JP7420985B1

JP7420985B1 - ジャケット構造体、ジャケット構造体の設計方法、ジャケット構造体システム、及び洋上風車システム

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Publication number: JP7420985B1
Application number: JP2023016548A
Authority: JP
Inventors: 能輔片山; 敬入江
Original assignee: Nippon Steel Engineering Co Ltd
Current assignee: Nippon Steel Engineering Co Ltd
Priority date: 2023-02-07
Filing date: 2023-02-07
Publication date: 2024-01-23
Anticipated expiration: 2043-02-07

Abstract

【課題】費用を削減したジャケット構造体、ジャケット構造体の設計方法、ジャケット構造体システム、及び洋上風車システムを提供する。【解決手段】複数のレグ１０と、複数のレグ１０のうちの１つである第１レグ１１と、複数のレグ１０のうち１つとは異なる１つである第２レグ１２と、を結ぶ第１斜めブレース３１ａと、を備えるジャケット構造体１００であって、洋上風車２００を支持し、複数のレグ１０によって支持されるトランジションピース４０、を更に備え、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域Ｓ１であって第１斜めブレース３１ａが配置されていない第１省略領域Ｓ１が、トランジションピース４０の下の領域の一部に設けられていることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ジャケット構造体、ジャケット構造体の設計方法、ジャケット構造体システム、及び洋上風車システムに関する。

洋上において風車（洋上風車）等を支持するために、ジャケット構造体が用いられることがある。例えば、特許文献１には、レグと杭とを接続する接続部材にリブを設けることで、荷重伝達をスムーズにする技術が開示されている。

特許第７１１３１５９号公報

ジャケット構造体においては、設計及び施工に要する費用の削減について課題がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、費用を削減したジャケット構造体、ジャケット構造体の設計方法、ジャケット構造体システム、及び洋上風車システムを提供することを目的とする。

＜１＞本発明の態様１に係るジャケット構造体は、複数のレグと、前記複数のレグのうちの１つである第１レグと、前記複数のレグのうち前記１つとは異なる１つである第２レグと、を結ぶ第１斜めブレースと、を備えるジャケット構造体であって、洋上風車を支持し、前記複数のレグによって支持されるトランジションピース、を更に備え、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、前記トランジションピースの下の領域の一部に設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間の一部において、第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、トランジションピースの下の領域の一部に設けられている。例えば、トランジションピースが十分な剛性を備えている、又は、ジャケット構造体が配置される場所の地盤が十分な硬さを備えている場合、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間の全体に亘って第１斜めブレースを設けることで、ジャケット構造体の剛性が必要以上に高くなることがある。第１斜めブレースが配置されていない領域を、第１省略領域として設けることで、ジャケット構造体が必要以上に補強されることを抑えることができる。これにより、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜２＞本発明の態様２に係るジャケット構造体は、態様１に係るジャケット構造体において、前記第１省略領域の高さは、水平方向に沿って見て、前記トランジションピースの高さより、高いことを特徴とする。

この発明によれば、第１省略領域の高さは、水平方向に沿って見て、トランジションピースの高さより、高い。これにより、確実にジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜３＞本発明の態様３に係るジャケット構造体は、態様１又は態様２に係るジャケット構造体において、前記第１省略領域の高さは、水平方向に沿って見て、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間において前記第１斜めブレースが位置する領域の高さより、低いことを特徴とする。

この発明によれば、第１省略領域の高さは、水平方向に沿って見て、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間において第１斜めブレースが位置する領域の高さより、低い。これにより、例えば、第１斜めブレースによってジャケット構造体の剛性を向上させる効果を十分に保ちつつ、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。第１省略領域の高さを抑えることで、第１レグ又は第２レグが座屈する区間を短くすることができる。よって、例えば、レグの座屈耐力を向上させることができる。

＜４＞本発明の態様４に係るジャケット構造体は、態様１から態様３のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１省略領域は、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ後施工斜めブレースを配置可能な領域であることを特徴とする。

この発明によれば、第１省略領域は、第１レグと第２レグとを結ぶ後施工斜めブレースを配置可能な領域である。これにより、例えば、ジャケット構造体の施工後に、ジャケット構造体を更に補強することが必要となった場合において、後施工斜めブレースを配置することで、施工後のジャケット構造体を補強することができる。

＜５＞本発明の態様５に係るジャケット構造体は、態様１から態様４のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１斜めブレースは、前記第１省略領域の下に設けられることを特徴とする。

この発明によれば、第１斜めブレースは、第１省略領域の下に設けられる。これにより、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間において第１斜めブレースが位置する領域を、地盤の近くに設けることができる。これにより、例えば、トランジションピースが十分な剛性を備えているのに対し、ジャケット構造体が配置される場所の地盤の硬さが比較的柔らかい場合において、トランジションピースの剛性を利用して、第１省略領域を設けることができる。よって、ジャケット構造体の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜６＞本発明の態様６に係るジャケット構造体は、態様１から態様５のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第２省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、前記第１斜めブレースの下の領域の一部に設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間の一部において、第１斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、第１斜めブレースの下の領域の一部に設けられている。これにより、例えば、トランジションピースが十分な剛性を備え、且つ、ジャケット構造体が配置される場所の地盤が十分な硬さを備えている場合、第１斜めブレースの下に設けられた第２省略領域よりも下に更に第１斜めブレースを設けないようにすることで、地盤の硬さを利用して、ジャケット構造体が必要以上に補強されることを抑えることができる。よって、ジャケット構造体の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。また、第２省略領域と第１省略領域とを設けることで、トランジションピースの剛性及び地盤の硬さを利用して、ジャケット構造体の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体の高さを高くすることができる。

＜７＞本発明の態様７に係るジャケット構造体は、態様１から態様６のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１省略領域には、前記トランジションピースと前記第１レグとを接続するリブ、が設けられることを特徴とする。

この発明によれば、第１省略領域には、トランジションピースと第１レグとを接続するリブ、が設けられる。これにより、トランジションピースと第１レグとの間に発生する応力集中を緩和することができる。具体的には、トランジションピースと比べて剛性が低いレグに集中する応力を緩和することができる。また、洋上風車の転倒モーメント等を円滑にレグに伝達することができる。

＜８＞本発明の態様８に係るジャケット構造体は、態様７に係るジャケット構造体において、前記リブの大きさ又は形状は、前記第１レグと前記トランジションピースの下フランジとの溶接部の疲労強度が所定疲労強度以上となる大きさ又は形状であり、前記所定疲労強度は、前記リブが設けられていない場合であって前記第１省略領域に前記後施工斜めブレースが設けられた場合における前記疲労強度であることを特徴とする。

この発明によれば、リブの大きさ又は形状は、第１レグとトランジションピースの下フランジとの溶接部の疲労強度が所定疲労強度以上となる大きさ又は形状である。所定疲労強度は、リブが設けられていない場合であって第１省略領域に後施工斜めブレースが設けられた場合における、第１レグとトランジションピースの下フランジとの溶接部の疲労強度である。これにより、リブを設けることによって、ジャケット構造体に後施工斜めブレースを設ける前の状態においても、ジャケット構造体の疲労強度を十分に確保することができる。

＜９＞本発明の態様９に係るジャケット構造体は、態様１から態様８のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１省略領域は、前記トランジションピース及び前記第１斜めブレースの下の領域の一部に設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、第１省略領域は、トランジションピース及び第１斜めブレースの下の領域の一部に設けられている。これにより、例えば、ジャケット構造体が配置される場所の地盤が十分な硬さを備えているのに対し、トランジションピースの剛性が比較的低い場合において、地盤の硬さを利用して、第１省略領域を設けることができる。よって、ジャケット構造体の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜１０＞本発明の態様１０に係るジャケット構造体は、態様１から態様９のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ第２斜めブレース、を更に備え、前記第２斜めブレースは、前記第１省略領域の下に設けられることを特徴とする。

この発明によれば、第１レグと第２レグとを結ぶ第２斜めブレースが、第１省略領域の下に設けられる。これにより、例えば、ジャケット構造体が配置される場所の地盤の硬さが比較的柔らかい場合において、第１斜めブレースの剛性と第２斜めブレースの剛性とを利用して、第１省略領域を設けることができる。よって、ジャケット構造体の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜１１＞本発明の態様１１に係るジャケット構造体は、態様１から態様１０のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ水平ブレース、を更に備え、前記水平ブレースは、前記第１省略領域の下に設けられることを特徴とする。

この発明によれば、第１レグと第２レグとを結ぶ水平ブレースは、第１省略領域の下に設けられる。ここで、水平ブレースは、ジャケット構造体において斜めに配置されない。このため、水平ブレースによって、ジャケット構造体において上下方向に大きな領域を占めることなく、ジャケット構造体を補強することができる。したがって、例えば、第１省略領域を大きく設けることができる。よって、よりジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜１２＞本発明の態様１２に係るジャケット構造体は、態様１から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記複数のレグのうちの１つであり、且つ、前記第１レグ及び前記第２レグと異なる第３レグと、前記複数のレグのうちの１つであり、且つ、前記第１レグ、前記第２レグ、及び、前記第３レグと異なる第４レグと、を結ぶ第３斜めブレース、を更に備え、前記第３レグ及び前記第４レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第３省略領域であって前記第３斜めブレースが配置されていない第３省略領域が、前記トランジションピースの下の領域の一部に設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、第３レグ及び第４レグが含まれる平面状の空間の一部において、第３斜めブレースが配置されていない第３省略領域が、トランジションピースの下の領域の一部に設けられている。これにより、例えば、ジャケット構造体の備えるレグの数が４であり、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間と、第３レグ及び第４レグが含まれる平面状の空間と、が対向している場合に、ジャケット構造体の構造を対称にすることができる。ジャケット構造体の構造を対称にすることで、ジャケット構造体の構造計算を比較的容易にすることができる。よって、ジャケット構造体の構造計算に要する時間を短縮し、費用を抑えることができる。

＜１３＞本発明の態様１３に係るジャケット構造体は、態様１から態様１２のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１レグの部分であって前記第１省略領域に対応する部分の鋼材は、ＳＡ４４０であることを特徴とする。

この発明によれば、第１レグの部分であって第１省略領域に対応する部分の鋼材は、ＳＡ４４０である。これにより、例えば、第１レグのうち、第１省略領域に対応する部分の強度を強くすることができる。例えば、第１レグの終局耐力を大きくすることができる。

＜１４＞本発明の態様１４に係るジャケット構造体は、態様１から態様１３のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記第１レグの部分であって前記第１省略領域に対応する部分の鋼材の強度は、前記第１レグの部分であって前記第１省略領域に対応する部分と異なる部分であって前記第１レグの部分の鋼材の強度より、強いことを特徴とする。

第１レグの部分であって第１省略領域に対応する部分の鋼材の強度は、第１レグの部分であって第１省略領域に対応する部分と異なる部分であって第１レグの部分の鋼材の強度より、強い。これにより、第１レグのうち、第１省略領域に対応する部分の強度を強くすることができる。

＜１５＞本発明の態様１５に係るジャケット構造体の設計方法は、地盤に打設される複数の杭に連結される複数のレグと、前記複数のレグのうちの１つである第１レグと、前記複数のレグのうち前記１つとは異なる１つである第２レグと、を結ぶ第１斜めブレースと、洋上風車を支持し、前記複数のレグによって支持されるトランジションピースと、を備えるジャケット構造体の設計方法であって、前記トランジションピースの剛性、前記レグの剛性、前記地盤の硬さに基づき、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されない第１省略領域を設ける位置を決定する決定ステップを備えることを特徴とする。

この発明によれば、ジャケット構造体の設計方法は、トランジションピースの剛性、レグの剛性、地盤の硬さに基づき、第１レグ及び第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって第１斜めブレースが配置されない第１省略領域を設ける位置を決定する決定ステップを備える。これにより、ジャケット構造体を、トランジションピースの剛性及び地盤の硬さを利用した適切な構造とすることができる。よって、ジャケット構造体が必要以上の剛性となることを抑えることができる。これにより、ジャケット構造体の費用を抑えることができる。

＜１６＞本発明の態様１６に係るジャケット構造体システムは、第１洋上風車を支持する第１トランジションピースと、前記第１トランジションピースを支持する複数の第１レグと、前記複数の第１レグのうちの１つである第２レグと、前記複数の第１レグのうち前記第２レグとは異なるレグである第３レグと、前記第２レグと前記第３レグとを結ぶ第１斜めブレースと、を含む第１ジャケット構造体と、第２洋上風車を支持する第２トランジションピースと、前記第２トランジションピースを支持する複数の第４レグと、前記複数の第４レグのうちの１つである第５レグと、前記複数の第４レグのうちの前記第５レグとは異なるレグである第６レグと、前記第５レグと前記第６レグとを結ぶ第２斜めブレースと、を含む第２ジャケット構造体と、を備えるジャケット構造体システムであって、前記第１ジャケット構造体と前記第２ジャケット構造体とが設けられるウインドファーム又は海域は、同じであり、前記第１ジャケット構造体は、前記第２レグ及び前記第３レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、前記第１トランジションピースの下の領域の一部に設けられ、前記第２ジャケット構造体は、前記第５レグ及び前記第６レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第２省略領域であって前記第２斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、前記第２トランジションピースの下の領域の一部に設けられ、前記第１ジャケット構造体における前記第１省略領域の位置と、前記第２ジャケット構造体における前記第２省略領域の位置と、は、異なることを特徴とする。

この発明によれば、第１ジャケット構造体と第２ジャケット構造体とが設けられるウインドファーム又は海域は、同じである。第１ジャケット構造体には第１省略領域が設けられ、第２ジャケット構造体には第２省略領域が設けられる。第１ジャケット構造体における第１省略領域の位置と、第２ジャケット構造体における第２省略領域の位置と、は、異なる。このように、１つのウインドファーム又は海域に設けられる複数のジャケット構造体について、一部の構造を共通にしつつ、その他の部分の構造を異なるようにすることで、複数のジャケット構造体の設計の効率を向上させることで費用を抑えつつ、複数のジャケット構造体それぞれに求められる条件等に適応しやすくすることができる。

＜１７＞本発明の態様１７に係るジャケット構造体システムは、第１洋上風車を支持する第１トランジションピースと、前記第１トランジションピースを支持する複数の第１レグと、前記複数の第１レグのうちの１つである第２レグと、前記複数の第１レグのうち前記第２レグとは異なるレグである第３レグと、前記第２レグと前記第３レグとを結ぶ第１斜めブレースと、を含む第１ジャケット構造体と、第２洋上風車を支持する第２トランジションピースと、前記第２トランジションピースを支持する複数の第４レグと、前記複数の第４レグのうちの１つである第５レグと、前記複数の第４レグのうちの前記第５レグとは異なるレグである第６レグと、前記第５レグと前記第６レグとを結ぶ第２斜めブレースと、を含む第２ジャケット構造体と、を備えるジャケット構造体システムであって、前記第１ジャケット構造体と前記第２ジャケット構造体とが設けられるウインドファーム又は海域は、同じであり、前記第１ジャケット構造体は、前記第２レグ及び前記第３レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、前記第１トランジションピースの下の領域の一部に設けられ、前記第２ジャケット構造体は、前記第５レグ及び前記第６レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第２省略領域であって前記第２斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、前記第２トランジションピースの下の領域の一部に設けられていないことを特徴とする。

この発明によれば、第１ジャケット構造体と第２ジャケット構造体とが設けられるウインドファーム又は海域は、同じである。第１ジャケット構造体には第１省略領域が設けられ、第２ジャケット構造体には第２省略領域が設けられていない。このように、１つのウインドファーム又は海域に設けられる複数のジャケット構造体について、一部の構造を共通にしつつ、その他の部分の構造を異なるようにすることで、複数のジャケット構造体の設計の効率を向上させることで費用を抑えつつ、複数のジャケット構造体それぞれに求められる条件等に適応しやすくすることができる。

＜１８＞本発明の態様１８に係る洋上風車システムは、同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車をそれぞれ支持する複数のジャケット構造体、を備える洋上風車システムであって、前記複数のジャケット構造体は、第１グループ又は第２グループに属し、前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体それぞれは、トランジションピースと、前記トランジションピースを支持する複数のレグと、前記複数のレグのうちの１つである第１レグと、前記複数のレグのうち前記１つとは異なるレグである第２レグと、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ第１斜めブレースと、を含み、前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体それぞれは、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない省略領域が、前記トランジションピースの下の領域の一部に設けられており、前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体それぞれにおける前記省略領域の位置は、共通することを特徴とする。

この発明によれば、複数のジャケット構造体は、第１グループ又は第２グループに属する。第１グループに属する複数のジャケット構造体それぞれには、省略領域が設けられている。第１グループに属する複数のジャケット構造体それぞれにおける省略領域の位置は、共通する。このように、１つのグループに属する複数のジャケット構造体の構造を共通にすることで、複数のジャケット構造体の設計の効率を向上させ、費用を抑えることができる。

本発明によれば、費用を削減したジャケット構造体、ジャケット構造体の設計方法、ジャケット構造体システム、及び洋上風車システムを提供することができる。

ジャケット構造体の第１例の斜視図である。ジャケット構造体の第２例の斜視図である。ジャケット構造体におけるブレースの配置の第１例である。ジャケット構造体におけるブレースの配置の第２例である。ジャケット構造体におけるブレースの配置の第３例である。ジャケット構造体におけるブレースの配置の第４例である。ジャケット構造体におけるブレースの配置の第５例である。ジャケット構造体におけるブレースの配置の第６例である。ジャケット構造体の変形例の斜視図である。ジャケット構造体システムの第１例の斜視図である。ジャケット構造体システムの第２例の斜視図である。洋上風車システムの斜視図である。

（ジャケット構造体１００の構成について）
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るジャケット構造体１００を説明する。図１に示すように、ジャケット構造体１００は、洋上風車２００を支持する。
図１に示すように、ジャケット構造体１００は、レグ１０と、リブ２０と、ブレース３０と、トランジションピース４０と、接続部材５０と、を備える。

レグ１０は、ジャケット構造体１００において複数設けられる。レグ１０には、例えば、鋼管が用いられる。レグ１０の上端は、トランジションピース４０に接続される。レグ１０の下端は、地盤に打設される複数の杭Ｐに、接続部材５０を介して連結される。これにより、レグ１０は、洋上においてトランジションピース４０を支持する。
本実施形態において、ジャケット構造体１００の備えるレグ１０の数は４である。レグ１０は、第１レグ１１と、第２レグ１２と、第３レグ１３と、第４レグ１４と、を含む。以下、これらを区別しない場合に、レグ１０という。

第１レグ１１は、複数のレグ１０のうちの１つである。第２レグ１２は、複数のレグ１０のうち、前記１つとは異なる１つである。第３レグ１３は、複数のレグ１０のうちの１つであり、且つ、第１レグ１１及び第２レグ１２と異なる１つである。第４レグ１４は、複数のレグ１０のうちの１つであり、且つ、第１レグ１１、第２レグ１２、及び、第３レグ１３と異なる１つである。

レグ１０には、ブレース３０が接続される。以下、レグ１０の部分であってブレース３０が接続される部分を、レグキャン１０Ｃという。本実施形態において、レグキャン１０Ｃの長さ方向の端部は、例えば、レグ１０とブレース３０との接続部のうち、レグ１０の長手方向の端部から、少なくともブレース３０の直径の１／４の長さだけ、レグ１０の長手方向に離れた部分に位置する。
レグキャン１０Ｃの長さは、例えば、１つのレグキャン１０Ｃに接続されるブレース３０の数によって変化する。すなわち、例えば、レグキャン１０Ｃの長さは、ブレース３０がレグ１０の長手方向に沿って複数接続される場合の方が長く、１本のみ接続される場合の方が短い。

レグキャン１０Ｃの長さは、あるいは、レグ１０とブレース３０との交差角によって変化する。すなわち、レグ１０とブレース３０との接続部であるレグキャン１０Ｃのうち、レグ１０の長手方向の端部同士の距離は、例えば、レグ１０とブレース３０との接続部の形状（ブレース３０の断面形状）が、略真円に近い場合に短く、略楕円状になる場合に長くなる。本実施形態において、略真円とは、真円がレグ１０の表面に投影されたものであって、レグ１０の表面に沿って湾曲したものをいう。略楕円とは、楕円がレグ１０の表面に投影されたものであって、レグ１０の表面に沿って湾曲したものをいう。
レグ１０とブレース３０との接続部の形状は、例えば、レグ１０とのブレース３０交差角が９０°である場合に略真円となり、９０°よりも角度が大きく又は小さくなるにつれて略楕円状に変化する。したがって、レグキャン１０Ｃの長さは、レグ１０とのブレース３０交差角が９０°である場合に最も短くなり、９０°よりも角度が大きく又は小さくなるにつれて長くなる。

本実施形態において、第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分の鋼材の強度は、第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分と異なる部分の鋼材の強度より、強い。第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分の鋼材には、例えば、ＳＡ４４０等が用いられる。第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分以外の部分の鋼材には、例えば、ＳＭ４９０Ｙ、ＳＭ５２０等が用いられる。
上記は第１レグ１１に限らず、例えば、その他のレグ１０においても同じ形態であってもよい。

リブ２０は、例えば、トランジションピース４０と第１レグ１１とを接続する。リブ２０は、レグ１０と接続部材５０との間を接続してもよい。リブ２０は、例えば、鋼板である。リブ２０の大きさ又は形状は、第１レグ１１とトランジションピース４０の下フランジ４２との溶接部の疲労強度が所定疲労強度以上となる大きさ又は形状である。所定疲労強度は、リブ２０が設けられていない場合であって第１省略領域Ｓ１（後述する）に後施工斜めブレース（不図示）が設けられた場合における疲労強度である。

ブレース３０は、複数のレグ１０同士を結ぶ。これにより、ブレース３０は、ジャケット構造体１００を補強する機能を有する。ブレース３０には、例えば、鋼管が用いられる。ブレース３０は、斜めブレース３１と、水平ブレース３２と、を含む。
斜めブレース３１は、複数のレグ１０同士の間において、長手方向が斜めに位置するように配置される。斜めブレース３１とレグ１０との交差角は、例えば、レグ１０のバター角によって決定される。レグ１０のバター角とは、レグ１０の上端と下端との間の部分の傾斜角であって、レグ１０の下端から上端にかけてトランジションピース４０の側に近づくように傾斜した角度をいう。このとき、レグ１０と、斜めブレース３１との交差角度は、３０°以上であることが好ましい。
図１に示すように、斜めブレース３１は、例えば、Ｘ字状に配置される。前記Ｘ字状は、例えば、上下方向に亘って１段設けられる。また、図２に示すように、前記Ｘ字状は上下方向に亘って２段設けられてもよい。

以下、斜めブレース３１の例として、第１斜めブレース３１ａ、第２斜めブレース３１ｂ、第３斜めブレース３１ｃ、及び第４斜めブレース３１ｄについて図６を用いて説明する。
図６に示すように、第１斜めブレース３１ａ及び第２斜めブレース３１ｂは、それぞれ第１レグ１１と第２レグ１２とを結ぶ。第３斜めブレース３１ｃ及び第４斜めブレース３１ｄは、それぞれ第３レグ１３と第４レグ１４とを結ぶ。
水平ブレース３２は、例えば、図１及び図２に示すように、複数のレグ１０同士の間において、長手方向が水平に位置するように配置される。水平ブレース３２は、第１レグ１１と第２レグ１２とを結ぶ。水平ブレース３２は、例えば、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。
斜めブレース３１及び水平ブレース３２の配置の詳細については後述する。

トランジションピース４０は、ジャケット構造体１００の上部に位置する。トランジションピース４０には、洋上風車２００の下端部が接続される。これにより、トランジションピース４０は、洋上風車２００を支持する。トランジションピース４０は、複数のレグ１０によって支持される。
図１に示すように、トランジションピース４０は、上フランジ４１と、下フランジ４２と、ウェブ４３と、受口部４４と、を備える。
上フランジ４１は、トランジションピース４０の上側において水平方向に配置される。図１に示すように、上フランジ４１は十字状であり、中央に受口部４４が配置される。

下フランジ４２は、トランジションピース４０の下端において水平方向に配置される。以下において、下フランジ４２を示す際に、単にトランジションピース４０の下端と呼称することがある。図１に示すように、下フランジ４２は上フランジ４１と同様に十字状であり、中央に受口部４４を備える。これにより、トランジションピース４０において受口部４４を上下２箇所で支持する。
ウェブ４３は、上フランジ４１と、下フランジ４２と、受口部４４と、後述するレグ１０と、との間を補強する部材である。図１に示すように、ウェブ４３は略四角形状の板である。ウェブ４３は、前記略四角形状の４辺を、上述の上フランジ４１と、下フランジ４２と、受口部４４と、レグ１０と、にそれぞれ接続する。これによりトランジションピース４０を補強する。
受口部４４は筒状の部材であり、トランジションピース４０の中央に配置される。受口部４４は、上フランジ４１、下フランジ４２、及びウェブ４３によって支持される。本実施形態において、受口部４４には洋上風車２００が接続される。これにより、トランジションピース４０によって洋上風車２００を支持する。

接続部材５０は、レグ１０と、レグ１０に対応する杭Ｐと、を接続する。接続部材５０は、図１に示すように、上フランジ５１と、下フランジ５２と、スリーブ５３と、を含む。
上フランジ５１及び下フランジ５２は、それぞれスリーブ５３の上部及び下部に配置される板状の部材である。上フランジ５１及び下フランジ５２は、例えば、それぞれ水平に配置される。図１に示すように、上フランジ５１及び下フランジ５２は、それぞれレグ１０の下端に取り付けられる。

スリーブ５３は、鉛直方向に沿って配置される筒状の部材である。スリーブ５３の上端及び下端には、図１に示すように、それぞれ上フランジ５１及び下フランジ５２に取り付けられる。スリーブ５３には、内部に杭Ｐが挿入される。これにより、接続部材５０によって、レグ１０と杭Ｐとを接続する。

（ブレース３０の配置の詳細について）
次に、本実施形態に係るジャケット構造体１００におけるブレース３０の配置の詳細について説明する。ブレース３０の配置は、複数の形態を含む。本実施形態において、ジャケット構造体１００には、ブレース３０の配置によって、省略領域Ｓが形成される。
省略領域Ｓは、上下方向を軸としたジャケット構造体１００の周方向において、互いに隣り合う２つのレグ１０が含まれる平面状の空間の一部の領域であって、ブレース３０が配置されていない領域である。以下、省略領域Ｓの例として、第１省略領域Ｓ１、第２省略領域Ｓ２、第３省略領域Ｓ３、及び第４省略領域Ｓ４について説明する。

第１省略領域Ｓ１は、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の一部の領域であって、第１斜めブレース３１ａ及び第２斜めブレース３１ｂが配置されていない領域である。第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０の下の領域の一部に設けられている。

本実施形態において、第１省略領域Ｓ１の高さ（鉛直方向に沿った長さ）は、水平方向に沿って見て、トランジションピース４０の高さより、高い。第１省略領域Ｓ１の高さは、水平方向に沿って見て、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間において第１斜めブレース３１ａが位置する領域の高さより、低い。第１省略領域Ｓ１の高さは、例えば、ジャケット構造体１００の高さの３０％～５０％である。

第１省略領域Ｓ１は、例えば、第１レグ１１と第２レグ１２とを結ぶ後施工斜めブレースを配置可能な領域である。後施工斜めブレースとは、例えば、ジャケット構造体１００の施工後に、ジャケット構造体１００を更に補強することが必要となった場合に、後から取り付けられる斜めブレース３１である。第１省略領域Ｓ１には、図５に示すように、上述したリブ２０が設けられる。

第２省略領域Ｓ２は、例えば図５に示すように、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の一部の領域であって、第１斜めブレース３１ａ及び第２斜めブレース３１ｂが配置されていない領域である。第２省略領域Ｓ２は、第１斜めブレース３１ａの下の領域の一部に設けられている。本実施形態に係るジャケット構造体１００において、第２省略領域Ｓ２は、設けられていない場合があってもよい。

第３省略領域Ｓ３は、図１に示すように、ジャケット構造体１００における省略領域Ｓのうち、第１省略領域Ｓ１に対向する位置にあるものである。すなわち、第３省略領域Ｓ３は、例えば図５に示すように、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間の一部の領域であって、第３斜めブレース３１ｃ及び第４斜めブレース３１ｄが配置されていない領域である。第３省略領域Ｓ３は、トランジションピース４０の下の領域の一部に設けられている。

本実施形態において、第３省略領域Ｓ３は、第１省略領域Ｓ１と対称になるように形成される。すなわち、例えば、第３省略領域Ｓ３の高さは、水平方向に沿って見て、トランジションピース４０の高さより、高い。第３省略領域Ｓ３の高さは、水平方向に沿って見て、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間において第３斜めブレース３１ｃが位置する領域の高さより、低い。第３省略領域Ｓ３の高さは、例えば、ジャケット構造体１００の高さの３０％～５０％である。
第３省略領域Ｓ３は、例えば、第３レグ１３と第４レグ１４とを結ぶ後施工斜めブレースを配置可能な領域である。第３省略領域Ｓ３には、図５に示すように、上述したリブ２０が設けられる。
本実施形態に係るジャケット構造体１００において、第３省略領域Ｓ３は、設けられていない場合があってもよい。

第４省略領域Ｓ４は、ジャケット構造体１００における省略領域Ｓのうち、第２省略領域Ｓ２に対向する位置にあるものである。すなわち、第４省略領域Ｓ４は、例えば図５に示すように、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間の一部の領域であって、第３斜めブレース３１ｃ及び第４斜めブレース３１ｄが配置されていない領域である。第４省略領域Ｓ４は、第３斜めブレース３１ｃの下の領域の一部に設けられている。本実施形態において、第４省略領域Ｓ４は、第２省略領域Ｓ２と対称になるように形成される。本実施形態に係るジャケット構造体１００において、第４省略領域Ｓ４は、設けられていない場合があってもよい。

上述のように、本実施形態において、ジャケット構造体１００の備えるレグ１０の数は４である。このため、図１及び図２に示すように、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間と、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間とは、互いに対向する。したがって、上述のように、第１省略領域Ｓ１と第３省略領域Ｓ３とは、ジャケット構造体１００において対向する。第２省略領域Ｓ２と第４省略領域Ｓ４とは、ジャケット構造体１００において対向する。本実施形態において、第１省略領域Ｓ１と第３省略領域Ｓ３とは、上下方向に延びるジャケット構造体１００の中心軸を基準として対称に設けられる。第２省略領域Ｓ２と第４省略領域Ｓ４とは、上下方向に延びるジャケット構造体１００の中心軸を基準として対称に設けられる。
以下、上述の第１省略領域Ｓ１、第２省略領域Ｓ２、第３省略領域Ｓ３、及び第４省略領域Ｓ４の配置によるジャケット構造体１００の例について、図３～図８を用いて説明する。

（ブレース３０の配置の第１例）
第１例に係るブレース３０の配置は、図３に示すように、Ｘ字状の第１斜めブレース３１ａが上下方向に１段設けられている。第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０及び第１斜めブレース３１ａの下の領域の一部に設けられている。言い換えれば、トランジションピース４０と第１斜めブレース３１ａとの間に第１省略領域Ｓ１は設けられていない。
第１例において、リブ２０は、接続部材５０とレグ１０との間にのみ設けられる。トランジションピース４０とレグ１０との間にリブ２０は設けられていない。

第１例においては、Ｘ字状の第３斜めブレース３１ｃが上下方向に１段設けられている。第３省略領域Ｓ３は、トランジションピース４０及び第３斜めブレース３１ｃの下の領域の一部に設けられている。言い換えれば、トランジションピース４０と第３斜めブレース３１ｃとの間に第３省略領域Ｓ３は設けられていない。
第１例において、第２斜めブレース３１ｂ及び第４斜めブレース３１ｄは、設けられていない。第１例において、第２省略領域Ｓ２及び第４省略領域Ｓ４は、設けられていない。

（ブレース３０の配置の第２例）
第２例に係るブレース３０の配置は、図４に示すように、Ｘ字状の第１斜めブレース３１ａが上下方向に１段設けられている。第１斜めブレース３１ａは、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。言い換えれば、第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０と第１斜めブレース３１ａとの間に設けられている。
第２例において、リブ２０は、接続部材５０とレグ１０との間と、トランジションピース４０とレグ１０との間と、に設けられる。

第２例においては、Ｘ字状の第３斜めブレース３１ｃが上下方向に１段設けられている。第３斜めブレース３１ｃは、第３省略領域Ｓ３の下に設けられる。言い換えれば、第３省略領域Ｓ３は、トランジションピース４０と第３斜めブレース３１ｃとの間に設けられている。
第２例において、第２斜めブレース３１ｂ及び第４斜めブレース３１ｄは、設けられていない。第１例において、第２省略領域Ｓ２及び第４省略領域Ｓ４は、設けられていない。
第２例等のように、ジャケット構造体１００の上方に第１省略領域Ｓ１及び第３省略領域Ｓ３を設けると、例えば、トランジションピース４０とレグ１０との間のリブ２０を大きく設けることができる。また、例えば、第１省略領域Ｓ１及び第３省略領域Ｓ３が水面よりも上に位置するようにすることで、洋上において生じる波による衝撃の影響を受けにくくすることができる。

（ブレース３０の配置の第３例）
第３例に係るブレース３０の配置は、図５に示すように、Ｘ字状の第１斜めブレース３１ａが上下方向に１段設けられている。第１斜めブレース３１ａは、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。第２省略領域Ｓ２は、第１斜めブレース３１ａの下に設けられる。言い換えれば、第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０と第１斜めブレース３１ａとの間に設けられている。第１斜めブレース３１ａは、第１省略領域Ｓ１と第２省略領域Ｓ２との間に設けられる。
第３例において、リブ２０は、接続部材５０とレグ１０との間と、トランジションピース４０とレグ１０との間と、に設けられる。

第３例においては、Ｘ字状の第３斜めブレース３１ｃが上下方向に１段設けられている。第３斜めブレース３１ｃは、第３省略領域Ｓ３の下に設けられる。第４省略領域Ｓ４は、第３斜めブレース３１ｃの下に設けられる。言い換えれば、第３省略領域Ｓ３は、トランジションピース４０と第３斜めブレース３１ｃとの間に設けられている。第３斜めブレース３１ｃは、第３省略領域Ｓ３と第４省略領域Ｓ４との間に設けられる。
第３例において、第２斜めブレース３１ｂ及び第４斜めブレース３１ｄは、設けられていない。

（ブレース３０の配置の第４例）
第４例に係るブレース３０の配置は、図６に示すように、Ｘ字状の第１斜めブレース３１ａ及び第２斜めブレース３１ｂが上下方向に２段設けられている。第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０、第１斜めブレース３１ａ、及び第２斜めブレース３１ｂの下の領域の一部に設けられている。言い換えれば、トランジションピース４０と第１斜めブレース３１ａとの間、及び第１斜めブレース３１ａと第２斜めブレース３１ｂとの間に第１省略領域Ｓ１は設けられていない。
第４例において、リブ２０は、接続部材５０とレグ１０との間にのみ設けられる。トランジションピース４０とレグ１０との間にリブ２０は設けられていない。

第４例においては、Ｘ字状の第３斜めブレース３１ｃ及び第４斜めブレース３１ｄが上下方向に２段設けられている。第３省略領域Ｓ３は、トランジションピース４０、第３斜めブレース３１ｃ、及び第４斜めブレース３１ｄの下の領域の一部に設けられている。言い換えれば、トランジションピース４０と第３斜めブレース３１ｃとの間、及び第３斜めブレース３１ｃと第４斜めブレース３１ｄとの間に第３省略領域Ｓ３は設けられていない。
第１例において、第２省略領域Ｓ２及び第４省略領域Ｓ４は、設けられていない。

（ブレース３０の配置の第５例）
第５例に係るブレース３０の配置は、図７に示すように、Ｘ字状の第１斜めブレース３１ａ及び第２斜めブレース３１ｂが上下方向に２段設けられている。第１省略領域Ｓ１は、第１斜めブレース３１ａの下に設けられる。第２斜めブレース３１ｂは、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。言い換えれば、第１省略領域Ｓ１は、第１斜めブレース３１ａと第２斜めブレース３１ｂとの間に設けられる。
第５例において、リブ２０は、接続部材５０とレグ１０との間にのみ設けられる。トランジションピース４０とレグ１０との間にリブ２０は設けられていない。

第５例においては、Ｘ字状の第３斜めブレース３１ｃ及び第４斜めブレース３１ｄが上下方向に２段設けられている。第３省略領域Ｓ３は、第３斜めブレース３１ｃの下に設けられる。第４斜めブレース３１ｄは、第３省略領域Ｓ３の下に設けられる。言い換えれば、第１省略領域Ｓ１は、第３斜めブレース３１ｃと第４斜めブレース３１ｄとの間に設けられる。
第５例において、第２省略領域Ｓ２及び第４省略領域Ｓ４は、設けられていない。

（ブレース３０の配置の第６例）
第６例に係るブレース３０の配置は、図８に示すように、Ｘ字状の第１斜めブレース３１ａ及び第２斜めブレース３１ｂが上下方向に２段設けられている。第１斜めブレース３１ａは、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。第２斜めブレース３１ｂは、第１省略領域Ｓ１及び第１斜めブレース３１ａの下に設けられる。言い換えれば、第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０と第１斜めブレース３１ａとの間に設けられている。第１斜めブレース３１ａと第２斜めブレース３１ｂとの間に第１省略領域Ｓ１は設けられていない。
第６例において、リブ２０は、接続部材５０とレグ１０との間と、トランジションピース４０とレグ１０との間と、に設けられる。

第６例においては、Ｘ字状の第３斜めブレース３１ｃ及び第４斜めブレース３１ｄが上下方向に２段設けられている。第３斜めブレース３１ｃは、第３省略領域Ｓ３の下に設けられる。第４斜めブレース３１ｄは、第３省略領域Ｓ３及び第３斜めブレース３１ｃの下に設けられる。言い換えれば、第３省略領域Ｓ３は、トランジションピース４０と第３斜めブレース３１ｃとの間に設けられている。第３斜めブレース３１ｃと第４斜めブレース３１ｄとの間に第３省略領域Ｓ３は設けられていない。
第６例において、第２省略領域Ｓ２及び第４省略領域Ｓ４は、設けられていない。

以上、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間と、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間と、について説明した。これに限らず、例えば、第１レグ１１及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間と、第２レグ１２及び第３レグ１３が含まれる平面状の空間と、について同様の形態としてもよい。
上記形態により、ジャケット構造体１００を構成する。

（ジャケット構造体１００の設計方法）
次に、本実施形態に係るジャケット構造体１００の設計方法について説明する。本実施形態に係るジャケット構造体１００の設計方法は、例えば、決定ステップと、解析ステップと、材料選択ステップと、を備える。

決定ステップでは、ジャケット構造体１００において第１省略領域Ｓ１を設ける位置を決定する。第１省略領域Ｓ１を設ける位置とは、例えば、第１斜めブレース３１ａの上又は下のいずれに設けるか、及び、第１省略領域Ｓ１の高さをいう。決定ステップでは、具体的には、トランジションピース４０の剛性、レグ１０の剛性、地盤の硬さに基づき、第１省略領域Ｓ１を設ける位置を適宜決定する。これにより、ジャケット構造体１００の形状を決定する。決定ステップにおいて、上述した所定疲労強度の条件を満たすリブ２０の大きさ又は形状を検討の上決定してもよい。

解析ステップでは、決定ステップにおいて決定されたジャケット構造体１００の形状等の条件により、ジャケット構造体１００の構造解析を行う。この結果により、ジャケット構造体１００の構造設計が問題ないことを確認する。また、ジャケット構造体１００の各部位において必要な終局強度を算定する。
材料選択ステップでは、解析ステップにおいて算定されたジャケット構造体１００の各部位の終局強度に合わせて、レグ１０及びブレース３０に使用する材料を決定する。例えば、レグ１０及びブレース３０の各部位に求められる耐力から、ＳＡ４４０、ＳＭ４９０Ｙ、ＳＭ５２０等の材料から適宜使用する材料を選択する。
上記各ステップにより、ジャケット構造体１００を設計する。

以上説明したように、本実施形態に係るジャケット構造体１００によれば、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の一部において、第１斜めブレース３１ａが配置されていない第１省略領域Ｓ１が、トランジションピース４０の下の領域の一部に設けられている。例えば、トランジションピース４０が十分な剛性を備えている、又は、ジャケット構造体１００が配置される場所の地盤が十分な硬さを備えている場合、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の全体に亘って第１斜めブレース３１ａを設けることで、ジャケット構造体１００の剛性が必要以上に高くなることがある。第１斜めブレース３１ａが配置されていない領域を、第１省略領域Ｓ１として設けることで、ジャケット構造体１００が必要以上に補強されることを抑えることができる。これにより、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

また、第１省略領域Ｓ１の高さは、水平方向に沿って見て、トランジションピース４０の高さより、高い。これにより、確実にジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

また、第１省略領域Ｓ１の高さは、水平方向に沿って見て、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間において第１斜めブレース３１ａが位置する領域の高さより、低い。これにより、例えば、第１斜めブレース３１ａによってジャケット構造体１００の剛性を向上させる効果を十分に保ちつつ、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。第１省略領域Ｓ１の高さを抑えることで、第１レグ１１又は第２レグ１２が座屈する区間を短くすることができる。よって、例えば、レグ１０の座屈耐力を向上させることができる。

また、第１省略領域Ｓ１は、第１レグ１１と第２レグ１２とを結ぶ後施工斜めブレースを配置可能な領域である。これにより、例えば、ジャケット構造体１００の施工後に、ジャケット構造体１００を更に補強することが必要となった場合において、後施工斜めブレースを配置することで、施工後のジャケット構造体１００を補強することができる。

また、第１斜めブレース３１ａは、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。これにより、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間において第１斜めブレース３１ａが位置する領域を、地盤の近くに設けることができる。これにより、例えば、トランジションピース４０が十分な剛性を備えているのに対し、ジャケット構造体１００が配置される場所の地盤の硬さが比較的柔らかい場合において、トランジションピース４０の剛性を利用して、第１省略領域Ｓ１を設けることができる。よって、ジャケット構造体１００の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

また、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の一部において、第１斜めブレース３１ａが配置されていない第２省略領域Ｓ２が、第１斜めブレース３１ａの下の領域の一部に設けられている。これにより、例えば、トランジションピース４０が十分な剛性を備え、且つ、ジャケット構造体１００が配置される場所の地盤が十分な硬さを備えている場合、第１斜めブレース３１ａの下に設けられた第２省略領域Ｓ２よりも下に更に第１斜めブレース３１ａを設けないようにすることで、地盤の硬さを利用して、ジャケット構造体１００が必要以上に補強されることを抑えることができる。よって、ジャケット構造体１００の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。また、第２省略領域Ｓ２と第１省略領域Ｓ１とを設けることで、トランジションピース４０の剛性及び地盤の硬さを利用して、ジャケット構造体１００の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体１００の高さを高くすることができる。

また、第１省略領域Ｓ１には、トランジションピース４０と第１レグ１１とを接続するリブ２０、が設けられる。これにより、トランジションピース４０と第１レグ１１との間に発生する応力集中を緩和することができる。具体的には、トランジションピース４０と比べて剛性が低いレグ１０に集中する応力を緩和することができる。また、洋上風車２００の転倒モーメント等を円滑にレグ１０に伝達することができる。

また、リブ２０の大きさ又は形状は、第１レグ１１とトランジションピース４０の下フランジ４２との溶接部の疲労強度が所定疲労強度以上となる大きさ又は形状である。所定疲労強度は、リブ２０が設けられていない場合であって第１省略領域Ｓ１に後施工斜めブレースが設けられた場合における、第１レグ１１とトランジションピース４０の下フランジ４２との溶接部の疲労強度である。これにより、リブ２０を設けることによって、ジャケット構造体１００に後施工斜めブレースを設ける前の状態においても、ジャケット構造体１００の疲労強度を十分に確保することができる。

また、第１省略領域Ｓ１は、トランジションピース４０及び第１斜めブレース３１ａの下の領域の一部に設けられている。これにより、例えば、ジャケット構造体１００が配置される場所の地盤が十分な硬さを備えているのに対し、トランジションピース４０の剛性が比較的低い場合において、地盤の硬さを利用して、第１省略領域Ｓ１を設けることができる。よって、ジャケット構造体１００の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

また、第１レグ１１と第２レグ１２とを結ぶ第２斜めブレース３１ｂが、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。これにより、例えば、ジャケット構造体１００が配置される場所の地盤の硬さが比較的柔らかい場合において、第１斜めブレース３１ａの剛性と第２斜めブレース３１ｂの剛性とを利用して、第１省略領域Ｓ１を設けることができる。よって、ジャケット構造体１００の剛性を十分に保ちつつ、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

また、第１レグ１１と第２レグ１２とを結ぶ水平ブレース３２は、第１省略領域Ｓ１の下に設けられる。ここで、水平ブレース３２は、ジャケット構造体１００において斜めに配置されない。このため、水平ブレース３２によって、ジャケット構造体１００において上下方向に大きな領域を占めることなく、ジャケット構造体１００を補強することができる。したがって、例えば、第１省略領域Ｓ１を大きく設けることができる。よって、よりジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

また、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間の一部において、第３斜めブレース３１ｃが配置されていない第３省略領域Ｓ３が、トランジションピース４０の下の領域の一部に設けられている。これにより、例えば、ジャケット構造体１００の備えるレグ１０の数が４であり、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間と、第３レグ１３及び第４レグ１４が含まれる平面状の空間と、が対向している場合に、ジャケット構造体１００の構造を対称にすることができる。ジャケット構造体１００の構造を対称にすることで、ジャケット構造体１００の構造計算を比較的容易にすることができる。よって、ジャケット構造体１００の構造計算に要する時間を短縮し、費用を抑えることができる。

また、第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分の鋼材は、ＳＡ４４０である。これにより、例えば、第１レグ１１のうち、第１省略領域Ｓ１に対応する部分の強度を強くすることができる。例えば、第１レグ１１の終局耐力を大きくすることができる。

第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分の鋼材の強度は、第１レグ１１の部分であって第１省略領域Ｓ１に対応する部分と異なる部分であって第１レグ１１の部分の鋼材の強度より、強い。これにより、第１レグ１１のうち、第１省略領域Ｓ１に対応する部分の強度を強くすることができる。

また、ジャケット構造体１００の設計方法は、トランジションピース４０の剛性、レグ１０の剛性、地盤の硬さに基づき、第１レグ１１及び第２レグ１２が含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域Ｓ１であって第１斜めブレース３１ａが配置されない第１省略領域Ｓ１を設ける位置を決定する決定ステップを備える。これにより、ジャケット構造体１００を、トランジションピース４０の剛性及び地盤の硬さを利用した適切な構造とすることができる。よって、ジャケット構造体１００が必要以上の剛性となることを抑えることができる。これにより、ジャケット構造体１００の費用を抑えることができる。

（ジャケット構造体システムの第１例）
次に、本実施形態に係るジャケット構造体システムの第１例（第１ジャケット構造体システム１００Ｊ）について、図１０を用いて説明する。第１ジャケット構造体システム１００Ｊは、第１ジャケット構造体１０Ｊと、第２ジャケット構造体２０Ｊと、を有する。

第１ジャケット構造体１０Ｊは、第１洋上風車Ｗ１を支持する第１トランジションピース１１Ｊと、第１トランジションピース１１Ｊを支持する複数の第１レグ１２Ｊと、複数の第１レグ１２Ｊのうちの１つである第２レグ１３Ｊと、複数の第１レグ１２Ｊのうち第２レグ１３Ｊとは異なるレグである第３レグ１４Ｊと、第２レグ１３Ｊと第３レグ１４Ｊとを結ぶ第１斜めブレース１ＢＪと、を含む。

第２ジャケット構造体２０Ｊは、第２洋上風車Ｗ２を支持する第２トランジションピース１５Ｊと、第２トランジションピース１５Ｊを支持する複数の第４レグ１６Ｊと、複数の第４レグ１６Ｊのうちの１つである第５レグ１７Ｊと、複数の第４レグ１６Ｊのうちの第５レグ１７Ｊとは異なるレグである第６レグ１８Ｊと、第５レグ１７Ｊと第６レグ１８Ｊとを結ぶ第２斜めブレース２ＢＪと、を含む。

第１ジャケット構造体システム１００Ｊにおいて、第１ジャケット構造体１０Ｊと第２ジャケット構造体２０Ｊとが設けられるウインドファーム又は海域は、同じである。
第１ジャケット構造体１０Ｊには、第１省略領域Ｓ１Ｊが設けられる。第１省略領域Ｓ１Ｊは、第２レグ１３Ｊ及び第３レグ１４Ｊが含まれる平面状の空間の一部の領域のうち、第１斜めブレース１ＢＪが配置されていない領域をいう。第１省略領域Ｓ１Ｊは、第１トランジションピース１１Ｊの下の領域の一部に設けられる。

第２ジャケット構造体２０Ｊには、第２省略領域Ｓ２Ｊが設けられる。第２省略領域Ｓ２Ｊは、第５レグ１７Ｊ及び第６レグ１８Ｊが含まれる平面状の空間の一部の領域のうち、第２斜めブレース２ＢＪが配置されていない領域をいう。第２省略領域Ｓ２Ｊは、第２トランジションピース１５Ｊの下の領域の一部に設けられる。
第１ジャケット構造体システム１００Ｊにおいて、第１ジャケット構造体１０Ｊにおける第１省略領域Ｓ１Ｊの位置と、第２ジャケット構造体２０Ｊにおける第２省略領域Ｓ２Ｊの位置と、は、異なる。

以上説明したように、第１ジャケット構造体システム１００Ｊによれば、第１ジャケット構造体１０Ｊと第２ジャケット構造体２０Ｊとが設けられるウインドファーム又は海域は、同じである。第１ジャケット構造体１０Ｊには第１省略領域Ｓ１Ｊが設けられ、第２ジャケット構造体２０Ｊには第２省略領域Ｓ２Ｊが設けられる。第１ジャケット構造体１０Ｊにおける第１省略領域Ｓ１Ｊの位置と、第２ジャケット構造体２０Ｊにおける第２省略領域Ｓ２Ｊの位置と、は、異なる。このように、１つのウインドファーム又は海域に設けられる複数のジャケット構造体について、一部の構造を共通にしつつ、その他の部分の構造を異なるようにすることで、複数のジャケット構造体の設計の効率を向上させることで費用を抑えつつ、複数のジャケット構造体それぞれに求められる条件等に適応しやすくすることができる。

（ジャケット構造体システムの第２例）
次に、本実施形態に係るジャケット構造体システムの第２例（第２ジャケット構造体システム２００Ｊ）について、図１１を用いて説明する。第２ジャケット構造体システム２００Ｊは、第１ジャケット構造体システム１００Ｊと同様に、第１ジャケット構造体１０Ｊと、第２ジャケット構造体２０Ｊと、を有する。
第２ジャケット構造体システム２００Ｊは、第２ジャケット構造体２０Ｊが、第２トランジションピース１５Ｊの下の領域の一部に設けられていない点でのみ、第１ジャケット構造体システム１００Ｊと相違する。

以上説明したように、第２ジャケット構造体システム２００Ｊによれば、第１ジャケット構造体１０Ｊと第２ジャケット構造体２０Ｊとが設けられるウインドファーム又は海域は、同じである。第１ジャケット構造体１０Ｊには第１省略領域Ｓ１Ｊが設けられ、第２ジャケット構造体２０Ｊには第２省略領域Ｓ２Ｊが設けられていない。このように、１つのウインドファーム又は海域に設けられる複数のジャケット構造体について、一部の構造を共通にしつつ、その他の部分の構造を異なるようにすることで、複数のジャケット構造体の設計の効率を向上させることで費用を抑えつつ、複数のジャケット構造体それぞれに求められる条件等に適応しやすくすることができる。

（洋上風車システム）
次に、本実施形態に係る洋上風車システム１００Ｗについて、図１２を用いて説明する。洋上風車システム１００Ｗは、同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車Ｗをそれぞれ支持する複数のジャケット構造体１０Ｗ、を備える。
洋上風車システム１００Ｗにおいて、複数のジャケット構造体１０Ｗは、第１グループＧ１又は第２グループＧ２に属する。具体的には、例えば、複数のジャケット構造体１０Ｗのそれぞれは、ウインドファーム又は海域においてジャケット構造体１０Ｗのそれぞれが設置される場所（サイト）のそれぞれの水深又は地盤条件に応じ、第１グループ及び第２グループのいずれかにグルーピングされる。

第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれは、トランジションピース１１Ｗと、トランジションピース１１Ｗを支持する複数のレグ１２Ｗと、複数のレグ１２Ｗのうちの１つである第１レグ１３Ｗと、複数のレグ１２Ｗのうち１つとは異なるレグである第２レグ１４Ｗと、第１レグ１３Ｗと第２レグ１４Ｗとを結ぶ第１斜めブレース１５Ｗと、を含む。

第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれには、省略領域１６Ｗが設けられている。省略領域１６Ｗは、第１レグ１３Ｗ及び第２レグ１４Ｗが含まれる平面状の空間の一部の領域のうち、第１斜めブレース１５Ｗが配置されていない領域をいう。省略領域１６Ｗは、トランジションピース１１Ｗの下の領域の一部に設けられている。
洋上風車システム１００Ｗにおいて、第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれにおける省略領域１６Ｗの位置は、共通する。

図１２に示すように、第２グループＧ２に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれは、第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれに対して、省略領域１６Ｗの位置が異なる点でのみ相違する。
なお、洋上風車システム１００Ｗにおいて、第２グループＧ２に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれにおける省略領域１６Ｗの位置は、共通する。

以上説明したように、洋上風車システム１００Ｗよれば、複数のジャケット構造体１０Ｗは、第１グループＧ１又は第２グループＧ２に属する。第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれには、省略領域１６Ｗが設けられている。第１グループＧ１に属する複数のジャケット構造体１０Ｗそれぞれにおける省略領域１６Ｗの位置は、共通する。このように、１つのグループに属する複数のジャケット構造体１０Ｗの構造を共通にすることで、複数のジャケット構造体１０Ｗの設計の効率を向上させ、費用を抑えることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
ジャケット構造体１００は、接続部材５０を備えなくてもよい。つまり、レグ１０の下端と杭Ｐの上端とは、例えば、いずれかがいずれかの内側に挿入されることで接続されてもよい。すなわち、例えば、ジャケット構造体１００の接続部材５０に代えて、図９に示すような構造を採用してもよい。具体的には、例えば、複数のレグ１０または地盤に打設された鋼管杭それぞれが、対応する鋼管杭またはレグ１０に挿入されて接続される構造としてもよい。
水平ブレース３２は、例えば、第１斜めブレース３１ａと第２斜めブレース３１ｂとの間、又は第３斜めブレース３１ｃと第４斜めブレース３１ｄとの間に設けられてもよい。
トランジションピース４０と第１斜めブレース３１ａ又は第３斜めブレース３１ｃとの間に省略領域Ｓが設けられていない場合であっても、トランジションピース４０とレグ１０との間にリブ２０が設けられてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０レグ
１０Ｃレグキャン
１１第１レグ
１２第２レグ
１３第３レグ
１４第４レグ
２０リブ
３０ブレース
３１斜めブレース
３１ａ第１斜めブレース
３１ｂ第２斜めブレース
３１ｃ第３斜めブレース
３１ｄ第４斜めブレース
３２水平ブレース
４０トランジションピース
４１上フランジ
４２下フランジ
４３ウェブ
４４受口部
５０接続部材
５１上フランジ
５２下フランジ
５３スリーブ
１００ジャケット構造体
２００洋上風車
Ｐ杭
Ｓ省略領域
Ｓ１第１省略領域
Ｓ２第２省略領域
Ｓ３第３省略領域
Ｓ４第４省略領域

Claims

地盤に打設される複数の杭と、
前記複数の杭に連結される複数のレグと、
前記複数のレグのうちの１つである第１レグと、前記複数のレグのうち前記１つとは異なる１つである第２レグと、を結ぶ第１斜めブレースと、
を備えるジャケット構造体であって、
洋上風車を支持し、前記複数のレグによって支持されるトランジションピース、
を更に備え、
前記複数のレグのそれぞれは、前記トランジションピースから前記杭に向けて傾斜姿勢で直線状に延在しており、
前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、前記トランジションピースの下の領域の一部に設けられている、
ことを特徴とするジャケット構造体。
前記第１省略領域の高さは、水平方向に沿って見て、前記トランジションピースの高さより、高い、
ことを特徴とする請求項１に記載のジャケット構造体。
前記第１省略領域の高さは、水平方向に沿って見て、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間において前記第１斜めブレースが位置する領域の高さより、低い、
ことを特徴とする請求項２に記載のジャケット構造体。
前記第１省略領域は、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ後施工斜めブレースを配置可能な領域である、
ことを特徴とする請求項３に記載のジャケット構造体。
前記第１斜めブレースは、前記第１省略領域の下に設けられる、
ことを特徴とする請求項４に記載のジャケット構造体。
前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第２省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、前記第１斜めブレースの下の領域の一部に設けられている、
ことを特徴とする請求項５に記載のジャケット構造体。
前記第１省略領域には、前記トランジションピースと前記第１レグとを接続するリブ、が設けられる、
ことを特徴とする請求項６に記載のジャケット構造体。
前記リブの大きさ又は形状は、前記第１レグと前記トランジションピースの下フランジとの溶接部の疲労強度が所定疲労強度以上となる大きさ又は形状であり、
前記所定疲労強度は、前記リブが設けられていない場合であって前記第１省略領域に前記後施工斜めブレースが設けられた場合における前記疲労強度である、
ことを特徴とする請求項７に記載のジャケット構造体。
前記第１省略領域は、前記トランジションピース及び前記第１斜めブレースの下の領域の一部に設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載のジャケット構造体。
前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ第２斜めブレース、
を更に備え、
前記第２斜めブレースは、前記第１省略領域の下に設けられる、
ことを特徴とする請求項９に記載のジャケット構造体。
前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ水平ブレース、
を更に備え、
前記水平ブレースは、前記第１省略領域の下に設けられる、
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
前記複数のレグのうちの１つであり、且つ、前記第１レグ及び前記第２レグと異なる第３レグと、前記複数のレグのうちの１つであり、且つ、前記第１レグ、前記第２レグ、及び、前記第３レグと異なる第４レグと、を結ぶ第３斜めブレース、
を更に備え、
前記第３レグ及び前記第４レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第３省略領域であって前記第３斜めブレースが配置されていない第３省略領域が、前記トランジションピースの下の領域の一部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
前記第１レグの部分であって前記第１省略領域に対応する部分の鋼材は、ＳＡ４４０である、
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
前記第１レグの部分であって前記第１省略領域に対応する部分の鋼材の強度は、前記第１レグの部分であって前記第１省略領域に対応する部分と異なる部分であって前記第１レグの部分の鋼材の強度より、強い、
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
地盤に打設される複数の杭に連結される複数のレグと、
前記複数のレグのうちの１つである第１レグと、前記複数のレグのうち前記１つとは異なる１つである第２レグと、を結ぶ第１斜めブレースと、
洋上風車を支持し、前記複数のレグによって支持されるトランジションピースと、
を備え、
前記複数のレグのそれぞれは、前記トランジションピースから前記杭に向けて傾斜姿勢で直線状に延在しているジャケット構造体の設計方法であって、
前記トランジションピースの剛性、前記レグの剛性、前記地盤の硬さに基づき、前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されない第１省略領域を設ける位置を決定する決定ステップ、
を備えることを特徴とするジャケット構造体の設計方法。
第１洋上風車を支持する第１トランジションピースと、
前記第１トランジションピースを支持する複数の第１レグと、
前記複数の第１レグのうちの１つである第２レグと、
前記複数の第１レグのうち前記第２レグとは異なるレグである第３レグと、
前記第２レグと前記第３レグとを結ぶ第１斜めブレースと、
を含む第１ジャケット構造体と、
第２洋上風車を支持する第２トランジションピースと、
前記第２トランジションピースを支持する複数の第４レグと、
前記複数の第４レグのうちの１つである第５レグと、
前記複数の第４レグのうちの前記第５レグとは異なるレグである第６レグと、
前記第５レグと前記第６レグとを結ぶ第２斜めブレースと、
を含む第２ジャケット構造体と、
を備えるジャケット構造体システムであって、
前記第１ジャケット構造体と前記第２ジャケット構造体とが設けられるウインドファーム又は海域は、同じであり、
前記第１ジャケット構造体は、前記第２レグ及び前記第３レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、前記第１トランジションピースの下の領域の一部に設けられ、
前記第２ジャケット構造体は、前記第５レグ及び前記第６レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第２省略領域であって前記第２斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、前記第２トランジションピースの下の領域の一部に設けられ、
前記第１ジャケット構造体における前記第１省略領域の位置と、前記第２ジャケット構造体における前記第２省略領域の位置と、は、異なる、
ことを特徴とするジャケット構造体システム。
第１洋上風車を支持する第１トランジションピースと、
前記第１トランジションピースを支持する複数の第１レグと、
前記複数の第１レグのうちの１つである第２レグと、
前記複数の第１レグのうち前記第２レグとは異なるレグである第３レグと、
前記第２レグと前記第３レグとを結ぶ第１斜めブレースと、
を含む第１ジャケット構造体と、
第２洋上風車を支持する第２トランジションピースと、
前記第２トランジションピースを支持する複数の第４レグと、
前記複数の第４レグのうちの１つである第５レグと、
前記複数の第４レグのうちの前記第５レグとは異なるレグである第６レグと、
前記第５レグと前記第６レグとを結ぶ第２斜めブレースと、
を含む第２ジャケット構造体と、
を備えるジャケット構造体システムであって、
前記第１ジャケット構造体と前記第２ジャケット構造体とが設けられるウインドファーム又は海域は、同じであり、
前記第１ジャケット構造体は、前記第２レグ及び前記第３レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第１省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない第１省略領域が、前記第１トランジションピースの下の領域の一部に設けられ、
前記第２ジャケット構造体は、前記第５レグ及び前記第６レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である第２省略領域であって前記第２斜めブレースが配置されていない第２省略領域が、前記第２トランジションピースの下の領域の一部に設けられていない、
ことを特徴とするジャケット構造体システム。
同一のウインドファーム又は海域にそれぞれ設けられ且つ洋上風車をそれぞれ支持する複数のジャケット構造体、を備える洋上風車システムであって、
前記複数のジャケット構造体は、第１グループ又は第２グループに属し、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体それぞれは、
トランジションピースと、
前記トランジションピースを支持する複数のレグと、
前記複数のレグのうちの１つである第１レグと、
前記複数のレグのうち前記１つとは異なるレグである第２レグと、
前記第１レグと前記第２レグとを結ぶ第１斜めブレースと、
を含み、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体それぞれは、
前記第１レグ及び前記第２レグが含まれる平面状の空間の一部の領域である省略領域であって前記第１斜めブレースが配置されていない省略領域が、前記トランジションピースの下の領域の一部に設けられており、
前記第１グループに属する前記複数のジャケット構造体それぞれにおける前記省略領域の位置は、共通する、
ことを特徴とする洋上風車システム。