JP7198955B1 - 洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法 - Google Patents

洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法 Download PDF

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Abstract

【課題】接続部に十分な疲労強度を確保することができる洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法を提供する。【解決手段】円筒状の部材である第１斜めブレース１０と、円筒状の部材であり、且つ、第１斜めブレース１０と交わる第２斜めブレース２０と、洋上風車２００が設置され、且つ、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０に支持される台３０と、を備える洋上風車用ジャケット構造物１００であって、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点は、両面溶接されることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法に関する。
風力発電に用いられる風車等をはじめとする構造物を洋上に配置するために、鋼管を組み合わせたジャケット構造体を用いることがある。
特許文献１では、鋼管同士の接合部の応力集中を緩和する構造について、径の異なる鋼管をオーバーラップさせた接合部を形成し、グラウトを打設する構造が開示されている。
特許文献２では、洋上構造物である護岸構造の鋼材量を低減するために、杭列に矢板を配置して壁体を構成し、裏込材を充填した構造が開示されている。
特開２０１５－５５０４５号公報 特開２００４－３０８３２８号公報
従来のジャケット構造体においては、格点部において鋼管を溶接する際、鋼管の外側からのみ溶接すること（片側溶接）が一般的であった。
しかしながら、風車を洋上に配置（洋上風車）する場合、洋上風車は厳しい疲労環境下に置かれる。このため、上述の片側溶接では、溶接部に十分な疲労強度を持たせることが不可能であった。
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、接続部に十分な疲労強度を確保することができる洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法を提供することを目的とする。
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係る洋上風車用ジャケット構造物は、円筒状の部材である第１斜めブレースと、円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接されることを特徴とする。
この発明によれば、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの接続部に十分な疲労強度を確保することができる。
また、前記交点には、Ｋ形開先が設けられていることを特徴としてもよい。
この発明によれば、交点には、Ｋ形開先が設けられている。これにより、両面溶接を行うことが可能となる。よって、交点に十分な疲労強度を担保することができる。
また、前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第１近傍部分とし、前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第１遠隔部分とし、前記第１近傍部分の外径は、前記第１遠隔部分の外径よりも大きく、前記第１近傍部分の内径は、前記第１遠隔部分の内径以下であることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１近傍部分の外径は、第１遠隔部分の外径よりも大きく、第１近傍部分の内径は、第１遠隔部分の内径以下である。よって、第１近傍部分の板厚は、第１遠隔部分よりも大きくなる。これにより、第１斜めブレースにおける交点の強度を確保することができる。また、第１遠隔部分の板厚を第１近傍部分よりも小さくすることで、第１近傍部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、上述のような形状とすることで、第１斜めブレースの外周面において、第１近傍部分が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、第１斜めブレースの外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。これに対し、洋上風車に必要とされる耐用年数（例えば、２５年）は、ガスプラント等に必要とされる耐用年数（例えば、５０年）よりも短い。よって、上述のような防錆用の構成を必要とせず、防錆塗装等によって対応可能である。また、洋上風車用ジャケット構造物は、厳しい疲労環境下に置かれる。このため、防錆性能よりも疲労強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物に用いることで、特に顕著な作用効果をもたらすことができる。
また、上述のような形状とすることで、第１近傍部分の外径を第２斜めブレースの外径よりも大きくすることができる。ここで、第１近傍部分の外径と第２斜めブレースの外径とが等しい場合と、第１近傍部分の外径が第２斜めブレースの外径よりも大きい場合とについて、以下比較する。すなわち、第１近傍部分の外周面と第２斜めブレースの端部との接続部について比較する。
第１近傍部分の外径と第２斜めブレースの外径とが等しい場合、接続部を第１近傍部分の軸方向から見た時、第１近傍部分の径方向の端部と、第２斜めブレースの径方向の端部とは一致する。これに対し、第１近傍部分の外径が第２斜めブレースの外径よりも大きい場合、接続部を第１近傍部分の軸方向から見た時、第２斜めブレースの径方向の端部が、第１近傍部分の径方向の端部よりも、第１近傍部分の軸中心に近い側に位置することとなる。
すると、第１近傍部分の軸方向から接続部を見た時、第２斜めブレースの径方向の端部と、第１近傍部分の外周面とのなす角度が、交点における第２斜めブレースの外径と第１近傍部分の外径が等しい場合よりも直角に近い状態となる。よって、第２斜めブレースの外径と第１近傍部分の外径が等しい場合と比較して、第２斜めブレースの端部に両側開先又はＫ形開先を設け易くなる。よって、より容易に第２斜めブレースを第１近傍部分に両面溶接することができ、更に溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第１近傍部分とし、前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第１遠隔部分とし、前記第１近傍部分の外周面は、前記第１遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、前記第１近傍部分の内周面は、前記第１遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記第１遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置することを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１近傍部分の外周面は、第１遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、第１近傍部分の内周面は、第１遠隔部分の内周面と面一である、又は、第１遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する。つまり、第１近傍部分の外径は第１遠隔部分の外径よりも大きい。また、第１近傍部分の内径は、第１遠隔部分の内径と等しい、又は第１遠隔部分の内径より小さい。
よって、第１近傍部分の板厚は、第１遠隔部分よりも大きくなる。これにより、第１近傍部分に十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第１近傍部分の外径を大きくすることで、上述のように第２斜めブレースの両面溶接を可能にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第１近傍部分とし、前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第１遠隔部分とし、前記第１斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に前記第１近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記第１遠隔部分を投影した際の正射影を覆うことを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に第１近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に第１遠隔部分を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第１斜めブレースの軸方向から見て、第１遠隔部分の断面は、第１近傍部分の断面の内部に位置する。このため、第１斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面における第１近傍部分の断面積は、第１遠隔部分の断面積よりも大きい。また、第１近傍部分の板厚は、第１遠隔部分の板厚よりも大きい。よって、上述のように第１近傍部分に十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第１近傍部分の外径を大きくすることで、上述のように第２斜めブレースの両面溶接を容易にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、前記第１近傍部分の外側面と前記第１遠隔部分の外側面との間に設けられる第１テーパー部分を更に備えることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１近傍部分の外側面と第１遠隔部分の外側面との間に設けられる第１テーパー部分を備える。これにより、第１近傍部分と第１遠隔部分との間で連続的に断面を変化させて、第１近傍部分と第１遠隔部分とを接続することができる。よって、第１近傍部分と第１遠隔部分との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
また、前記第１テーパー部分と前記第１遠隔部分とは、前記第１斜めブレースの外側から片面溶接されることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１テーパー部分と第１遠隔部分とは、第１斜めブレースの外側から片面溶接される。ここで、第１テーパー部分と第１遠隔部分との境目は、第１斜めブレースの外側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第１斜めブレースの外側から片面溶接することで、ルート部分を第１斜めブレースの内側に配置することができる。したがって、第１テーパー部分と第１遠隔部分との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
また、前記第１テーパー部分の外側面と前記第１遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１テーパー部分の外側面と第１遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられる。これにより、第１テーパー部分と第１遠隔部分との境目である応力集中部における溶接の品質を担保し、前記境目の強度を向上することができる。
また、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下であることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２近傍部分の外径は、第２遠隔部分の外径以上であり、第２近傍部分の内径は、第２遠隔部分の内径以下である。よって、第２近傍部分の板厚は、少なくとも第２遠隔部分と同じか、第２遠隔部分よりも大きくなる。これにより、第２斜めブレースにおける交点の強度を確保することができる。また、第２近傍部分の板厚を大きくした場合は、第１近傍部分との交点において第２近傍部分を容易に両面溶接することができる。これにより疲労強度を向上することができる。
また、第２遠隔部分の板厚を第２近傍部分よりも小さくすることで、第２近傍部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、上述のような形状とすることで、第２斜めブレースの外周面において、第２近傍部分が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、第２斜めブレースの外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。上述のように、洋上風車用ジャケット構造物は、防錆性能よりも疲労強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物に用いることで、特に顕著な作用効果をもたらすことができる。
また、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、前記第２近傍部分の外周面は、前記第２遠隔部分の外周面と面一である、又は、前記第２遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、前記第２近傍部分の内周面は、前記第２遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記第２遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置することを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２近傍部分の外周面は、第２遠隔部分の外周面と面一である、又は、第２遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、第２近傍部分の内周面は、第２遠隔部分の内周面と面一である、又は、第２遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する。つまり、第２近傍部分の外径は第２遠隔部分の外径と等しい、又は第２遠隔部分の外径よりも大きい。また、第２近傍部分の内径は、第２遠隔部分の内径と等しい、又は第２遠隔部分の内径より小さい。
よって、第２近傍部分の板厚は、少なくとも第２遠隔部分の板厚以上になる。よって、第２近傍部分に十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第２近傍部分の板厚を大きくすることで、上述のように第１斜めブレースとの両面溶接を容易にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、前記第２斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に前記第２近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記第２遠隔部分を投影した際の正射影を覆うことを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に第２近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に第２遠隔部分を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第２斜めブレースの軸方向から見て、第２遠隔部分の断面は、第２近傍部分の断面の内部に位置する。このため、第２斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面における第２近傍部分の断面積は、第２遠隔部分の断面積よりも大きい。また、第２近傍部分の板厚は、第２遠隔部分の板厚よりも大きい。よって、上述のように第２近傍部分に十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第２近傍部分の板厚を大きくすることで、上述のように第１斜めブレースとの両面溶接を可能にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、前記第２近傍部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間に設けられる第２テーパー部分を更に備えることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２近傍部分の外側面と第２遠隔部分の外側面との間に設けられる第２テーパー部分を備える。これにより、第２近傍部分と第２遠隔部分との間を連続的に変化させることで第２近傍部分と第２遠隔部分とを接続することができる。よって、第２近傍部分と第２遠隔部分との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
また、前記第２テーパー部分と前記第２遠隔部分とは、前記第２斜めブレースの外側から片面溶接されることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２テーパー部分と第２遠隔部分とは、第２斜めブレースの外側から片面溶接される。ここで、第２テーパー部分と第２遠隔部分との境目は、第２斜めブレースの外側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第２斜めブレースの外側から片面溶接することで、ルート部分を第２斜めブレースの内側に配置することができる。したがって、第２テーパー部分と第２遠隔部分との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
また、前記第２テーパー部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２テーパー部分の外側面と第２遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられる。これにより、第２テーパー部分と第２遠隔部分との境目である応力集中部における溶接の品質を担保することができる。よって、前記応力集中部の強度を向上することができる。
また、前記第２斜めブレースは２つの円筒状部材を備え、前記円筒状部材のそれぞれは、前記交点において、前記第１斜めブレースに両面溶接により接合されることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第２斜めブレースの備える２つの円筒状部材のそれぞれは、交点において、第１斜めブレースに両面溶接により接合される。これにより、第１斜めブレースと第２斜めブレースとによってＸ字状の構造を形成することができる。これにより、第１斜めブレースと第２斜めブレースとによって、洋上風車用ジャケット構造物を確実に補強する構造とすることができる。
また、複数の円筒状のレグ、を更に備え、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースの一方と、前記レグのうちの１つと、の交点は、両面溶接されることを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方と、レグのうちの１つと、の交点は、両面溶接される。これにより、レグと第１斜めブレース及び第２斜めブレースとの接続部において十分な溶接強度を確保することができる。よって、洋上風車用ジャケット構造物の疲労強度を向上することができる。
また、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ近傍部分とし、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分をレグ遠隔部分とし、前記レグ近傍部分の外径は、前記レグ遠隔部分よりも大きく、前記レグ近傍部分の内径は、前記レグ遠隔部分の内径以下であることを特徴としてもよい。
この発明によれば、レグ近傍部分の外径は、レグ遠隔部分の外径よりも大きく、レグ近傍部分の内径は、レグ遠隔部分の内径以下である。よって、レグ近傍部分の板厚は、レグ遠隔部分よりも大きくなる。これにより、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方とレグの１つとの交点の強度を確保することができる。また、レグ近傍部分の板厚を大きくすることで、レグの１つとの交点においてレグ近傍部分を容易に両面溶接することができる。また、溶接強度を向上することができる。
また、レグ遠隔部分の板厚をレグ近傍部分よりも小さくすることで、レグ近傍部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、上述のような形状とすることで、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の外周面において、レグ近傍部分が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。上述のように、洋上風車用ジャケット構造物は、防錆性能よりも構造物としての強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物に用いることで、特に顕著な作用効果をもたらすことができる。
また、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ近傍部分とし、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分をレグ遠隔部分とし、前記レグ近傍部分の外周面は、前記レグ遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、前記レグ近傍部分の内周面は、前記レグ遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記レグ遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置することを特徴としてもよい。
この発明によれば、レグ近傍部分の外周面は、レグ遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、レグ近傍部分の内周面は、レグ遠隔部分の内周面と面一である、又は、レグ遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する。つまり、レグ近傍部分の外径はレグ遠隔部分の外径よりも大きい。また、レグ近傍部分の内径は、レグ遠隔部分の内径と等しい、又はレグ遠隔部分の内径より小さい。
よって、レグ近傍部分の板厚は、レグ遠隔部分よりも大きくなる。よって、レグ近傍部分に十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、レグ近傍部分の板厚を大きくすることで、レグの１つへの両面溶接を容易にし、更に溶接強度を向上することができる。
また、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ近傍部分とし、前記一方の円筒状部分であって、前記レグ近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分をレグ遠隔部分とし、前記一方の長手方向の軸と直交する平面に前記レグ近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記レグ遠隔部分を投影した際の正射影を覆うことを特徴としてもよい。
この発明によれば、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の長手方向の軸と直交する平面にレグ近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面にレグ遠隔部分を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の軸方向から見て、レグ遠隔部分の断面は、レグ近傍部分の断面の内部に位置する。このため、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の長手方向の軸と直交する平面におけるレグ近傍部分の断面積は、レグ遠隔部分の断面積よりも大きい。また、レグ近傍部分の板厚は、レグ遠隔部分の板厚よりも大きい。よって、上述のようにレグ近傍部分に十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、レグ近傍部分の板厚を大きくすることで、上述のようにレグの１つへの両面溶接を容易にすることができる。
また、前記レグ近傍部分の外側面と前記レグ遠隔部分の外側面との間に設けられるレグテーパー部分を更に備えることを特徴としてもよい。
この発明によれば、レグ近傍部分の外側面とレグ遠隔部分の外側面との間に設けられるレグテーパー部分を備える。これにより、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を連続的に変化させることで、レグ近傍部分とレグ遠隔部分とを接続することができる。よって、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
また、前記レグテーパー部分と前記レグ遠隔部分とは、前記一方の外側から片面溶接されることを特徴としてもよい。
この発明によれば、レグテーパー部分とレグ遠隔部分とは、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の外側から片面溶接される。ここで、レグテーパー部分とレグ遠隔部分との境目は、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の外側面において応力集中が発生しやすい。これに対し、レグテーパー部分を第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方の外側から片側溶接することで、レグテーパー部分とレグ遠隔部分との境目である応力集中部における溶接品質を高くすることができる。よって、前記境目である応力集中部における疲労寿命の低下を抑えることができる。
また、前記レグテーパー部分の外側面と前記レグ遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられることを特徴としてもよい。
この発明によれば、レグテーパー部分の外側面とレグ遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられる。これにより、レグテーパー部分とレグ遠隔部分との境目における溶接の品質を担保し、前記境目の強度を向上することができる。
また、本発明に係る洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法は、複数の円筒状のレグと、円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースの一方と前記レグの１つとの交点と、を両面溶接する両面溶接工程と、前記両面溶接工程の後、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と他方との交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記他方との交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、の間を片面溶接するとともに、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、の間を片面溶接する片面溶接工程と、を備えることを特徴とする。
この発明によれば、両面溶接工程の後に片面溶接工程を行う。ここで、第１斜めブレースが一体の円筒状の部材である場合に、第１斜めブレースの両端部をレグに両面溶接することは、溶接作業後に第１斜めブレースの内部に作業者が取り残されることとなり、不可能である。第２斜めブレースの備える円筒状部材が一体である場合に、片側の端部とレグとを両面溶接し、且つ、反対側の端部と第１斜めブレースとを両面溶接しようとした場合も同様である。
これに対し、まず、両面溶接工程において、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方とレグの１つとの交点と、を予め両面溶接する。その後に、片面溶接工程において、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間と、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を片面溶接する。これにより、作業者が内部に取り残されることを避けつつ、第１斜めブレースと第２斜めブレースとの交点と、第１斜めブレース及び第２斜めブレースの一方とレグの１つとの交点とを両面溶接することができる。よって、両面溶接されたそれぞれの交点の溶接強度を確保することができる。
本発明によれば、接続部に十分な疲労強度を確保することができる洋上風車用ジャケット構造物及び洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法を提供することができる。
本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物の正面図である。 図１に示すＩＩ部の拡大図である。 第１斜めブレース、第２斜めブレース又はレグを軸方向からみた場合の、各構成の位置関係である。 レ形開先の拡大図である。 図１に示すＶ部の拡大図である。 Ｋ形開先の拡大図である。 図２に示すＶＩＩ－ＶＩＩ方向の断面図である。
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００及び洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法を説明する。
洋上風車用ジャケット構造物１００は、海底等の地盤に打設された杭Ｌを介して、洋上に設置される。図１に示すように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、洋上風車２００を支持するために用いる。
（洋上風車用ジャケット構造物１００について）
図１に示すように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、第１斜めブレース１０と、第２斜めブレース２０と、台３０と、レグ４０と、スカートスリーブ５０と、を備える。
第１斜めブレース１０は、円筒状の部材である。第１斜めブレース１０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。第１斜めブレース１０は、第１近傍部分１１と、第１遠隔部分１２と、第１テーパー部分１３と、第１レグ近傍部分１４と、第１レグ遠隔部分１５と、第１レグテーパー部分１６と、を含む（図２、図５参照）。
図２に示すように、第１近傍部分１１は、第１斜めブレース１０の円筒状部分であって、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第１斜めブレース１０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲は、第１近傍部分１１の外径の１．５～２．５倍程度であることが好ましい。
第１遠隔部分１２は、第１斜めブレース１０の円筒状部分であって、第１近傍部分１１より交点から遠い円筒状部分である。
第１近傍部分１１及び第１遠隔部分１２のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第１近傍部分１１の外周面は、第１遠隔部分１２の外周面よりも径方向の外側に位置する。つまり、第１近傍部分１１の外径は第１遠隔部分１２の外径よりも大きい。
また、第１近傍部分１１の内径は、少なくとも第１遠隔部分１２の内径以下である。第１近傍部分１１の内周面は、第１遠隔部分１２の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、第１斜めブレース１０の径方向において、第１近傍部分１１の内周面が、第１遠隔部分１２の内周面よりも内側に位置せず、且つ、第１遠隔部分１２の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、第１近傍部分１１の内径が第１遠隔部分１２の内径と等しいことを意味する。第１近傍部分１１の内周面は、第１遠隔部分１２の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
上述の関係を有することにより、第１斜めブレース１０の長手方向の軸と直交する平面に第１近傍部分１１を投影した際の正射影は、平面に第１遠隔部分１２を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、図３に示すように、第１斜めブレース１０の軸方向から見て、第１遠隔部分１２の断面は、第１近傍部分１１の断面の内部に位置する。このため、第１斜めブレース１０の長手方向の軸と直交する平面における第１近傍部分１１の断面積は、第１遠隔部分１２の断面積よりも大きい。また、第１近傍部分１１の板厚は、第１遠隔部分１２の板厚よりも大きい。
第１テーパー部分１３は、図２に示すように、第１近傍部分１１の外側面と第１遠隔部分１２の外側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。第１テーパー部分１３は、第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２との間を連続的に変化させて、第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２とを接続する。
本実施形態において、第１テーパー部分１３は、第１近傍部分１１と一体に形成される。第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２とは、第１テーパー部分１３と第１遠隔部分１２とを溶接することで接続される。なお、第１テーパー部分１３と第１遠隔部分１２とは、第１斜めブレース１０の外側から片面溶接される。また、図４に示すように、第１テーパー部分１３の外側面と第１遠隔部分１２の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。第１近傍部分１１の板厚と第１遠隔部分１２の板厚との差が小さい場合、第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部を第１テーパー部分１３としてもよい。
図５に示すように、第１レグ近傍部分１４は、第１斜めブレース１０の円筒状部分であって、第１斜めブレース１０とレグ４０の１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第１斜めブレース１０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、１．５ｍ以下とすることが好ましい。
第１レグ遠隔部分１５は、第１斜めブレース１０の円筒状部分であって、第１斜めブレース１０とレグ４０の１つとの交点から第１レグ近傍部分１４より遠い円筒状部分である。
第１レグ近傍部分１４及び第１レグ遠隔部分１５のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第１レグ近傍部分１４の外周面は、第１レグ遠隔部分１５の外周面よりも径方向の外側に位置する。つまり、第１レグ近傍部分１４の外径は第１レグ遠隔部分１５の外径よりも大きい。
また、第１レグ近傍部分１４の内径は、少なくとも第１レグ遠隔部分１５の内径以下である。第１レグ近傍部分１４の内周面は、第１レグ遠隔部分１５の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、第１斜めブレース１０の径方向において、第１レグ近傍部分１４の内周面が、第１レグ遠隔部分１５の内周面よりも内側に位置せず、且つ、第１レグ遠隔部分１５の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、第１レグ近傍部分１４の内径が第１レグ遠隔部分１５の内径と等しいことを意味する。第１レグ近傍部分１４の内周面は、第１レグ遠隔部分１５の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
上述の関係を有することにより、第１斜めブレース１０の長手方向の軸と直交する平面に第１レグ近傍部分１４を投影した際の正射影は、平面に第１レグ遠隔部分１５を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第１斜めブレース１０の軸方向から見て、第１レグ遠隔部分１５の断面は、第１レグ近傍部分１４の断面の内部に位置する。このため、第１斜めブレース１０の長手方向の軸と直交する平面における第１レグ近傍部分１４の断面積は、第１レグ遠隔部分１５の断面積よりも大きい。また、第１レグ近傍部分１４の板厚は、第１レグ遠隔部分１５の板厚よりも大きい。
第１レグテーパー部分１６は、図５に示すように、第１レグ近傍部分１４の外側面と第１レグ遠隔部分１５の外側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。第１レグテーパー部分１６は、第１レグ近傍部分１４と第１レグ遠隔部分１５との間を連続的に変化させて、第１レグ近傍部分１４と第１レグ遠隔部分１５とを接続する。
本実施形態において、第１レグテーパー部分１６は、第１レグ近傍部分１４と一体に形成される。第１レグ近傍部分１４と第１レグ遠隔部分１５とは、第１レグテーパー部分１６と第１レグ遠隔部分１５とを溶接することで接続される。なお、第１レグテーパー部分１６と第１レグ遠隔部分１５とは、第１斜めブレース１０の外側から片面溶接される。また、図４に示すように、第１レグテーパー部分１６の外側面と第１レグ遠隔部分１５の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。第１レグ近傍部分１４の板厚と第１レグ遠隔部分１５の板厚との差が小さい場合、第１レグ近傍部分１４と第１レグ遠隔部分１５とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部を第１レグテーパー部分１６としてもよい。
第２斜めブレース２０は、円筒状の部材であり、且つ、第１斜めブレース１０と交わる。第２斜めブレース２０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。図１に示すように、第２斜めブレース２０は２つの円筒状部材を備える。言い換えれば、第２斜めブレース２０は、２つに分断されている。第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点は、両面溶接される。より具体的には、第２斜めブレース２０の備える円筒状部材のそれぞれは、交点において、第１斜めブレース１０に両面溶接により接合される。
第２斜めブレース２０は、第２近傍部分２１と、第２遠隔部分２２と、第２テーパー部分２３と、第２レグ近傍部分２４と、第２レグ遠隔部分２５と、第２レグテーパー部分２６と、を含む（図２、図５参照）。
第２近傍部分２１は、第２斜めブレース２０の円筒状部分であって、第２斜めブレース２０と第１斜めブレース１０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第２斜めブレース２０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、２．０ｍ以下とすることが好ましく、１．５ｍ以下とすることがより好ましい。
第２遠隔部分２２は、第２斜めブレース２０の円筒状部分であって、第２近傍部分２１より交点から遠い円筒状部分である。
第２近傍部分２１及び第２遠隔部分２２のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第２近傍部分２１の外径は第２遠隔部分２２の外径と等しい、又は第２遠隔部分２２の外径よりも大きい。第２近傍部分２１の外周面は、第２遠隔部分２２の外周面と面一である、又は、第２遠隔部分２２の外周面よりも径方向の外側に位置する。ここで、面一であるとは、第２近傍部分２１の外周面が、第２遠隔部分２２の外周面よりも外側に位置せず、且つ、第２遠隔部分２２の外周面よりも内側に位置しないことを意味する。
また、第２近傍部分２１の内径は、少なくとも第２遠隔部分２２の内径以下である。第２近傍部分２１の内周面は、第２遠隔部分２２の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、第２斜めブレース２０の径方向において、第２近傍部分２１の内周面が、第２遠隔部分２２の内周面よりも内側に位置せず、且つ、第２遠隔部分２２の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、第２近傍部分２１の内径が第２遠隔部分２２の内径と等しいことを意味する。第２近傍部分２１の内周面は、第２遠隔部分２２の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
上述の関係を有することにより、第２斜めブレース２０の長手方向の軸と直交する平面に第２近傍部分２１を投影した際の正射影は、平面に第２遠隔部分２２を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、図３に示すように、第２斜めブレース２０の軸方向から見て、第２遠隔部分２２の断面は、第２近傍部分２１の断面の内部に位置する。このため、第２斜めブレース２０の長手方向の軸と直交する平面における第２近傍部分２１の断面積は、第２遠隔部分２２の断面積よりも大きい。また、第２近傍部分２１の板厚は、第２遠隔部分２２の板厚よりも大きい。
第２テーパー部分２３は、図２に示すように、第２近傍部分２１の外側面と第２遠隔部分２２の外側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。第２テーパー部分２３は、第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２との間を連続的に変化させて、第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２とを接続する。
本実施形態において、第２テーパー部分２３は、第２近傍部分２１と一体に形成される。第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２とは、第２テーパー部分２３と第２遠隔部分２２とを溶接することで接続される。なお、第２テーパー部分２３と第２遠隔部分２２とは、第２斜めブレース２０の外側から片面溶接される。また、図４に示すように、第２テーパー部分２３の外側面と第２遠隔部分２２の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。第２近傍部分２１の板厚と第２遠隔部分２２の板厚との差が小さい場合、第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部を第２テーパー部分２３としてもよい。
第２レグ近傍部分２４は、第２斜めブレース２０の円筒状部分であって、第２斜めブレース２０とレグ４０の１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、第２斜めブレース２０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は断面力分布やブレース径に基づき適宜設定可能である。前記所定範囲は、溶接の作業性を考慮して、１．５ｍ以下とすることが好ましい。
第２レグ遠隔部分２５は、第２斜めブレース２０の円筒状部分であって、第２斜めブレース２０とレグ４０の１つとの交点から第２レグ近傍部分２４より遠い円筒状部分である。
第２レグ近傍部分２４及び第２レグ遠隔部分２５のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、第２レグ近傍部分２４の外周面は、第２レグ遠隔部分２５の外周面よりも径方向の外側に位置する。つまり、第２レグ近傍部分２４の外径は第２レグ遠隔部分２５の外径よりも大きい。
また、第２レグ近傍部分２４の内径は、少なくとも第２レグ遠隔部分２５の内径以下である。第２レグ近傍部分２４の内周面は、第２レグ遠隔部分２５の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、第２斜めブレース２０の径方向において、第２レグ近傍部分２４の内周面が、第２レグ遠隔部分２５の内周面よりも内側に位置せず、且つ、第２レグ遠隔部分２５の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、第２レグ近傍部分２４の内径が第２レグ遠隔部分２５の内径と等しいことを意味する。第２レグ近傍部分２４の内周面は、第２レグ遠隔部分２５の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
上述の関係を有することにより、第２斜めブレース２０の長手方向の軸と直交する平面に第２レグ近傍部分２４を投影した際の正射影は、平面に第２レグ遠隔部分２５を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、図３に示すように、第２斜めブレース２０の軸方向から見て、第２レグ遠隔部分２５の断面は、第２レグ近傍部分２４の断面の内部に位置する。このため、第２斜めブレース２０の長手方向の軸と直交する平面における第２レグ近傍部分２４の断面積は、第２レグ遠隔部分２５の断面積よりも大きい。また、第２レグ近傍部分２４の板厚は、第２レグ遠隔部分２５の板厚よりも大きい。
第２レグテーパー部分２６は、図５に示すように、第２レグ近傍部分２４の外側面と第２レグ遠隔部分２５の外側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。第２レグテーパー部分２６は、第２レグ近傍部分２４と第２レグ遠隔部分２５との間を連続的に変化させて、第２レグ近傍部分２４と第２レグ遠隔部分２５とを接続する。
本実施形態において、第２レグテーパー部分２６は、第２レグ近傍部分２４と一体に形成される。第２レグ近傍部分２４と第２レグ遠隔部分２５とは、第２レグテーパー部分２６と第２レグ遠隔部分２５とを溶接することで接続される。なお、第２レグテーパー部分２６と第２レグ遠隔部分２５とは、第２斜めブレース２０の外側から片面溶接される。また、図４に示すように、第２レグテーパー部分２６の外側面と第２レグ遠隔部分２５の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。第２レグ近傍部分２４の板厚と第２レグ遠隔部分２５の板厚との差が小さい場合、第２レグ近傍部分２４と第２レグ遠隔部分２５とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部を第２レグテーパー部分２６としてもよい。
上述のように、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との接続部に十分な強度を確保する。このとき、図６に示すように、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点には、両側開先又はＫ形開先Ｋが設けられている。
また、図２に示すように、第１斜めブレース１０の第１近傍部分１１の外径は、第２斜めブレース２０の第２近傍部分２１の外径よりも大きいことが好ましい。このような構成とすることで、第２近傍部分２１を第１近傍部分１１の側面に合わせた時、図７に示すように、第１近傍部分１１の軸方向から見て、第２斜めブレース２０の径方向（すなわち、紙面上下方向）の端部が、第１近傍部分１１の径方向の端部よりも、第１近傍部分１１の軸中心に近い側に位置することとなる。
すると、第２斜めブレース２０の軸方向及び第１近傍部分１１の軸方向の両方に直交する方向において、第２斜めブレース２０の径方向の端部と、第１近傍部分１１の外周面とのなす角度が、交点における第２斜めブレース２０の外径と第１近傍部分１１の外径が等しい場合よりも直角に近い状態となる。このような態様とすることで、第２斜めブレース２０の端部に両側開先又はＫ形開先Ｋを設け易くする。
台３０は、図１に示すように、洋上風車２００が設置される。且つ、台３０は、レグ４０、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０に支持される。台３０は、海洋構造物として用いられる公知のジャケット構造体における、いわゆるトランジションピースである。
レグ４０は、洋上風車用ジャケット構造物１００において複数設けられる。レグ４０には、例えば、鋼管が好適に用いられる。レグ４０には、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０が接続される。この時、第１斜めブレース１０とレグ４０との交点及び第２斜めブレース２０とレグ４０との交点は、両面溶接される。
本実施形態において、レグ４０の個数は４である。レグ４０は、図５に示すように、拡径部４１と、直管部４２と、傾斜部４３と、を含む。
拡径部４１は、レグ４０の円筒状部分であって、レグ４０と第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０との交点を含む所定範囲内の円筒状部分である。前記所定範囲は、レグ４０の長手方向における範囲をいう。前記所定範囲の寸法は任意に設定可能である。例えば、前記所定範囲の寸法は、拡径部４１に接続される第１斜めブレース１０又は第２斜めブレース２０の数に合わせて適宜決定される。前記所定範囲の寸法は、例えば、拡径部４１の外径の３～４倍程度であることが好ましい。
直管部４２は、レグ４０の円筒状部分であって、拡径部４１より交点から遠い円筒状部分である。
拡径部４１及び直管部４２のそれぞれの外径及び内径の関係は、次の通りである。
すなわち、拡径部４１の外周面は、直管部４２の外周面よりも径方向の外側に位置する。つまり、拡径部４１の外径は直管部４２の外径よりも大きい。
また、拡径部４１の内径は、少なくとも直管部４２の内径以下である。拡径部４１の内周面は、直管部４２の内周面と面一であってもよい。ここで、面一であるとは、レグ４０の径方向において、拡径部４１の内周面が、直管部４２の内周面よりも内側に位置せず、且つ、直管部４２の内周面よりも外側に位置しないことを意味する。すなわち、拡径部４１の内径が直管部４２の内径と等しいことを意味する。拡径部４１の内周面は、直管部４２の内周面よりも径方向の内側に位置してもよい。
上述の関係を有することにより、レグ４０の長手方向の軸と直交する平面に拡径部４１を投影した際の正射影は、平面に直管部４２を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、図３に示すように、レグ４０の軸方向から見て、直管部４２の断面は、拡径部４１の断面の内部に位置する。このため、レグ４０の長手方向の軸と直交する平面における拡径部４１の断面積は、直管部４２の断面積よりも大きい。また、拡径部４１の板厚は、直管部４２の板厚よりも大きい。
このような形状とすることで、拡径部４１に十分な強度を確保しつつ、レグ４０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐ。また、拡径部４１の外径を大きくすることで、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の両面溶接を容易にし（後述する）、疲労強度を向上する。
また、上述のような形状とすることで、レグ４０の外周面において、拡径部４１が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、レグ４０の外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。これに対し、洋上風車に必要とされる耐用年数（例えば、２５年）は、ガスプラント等に必要とされる耐用年数（例えば、５０年）よりも短い。よって、上述のような防錆用の構成を必要とせず、防錆塗装等によって対応可能である。また、洋上風車用ジャケット構造物１００は、厳しい疲労環境下に置かれる。このため、防錆性能よりも構造物としての疲労強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物１００に用いることで、洋上風車用ジャケット構造物１００の強度向上に寄与する。
傾斜部４３は、図５に示すように、拡径部４１の外側面と直管部４２の外側面との間を繋ぐように傾斜状に設けられた部位である。傾斜部４３は、拡径部４１と直管部４２との間を連続的に、拡径部４１と直管部４２とを接続する。
本実施形態において、傾斜部４３は、拡径部４１と一体に形成される。拡径部４１と直管部４２とは、傾斜部４３と直管部４２とを溶接することで接続される。なお、傾斜部４３と直管部４２とは、レグ４０の外側から片面溶接される。また、図４に示すように、傾斜部４３の外側面と直管部４２の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。拡径部４１の板厚と直管部４２の板厚との差が小さい場合、拡径部４１と直管部４２とを直接溶接してもよい。この場合は、当該溶接部を傾斜部４３としてもよい。
上述のように、第１斜めブレース１０とレグ４０との交点及び第２斜めブレース２０とレグ４０との交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０とレグ４０との接続部に十分な疲労強度を確保する。このとき、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０とレグ４０との交点には、両側開先又はＫ形開先Ｋが設けられている。
また、レグ４０の拡径部４１の外径は、第１斜めブレース１０の第１レグ近傍部分１４及び第２斜めブレース２０の第２レグ近傍部分２４の外径よりも大きいことが好ましい。このような構成とすることで、第１レグ近傍部分１４又は第２レグ近傍部分２４をレグ４０の側面に合わせた時、拡径部４１の軸方向から見て、第１斜めブレース１０又は第２斜めブレース２０の径方向の端部が、レグ４０の径方向の端部よりも、レグ４０の軸中心に近い側に位置することとなる。
すると、第１斜めブレース１０又は第２斜めブレース２０の軸方向及び拡径部４１の軸方向の両方に直交する方向において、第１斜めブレース１０又は第２斜めブレース２０の径方向の端部と、拡径部４１の外周面とのなす角度が、交点における第１斜めブレース１０又は第２斜めブレース２０の外径と拡径部４１の外径が等しい場合よりも直角に近い状態となる。このような態様とすることで、第１斜めブレース１０又は第２斜めブレース２０の端部に両側開先又はＫ形開先Ｋを設け易くする。
スカートスリーブ５０は、レグ４０の下端に設けられ、レグ４０と杭Ｌとを接続するために用いられる部位である。これにより、洋上風車用ジャケット構造物１００を、海底等の地盤に打設された杭Ｌを介して洋上に設置する。
上記各構成により、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する。
（洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法について）
次に、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００の溶接方法について説明する。
以下において、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の円筒状部分であって、一方と他方との交点を含む所定範囲内の円筒状部分をブレース近傍部分と呼称する。つまり、第１近傍部分１１及び第２近傍部分２１を区別しない場合に、ブレース近傍部分と呼称する。
第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の円筒状部分であって、一方と他方との交点からブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分をブレース遠隔部分と呼称する。つまり、第１遠隔部分１２及び第２遠隔部分２２を区別しない場合に、ブレース遠隔部分と呼称する。
第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の円筒状部分であって、一方と複数のレグ４０の１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を、レグ近傍部分と呼称する。つまり、第１レグ近傍部分１４及び第２レグ近傍部分２４を区別しない場合に、レグ近傍部分と呼称する。
第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の円筒状部分であって、一方と複数のレグ４０の１つとの交点からレグ近傍部分より遠い円筒状部分を、レグ遠隔部分と呼称する。つまり、第１レグ遠隔部分１５及び第２レグ遠隔部分２５を区別しない場合に、レグ遠隔部分と呼称する。
本実施形態に係る溶接方法は、両面溶接工程と、片面溶接工程と、を備える。
両面溶接工程では、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点を両面溶接する。また、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方とレグ４０の１つとの交点を両面溶接する。
片面溶接工程は、両面溶接工程の後に行う。片面溶接工程は、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間を片面溶接する。また、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を片面溶接する。
上記工程により、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００を構成する。
以上説明したように、本実施形態に係る洋上風車用ジャケット構造物１００によれば、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点は、両面溶接される。これにより、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との接続部に十分な疲労強度を確保することができる。
また、交点には、Ｋ形開先Ｋが設けられている。これにより、両面溶接を行うことが可能となる。よって、交点に十分な疲労強度を担保することができる。
また、第１近傍部分１１の外径は、第１遠隔部分１２の外径よりも大きく、第１近傍部分１１の内径は、第１遠隔部分１２の内径以下である。よって、第１近傍部分１１の板厚は、第１遠隔部分１２よりも大きくなる。これにより、第１斜めブレース１０における交点の強度を確保することができる。また、第１遠隔部分１２の板厚を第１近傍部分１１よりも小さくすることで、第１近傍部分１１に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース１０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、上述のような形状とすることで、第１斜めブレース１０の外周面において、第１近傍部分１１が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、第１斜めブレース１０の外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。これに対し、洋上風車に必要とされる耐用年数（例えば、２５年）は、ガスプラント等に必要とされる耐用年数（例えば、５０年）よりも短い。よって、上述のような防錆用の構成を必要とせず、防錆塗装等によって対応可能である。また、洋上風車用ジャケット構造物１００は、厳しい疲労環境下に置かれる。このため、防錆性能よりも疲労強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物１００に用いることで、特に顕著な作用効果をもたらすことができる。
また、上述のような形状とすることで、第１近傍部分１１の外径を第２斜めブレース２０の外径よりも大きくすることができる。ここで、第１近傍部分１１の外径と第２斜めブレース２０の外径とが等しい場合と、第１近傍部分１１の外径が第２斜めブレース２０の外径よりも大きい場合とについて、以下比較する。すなわち、第１近傍部分１１の外周面と第２斜めブレース２０の端部との接続部について比較する。
第１近傍部分１１の外径と第２斜めブレース２０の外径とが等しい場合、接続部を第１近傍部分１１の軸方向から見た時、第１近傍部分１１の径方向の端部と、第２斜めブレース２０の径方向の端部とは一致する。これに対し、第１近傍部分１１の外径が第２斜めブレース２０の外径よりも大きい場合、接続部を第１近傍部分１１の軸方向から見た時、第２斜めブレース２０の径方向の端部が、第１近傍部分１１の径方向の端部よりも、第１近傍部分１１の軸中心に近い側に位置することとなる。
すると、第１近傍部分１１の軸方向から接続部を見た時、第２斜めブレース２０の径方向の端部と、第１近傍部分１１の外周面とのなす角度が、交点における第２斜めブレース２０の外径と第１近傍部分１１の外径が等しい場合よりも直角に近い状態となる。よって、第２斜めブレース２０の外径と第１近傍部分１１の外径が等しい場合と比較して、第２斜めブレース２０の端部に両側開先又はＫ形開先Ｋを設け易くなる。よって、より容易に第２斜めブレース２０を第１近傍部分１１に両面溶接することができ、更に溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、第１近傍部分１１の外周面は、第１遠隔部分１２の外周面よりも径方向の外側に位置し、第１近傍部分１１の内周面は、第１遠隔部分１２の内周面と面一である、又は、第１遠隔部分１２の内周面よりも径方向の内側に位置する。つまり、第１近傍部分１１の外径は第１遠隔部分１２の外径よりも大きい。また、第１近傍部分１１の内径は、第１遠隔部分１２の内径と等しい、又は第１遠隔部分１２の内径より小さい。
よって、第１近傍部分１１の板厚は、第１遠隔部分１２よりも大きくなる。これにより、第１近傍部分１１に十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース１０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第１近傍部分１１の外径を大きくすることで、上述のように第２斜めブレース２０の両面溶接を可能にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、第１斜めブレース１０の長手方向の軸と直交する平面に第１近傍部分１１を投影した際の正射影は、前記平面に第１遠隔部分１２を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第１斜めブレース１０の軸方向から見て、第１遠隔部分１２の断面は、第１近傍部分１１の断面の内部に位置する。このため、第１斜めブレース１０の長手方向の軸と直交する平面における第１近傍部分１１の断面積は、第１遠隔部分１２の断面積よりも大きい。また、第１近傍部分１１の板厚は、第１遠隔部分１２の板厚よりも大きい。よって、上述のように第１近傍部分１１に十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース１０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第１近傍部分１１の外径を大きくすることで、上述のように第２斜めブレース２０の両面溶接を容易にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、第１近傍部分１１の外側面と第１遠隔部分１２の外側面との間に設けられる第１テーパー部分１３を備える。これにより、第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２との間で連続的に断面を変化させて、第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２とを接続することができる。よって、第１近傍部分１１と第１遠隔部分１２との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
また、第１テーパー部分１３と第１遠隔部分１２とは、第１斜めブレース１０の外側から片面溶接される。ここで、第１テーパー部分１３と第１遠隔部分１２との境目は、第１斜めブレース１０の外側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第１斜めブレース１０の外側から片面溶接することで、ルート部分を第１斜めブレース１０の内側に配置することができる。したがって、第１テーパー部分１３と第１遠隔部分１２との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
また、第１テーパー部分１３の外側面と第１遠隔部分１２の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。これにより、第１テーパー部分１３と第１遠隔部分１２との境目である応力集中部における溶接の品質を担保し、前記境目の強度を向上することができる。
また、第２近傍部分２１の外径は、第２遠隔部分２２の外径以上であり、第２近傍部分２１の内径は、第２遠隔部分２２の内径以下である。よって、第２近傍部分２１の板厚は、少なくとも第２遠隔部分２２と同じか、第２遠隔部分２２よりも大きくなる。これにより、第２斜めブレース２０における交点の強度を確保することができる。また、第２近傍部分２１の板厚を大きくした場合は、第１近傍部分１１との交点において第２近傍部分２１を容易に両面溶接することができる。これにより疲労強度を向上することができる。
また、第２遠隔部分２２の板厚を第２近傍部分２１よりも小さくすることで、第２近傍部分２１に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース２０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、上述のような形状とすることで、第２斜めブレース２０の外周面において、第２近傍部分２１が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、第２斜めブレース２０の外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。上述のように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、防錆性能よりも疲労強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物１００に用いることで、特に顕著な作用効果をもたらすことができる。
また、第２近傍部分２１の外周面は、第２遠隔部分２２の外周面と面一である、又は、第２遠隔部分２２の外周面よりも径方向の外側に位置し、第２近傍部分２１の内周面は、第２遠隔部分２２の内周面と面一である、又は、第２遠隔部分２２の内周面よりも径方向の内側に位置する。つまり、第２近傍部分２１の外径は第２遠隔部分２２の外径と等しい、又は第２遠隔部分２２の外径よりも大きい。また、第２近傍部分２１の内径は、第２遠隔部分２２の内径と等しい、又は第２遠隔部分２２の内径より小さい。
よって、第２近傍部分２１の板厚は、少なくとも第２遠隔部分２２の板厚以上になる。よって、第２近傍部分２１に十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース２０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第２近傍部分２１の板厚を大きくすることで、上述のように第１斜めブレース１０との両面溶接を容易にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、第２斜めブレース２０の長手方向の軸と直交する平面に第２近傍部分２１を投影した際の正射影は、前記平面に第２遠隔部分２２を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第２斜めブレース２０の軸方向から見て、第２遠隔部分２２の断面は、第２近傍部分２１の断面の内部に位置する。このため、第２斜めブレース２０の長手方向の軸と直交する平面における第２近傍部分２１の断面積は、第２遠隔部分２２の断面積よりも大きい。また、第２近傍部分２１の板厚は、第２遠隔部分２２の板厚よりも大きい。よって、上述のように第２近傍部分２１に十分な強度を確保しつつ、第２斜めブレース２０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、第２近傍部分２１の板厚を大きくすることで、上述のように第１斜めブレース１０との両面溶接を可能にすることができる。更に、溶接部の疲労強度を向上することができる。
また、第２近傍部分２１の外側面と第２遠隔部分２２の外側面との間に設けられる第２テーパー部分２３を備える。これにより、第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２との間を連続的に変化させることで第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２とを接続することができる。よって、第２近傍部分２１と第２遠隔部分２２との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
また、第２テーパー部分２３と第２遠隔部分２２とは、第２斜めブレース２０の外側から片面溶接される。ここで、第２テーパー部分２３と第２遠隔部分２２との境目は、第２斜めブレース２０の外側面において応力集中が発生しやすい。溶接欠陥は、溶接部におけるルート部分において特に発生しやすい。第２斜めブレース２０の外側から片面溶接することで、ルート部分を第２斜めブレース２０の内側に配置することができる。したがって、第２テーパー部分２３と第２遠隔部分２２との境目において、応力集中が発生しやすい箇所から溶接のルート部分を遠ざけることができる。よって、前記境目における疲労寿命の低下を抑えることができる。
また、第２テーパー部分２３の外側面と第２遠隔部分２２の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。これにより、第２テーパー部分２３と第２遠隔部分２２との境目である応力集中部における溶接の品質を担保することができる。よって、前記応力集中部の強度を向上することができる。
また、第２斜めブレース２０の備える２つの円筒状部材のそれぞれは、交点において、第１斜めブレース１０に両面溶接により接合される。これにより、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０とによってＸ字状の構造を形成することができる。これにより、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０とによって、洋上風車用ジャケット構造物１００を確実に補強する構造とすることができる。
また、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方と、レグ４０のうちの１つと、の交点は、両面溶接される。これにより、レグ４０と第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０との接続部において十分な溶接強度を確保することができる。よって、洋上風車用ジャケット構造物１００の疲労強度を向上することができる。
また、レグ近傍部分の外径は、レグ遠隔部分の外径よりも大きく、レグ近傍部分の内径は、レグ遠隔部分の内径以下である。よって、レグ近傍部分の板厚は、レグ遠隔部分よりも大きくなる。これにより、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方とレグ４０の１つとの交点の強度を確保することができる。また、レグ近傍部分の板厚を大きくすることで、レグ４０の１つとの交点においてレグ近傍部分を容易に両面溶接することができる。また、溶接強度を向上することができる。
また、レグ遠隔部分の板厚をレグ近傍部分よりも小さくすることで、レグ近傍部分に曲げモーメント等に対する十分な強度を確保しつつ、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。
また、上述のような形状とすることで、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の外周面において、レグ近傍部分が径方向の外側に突出したような形状となる。このような形状とすると、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の外周面に、公知の洋上ジャケット構造物に用いられる防錆用の構成（例えば、ステンレス板）を設けることが難しくなる。上述のように、洋上風車用ジャケット構造物１００は、防錆性能よりも構造物としての強度が優先される。このため、上記構造を洋上風車用ジャケット構造物１００に用いることで、特に顕著な作用効果をもたらすことができる。
また、レグ近傍部分の外周面は、レグ遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、レグ近傍部分の内周面は、レグ遠隔部分の内周面と面一である、又は、レグ遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する。つまり、レグ近傍部分の外径はレグ遠隔部分の外径よりも大きい。また、レグ近傍部分の内径は、レグ遠隔部分の内径と等しい、又はレグ遠隔部分の内径より小さい。
よって、レグ近傍部分の板厚は、レグ遠隔部分よりも大きくなる。よって、レグ近傍部分に十分な強度を確保しつつ、レグ４０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、レグ近傍部分の板厚を大きくすることで、レグ４０の１つへの両面溶接を容易にし、更に溶接強度を向上することができる。
また、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の長手方向の軸と直交する平面にレグ近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面にレグ遠隔部分を投影した際の正射影を覆う。言い換えれば、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の軸方向から見て、レグ遠隔部分の断面は、レグ近傍部分の断面の内部に位置する。このため、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の長手方向の軸と直交する平面におけるレグ近傍部分の断面積は、レグ遠隔部分の断面積よりも大きい。また、レグ近傍部分の板厚は、レグ遠隔部分の板厚よりも大きい。よって、上述のようにレグ近傍部分に十分な強度を確保しつつ、レグ４０全体の重量が必要以上に増加することを防ぐことができる。また、レグ近傍部分の板厚を大きくすることで、上述のようにレグ４０の１つへの両面溶接を容易にすることができる。
また、レグ近傍部分の外側面とレグ遠隔部分の外側面との間に設けられるレグテーパー部分を備える。これにより、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を連続的に変化させることで、レグ近傍部分とレグ遠隔部分とを接続することができる。よって、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との接続部に生じる応力集中を抑えることができる。
また、レグテーパー部分とレグ遠隔部分とは、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の外側から片面溶接される。ここで、レグテーパー部分とレグ遠隔部分との境目は、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の外側面において応力集中が発生しやすい。これに対し、レグテーパー部分を第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方の外側から片側溶接することで、レグテーパー部分とレグ遠隔部分との境目である応力集中部における溶接品質を高くすることができる。よって、前記境目である応力集中部における疲労寿命の低下を抑えることができる。
また、レグテーパー部分の外側面とレグ遠隔部分の外側面との間には、レ形開先ＳＢ又はＶ形開先が設けられる。これにより、レグテーパー部分とレグ遠隔部分との境目における溶接の品質を担保し、前記境目の強度を向上することができる。
また、両面溶接工程の後に片面溶接工程を行う。ここで、第１斜めブレース１０が一体の円筒状の部材である場合に、第１斜めブレース１０の両端部をレグ４０に両面溶接することは、溶接作業後に第１斜めブレース１０の内部に作業者が取り残されることとなり、不可能である。第２斜めブレース２０の備える円筒状部材が一体である場合に、片側の端部とレグ４０とを両面溶接し、且つ、反対側の端部と第１斜めブレース１０とを両面溶接しようとした場合も同様である。
これに対し、まず、両面溶接工程において、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点と、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方とレグ４０の１つとの交点と、を予め両面溶接する。その後に、片面溶接工程において、ブレース近傍部分とブレース遠隔部分との間と、レグ近傍部分とレグ遠隔部分との間を片面溶接する。これにより、作業者が内部に取り残されることを避けつつ、第１斜めブレース１０と第２斜めブレース２０との交点と、第１斜めブレース１０及び第２斜めブレース２０の一方とレグ４０の１つとの交点とを両面溶接することができる。よって、両面溶接されたそれぞれの交点の溶接強度を確保することができる。
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、第１斜めブレース１０、第２斜めブレース２０及びレグ４０は円筒状であるとして説明したがこれに限らない。例えば、角筒状であってもよい。
また、両面溶接に両側開先又はＫ形開先Ｋを設けるとして説明したが、例えば、当該部位にＸ字開先を用いてもよい。
また、レグ４０と杭Ｌとは、スカートスリーブ５０によらずに接続されてもよい。
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
１０ 第１斜めブレース
１１ 第１近傍部分
１２ 第１遠隔部分
１３ 第１テーパー部分
２０ 第２斜めブレース
２１ 第２近傍部分
２２ 第２遠隔部分
２３ 第２テーパー部分
３０ 台
４０ レグ
１００ 洋上風車用ジャケット構造物
２００ 洋上風車
Ｋ Ｋ形開先
ＳＢ レ形開先

Claims (27)

  1. 円筒状の部材である第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接され、
    前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第１近傍部分とし、
    前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第１遠隔部分とし、
    前記第１近傍部分の外径は、前記第１遠隔部分の外径よりも大きく、
    前記第１近傍部分の内径は、前記第１遠隔部分の内径以下である、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  2. 円筒状の部材である第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接され、
    前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第１近傍部分とし、
    前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第１遠隔部分とし、
    前記第１近傍部分の外周面は、前記第１遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、
    前記第１近傍部分の内周面は、前記第１遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記第１遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  3. 円筒状の部材である第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接され、
    前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第１近傍部分とし、
    前記第１斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第１遠隔部分とし、
    前記第１斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に前記第１近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記第１遠隔部分を投影した際の正射影を覆う、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  4. 前記交点には、Ｋ形開先が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  5. 前記第１近傍部分の外側面と前記第１遠隔部分の外側面との間に設けられる第１テーパー部分を更に備える、
    ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  6. 前記第１テーパー部分と前記第１遠隔部分とは、前記第１斜めブレースの外側から片面溶接される、
    ことを特徴とする請求項５に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  7. 前記第１テーパー部分の外側面と前記第１遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又は
    Ｖ形開先が設けられる、
    ことを特徴とする請求項６に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  8. 前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
    前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、
    前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下である、
    ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  9. 前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
    前記第２近傍部分の外周面は、前記第２遠隔部分の外周面と面一である、又は、前記第２遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、
    前記第２近傍部分の内周面は、前記第２遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記第２遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する、
    ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  10. 前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
    前記第２斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に前記第２近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記第２遠隔部分を投影した際の正射影を覆う、
    ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  11. 前記第２近傍部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間に設けられる第２テーパー部分を更に備える、
    ことを特徴とする請求項８から１０のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  12. 前記第２テーパー部分と前記第２遠隔部分とは、前記第２斜めブレースの外側から片面溶接される、
    ことを特徴とする請求項１１に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  13. 前記第２テーパー部分の外側面と前記第２遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又はＶ形開先が設けられる、
    ことを特徴とする請求項１２に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  14. 前記第２斜めブレースは２つの円筒状部材を備え、前記円筒状部材のそれぞれは、前記交点において、前記第１斜めブレースに両面溶接により接合される、
    ことを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  15. 複数の円筒状のレグ、
    を更に備え、
    前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースの一方と、前記レグのうちの１つと、の交点は、両面溶接される、
    ことを特徴とする請求項１から１４のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  16. 前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ近傍部分とし、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分をレグ遠隔部分とし、
    前記レグ近傍部分の外径は、前記レグ遠隔部分よりも大きく、
    前記レグ近傍部分の内径は、前記レグ遠隔部分の内径以下である、
    ことを特徴とする請求項１５に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  17. 前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ近傍部分とし、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分をレグ遠隔部分とし、
    前記レグ近傍部分の外周面は、前記レグ遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、
    前記レグ近傍部分の内周面は、前記レグ遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記レグ遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する、
    ことを特徴とする請求項１５又は１６に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  18. 前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分をレグ近傍部分とし、
    前記一方の円筒状部分であって、前記レグ近傍部分より前記一方と前記１つとの交点から遠い円筒状部分をレグ遠隔部分とし、
    前記一方の長手方向の軸と直交する平面に前記レグ近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記レグ遠隔部分を投影した際の正射影を覆う、
    ことを特徴とする請求項１５又は１７に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  19. 前記レグ近傍部分の外側面と前記レグ遠隔部分の外側面との間に設けられるレグテーパー部分を更に備える、
    ことを特徴とする請求項１６から１８のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  20. 前記レグテーパー部分と前記レグ遠隔部分とは、前記一方の外側から片面溶接される、
    ことを特徴とする請求項１９に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  21. 前記レグテーパー部分の外側面と前記レグ遠隔部分の外側面との間には、レ形開先又は
    Ｖ形開先が設けられる、
    ことを特徴とする請求項２０に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
  22. 複数の円筒状のレグと、
    円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、
    洋上風車が設置される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点と、
    前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースの一方と前記レグの１つとの交点と、
    を両面溶接する両面溶接工程と、
    前記両面溶接工程の後、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と他方との交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記他方との交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分と、
    の間を片面溶接するとともに、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分と、
    の間を片面溶接する片面溶接工程と、
    を備えることを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物の溶接方法。
  23. 複数の円筒状のレグと、
    円筒状の部材であり、前記レグと接続される第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、前記レグと接続され、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    前記レグと、前記第１斜めブレースと、前記第２斜めブレースと、に支持され、且つ、洋上風車が設置される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は両面溶接され、
    前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースの一方と前記レグの１つとの交点は両面溶接され、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と他方との交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるブレース近傍部分と、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記他方との交点から前記ブレース近傍部分よりも遠い円筒状部分であるブレース遠隔部分とは片面溶接され、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分であるレグ近傍部分と、
    前記一方の円筒状部分であって、前記一方と前記１つとの交点から前記レグ近傍部分より遠い円筒状部分であるレグ遠隔部分とは片面溶接されている、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  24. 円筒状の部材である第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接され、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
    前記第２近傍部分の外径は、前記第２遠隔部分の外径以上であり、
    前記第２近傍部分の内径は、前記第２遠隔部分の内径以下である、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  25. 円筒状の部材である第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接され、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
    前記第２近傍部分の外周面は、前記第２遠隔部分の外周面と面一である、又は、前記第２遠隔部分の外周面よりも径方向の外側に位置し、
    前記第２近傍部分の内周面は、前記第２遠隔部分の内周面と面一である、又は、前記第２遠隔部分の内周面よりも径方向の内側に位置する、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  26. 円筒状の部材である第１斜めブレースと、
    円筒状の部材であり、且つ、前記第１斜めブレースと交わる第２斜めブレースと、
    洋上風車が設置され、且つ、前記第１斜めブレース及び前記第２斜めブレースに支持される台と、
    を備える洋上風車用ジャケット構造物であって、
    前記第１斜めブレースと前記第２斜めブレースとの交点は、両面溶接され、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２斜めブレースと前記第１斜めブレースとの交点を含む所定範囲内の円筒状部分を第２近傍部分とし、
    前記第２斜めブレースの円筒状部分であって、前記第２近傍部分より前記交点から遠い円筒状部分を第２遠隔部分とし、
    前記第２斜めブレースの長手方向の軸と直交する平面に前記第２近傍部分を投影した際の正射影は、前記平面に前記第２遠隔部分を投影した際の正射影を覆う、
    ことを特徴とする洋上風車用ジャケット構造物。
  27. 前記交点には、Ｋ形開先が設けられている、
    ことを特徴とする請求項２４から２６のいずれか１項に記載の洋上風車用ジャケット構造物。
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