JP7364810B1 - ジャケット構造体及び水平度調整方法 - Google Patents

Abstract

【課題】水平度調整の作業性を向上したジャケット構造体及び水平度調整方法を提供することを目的とする。【解決手段】洋上風車２００を支持するトランジションピース１０と、トランジションピース１０の一部であるトランジションピース側レグ２０と、トランジションピース側レグ２０に接続される下部構造体側レグ３０と、を備えるジャケット構造体１００であって、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される部分は、洋上風車２００の水平度を調整する水平度調整機構６０として、用いられることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、ジャケット構造体及び水平度調整方法に関する。

洋上風車をジャケット構造体によって支持する際、洋上風車の水平を確保することが求められる。
特許文献１では、海底に打設された杭と、ジャケット構造体のうち杭に接続されるレグとの間にライナープレートを配置することで、杭とレグとの相対位置を変更し、ジャケット構造体の水平度を調整する技術が開示されている。
特許文献２では、予め水底地盤に打設された中央杭に対してジャケットの中央レグを仮連結した後、ジャケットの周囲レグに杭を打設し、ジャケットの傾きを微調整した後、周囲レグと周囲杭とを接合して固定する技術が開示されている。
特許文献３では、トランジションピースと洋上風車タワーとを接合する際、ボルトの調整によって洋上風車タワーの傾きを補正した後、グラウトにより固定する技術が開示されている。
特許文献４では、タワージャケット接合部の傾きを、杭に接続された吊ピースを、ウィンチを介して上下することで、杭とジャケット構造体との相対位置を調整し、ジャケット構造体の傾きを調整する技術が開示されている。
特許文献５では、洋上風車タワーとトランジションピースのセンターパイプとの間にシム板を配置し、洋上風車タワーの水平度を調整する技術が開示されている。

特許第６８２４４６４号公報 特開２０１１－１４４５３２号公報 特表２０２２－５３８８１４号公報 特開２０１８－１４１３２６号公報 特開２０１４－１５９６７４号公報

前記従来の水平度調整技術においては、作業性の向上に課題がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、水平度調整の作業性を向上したジャケット構造体及び水平度調整方法を提供することを目的とする。

＜１＞本発明の態様１に係るジャケット構造体は、洋上風車を支持するトランジションピースと、前記トランジションピースの一部であるトランジションピース側レグと、前記トランジションピース側レグに接続される下部構造体側レグと、を備えるジャケット構造体であって、前記トランジションピース側レグと前記下部構造体側レグとが接続される部分は、前記洋上風車の水平度を調整する水平度調整機構として、用いられることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとが接続される部分は、洋上風車の水平度を調整する水平度調整機構として、用いられる。これにより、例えば、ジャケット構造体の施工現場において、トランジションピース側レグと、下部構造体側レグと、を接続する作業を行う際に、洋上風車の水平度を調整することができる。よって、例えば、洋上風車の水平度を調整するために、特別な構成や工程を設けることを不要とすることができる。よって、洋上風車の水平度調整の作業性を向上させることができる。

＜２＞本発明の態様２に係るジャケット構造体は、態様１に係るジャケット構造体において、前記水平度調整機構は、気中に位置することを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部である水平度調整機構は、気中に位置する。これにより、例えば、水平度調整機構が水中に位置する、又は洋上風車の水平度調整の作業を水中で行う場合と比較して、洋上風車の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車の水平度調整の作業性を向上させることができる。

＜３＞本発明の態様３に係るジャケット構造体は、態様１又は態様２に係るジャケット構造体において、複数の前記下部構造体側レグ同士を接続するブレース、を更に備え、前記水平度調整機構は、前記ブレースの上端より上に位置することを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部である水平度調整機構は、複数の下部構造体側レグ同士を接続するブレースの上端より上に位置する。これにより、水平度調整機構とブレースとが干渉することを抑えることができる。よって、ジャケット構造体にブレースを配置しやすくすることができる。

＜４＞本発明の態様４に係るジャケット構造体は、態様１から態様３のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記水平度調整機構は、水平方向に沿って見て、前記トランジションピースと重なることを特徴とする。

この発明によれば、水平度調整機構は、水平方向に沿って見て、トランジションピースと重なる。言い換えれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部である水平度調整機構は、トランジションピースの上端よりも下方に、かつ、トランジションピースの下端よりも上方に位置する。このような位置に水平度調整機構を配置することで、例えば、ジャケット構造体の下部において杭間距離を確保するために下部構造体側レグに屈曲部を設ける場合、屈曲部をトランジションピースの近くに設けることができることで、屈曲部の位置を高くすることができる。したがって、例えば、ジャケット構造体の高さ、及び下部構造体側レグの傾斜の勾配を変更することなく、杭間距離を大きくすることができる。よって、例えば、ジャケット構造体をより安定した構造とすることができる。

＜５＞本発明の態様５に係るジャケット構造体は、態様１から態様４のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記トランジションピース側レグと前記下部構造体側レグとの間には、溶接部が形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの間には、溶接部が形成されている。言い換えれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとは、溶接されている。これにより、例えば、トランジションピース側レグの径と下部構造体側レグの径とを同じにした場合、接続の作業を容易にすることができる。更に、例えば、トランジションピース側レグの径と下部構造体側レグの径とを同じにすることで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部の外周面を平坦にすることができる。よって、例えば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部の防錆処理を容易にすることができる。また、例えば、接続部の疲労強度を向上させることができる。

＜６＞本発明の態様６に係るジャケット構造体は、態様５に係るジャケット構造体において、前記溶接部には、ライナープレートが配置されていることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの溶接部には、ライナープレートが配置されている。これにより、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの間に配置するライナープレートの大きさを調整することで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの間の寸法調整を容易に行うことができる。したがって、例えば、洋上風車の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車の水平度調整の作業性を向上させることができる。

＜７＞本発明の態様７に係るジャケット構造体は、態様１から態様６のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記トランジションピース側レグの径と前記下部構造体側レグの径とは異なることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグの径と下部構造体側レグの径とは異なる。これにより、例えば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとのうち径が大きい方の内部に、径が小さい方の端部を挿入することで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとを接続することができる。よって、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続を容易にすることができる。

＜８＞本発明の態様８に係るジャケット構造体は、態様１から態様７のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記トランジションピース側レグ及び前記下部構造体側レグの一方は、他方の内部に挿入されることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの一方は、他方の内部に挿入される。これにより、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとを容易かつ確実に接続することができる。

＜９＞本発明の態様９に係るジャケット構造体は、態様８に係るジャケット構造体において、前記一方の外周面と前記他方の内周面との間には、グラウトが充填されることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの一方の外周面と他方の内周面との間には、グラウトが充填される。つまり、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとは、グラウトにより固定される。これにより、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとを確実に接続することができる。

＜１０＞本発明の態様１０に係るジャケット構造体は、態様８又は態様９に係るジャケット構造体において、前記一方と前記他方との間には、ライナープレートが配置されていることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの一方と他方との間には、ライナープレートが配置されている。これにより、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの一方と他方との間に配置するライナープレートの大きさを調整することで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの間の寸法調整を容易に行うことができる。したがって、例えば、洋上風車の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車の水平度調整の作業性を向上させることができる。

＜１１＞本発明の態様１１に係るジャケット構造体は、態様１０に係るジャケット構造体において、前記一方には、被当接部材が設けられ、前記被当接部材は、前記他方に当接し、前記ライナープレートは、前記他方と前記被当接部材との間に配置されることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグのうち、他方の内部に挿入される一方には、被当接部材が設けられる。被当接部材は、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの他方に当接する。ライナープレートは、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの他方と被当接部材との間に配置される。これにより、例えば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの間で、ライナープレートを配置しやすくすることができる。よって、例えば、ライナープレートによる洋上風車の水平度調整をより確実に行うことができる。

＜１２＞本発明の態様１２に係るジャケット構造体は、態様８から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記一方が前記トランジションピース側レグであり、前記他方が前記下部構造体側レグであることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの一方がトランジションピース側レグであり、他方が下部構造体側レグである。言い換えれば、下部構造体側レグの内部に、トランジションピース側レグの端部が挿入されることで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとが接続される。これにより、例えば、下部構造体側レグの径を、トランジションピース側レグの径よりも大きくすることができる。よって、例えば、ジャケット構造体の下部に接続される杭の径に合わせて、下部構造体側レグの径を大きくする必要がある場合に対応しやすくすることができる。また、例えば、複数の下部構造体側レグ同士を接続するブレースを配置しやすくすることができる。

＜１３＞本発明の態様１３に係るジャケット構造体は、態様８から態様１１のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記一方が前記下部構造体側レグであり、前記他方が前記トランジションピース側レグであることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグの一方が下部構造体側レグであり、他方がトランジションピース側レグである。言い換えれば、トランジションピース側レグの内部に、下部構造体側レグの端部が挿入されることで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとが接続される。これにより、例えば、下部構造体側レグの径を、トランジションピース側レグの径よりも細くすることができる。よって、例えば、下部構造体側レグの径が必要以上に大きくなることを抑えることができる。よって、例えば、ジャケット構造体を経済的にすることができる。

＜１４＞本発明の態様１４に係るジャケット構造体は、態様１から態様１３のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記トランジションピース側レグに対して前記下部構造体側レグを固定する鋼材、を更に備えることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピース側レグに対して下部構造体側レグを固定する鋼材を更に備える。これにより、例えば、トランジションピース側レグの径と下部構造体側レグの径とを同じにした場合に、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続を確実にすることができる。

＜１５＞本発明の態様１５に係るジャケット構造体は、態様１４に係るジャケット構造体において、前記鋼材は、前記トランジションピース側レグ及び前記下部構造体側レグそれぞれの、内部又は外部に配置されることを特徴とする。

この発明によれば、鋼材は、トランジションピース側レグ及び下部構造体側レグそれぞれの、内部又は外部に配置される。鋼材がトランジションピース側レグ及び下部構造体側レグそれぞれの内部に配置される場合、例えば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部の外周面を平坦にすることができる。よって、例えば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部の防錆処理を容易にすることができる。
鋼材がトランジションピース側レグ及び下部構造体側レグそれぞれの外部に配置される場合、例えば、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続部を鋼材によって覆うことができる。よって、例えば、鋼材に防錆処理を施すことで、接続部に防錆処理を施すことを不要とすることができる。

＜１６＞本発明の態様１６に係るジャケット構造体は、態様１４又は態様１５に係るジャケット構造体において、前記鋼材は管状であり、前記鋼材の一方の端部は前記トランジションピース側レグの端部に突き合わせられるように配置され、前記鋼材の他方の端部は前記下部構造体側レグの端部に突き合わせられるように配置されることを特徴とする。

この発明によれば、鋼材は管状であり、鋼材の一方の端部はトランジションピース側レグの端部に突き合わせられるように配置され、鋼材の他方の端部は下部構造体側レグの端部に突き合わせられるように配置される。これにより、例えば、鋼材とトランジションピース側レグ及び下部構造体側レグそれぞれとの接続部の外周面を平坦にすることができる。よって、例えば、それぞれの接続部の防錆処理を容易にすることができる。更に、例えば、鋼材の長さを調整することで、トランジションピース側レグと下部構造体側レグとの間の寸法調整を行うことができる。したがって、例えば、洋上風車の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車の水平度調整の作業性を向上させることができる。

＜１７＞本発明の態様１７に係るジャケット構造体は、態様１から態様１６のいずれか１つに係るジャケット構造体において、前記トランジションピースは、洋上風車タワーを支持するセンターパイプを含み、前記センターパイプは、フランジを含み、前記洋上風車タワーと前記フランジとの間には、ライナープレートが配置され、前記フランジは、Ｌ型フランジ又はＴ型フランジであることを特徴とする。

この発明によれば、トランジションピースは、洋上風車タワーを支持するセンターパイプを含む。洋上風車タワーと、センターパイプの含むフランジとの間には、ライナープレートが配置される。これにより、例えば、洋上風車タワーとフランジとの間に配置するライナープレートの大きさを調整することで、洋上風車タワーとセンターパイプとの間で、洋上風車の水平度を調整することができる。また、フランジは、Ｌ型フランジ又はＴ型フランジである。このことで、ライナープレートを設置しやすくすることができる。したがって、洋上風車タワーとセンターパイプとの間における洋上風車の水平度調整を容易にすることができる。

＜１８＞本発明の態様１８に係る水平度調整方法は、洋上風車を支持するトランジションピースと、前記トランジションピースの一部であるトランジションピース側レグと、前記トランジションピース側レグに接続される下部構造体側レグと、を備えるジャケット構造体の水平度調整方法であって、前記下部構造体側レグを海底に設置する設置工程と、前記トランジションピース側レグをジャッキによって、前記設置工程にて前記海底に設置された前記下部構造体側レグに対し、位置決めすることで水平度を調整する水平度調整工程と、前記設置工程にて前記海底に設置された前記下部構造体側レグと、前記位置決め工程にて位置決めされた前記トランジションピース側レグとを接合する接合工程と、を備えることを特徴とする。

この発明によれば、水平度調整方法は、トランジションピース側レグをジャッキによって、設置工程にて海底に設置された下部構造体側レグに対し、位置決めすることで水平度を調整する水平度調整工程を備える。水平度調整工程にジャッキを用いることで、ジャケット構造体の水平度の調整を柔軟に行うことができる。よって、水平度調整の作業性を向上させることができる。

＜１９＞本発明の態様１９に係る水平度調整方法は、態様１８に係る水平度調整方法において、前記接合工程は溶接工程であることを特徴とする。

この発明によれば、接合工程は溶接工程である。つまり、下部構造体側レグとトランジションピース側レグとは、溶接により接合される。これにより、例えば、下部構造体側レグの径とトランジションピース側レグの径とが同じである場合に、下部構造体側レグとトランジションピース側レグとを効率的に接合することができる。

本発明によれば、水平度調整の作業性を向上したジャケット構造体及び水平度調整方法を提供することができる。

ジャケット構造体の正面図である。 ジャケット構造体の備えるトランジションピースの平面図である。 第１実施形態における、図１に示すＩＩＩ部の拡大図である。 第２実施形態における、図１に示すＩＶ部の第１例である。 第２実施形態における、図１に示すＩＶ部の第２例である。 第２実施形態における、図１に示すＩＶ部の第３例である。 第２実施形態における、図１に示すＩＶ部の第１変形例である。 第２実施形態における、図１に示すＩＶ部の第２変形例である。 第３実施形態における、鋼材によるトランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続の第１例である。 第３実施形態における、鋼材によるトランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続の第２例である。 第３実施形態における、鋼材によるトランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続の第３例である。 第４実施形態における、図１に示すＸＩＩ部の第１例である。 第４実施形態における、図１に示すＸＩＩ部の第２例である。 水平度調整工程の模式図である。 図１４のＸＶ部の拡大図である。 第３実施形態における、鋼材によるトランジションピース側レグと下部構造体側レグとの接続の第４例である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るジャケット構造体１００を説明する。図１に示すように、ジャケット構造体１００は、トランジションピース１０と、トランジションピース側レグ２０と、下部構造体側レグ３０と、ブレース４０と、接合部材５０と、を備える。
トランジションピース１０は、洋上風車２００を支持する。具体的には、トランジションピース１０には、洋上風車タワー２００Ｔの下端が接続されることで、洋上風車２００を支持する。トランジションピース１０は、ジャケット構造体１００の上端に配置される。

図１に示すように、トランジションピース１０は、上側板１１と、下側板１２と、ウェブ１３と、センターパイプ１４と、を備える。
上側板１１は、トランジションピース１０の上側において水平方向に配置される。第１実施形態において、水平方向とは、洋上風車２００が配置される海面と平行な方向である。図２に示すように、上側板１１は、例えば、十字状であり、中央にセンターパイプ１４が配置される。上側板１１におけるセンターパイプ１４の径方向の外側に突出した各端部には、トランジションピース側レグ２０が配置される。

下側板１２は、トランジションピース１０の下端において水平方向に配置される。図２に示すように、下側板１２は上側板１１と同様に十字状であり、中央にセンターパイプ１４が配置され、センターパイプ１４の径方向の外側に突出した各端部には、トランジションピース側レグ２０が配置される。これにより、トランジションピース１０においてセンターパイプ１４及びトランジションピース側レグ２０を上下２箇所で支持する。
ウェブ１３は、上側板１１と、下側板１２と、センターパイプ１４と、トランジションピース側レグ２０と、との間を補強する部材である。図１に示すように、ウェブ１３は略四角形状の板である。ウェブ１３は、前記略四角形状の４辺を、上述の上側板１１と、下側板１２と、センターパイプ１４と、トランジションピース側レグ２０と、にそれぞれ接続する。これによりトランジションピース１０を補強する。
センターパイプ１４は筒状の部材であり、トランジションピース１０の中央に配置される。センターパイプ１４は、洋上風車タワー２００Ｔを支持する。センターパイプ１４は、上側板１１、下側板１２、及びウェブ１３によって支持される。第１実施形態において、センターパイプ１４には洋上風車２００が接続される。これにより、トランジションピース１０によって洋上風車２００を支持する。

トランジションピース側レグ２０は、トランジションピース１０の一部である。すなわち、トランジションピース側レグ２０は、少なくとも上端を含む一部がトランジションピース１０の上端よりも下方に、かつ、トランジションピース１０の下端よりも上方に位置する。トランジションピース側レグ２０の下端は、下部構造体側レグ３０の上端と接続される。
トランジションピース側レグ２０は、トランジションピース１０に複数設けられる。上述のように、トランジションピース１０の上側板１１及び下側板１２は十字状であり、センターパイプ１４の径方向外側に突出した各端部にトランジションピース側レグ２０が配置される。したがって、第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０は、図２に示すように、４つ設けられる。

下部構造体側レグ３０は、トランジションピース側レグ２０に接続される。具体的には、下部構造体側レグ３０の上端と、トランジションピース側レグ２０の下端とが接続される。このことで、下部構造体側レグ３０は、トランジションピース１０を支持する。下部構造体側レグ３０の下端は、例えば、接合部材５０を介して、海底に打設された杭Ｐに接続される。
下部構造体側レグ３０は、トランジションピース側レグ２０の数に合わせて複数設けられる。第１実施形態において、下部構造体側レグ３０は、４つ設けられる。第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とは、例えば、同じである。
第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される部分は、洋上風車２００の水平度を調整する水平度調整機構６０として用いられる（詳細は後述する）。

ブレース４０は、複数の下部構造体側レグ３０同士を接続する。このことで、ブレース４０は、ジャケット構造体１００を補強する。
ブレース４０は、例えば、図１に示す斜めブレース４１のように、水平方向に対して斜めに配置される。また、斜めブレース４１は、例えば、複数の下部構造体側レグ３０同士の間にＸ字状に配置される。斜めブレース４１は、例えば、図１に示すように、ジャケット構造体１００の上下方向に２段以上配置される。斜めブレース４１は、ジャケット構造体１００の上下方向に一段のみ配置されてもよい。
ブレース４０は、例えば、図１に示す水平ブレース４２のように、水平方向に平行に配置されてもよい。

水平度調整機構６０は、ブレース４０の上端より上に位置する。つまり、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部は、例えば、図３に示すように、ブレース４０（斜めブレース４１）の上端より上に位置する。このことで、水平度調整機構６０とブレース４０とが干渉することで設計検討が複雑になることを抑え、ジャケット構造体１００にブレース４０を配置しやすくすることが好ましい。

接合部材５０は、ジャケット構造体１００を複数の杭Ｐに接合する。図１に示すように、接合部材５０は、下部構造体側レグ３０の下端に設けられる。接合部材５０は、スリーブ５１と、接続部材５２と、を含む。
スリーブ５１は、上下方向に伸びる筒状体である。スリーブ５１のそれぞれには、杭Ｐが挿入される。
接続部材５２は、下部構造体側レグ３０とスリーブ５１を接続する板状の部材である。接続部材５２は、例えば、スリーブ５１の上下方向の端部に１つずつ、合わせて２つ設けられる。これにより、ジャケット構造体１００と杭Ｐとを接続する。

（水平度調整機構６０について）
上述のように、第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される部分は、洋上風車２００の水平度を調整する水平度調整機構６０として用いられる。具体的には、ジャケット構造体１００に複数設けられたトランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部において、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間の距離を適宜調整することで、トランジションピース１０に配置された複数のトランジションピース側レグ２０の高さを個別に調整し、トランジションピース１０が水平に配置されるようにする。このことで、トランジションピース１０が支持する洋上風車２００が水平に配置されるようにする。
以下、第１実施例に係る水平度調整機構６０の具体的態様について説明する。

第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間には、図３に示すように、溶接部６０Ｗが形成されている。言い換えれば、第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とは溶接されている。また、溶接部６０Ｗには、図３に示すように、ライナープレート６０Ｐが配置されている。
ライナープレート６０Ｐは、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間に配置される板状の部材である。言い換えれば、ライナープレート６０Ｐは、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間に挟まれる。

第１実施形態においては、このライナープレート６０Ｐの大きさを調整することで、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整する。なお、ライナープレート６０Ｐの大きさを調整することには、例えば、ライナープレート６０Ｐの板厚を変更すること、及び、複数のライナープレート６０Ｐを積層する数を変更することが含まれる。上述のようにしてトランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整した後に、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを溶接して溶接部６０Ｗを形成することで、トランジションピース１０が水平に配置された状態とする。

第１実施形態において、水平度調整機構６０は、気中に位置する。言い換えれば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部は、気中に位置し、水中に位置しない。このことで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続作業、及び洋上風車２００の水平度調整の作業を気中で行うことができるようにすることが好ましい。

ここで、海上に配置されるジャケット構造体１００の強度を考慮するとき、上側板１１及び下側板１２等の自重に伴う付加的な曲げモーメントを小さくするため、トランジションピース１０の大きさは比較的小さいことが好ましい。したがって、上下方向を軸としたジャケット構造体１００の周方向において、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の数を一定とした条件において、トランジションピース側レグ２０同士の距離は、比較的短いことが好ましい。これに対し、ジャケット構造体１００の転倒モーメントに伴う下部構造体側レグ３０の押し引き（軸力）を小さくし、杭Ｐに求められる支持力を小さくするため、海底に打設される杭Ｐ同士の距離、すなわち杭間距離は、比較的長いことが好ましい。したがって、上下方向を軸としたジャケット構造体１００の周方向において、下部構造体側レグ３０の下端同士の距離は、比較的長いことが好ましい。

このため、下部構造体側レグ３０の下端同士の距離を、トランジションピース側レグ２０同士の距離よりも大きくするために、下部構造体側レグ３０に屈曲部３０Ｂを設け、下部構造体側レグ３０の中間部を傾斜させることが好ましい。屈曲部３０Ｂは、例えば、下部構造体側レグ３０が屈曲する部位である。これに限らず、屈曲部３０Ｂにおいては、下部構造体側レグ３０が湾曲していてもよい。換言すれば、屈曲部３０Ｂは、非直線部とも言える。下部構造体側レグ３０に屈曲部３０Ｂを設けるとき、より長い杭間距離を確保するためには、屈曲部３０Ｂをトランジションピース１０の近くに設けることで、屈曲部３０Ｂの位置を高くすることが好ましい。

具体的には、屈曲部３０Ｂは、例えば、トランジションピース１０の下側板１２から屈曲部３０Ｂまでの距離が、下部構造体側レグ３０から屈曲部３０Ｂまでの距離よりも短くなるように配置されることが好ましい。屈曲部３０Ｂは、例えば、トランジションピース１０の下側板１２と、下部構造体側レグ３０とブレース４０との交点のうち最も上に位置するものとの間に配置されてもよい。

第１実施形態において、水平度調整機構６０は、図３に示すように、例えば、下側板１２の下面から、トランジションピース側レグ２０の外径の２００％以下の寸法だけ下方に移動した箇所に設けられることが好ましい。このような位置に水平度調整機構６０を配置することで、屈曲部３０Ｂをトランジションピース１０の近くに設けることができるようにして、屈曲部３０Ｂの位置を高くすることが好ましい。

（ジャケット構造体１００の水平度調整方法）
次に、第１実施形態に係るジャケット構造体１００の水平度調整方法について説明する。なお、第１実施形態において、ジャケット構造体１００の水平度調整とは、より具体的には、トランジションピース１０の水平度を調整することで、トランジションピース１０のセンターパイプ１４に接続される洋上風車２００の水平度を調整することをいう。
第１実施形態に係る水平度調整方法は、設置工程と、水平度調整工程と、接合工程と、を備える。

設置工程は、下部構造体側レグ３０を海底に設置する工程である。すなわち、設置工程においては、あらかじめ海底に打設された杭Ｐの上端に、例えば、接合部材５０を介して下部構造体側レグ３０の下端を接続する。具体的には、例えば、下部構造体側レグ３０の下端に取り付けられた接合部材５０のスリーブ５１に、杭Ｐの上端を挿入させる。このことで、下部構造体側レグ３０を海底に設置する。

水平度調整工程は、トランジションピース側レグ２０を、設置工程にて海底に設置された下部構造体側レグ３０に対して位置決めすることで、トランジションピース１０の水平度を調整する工程である。第１実施形態において、トランジションピース側レグ２０の位置決めには、例えば、不図示のジャッキが用いられる。具体的には、例えば、図１４に示すように、不図示のジャッキによりトランジションピース側レグ２０の位置を仮保持した状態で、図１５に示すように、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間にライナープレート６０Ｐを適宜配置する。このことで、トランジションピース側レグ２０の位置を決定する。

接合工程は、設置工程にて海底に設置された下部構造体側レグ３０と、位置決め工程にて位置決めされたトランジションピース側レグ２０とを接合する工程である。第１実施形態において、接合工程は溶接工程である。つまり、下部構造体側レグ３０とトランジションピース側レグ２０とは、溶接により接合される。

以上の工程により、ジャケット構造体１００の水平度調整が行われる。なお、水平度調整工程において配置されたライナープレート６０Ｐは、例えば、下部構造体側レグ３０とトランジションピース側レグ２０とが溶接された後に残置されてもよいし、下部構造体側レグ３０とトランジションピース側レグ２０とが溶接された後に取り外されてもよい。ライナープレート６０Ｐを取り外す場合は、ライナープレート６０Ｐが取り外された後の空間を、別途溶接することで埋めるようにすることが好ましい。

以上説明したように、第１実施形態に係るジャケット構造体１００によれば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される部分は、洋上風車２００の水平度を調整する水平度調整機構６０として、用いられる。これにより、例えば、ジャケット構造体１００の施工現場において、トランジションピース側レグ２０と、下部構造体側レグ３０と、を接続する作業を行う際に、洋上風車２００の水平度を調整することができる。よって、例えば、洋上風車２００の水平度を調整するために、特別な構成や工程を設けることを不要とすることができる。よって、洋上風車２００の水平度調整の作業性を向上させることができる。

また、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部である水平度調整機構６０は、気中に位置する。これにより、例えば、水平度調整機構６０が水中に位置する、又は洋上風車２００の水平度調整の作業を水中で行う場合と比較して、洋上風車２００の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車２００の水平度調整の作業性を向上させることができる。

また、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部である水平度調整機構６０は、複数の下部構造体側レグ３０同士を接続するブレース４０の上端より上に位置する。これにより、水平度調整機構６０とブレース４０とが干渉することを抑えることができる。よって、ジャケット構造体１００にブレース４０を配置しやすくすることができる。

また、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間には、溶接部６０Ｗが形成されている。言い換えれば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とは、溶接されている。これにより、例えば、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とを同じにした場合、接続の作業を容易にすることができる。更に、例えば、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とを同じにすることで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部の外周面を平坦にすることができる。よって、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部の防錆処理を容易にすることができる。また、例えば、接続部の疲労強度を向上させることができる。

また、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との溶接部６０Ｗには、ライナープレート６０Ｐが配置されている。これにより、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間に配置するライナープレート６０Ｐの大きさを調整することで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間の寸法調整を容易に行うことができる。したがって、例えば、洋上風車２００の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車２００の水平度調整の作業性を向上させることができる。

また、水平度調整方法は、トランジションピース側レグ２０をジャッキによって、設置工程にて海底に設置された下部構造体側レグ３０に対し、位置決めすることで水平度を調整する水平度調整工程を備える。水平度調整工程にジャッキを用いることで、ジャケット構造体１００の水平度の調整を柔軟に行うことができる。よって、水平度調整の作業性を向上させることができる。

また、接合工程は溶接工程である。つまり、下部構造体側レグ３０とトランジションピース側レグ２０とは、溶接により接合される。これにより、例えば、下部構造体側レグ３０の径とトランジションピース側レグ２０の径とが同じである場合に、下部構造体側レグ３０とトランジションピース側レグ２０とを効率的に接合することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のジャケット構造体１００を、図４～図８を参照して説明する。なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
第２実施形態に係るジャケット構造体１００は、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続の態様が、第１実施形態と異なる。以下、具体的な態様について説明する。

第２実施形態において、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とは異なる。トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方は、他方の内部に挿入される。そして、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方の外周面と他方の内周面との間には、グラウトＧが充填される。つまり、第２実施形態において、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とは、グラウト接合される。第２実施形態に係る水平度調整機構６０は、水平方向に沿って見て、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方と他方とが重なる領域をいう。
以下、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とのグラウト接合に係る構造について、３例説明する。

（グラウト接合の第１例）
第１例に係るグラウト接合の態様は、図４に示すように、前述の一方がトランジションピース側レグ２０であり、他方が下部構造体側レグ３０である。言い換えれば、下部構造体側レグ３０の内部に、トランジションピース側レグ２０の端部が挿入されることで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される。第１例において、トランジションピース側レグ２０の下部は、トランジションピース１０の下側板１２から下方に突出している。下部構造体側レグ３０の内部には、トランジションピース側レグ２０の下部のうち、トランジションピース１０の下側板１２から下方に突出した部分が挿入される。

第１例において、一方であるトランジションピース側レグ２０には、被当接部材６０Ｓが設けられる。被当接部材６０Ｓは、板状の部材であって、厚さ方向が水平方向に沿うように配置される部材である。被当接部材６０Ｓは、一方であるトランジションピース側レグ２０の周方向に、間隔を空けて複数設けられる。被当接部材６０Ｓは、例えば、一方であるトランジションピース側レグ２０に溶接により取り付けられる。このため、被当接部材６０Ｓの、トランジションピース側レグ２０に接する部分には、不図示のフランジが設けられていることが好ましい。

第１例において、被当接部材６０Ｓは、例えば、他方である下部構造体側レグ３０に当接する。あるいは、一方であるトランジションピース側レグ２０と他方である下部構造体側レグ３０との間には、ライナープレート６０Ｐが配置される。なお、被当接部材６０Ｓが他方である下部構造体側レグ３０に当接するとは、被当接部材６０Ｓと下部構造体側レグ３０との間にライナープレート６０Ｐが介されている状態も含むものとする。

第２実施形態においては、被当接部材６０Ｓと他方である下部構造体側レグ３０との間に配置されるライナープレート６０Ｐの大きさを調整することで、一方であるトランジションピース側レグ２０の、他方である下部構造体側レグ３０への挿入代を変更する。このことで、トランジションピース１０の水平度調整を行う。ライナープレート６０Ｐの大きさの調整の方法は、第１実施形態と同じである。なお、トランジションピース１０の水平度の調整の結果によっては、ライナープレート６０Ｐを設けず、被当接部材６０Ｓと他方である下部構造体側レグ３０とが直接に当接してもよい。

（グラウト接合の第２例）
第２例に係るグラウト接合の態様は、図５に示すように、前述の一方が下部構造体側レグ３０であり、他方がトランジションピース側レグ２０である。言い換えれば、トランジションピース側レグ２０の内部に、下部構造体側レグ３０の端部が挿入されることで、下部構造体側レグ３０とトランジションピース側レグ２０とが接続される。第２例において、下部構造体側レグ３０の下部は、トランジションピース１０の下側板１２から下方に突出している。下部構造体側レグ３０の端部は、トランジションピース側レグ２０の下部のうち、トランジションピース１０の下側板１２から下方に突出した部分に挿入される。

第２例において、一方である下部構造体側レグ３０には、被当接部材６０Ｓが設けられる。被当接部材６０Ｓは、板状の部材であって、厚さ方向が水平方向に沿うように配置される部材である。被当接部材６０Ｓは、一方である下部構造体側レグ３０の周方向に、間隔を空けて複数設けられる。被当接部材６０Ｓは、例えば、一方である下部構造体側レグ３０に溶接により取り付けられる。このため、被当接部材６０Ｓの、トランジションピース側レグ２０に接する部分には、不図示のフランジが設けられていることが好ましい。

第２例において、被当接部材６０Ｓは、例えば、他方であるトランジションピース側レグ２０に当接する。あるいは、一方である下部構造体側レグ３０と他方であるトランジションピース側レグ２０との間には、ライナープレート６０Ｐが配置される。なお、被当接部材６０Ｓが他方であるトランジションピース側レグ２０に当接するとは、被当接部材６０Ｓとトランジションピース側レグ２０との間にライナープレート６０Ｐが介されている状態も含むものとする。
ライナープレート６０Ｐによって一方である下部構造体側レグ３０の他方であるトランジションピース側レグ２０への挿入代を変更し、トランジションピース１０の水平度を調整することについては、第１例と同じである。なお、トランジションピース１０の水平度の調整の結果によっては、ライナープレート６０Ｐを設けず、被当接部材６０Ｓと他方であるトランジションピース側レグ２０とが直接に当接してもよい。

（グラウト接合の第３例）
第３例に係るグラウト接合の態様は、図６に示すように、水平度調整機構６０が、水平方向に沿って見て、トランジションピース１０と重なる。言い換えれば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部である水平度調整機構６０は、トランジションピース１０の上端よりも下方に、かつ、トランジションピース１０の下端よりも上方に位置する。

すなわち、一方である下部構造体側レグ３０の端部が、トランジションピース１０の上端よりも下方に、かつ、トランジションピース１０の下端よりも上方に位置する。この点でのみ、第２例と異なる。その他については、第２例と同じである。
第３例に係る水平度調整機構６０は、図６に示すように、水平方向に沿って見て、トランジションピース１０と重なる。第３例は、第１例及び第２例に対して、下部構造体側レグ３０の屈曲部３０Ｂをトランジションピース１０の近くに配置することができる点で有利な効果を有する。

なお、第１例及び第２例については、水平度調整機構６０が水平方向に沿って見てトランジションピース１０と重ならないようにすることで、設計検討を容易にできる点で第３例に対し有利な効果を有する。
上述の第１実施形態において、水平度調整機構６０はブレース４０の上端より上に位置すると説明した。図４～５においては同様としているが、例えば、図７及び図８に示すように、第２例又は第３例においては、水平度調整機構６０と同じ高さにブレース４０（斜めブレース４１）が配置されていてもよい。

（ジャケット構造体１００の水平度調整方法）
次に、第２実施形態に係るジャケット構造体１００の水平度調整方法について説明する。第２実施形態に係る水平度調整方法は、接合工程が、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方の外周面と他方の内周面との間にグラウトＧを充填し、硬化させる工程である点で、第１実施形態と異なる。

なお、第２実施形態のように、被当接部材６０Ｓによってトランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを仮保持することが可能である場合も、水平度調整工程においては、ジャッキを用いて、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間の寸法を調整する。具体的には、例えば、被当接部材６０Ｓの１つと、被当接部材６０Ｓに当接するトランジションピース側レグ２０又は下部構造体側レグ３０の端部との間にジャッキを配置し、ジャッキによってトランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間の寸法が調整された状態のまま、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とをグラウト接合してもよい。

以上説明したように、第２実施形態に係るグラウト接合の第３例によれば、水平度調整機構６０は、水平方向に沿って見て、トランジションピース１０と重なる。言い換えれば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部である水平度調整機構６０は、トランジションピース１０の上端よりも下方に、かつ、トランジションピース１０の下端よりも上方に位置する。このような位置に水平度調整機構６０を配置することで、例えば、ジャケット構造体１００の下部において杭間距離を確保するために下部構造体側レグ３０に屈曲部３０Ｂを設ける場合、屈曲部３０Ｂをトランジションピース１０の近くに設けることができることで、屈曲部３０Ｂの位置を高くすることができる。したがって、例えば、ジャケット構造体１００の高さ、及び下部構造体側レグ３０の傾斜の勾配を変更することなく、杭間距離を大きくすることができる。よって、例えば、ジャケット構造体１００をより安定した構造とすることができる。

また、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とは異なる。これにより、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とのうち径が大きい方の内部に、径が小さい方の端部を挿入することで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを接続することができる。よって、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続を容易にすることができる。

また、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方は、他方の内部に挿入される。これにより、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを容易かつ確実に接続することができる。

また、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方の外周面と他方の内周面との間には、グラウトＧが充填される。つまり、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とは、グラウトＧにより固定される。これにより、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを確実に接続することができる。

また、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方と他方との間には、ライナープレート６０Ｐが配置されている。これにより、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方と他方との間に配置するライナープレート６０Ｐの大きさを調整することで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間の寸法調整を容易に行うことができる。したがって、例えば、洋上風車２００の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車２００の水平度調整の作業性を向上させることができる。

また、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０のうち、他方の内部に挿入される一方には、被当接部材６０Ｓが設けられる。被当接部材６０Ｓは、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の他方に当接する。ライナープレート６０Ｐは、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の他方と被当接部材６０Ｓとの間に配置される。これにより、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間で、ライナープレート６０Ｐを配置しやすくすることができる。よって、例えば、ライナープレート６０Ｐによる洋上風車２００の水平度調整をより確実に行うことができる。

また、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方がトランジションピース側レグ２０であり、他方が下部構造体側レグ３０である。言い換えれば、下部構造体側レグ３０の内部に、トランジションピース側レグ２０の端部が挿入されることで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される。これにより、例えば、下部構造体側レグ３０の径を、トランジションピース側レグ２０の径よりも大きくすることができる。よって、例えば、ジャケット構造体１００の下部に接続される杭Ｐの径に合わせて、下部構造体側レグ３０の径を大きくする必要がある場合に対応しやすくすることができる。また、例えば、複数の下部構造体側レグ３０同士を接続するブレース４０を配置しやすくすることができる。

また、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の一方が下部構造体側レグ３０であり、他方がトランジションピース側レグ２０である。言い換えれば、トランジションピース側レグ２０の内部に、下部構造体側レグ３０の端部が挿入されることで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とが接続される。これにより、例えば、下部構造体側レグ３０の径を、トランジションピース側レグ２０の径よりも細くすることができる。よって、例えば、下部構造体側レグ３０の径が必要以上に大きくなることを抑えることができる。よって、例えば、ジャケット構造体１００を経済的にすることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明に係る第３実施形態のジャケット構造体１００を、図９～図１１を参照して説明する。なお、この第３実施形態においては、第１及び第２実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
第３実施形態に係るジャケット構造体１００は、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続の態様が、第１及び第２実施形態と異なる。以下、具体的な態様について説明する。

第３実施形態において、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とは、例えば、同じである。第３実施形態に係るジャケット構造体１００は、トランジションピース側レグ２０に対して下部構造体側レグ３０を固定する鋼材７０を更に備える点で、第１及び第２実施形態と異なる。
以下、鋼材７０によるトランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続に係る構造について、３例説明する。

（鋼材７０の第１例）
第１例に係る鋼材７０は、図９に示すように、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれの内部に配置される。第１例において、鋼材７０と、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０とは、例えば、溶接により接合される。このとき、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０のそれぞれに対する鋼材７０の位置を適宜変更することで、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整する。このことで、トランジションピース１０の水平度調整を行う。

（鋼材７０の第２例）
第２例に係る鋼材７０は、図１０に示すように、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれの外部に配置される。第２例において、鋼材７０と、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０とは、例えば、溶接により接合される。このとき、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０のそれぞれに対する鋼材７０の位置を適宜変更することで、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整する。このことで、トランジションピース１０の水平度調整を行う。

（鋼材７０の第３例）
第３例に係る鋼材７０は、図１１に示すように、管状である。鋼材７０の一方の端部はトランジションピース側レグ２０の端部に突き合わせられるように配置され、鋼材７０の他方の端部は下部構造体側レグ３０の端部に突き合わせられるように配置される。この時、鋼材７０の長さを適宜変更することで、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整する。このことで、トランジションピース１０の水平度調整を行う。

（鋼材７０の第４例）
第４例に係る鋼材７０は、図１６に示すように、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれの外部に配置される。具体的には、第２例に係る鋼材７０は、図１６に示すように、板状の部材であって、厚さ方向が水平方向に沿う部材である。鋼材７０は、例えば、トランジションピース側レグ２０の周方向に、９０°の間隔をあけて４つ設けられる。換言すれば、鋼材７０は、トランジションピース側レグ２０の外周面に、平面視において十字状に設けられる。

第２例において、鋼材７０は、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを接続する際の仮止めに用いられる。具体的には、図１６に示すように、鋼材７０は、例えば、予め下部構造体側レグ３０に溶接されている。又は、鋼材７０は、予めトランジションピース側レグ２０に溶接されていてもよい。この状態で、トランジションピース側レグ２０を上方から下部構造体側レグ３０に接近させ、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整する。その後、鋼材とトランジションピース側レグ２０とを溶接することで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０とを仮止めする。この状態で、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の端部同士を溶接する。このことで、トランジションピース１０の水平度調整を行う。なお、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０の端部同士が溶接された後は、鋼材７０は取り外されることが好ましい。

（ジャケット構造体１００の水平度調整方法）
次に、第３実施形態に係るジャケット構造体１００の水平度調整方法について説明する。第３実施形態に係る水平度調整方法は、上述のように、水平度調整工程において、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０のそれぞれに対する鋼材７０の位置を適宜変更する、又は、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間に配置された鋼材７０の長さを適宜変更することで、トランジションピース側レグ２０の端部と下部構造体側レグ３０の端部との間の距離を調整する点で、第１及び第２実施形態と異なる。

以上説明したように、第３実施形態に係るジャケット構造体１００によれば、トランジションピース側レグ２０に対して下部構造体側レグ３０を固定する鋼材７０を更に備える。これにより、例えば、トランジションピース側レグ２０の径と下部構造体側レグ３０の径とを同じにした場合に、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続を確実にすることができる。

また、鋼材７０は、トランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれの、内部又は外部に配置される。鋼材７０がトランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれの内部に配置される場合、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部の外周面を平坦にすることができる。よって、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部の防錆処理を容易にすることができる。
鋼材７０がトランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれの外部に配置される場合、例えば、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部を鋼材７０によって覆うことができる。よって、例えば、鋼材７０に防錆処理を施すことで、接続部に防錆処理を施すことを不要とすることができる。

また、鋼材７０は管状であり、鋼材７０の一方の端部はトランジションピース側レグ２０の端部に突き合わせられるように配置され、鋼材７０の他方の端部は下部構造体側レグ３０の端部に突き合わせられるように配置される。これにより、例えば、鋼材７０とトランジションピース側レグ２０及び下部構造体側レグ３０それぞれとの接続部の外周面を平坦にすることができる。よって、例えば、それぞれの接続部の防錆処理を容易にすることができる。更に、例えば、鋼材７０の長さを調整することで、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間の寸法調整を行うことができる。したがって、例えば、洋上風車２００の水平度調整の作業を容易に行うことができる。よって、洋上風車２００の水平度調整の作業性を向上させることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明に係る第４実施形態のジャケット構造体１００を、図１２及び図１３を参照して説明する。
なお、この第４実施形態においては、第１乃至第３実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
第４実施形態に係るジャケット構造体１００は、第１実施形態に係る水平度調整機構６０に加えて、第２水平度調整機構８０が、洋上風車タワー２００Ｔとセンターパイプ１４との間に更に設けられる点で、第１乃至第３実施形態と異なる。以下、具体的な態様について説明する。

第４実施形態において、センターパイプ１４は、フランジ１４Ｆを含む。フランジ１４Ｆは、例えば、図１２に示すように、Ｌ型フランジである。又は、フランジ１４Ｆは、図１３に示すように、Ｔ型フランジでもよい。
洋上風車タワー２００Ｔとフランジ１４Ｆとの間には、ライナープレート６０Ｐが配置される。第４実施形態においては、このライナープレート６０Ｐの大きさを調整することで、洋上風車タワー２００Ｔとフランジ１４Ｆとの間の距離を調整する。すなわち、洋上風車タワー２００Ｔ及びフランジ１４Ｆの周方向の一部に、ライナープレート６０Ｐを適宜配置することで、洋上風車タワー２００Ｔの中心軸とセンターパイプ１４の中心軸との相対角度を変更する。ライナープレート６０Ｐの大きさを調整することには、例えば、ライナープレート６０Ｐの板厚を変更すること、及び、複数のライナープレート６０Ｐを積層する数を変更することが含まれる。このことで、洋上風車２００の水平度を調整する。

（ジャケット構造体１００の水平度調整方法）
次に、第４実施形態に係るジャケット構造体１００の水平度調整方法について説明する。第４実施形態に係る水平度調整方法は、上述のように、水平度調整工程において、洋上風車タワー２００Ｔとフランジ１４Ｆとの間にライナープレート６０Ｐを配置し、接合工程において、洋上風車タワー２００Ｔとフランジ１４Ｆとを接合する点で、第１乃至第３実施形態と異なる。
なお、第４実施形態に係るジャケット構造体１００においては、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との間に設けられる水平度調整機構６０は、第１実施形態に係るものに限らず、第２又は第３実施形態に係るものが設けられてもよい。

以上説明したように、第４実施形態に係るジャケット構造体１００によれば、トランジションピース１０は、洋上風車タワー２００Ｔを支持するセンターパイプ１４を含む。洋上風車タワー２００Ｔと、センターパイプ１４の含むフランジとの間には、ライナープレート６０Ｐが配置される。これにより、例えば、洋上風車タワー２００Ｔとフランジとの間に配置するライナープレート６０Ｐの大きさを調整することで、洋上風車タワー２００Ｔとセンターパイプ１４との間で、洋上風車２００の水平度を調整することができる。また、フランジは、Ｌ型フランジ又はＴ型フランジである。このことで、ライナープレート６０Ｐを設置しやすくすることができる。したがって、洋上風車タワー２００Ｔとセンターパイプ１４との間における洋上風車２００の水平度調整を容易にすることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、１つのジャケット構造体１００において、上述したトランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との各種接続構造を複数適用してもよい。すなわち、ジャケット構造体１００のうち、１つの接続構造と、前記１つと異なる接続構造とは、異なる種類の構造としてもよい。
また、１つのジャケット構造体１００において、水平度調整機構６０を、トランジションピース側レグ２０と下部構造体側レグ３０との接続部、及び、洋上風車タワー２００Ｔとセンターパイプ１４との間、の両方に設けてもよい。
また、ジャケット構造体１００において、第４実施形態に係る第２水平度調整機構８０のみを備えた構造として、第１乃至第３実施形態に係る水平度調整機構６０を備えなくてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ トランジションピース
１１ 上側板
１２ 下側板
１３ ウェブ
１４ センターパイプ
１４Ｆ フランジ
２０ トランジションピース側レグ
３０ 下部構造体側レグ
３０Ｂ 屈曲部
４０ ブレース
４１ 斜めブレース
４２ 水平ブレース
５０ 接合部材
５１ スリーブ
５２ 接続部材
６０ 水平度調整機構
６０Ｐ ライナープレート
６０Ｓ 被当接部材
６０Ｗ 溶接部
７０ 鋼材
８０ 第２水平度調整機構
１００ ジャケット構造体
２００ 洋上風車
２００Ｔ 洋上風車タワー
Ｇ グラウト
Ｐ 杭

Claims (19)

1. 洋上風車を支持するトランジションピースと、
   前記トランジションピースの一部である複数のトランジションピース側レグと、
   前記複数のトランジションピース側レグに各別に接続される複数の下部構造体側レグと、
   を備えるジャケット構造体であって、
   前記洋上風車の水平度を調整する水平度調整機構が、前記トランジションピース側レグと前記下部構造体側レグとが接続される部分に設けられ、
   前記水平度調整機構は、前記複数のトランジションピース側レグのうち１つの前記トランジションピース側レグとそれに対応する前記下部構造体側レグとの相対位置と、他の前記トランジションピース側レグとそれに対応する前記下部構造体側レグとの相対位置とを異ならせている、
   ことを特徴とするジャケット構造体。
2. 前記水平度調整機構は、気中に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のジャケット構造体。
3. 複数の前記下部構造体側レグ同士を接続するブレース、
   を更に備え、
   前記水平度調整機構は、前記ブレースの上端より上に位置する、
   ことを特徴とする請求項２に記載のジャケット構造体。
4. 前記水平度調整機構は、水平方向に沿って見て、前記トランジションピースと重なる、
   ことを特徴とする請求項３に記載のジャケット構造体。
5. 前記トランジションピース側レグと前記下部構造体側レグとの間には、溶接部が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
6. 前記溶接部には、ライナープレートが配置されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載のジャケット構造体。
7. 前記トランジションピース側レグの径と前記下部構造体側レグの径とは異なる、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
8. 前記トランジションピース側レグ及び前記下部構造体側レグの一方は、他方の内部に挿入される、
   ことを特徴とする請求項７に記載のジャケット構造体。
9. 前記一方の外周面と前記他方の内周面との間には、グラウトが充填される、
   ことを特徴とする請求項８に記載のジャケット構造体。
10. 前記一方と前記他方との間には、ライナープレートが配置されている、
    ことを特徴とする請求項９に記載のジャケット構造体。
11. 前記一方には、被当接部材が設けられ、
    前記被当接部材は、前記他方に当接し、
    前記ライナープレートは、前記他方と前記被当接部材との間に配置される、
    ことを特徴とする請求項１０に記載のジャケット構造体。
12. 前記一方が前記トランジションピース側レグであり、
    前記他方が前記下部構造体側レグである、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のジャケット構造体。
13. 前記一方が前記下部構造体側レグであり、
    前記他方が前記トランジションピース側レグである、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のジャケット構造体。
14. 前記トランジションピース側レグに対して前記下部構造体側レグを固定する鋼材、
    を更に備える、
    ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
15. 前記鋼材は、前記トランジションピース側レグ及び前記下部構造体側レグそれぞれの、内部又は外部に配置される、
    ことを特徴とする請求項１４に記載のジャケット構造体。
16. 前記鋼材は管状であり、前記鋼材の一方の端部は前記トランジションピース側レグの端部に突き合わせられるように配置され、前記鋼材の他方の端部は前記下部構造体側レグの端部に突き合わせられるように配置される、
    ことを特徴とする請求項１４に記載のジャケット構造体。
17. 前記トランジションピースは、洋上風車タワーを支持するセンターパイプを含み、
    前記センターパイプは、フランジを含み、
    前記洋上風車タワーと前記フランジとの間には、ライナープレートが配置され、
    前記フランジは、Ｌ型フランジ又はＴ型フランジである、
    ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のジャケット構造体。
18. 洋上風車を支持するトランジションピースと、
    前記トランジションピースの一部であるトランジションピース側レグと、
    前記トランジションピース側レグに接続される下部構造体側レグと、
    を備えるジャケット構造体の水平度調整方法であって、
    前記下部構造体側レグを海底に設置する設置工程と、
    前記トランジションピース側レグをジャッキによって、前記設置工程にて前記海底に設置された前記下部構造体側レグに対し、位置決めすることで水平度を調整する水平度調整工程と、
    前記設置工程にて前記海底に設置された前記下部構造体側レグと、前記位置決め工程にて位置決めされた前記トランジションピース側レグとを接合する接合工程と、
    を備えることを特徴とする水平度調整方法。
19. 前記接合工程は溶接工程である、
    ことを特徴とする請求項１８に記載の水平度調整方法。

Images