情報を取得する装置である。具体的には、位置情報取得装置１２は、衛星測位システムに対応する受信機を含む。当該受信機は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）受信機を含んでもよい。本実施形態において、車両１０は、位置情報取得装置１２を用いて自車両の位置情報を取得する。位置情報取得装置１２は、後述するように風検出装置１３によって風情報が検出されたときの車両１０の位置情報を取得し、通信装置１１へ出力する。
風検出装置１３は、車両１０の現在位置における風情報を検出する装置である。風情報は、例えば風速及び風向きの少なくとも一方を含む。しかしながら風情報は、これらに限られず、例えば風力等、風に関する任意の情報を含んでもよい。具体的には、風検出装置１３は、車外スピーカ１３１と、１つ以上の車外レシーバ１３２と、記憶部１３３と、制御部１３４と、を備える。
車外スピーカ１３１は、車外に向けて音を出力可能となるように、車両１０に設置されるスピーカである。車外スピーカ１３１は、風検出装置１３に専用のスピーカであってもよく、或いはホーン又は車両接近通報装置等、車両１０に搭載された既存の音源であってもよい。車外スピーカ１３１が出力する音は、可聴音であってもよく、非可聴音であってもよい。
車外レシーバ１３２は、車外スピーカ１３１から車外に向けて出力された音を収音可能となるように、車両１０に設置されるマイクロフォンである。
記憶部１３３は、１つ以上のメモリを含む。本実施形態において「メモリ」は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限られない。記憶部１３３に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１３３は、風検出装置１３の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１３３は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、組込みソフトウェア、車両１０における車外スピーカ１３１及び車外レシーバ１３２の設置位置、並びに車外スピーカ１３１から各車外レシーバ１３２までの距離等を記憶してもよい。記憶部１３３に記憶された情報は、例えば通信装置１１を介してネットワーク３０から取得される情報で更新可能であってもよい。
制御部１３４は、１つ以上のプロセッサを備える。本実施形態において「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限られない。例えば、車両１０に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）が、制御部１３４として機能してもよい。制御部１３４は、風検出装置１３全体の動作を制御する。
例えば、制御部１３４は、車外スピーカ１３１及び車外レシーバ１３２を用いて、風速及び風向きの少なくとも一方を含む風情報を検出する。ここで、風情報の検出アルゴリズムについて詳細に説明する。制御部１３４は、車外レシーバ１３２に音を出力させる。制御部１３４は、車外スピーカ１３１から各車外レシーバ１３２までの音の到達時間を計測する。制御部１３４は、車外スピーカ１３１から各車外レシーバ１３２の方向における風速を、例えば以下の式１を用いて算出する。
ｗ＝（Ｌ／ｔ）－（Ｃ＋Ａｖ） （１）
式１において、ｗは車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２の方向における風速、Ｌは車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２までの距離、ｔは車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２までの音の到達時間、Ｃは音速、及びｖは車両１０の速度（車速）を示す。なお、車速ｖの補正係数Ａは、車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２の方向と車両１０の進行方向とに基づいて決定される。補正された車速Ａｖは、車両１０の速度のうち、車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２の方向に沿った成分である。
ここで、風検出装置１３が２つ以上の車外レシーバ１３２を備える場合、制御部１３４は、車外スピーカ１３１から各車外レシーバ１３２の方向における風速ｗに基づいて、車両１０の位置における風速及び風向きを含む風情報を検出する。例えば図２では、車外スピーカ１３１の設置位置を原点とし、当該原点から２つの車外レシーバ１３２ｘ、１３２ｙの設置位置に向かってそれぞれ伸びる２つの座標軸ｘ、ｙが図示されている。車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２ｘ及び１３２ｙそれぞれまでの距離Ｌｘ及びＬｙは、予め記憶部１３３に記憶されている。制御部１３４は、上述した式１により、ｘ軸方向及びｙ軸方向の風速ｗｘ及びｗｙをベクトルとして検出し、これらの合成ベクトルと車両１０の向きとに基づいて、風速及び風向きを風情報として検出する。なお、車両１０の向きは、例えば車両１０に備えられたジャイロセンサ及び地磁気センサを用いて検出されるが、これに限られず任意の手法で検出されてもよい。
或いは、風検出装置１３が１つの車外レシーバ１３２を備える場合、制御部１３４は、上述した式１により、車外スピーカ１３１から車外レシーバ１３２の方向における風速を風情報として検出する。かかる場合には、風情報に風向きは含まれなくてもよい。
なお、風情報の検出には、上述した例に限られず、任意のアルゴリズムが採用可能である。具体的には、検出精度を向上させるために、例えば気温、湿度、及び車両１０の空気抵抗等、風速の検出に影響を与え得る任意のパラメータを考慮して、上述した式１を修正及び拡張することも可能である。
制御部１３４は、検出した風情報を通信装置１１へ出力する。また、制御部１３４は、風情報の検出に際して、位置情報の取得指示を位置情報取得装置１２へ出力する。当該取得指示に基づいて、位置情報取得装置１２は、風情報が検出されたときの車両１０の位置情報を取得し、通信装置１１へ出力する。ここで、風情報の検出タイミングと位置情報の取得タイミングとが厳密に一致する必要はない。
（サーバの構成）
図１に示すように、サーバ２０は、サーバ通信部２１と、サーバ記憶部２２と、サーバ制御部２３と、を備える。
サーバ通信部２１は、ネットワーク３０に接続する通信モジュールを含む。例えば、サーバ通信部２１は、有線ＬＡＮ（Local Area Network）規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。本実施形態において、サーバ２０は、サーバ通信部２１を介してネットワーク３０に接続される。
サーバ記憶部２２は、１つ以上のメモリを含む。サーバ記憶部２２に含まれる各メモリは、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。サーバ記憶部２２は、サーバ２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、サーバ記憶部２２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、道路地図データ、及び車両１０から受信するプローブデータを格納するデータベース等を記憶してもよい。サーバ記憶部２２に記憶された情報は、例えばサーバ通信部２１を介してネットワーク３０から取得される情報で更新可能であってもよい。
サーバ制御部２３は、１つ以上のプロセッサを含む。サーバ制御部２３は、サーバ２０全体の動作を制御する。
例えば、サーバ制御部２３は、サーバ通信部２１を介して複数の車両１０からプローブデータを受信する。サーバ制御部２３は、受信したプローブデータをサーバ記憶部２２のデータベースに蓄積する。例えば図３に示すデータベースの例では、各行がプローブデータを示しており、時刻情報、位置情報、及び風情報を含んでいる。しかしながら、データベースの構造は当該例に限られず、任意に定められてもよい。
サーバ制御部２３は、データベースに蓄積されたプローブデータを用いて、クライアント４０に対する情報提供を実施する。情報提供は、例えばクライアント４０からの要求に応じて実施（例えば、プル配信）されてもよく、或いはサーバ制御部２３により自動的に実施（例えば、プッシュ配信）されてもよい。プローブデータを用いて実施される情報提供は、当該プローブデータをそのまま提供することを含んでもよく、或いは当該プローブデータを用いて生成される任意の情報を提供することを含んでもよい。例えば、地図上に風情報をマッピングすることにより生成される地図情報がクライアント４０に提供され得るが、プローブデータを用いて生成される情報はこれに限られない。
情報提供に際してサーバ制御部２３は、クライアント４０に提供する情報を、当該クライアント４０の移動経路情報及び属性情報の少なくとも一方に基づいて決定してもよい。「移動経路情報」は、例えば自動車又はスマートフォン等の移動可能なクライアント４０が任意の目的地まで移動するための移動経路を示す情報である。また「属性情報」は、例えばクライアント種別（例えば、自動車、スマートフォン、又はコンピュータの別）、自動車の車種、車高、重量、及び自動運転の可否情報等の車両情報、又はスマートフォンの機種及びスペック等、クライアント４０の任意の属性を示す情報である。自動運転は、例えばＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至５を含むが、これらに限られず、任意に定義されてもよい。なお、移動経路情報及び属性情報は、クライアント４０からサーバ２０へ送信されてもよく、或いはサーバ記憶部２２に予め記憶されていてもよい。
具体的には、サーバ制御部２３は、クライアント４０の移動経路情報に示される移動経路上の風情報を当該クライアント４０に提供してもよい。かかる構成によれば、クライアント４０のユーザは、移動経路に沿った風情報（例えば、進路前方の風情報）を事前に認識し得る。
また具体的には、サーバ制御部２３は、風速が所定の閾値以上である地理的エリアを示す強風エリア情報を生成し、クライアント４０に提供してもよい。当該閾値は、予め定められてもよく、或いはクライアント４０の属性情報に基づき決定されてもよい。ここで、例えば自動車の車高が高いほど、当該自動車は風の影響を受けやすい。このためサーバ制御部２３は、自動車であるクライアント４０の属性情報に示される車高が高いほど大きい閾値を用いて、強風エリア情報をクライアント４０に提供してもよい。なお、例えば自動車の重量又は車種（乗用車又はトラックの別等）等、車高以外の属性によっても、自動車の風の影響の受けやすさは異なる。このため、サーバ制御部２３は、車高に限られず、重量又は車種等の任意の属性情報に応じた閾値を用いて、強風エリア情報をクライアント４０に提供してもよい。また例えば、スマートフォンを携帯して移動する人間の方が自動車よりも風の影響を受けやすい。このためサーバ制御部２３は、属性情報に示されるクライアント種別が「スマートフォン」である場合には、クライアント種別が「自動車」である場合と比較して大きい閾値を用いて、強風エリア情報をクライアント４０に提供してもよい。かかる構成によれば、クライアント４０の属性情報に応じて適切な強風エリア情報が提供可能である。
また具体的には、サーバ制御部２３は、クライアント４０の移動経路情報に示される移動経路上の風情報に基づいて、例えば当該移動経路上の風速が所定の閾値以上である場合、より風速の遅い他の移動経路を示す他の移動経路情報を生成し、クライアント４０に提供してもよい。当該閾値は、予め定められてもよく、或いは上述のようにクライアント４０の属性情報に基づき決定されてもよい。かかる構成によれば、例えば強風時には風の弱い他の移動経路をクライアント４０に提示可能である。
また具体的には、サーバ制御部２３は、属性情報に基づいてクライアント４０が自動運転可能な自動車であると判定した場合、当該自動車の自動運転に用いられる自動運転制御情報を生成して、クライアント４０に提供してもよい。自動運転制御情報は、例えば、クライアント４０の現在位置における風情報、又は移動経路情報に示される移動経路上の（例えば、進路前方の）風情報に応じて車速及びステアリング舵角等を制御する情報を含んでもよい。例えば、風情報に示される風速が速いほど車速の上限値を低くし及び／又はステアリング舵角の急な変化を抑制する自動運転制御情報が、クライアント４０に提供されてもよい。かかる構成によれば、クライアント４０の現在位置又は移動経路上の風情報に応じて適切な自動運転が実施可能である。
このように、クライアント４０に提供される情報が当該クライアント４０の移動経路情報及び属性情報の少なくとも一方に基づいて決定される構成によれば、クライアント４０の移動経路及び／又は属性情報に応じて適切な情報が提供可能である。なお、クライアント４０に提供する情報の決定には、上述した手法に限られず、クライアント４０の移動経路情報及び属性情報の少なくとも一方に基づく任意の手法が採用可能である。
また、情報提供に際してサーバ制御部２３は、データベースに蓄積された全てのプローブデータを用いて情報提供を実施してもよく、或いはデータベースに蓄積されたプローブデータのうち所定の条件に基づいて抽出される一部のプローブデータを用いて情報提供を実施してもよい。
具体的には、サーバ制御部２３は、データベースに蓄積されたプローブデータのうち、位置情報に示される位置が所定の地理的エリアに属するプローブデータを用いて、情報提供を実施してもよい。かかる構成によれば、所定の地理的エリアにおいて検出された風情報を含むプローブデータのみを用いて情報提供が実施されるので、地理的エリア毎の情報提供（例えば、地理的エリア毎の平均的な風情報の提供等）が可能となる。なお、所定の地理的エリアは、クライアント４０によって指定されてもよく、サーバ制御部２３により自動的に決定されてもよく、或いはサーバ記憶部２２に予め記憶されていてもよい。
また具体的には、サーバ制御部２３は、データベースに蓄積されたプローブデータのうち、時刻情報に示される時刻が所定の時間帯に属するプローブデータを用いて、情報提供を実施してもよい。かかる構成によれば、所定の時間帯において検出された風情報を含むプローブデータのみを用いて情報提供が実施されるので、時間帯毎の情報提供（例えば、過去又は最新の時間帯における風情報の提供等）が可能となる。なお、所定の時間帯は、クライアント４０によって指定されてもよく、サーバ制御部２３により自動的に決定されてもよく、或いはサーバ記憶部２２に予め記憶されていてもよい。
このように、データベースに蓄積されたプローブデータのうち所定の条件に基づいて抽出される一部のプローブデータを用いて情報提供が実施される構成によれば、例えば上述のように地理的エリア毎及び時間帯毎の情報を提供可能である。なお、情報提供は、データベースに蓄積されたプローブデータのうち、上述した地理的エリアの条件及び時間帯の条件に限られず、任意の条件に基づいて抽出される一部のプローブデータを用いて実施されてもよい。例えば、上述したようにクライアント４０の移動経路情報に示される移動経路上の風情報を当該クライアント４０に提供する場合、データベースに蓄積されたプローブデータのうち、位置情報に示される位置がクライアント４０の移動経路上に存在するプローブデータを用いて情報提供が実施される。また、プローブデータの抽出に際して、複数の条件（例えば、地理的エリアの条件及び時間帯の条件）の組み合わせが用いられてもよい。
（車両の動作フロー）
図４を参照して、車両１０の動作フローについて説明する。当該動作フローは、例えば車両１０の走行中に繰り返し実施される。
ステップＳ１００：車両１０は、風検出装置１３を用いて風情報を検出する。風情報は、例えば、風速及び風向きの少なくとも一方を含む。
ステップＳ１０１：車両１０は、風情報が検出されたときの自車両の位置情報及び時刻情報を取得する。
ステップＳ１０２：車両１０は、風情報、位置情報、及び時刻情報を含むプローブデータをサーバ２０へ送信する。
（サーバの動作フロー）
図５を参照して、サーバ２０の動作フローについて説明する。
ステップＳ２００：サーバ２０は、複数の車両１０からプローブデータを受信する。
ステップＳ２０１：サーバ２０は、受信したプローブデータをデータベースに蓄積する。
ステップＳ２０２：サーバ２０は、データベースに蓄積されたプローブデータを用いて、クライアント４０に対する情報提供を実施する。
以上述べたように、本実施形態に係る情報処理システム１によれば、複数の車両１０のそれぞれは、自車両に搭載された風検出装置１３を用いて風情報を検出する。複数の車両１０のそれぞれは、検出した風情報及び当該風情報が検出されたときの自車両の位置情報等を含むプローブデータをサーバ２０へ送信する。サーバ２０は、複数の車両１０から受信したプローブデータをデータベースに蓄積する。そして、サーバ２０は、データベースに蓄積されたプローブデータを用いて、クライアント４０に対する情報提供を実施する。かかる構成によれば、実際に道路を走行する複数の車両１０によって検出された風情報を含むプローブデータが用いられるので、例えば、提供される情報の信頼性、確実性、及びリアルタイム性等が向上する。このため、風情報を活用する技術の利便性が向上する。
本発明を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び修正を行うことが容易であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。
例えば、上述した実施形態において、１つの装置又は機器が備える構成及び機能の一部を他の装置が有する構成であってもよい。また、任意の複数の装置が１つの装置として構成されてもよい。また例えば、上述した実施形態において車両１０において実行される一部の処理動作がサーバ２０において実行されてもよく、サーバ２０において実行される一部の処理動作が車両１０において実行されてもよい。
また、例えばスマートフォン又はコンピュータ等の汎用の情報処理装置を、上述した実施形態に係る通信装置１１、位置情報取得装置１２、又はサーバ２０等として機能させる構成も可能である。具体的には、実施形態に係るサーバ２０等の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、情報処理装置のメモリに格納し、情報処理装置のプロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、本実施形態に係る発明は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。
１ 情報処理システム
１０ 車両
１１ 通信装置
１２ 位置情報取得装置
１３ 風検出装置
１３１ 車外スピーカ
１３２、１３２ｘ、１３２ｙ 車外レシーバ
１３３ 記憶部
１３４ 制御部
２０ サーバ
２１ サーバ通信部
２２ サーバ記憶部
２３ サーバ制御部
３０ ネットワーク
４０ クライアント

Claims (6)

  1. 複数の車両と、前記複数の車両と通信可能なサーバと、を備える情報処理システムであって、
    前記複数の車両のそれぞれは、
    自車両に搭載された風検出装置を用いて風情報を検出し、
    検出された前記風情報と、前記風情報が検出されたときの自車両の位置情報と、を含むプローブデータを前記サーバへ送信し、
    前記サーバは、
    前記複数の車両から受信した前記プローブデータをデータベースに蓄積し、
    前記データベースに蓄積された前記プローブデータを用いて、クライアントに対する情報提供を実施し、
    前記サーバは、前記クライアントが自動運転可能な自動車である場合、前記クライアントの現在位置又は移動経路上の風情報に応じた自動運転制御情報を前記クライアントに提供する、情報処理システム。
  2. 請求項１に記載の情報処理システムであって、
    前記サーバは、前記データベースに蓄積された前記プローブデータのうち、前記位置情報に示される位置が所定の地理的エリアに属する前記プローブデータを用いて、前記情報提供を実施する、情報処理システム。
  3. 請求項１又は２に記載の情報処理システムであって、
    前記プローブデータは、前記風情報が検出されたときの時刻情報を更に含み、
    前記サーバは、前記データベースに蓄積された前記プローブデータのうち、前記時刻情報に示される時刻が所定の時間帯に属する前記プローブデータを用いて、前記情報提供を実施する、情報処理システム。
  4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の情報処理システムであって、
    前記風検出装置は、制御部と、車外スピーカと、１つ以上の車外レシーバと、を備え、
    前記制御部は、音速、車速、前記車外スピーカから各前記車外レシーバまでの距離、及び前記車外スピーカから各前記車外レシーバまでの音の到達時間に基づいて、前記風情報を検出する、情報処理システム。
  5. 複数の車両と通信可能な情報処理装置に、
    前記複数の車両のそれぞれから、前記車両に搭載された風検出装置を用いて検出された風情報と、前記風情報が検出されたときの前記車両の位置情報と、を含むプローブデータを受信するステップと、
    前記複数の車両から受信した前記プローブデータをデータベースに蓄積するステップと、
    前記データベースに蓄積された前記プローブデータを用いて、クライアントに対する情報提供を実施するステップと、
    を実行させ、
    前記情報処理装置は、前記クライアントが自動運転可能な自動車である場合、前記クライアントの現在位置又は移動経路上の風情報に応じた自動運転制御情報を前記クライアントに提供する、プログラム。
  6. 複数の車両と、前記複数の車両と通信可能なサーバと、を備える情報処理システムによって実行される情報処理方法であって、
    前記複数の車両のそれぞれが、
    自車両に搭載された風検出装置を用いて風情報を検出し、
    検出された前記風情報と、前記風情報が検出されたときの自車両の位置情報と、を含むプローブデータを前記サーバへ送信し、
    前記サーバが、
    前記複数の車両から受信した前記プローブデータをデータベースに蓄積し、
    前記データベースに蓄積された前記プローブデータを用いて、クライアントに対する情報提供を実施し、
    前記サーバが、前記クライアントが自動運転可能な自動車である場合、前記クライアントの現在位置又は移動経路上の風情報に応じた自動運転制御情報を前記クライアントに提供する、情報処理方法。
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