JP7190084B1 - スライドドア給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドア側保持部のコンパクト化を図ったスライドドア給電装置を提供する。【解決手段】スライドドア給電装置１は、電気ケーブル２と、車体側保持部３と、スライドドア側保持部４とを有している。スライドドア側保持部４には、電気ケーブル２の一部を収容するケーブル収容部４１と電気ケーブル２に接続されたコネクタユニット５を収容するコネクタユニット収容部４２が車体１００の前後方向に並べて設けられたケーブルホルダー４０を備えており、ケーブルホルダー４０における前後方向の一方側端部から中途部までに設けられたケーブル収容部４１と、ケーブルホルダー４０における前後方向の中途部から他方側端部までに設けられたコネクタユニット収容部４２とを、ケーブルホルダー４０における前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びるケーブル連通部４３で連通した。

Description

この発明は、車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置に関する。

従来より、自動車のスライドドアには、パワーウインドウ用モーターやオーディオ用スピーカー等の電装部品が組み込まれている。そのため、車体からこれらの電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置が存在している（特許文献１及び特許文献２参照）。

このようなスライドドア給電装置は、車体とスライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、車体に固定されて電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、スライドドアに固定されて電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有している。

ところで、スライドドアにおいては、衝突安全性はもちろん、開閉動作をさせる際の操作性やサイドポケット等の配置による利便性が追及される。そのため、スライドドアの骨格構造が複雑にならざるを得ず、スライドドア側保持部を収容するための空間が小さくなってしまうという問題があった。そこで、スライドドアに設けられた小さな空間に収めるべく、スライドドア側保持部のコンパクト化が求められていた。

特開２０２０－１５８０６５号公報 特開２０２０－１３７３９６号公報

この発明は、スライドドア側保持部のコンパクト化を図ったスライドドア給電装置を提供することを目的としている。

この発明は、車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、前記車体と前記スライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、前記車体に固定されて前記電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、前記スライドドアに固定されて前記電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有し、前記スライドドア側保持部には、前記電気ケーブルの一部を収容するケーブル収容部と前記電気ケーブルに接続されたコネクタユニットを収容するコネクタユニット収容部が前記車体の前後方向に並べて設けられたケーブルホルダーを備えており、前記ケーブルホルダーにおける前後方向の一方側端部から中途部までに設けられた前記ケーブル収容部と、前記ケーブルホルダーにおける前後方向の中途部から他方側端部までに設けられた前記コネクタユニット収容部とを、前記ケーブルホルダーにおける前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びるケーブル連通部で連通したことを特徴としている。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置においては、ケーブル収容部とコネクタユニット収容部とが前後方向に並べて設けられているため、これらのうち幅寸が大きいコネクタユニット収容部に合わせてケーブルホルダーを設計することができる。したがって、ケーブルホルダーの車内外方向の長さを従来品よりも短縮することができる。また、本願発明に係るスライドドア給電装置においては、ケーブル収容部とコネクタユニット収容部とを連通するケーブル連通部が、ケーブルホルダーにおける前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びているため、電気ケーブルの屈曲角度を小さく保ちつつ、コネクタユニット収容部における偏心した位置（車内外方向の中央部よりも一方側に隔てた位置）に電気ケーブルを導くことができる。したがって、ケーブル連通部の連通孔（出口孔）が設けられた一方側壁部とコネクタユニットの間に電気ケーブルが配索されず、この一方側壁部近傍にコネクタユニットを配置でき、ひいてはケーブルホルダーの前後方向の長さを従来品よりも短縮することができる。以上より、スライドドア側保持部をコンパクト化することが可能となる。

この発明の態様として、前記ケーブル連通部の連通孔（出口孔）が前記コネクタユニット収容部における車内外方向の中央部よりも車内側に隔てた位置に設けられており、前記コネクタユニットが、前記ケーブル連通部を通ってコネクタユニット収容部の内側に導かれた前記電気ケーブルに対して車外側に配置されてもよい。

この発明により、ケーブル連通部の連通孔（出口孔）が設けられた壁部からコネクタユニットまでの前後方向の距離を短くでき、この壁部に対してコネクタユニットを隣接（当接及びほぼ当接した状態を含む）させることができる。したがって、スライドドア側保持部を前後方向にコンパクト化することができる。

またこの発明の態様として、前記コネクタユニットは、前記電気ケーブルと前記スライドドアに配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブルとを電気的に接続する接続端子を収容しており、前記接続端子が、車内側にて前記電気ケーブルと接続されるとともに車外側にて前記中継ケーブルと接続されるように配置されてもよい。

この発明により、コネクタユニットの車内側で各接続端子に向けて電気ケーブルを振り分けることができ、コネクタユニットの車外側で各接続端子から延びる中継ケーブルを集合させて纏めることができる。したがって、スライドドア側保持部を前後方向にコンパクト化することができる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも車内側と車外側に位置する一対の側壁部を有してもよい。なお、コネクタユニットよりも車内側と車外側に位置するとは、コネクタユニットから車内側へ所定の間隔を隔てた位置にあること及びコネクタユニットから車外側へ所定の間隔を隔てた位置にあることを意味する。

この発明により、コネクタユニットにつながった電気ケーブル及び中継ケーブルが側壁部に当接するため、これらのケーブルが車内外方向に広がることを規制できる。したがって、スライドドア側保持部を車内外方向にコンパクト化することができる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットを直接的又は間接的に支持する底壁部を有してもよい。なお、コネクタユニットを直接的又は間接的に支持するとは、コネクタユニットを底壁部に当接させた状態で支持すること又はコネクタユニットを底壁部から他の部材を介した状態で支持することを意味する。

この発明により、コネクタユニットが底壁部に当接又は他の部材を介した状態で支持されるため、コネクタユニット及び各ケーブルの上下方向の位置がバラつくことを規制できる。したがって、スライドドア側保持部を上下方向にコンパクト化することができる。

またこの発明の態様として、電気ケーブル用クランプが備えられており、前記電気ケーブル用クランプが、前記ケーブルホルダーと当該ケーブルホルダーに収容された前記電気ケーブルとを固定してもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダーと電気ケーブルとを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、コネクタユニット用クランプが備えられており、前記コネクタユニット用クランプが、前記ケーブルホルダーと当該ケーブルホルダーに収容された前記コネクタユニットとを固定してもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダーとコネクタユニットとを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも前後方向の一方側に位置する一方側壁部を有し、前記一方側壁部に前記コネクタユニットを固定するコネクタユニット固定部が設けられてもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダーとコネクタユニットとを固定することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、コネクタユニット用クランプが備えられており、前記コネクタユニット用クランプが、前記一方側壁部と当該一方側壁部に隣接される前記コネクタユニットとを固定してもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダーとコネクタユニットとを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも下方側に位置する底壁部を有し、前記底壁部に当該底壁部の他方側端縁から前後方向の中途部まで切り欠いた切欠部を設けてもよい。なお、コネクタユニットよりも下方側に位置するとは、コネクタユニットから下方側へ所定の間隔を隔てた位置を意味する。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット用クランプをコネクタユニットに巻き付ける際に、コネクタユニットと底壁部との間にコネクタユニット用クランプを通す作業を行うことなく、コネクタユニットを固定することができる。ひいてはより組立性を向上できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも前後方向の他方側に位置する他方側壁部を有し、前記他方側壁部に当該他方側壁部の上方側端縁から下方側端縁まで連通した開口部を設けてもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット用クランプをコネクタユニットに巻き付ける際に、コネクタユニットと他方側壁部との間にコネクタユニット用クランプを通す作業を行うことなく、コネクタユニットを固定することができる。ひいてはより組立性を向上できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前記ケーブル収容部よりも車内側の一方側端部に、前記電気ケーブルが強く引っ張られた状況において当該電気ケーブルの曲げ返し形状を規制する曲げ返し形状規制部が設けられてもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、電気ケーブルが強く引っ張られた状況において電気ケーブルが許容曲げ半径よりも小さい半径で曲げられることを防止できる。ひいては電気ケーブルの湾曲部分（正確にはフレキシブルフラットケーブルの湾曲部分）に負荷がかかることを防止できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーにおける前記ケーブル収容部には、前記電気ケーブル側に突出する係止部が設けられており、前記係止部が、前記電気ケーブルを構成するフレキシブルフラットケーブル及び当該フレキシブルフラットケーブルを覆うケーブル外装部材の少なくとも一方の凹部分に引っ掛かってもよい。

この発明により、スライドドア側保持部をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、電気ケーブルが強く引っ張られた状況においてフレキシブルフラットケーブル等（係止部がケーブル外装部材を係止している場合はケーブル外装部材若しくは互いに密接しているフレキシブルフラットケーブル及びケーブル外装部材の両方）のズレを防止できる。ひいては電気ケーブルの接続部分（正確にはフレキシブルフラットケーブルと接続端子との接続部分）に負荷がかかることを防止できる。

スライドドア給電装置の斜視図。 スライドドア側保持部を前方斜め上方側から視た斜視図。 スライドドア側保持部を後方斜め上方側から視た斜視図。 ケーブルホルダーを後方斜め上方側から視た斜視図。 図４における矢印Ａの方向から視た正面図。 図４における矢印Ｂの方向から視た平面図。 図４における矢印Ｃの方向から視た背面図。 図３におけるＤ－Ｄ矢視断面図。 スライドドア側保持部の分解斜視図。 コネクタユニット用クランプの巻き付け作業を示す組立説明図。 コネクタユニットの分解斜視図。

この発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。

本願においては、全ての図面で車体１００に対する方向を示している。詳しくは矢印Ｆが前方側を示し、矢印Ｒが後方側を示し、矢印Ｉが車内側を示し、矢印Ｏが車外側を示している。そして、矢印Ｕが上方側を示し、矢印Ｌが下方側を示している。

図１はスライドドア給電装置１の斜視図である。図１においては、電気ケーブル２を構成するフレキシブルフラットケーブル２１が見えるようにケーブル外装部材２２の一部を切り欠いた状態としている。図２はスライドドア側保持部４を前方斜め上方側から視た斜視図であり、図３はスライドドア側保持部４を後方斜め上方側から視た斜視図である。

また、図４はケーブルホルダー４０を後方斜め上方側から視た斜視図であり、図５は図４における矢印Ａの方向から視た正面図であり、図６は図４における矢印Ｂの方向から視た平面図であり、図７は図４における矢印Ｃの方向から視た背面図である。図４から図７においては、ケーブルホルダー４０の細部が見えるように電気ケーブル２及びコネクタユニット５を削除している。

さらに、図８は図３におけるＤ－Ｄ矢視断面図であり、図９はスライドドア側保持部４の分解斜視図であり、図１０はコネクタユニット用クランプ９２の巻き付け作業を示す組立説明図である。図１０においては、（ａ）がコネクタユニット用クランプ９２を巻き付ける前の状態を示し、（ｂ）がコネクタユニット用クランプ９２を巻き付けた後の状態を示している。そして、図１１はコネクタユニット５の分解斜視図である。

図１に示すように、本願発明に係るスライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、電気ケーブル２と、車体側保持部３と、スライドドア側保持部４とを有している。また、車体側保持部３とスライドドア側保持部４には、それぞれ同じ仕様のコネクタユニット５が備えられている。

電気ケーブル２は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される。電気ケーブル２は、複数枚のフレキシブルフラットケーブル２１を重ね合わせたものであり、各フレキシブルフラットケーブル２１は、平行に並べた帯状の導電体をシート状の絶縁体で挟み込んだ構造となっている。かかるフレキシブルフラットケーブル２１の束は、可撓性を有するケーブル外装部材２２によって覆われている。

車体側保持部３は、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持するものである。車体側保持部３は、車体１００のフロアパネル１０１に固定されるケーブルホルダー３０を有している。ケーブルホルダー３０には、前述の電気ケーブル２と車体１００に配索された電源ケーブルにつながる中継ケーブル６１とを接続するコネクタユニット５が取り付けられている。コネクタユニット５については、後に詳しく説明する。

スライドドア側保持部４は、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するものである。スライドドア側保持部４は、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるケーブルホルダー４０を有している。ケーブルホルダー４０には、前述の電気ケーブル２とスライドドア２００に配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブル６２とを接続するコネクタユニット５が取り付けられている。以下に、ケーブルホルダー４０について詳しく説明し、その後にコネクタユニット５について詳しく説明する。

図２及び図３に示すように、ケーブルホルダー４０には、ケーブル収容部４１とコネクタユニット収容部４２が車体１００の前後方向に並べて設けられている。また、ケーブルホルダー４０には、ケーブル収容部４１とコネクタユニット収容部４２とを連通するケーブル連通部４３が設けられている。さらに、ケーブルホルダー４０には、コネクタユニット固定部４４と曲げ返し形状規制部４５と取付板部４６，４７が設けられている。

ケーブル収容部４１は、電気ケーブル２の一部を収容する。ケーブル収容部４１は、上方側に開口４１ｏ（図９参照）を有しており、組立作業においては、この開口４１ｏから電気ケーブル２が押し込まれる。

図４から図８に示すように、ケーブル収容部４１は、ケーブルホルダー４０における前後方向の前側端部から中途部までに設けられている。ケーブル収容部４１は、内部空間を形成する一対の側壁部４１１と、各側壁部４１１の下側端部をつなぐ底壁部４１２とを有している。また、ケーブル収容部４１は、車体１００の前方側に向かって開口するケーブル導入孔４１ａと、このケーブル導入孔４１ａに対して対向する後壁部４１４とを有している。

加えて、それぞれの側壁部４１１には、対向する側壁部４１１に向かって突出する係止部４１５が設けられている。すなわち、それぞれの側壁部４１１には、ケーブル収容部４１に収容された電気ケーブル２側に突出する係止部４１５が設けられている。これらの係止部４１５は、ケーブル外装部材２２における蛇腹形状の凹部分２２ａに引っ掛かる。なお、これらの係止部４１５が、フレキシブルフラットケーブル２１に形成された凹部分に引っ掛かる構成であってもよい。

さらに加えて、それぞれの側壁部４１１には、車体１００の上下方向に沿ってバンドクランプを挿通する挿通孔４１ｈが形成されている。すなわち、バンドクランプである電気ケーブル用クランプ９１を挿通するための挿通孔４１ｈが形成されている。電気ケーブル２には、ケーブル収容部４１の内側に収容された状態で電気ケーブル用クランプ９１が巻き付けられるため、電気ケーブル２がガタついたりズレたり、ケーブル収容部４１内から引き出されたりすることがない。なお、挿通孔４１ｈは、上方側から視て前述の係止部４１５に隣接する位置に形成されている。電気ケーブル用クランプ９１を締め込むことにより、係止部４１５がケーブル外装部材２２の凹部分２２ａから外れないようにしたものである。

コネクタユニット収容部４２は、電気ケーブル２に接続されたコネクタユニット５を収容する。コネクタユニット収容部４２は、上方側に開口４２ｏ（図９参照）を有しており、組立作業においては、この開口４２ｏからコネクタユニット５が押し込まれる。

図４から図８に示すように、コネクタユニット収容部４２は、ケーブルホルダー４０における前後方向の中途部から後側端部までに設けられている。コネクタユニット収容部４２は、内部空間を形成する一対の側壁部４２１と、各側壁部４２１の下側端部をつなぐ底壁部４２２とを有している。また、コネクタユニット収容部４２は、ケーブル収容部４１の後壁部４１４から後方側に位置する前壁部４２３と、この前壁部４２３に対して対向する後壁部４２４とを有している。

加えて、底壁部４２２には、その後側端縁から前後方向の中途部まで切り欠いた切欠部４２ｎが設けられている。切欠部４２ｎは、車体１００の車内外方向に所定の間隔を隔てた切欠部分であり、上方側から視てコネクタユニット５に対して重畳する位置に形成されている（図６参照）。また、後壁部４２４には、その上方側端縁から下方側端縁まで連通した開口部４２ｓが設けられている。開口部４２ｓは、車体１００の車内外方向に所定の間隔を隔てた切欠部分であり、後方側から視てコネクタユニット５に対して重畳する位置に形成されている（図７参照）。なお、切欠部４２ｎ及び開口部４２ｓは、底壁部４２２の後側端縁と後壁部４２４の下方側端縁でつながっている。

さらに加えて、前壁部４２３には、車体１００の上下方向に沿ってバンドクランプを挿通する挿通孔４２ｈが形成されている。すなわち、バンドクランプであるコネクタユニット用クランプ９２を挿通するための挿通孔４２ｈが形成されている。コネクタユニット５には、コネクタユニット収容部４２の内側に収容された状態でコネクタユニット用クランプ９２が巻き付けられるため、コネクタユニット５がコネクタユニット収容部４２内でガタついたりズレたり、コネクタユニット収容部４２内から引き出されたりすることがない。なお、挿通孔４２ｈは、上方側から視て前述の切欠部４２ｎ及び開口部４２ｓと同軸上に形成されている。切欠部４２ｎ及び開口部４２ｓを設けた理由ならびに挿通孔４２ｈとこれらを同軸上に設けた理由については、後に詳しく説明する。

ケーブル連通部４３は、ケーブル収容部４１とコネクタユニット収容部４２とを連通しており、ケーブル外装部材２２とコネクタユニット５の間におけるフレキシブルフラットケーブル２１を収容する。ケーブル連通部４３は、上方側に開口４３ｏ（図９参照）を有しており、組立作業においては、この開口４３ｏからフレキシブルフラットケーブル２１が押し込まれる。

図４から図８に示すように、ケーブル連通部４３は、ケーブルホルダー４０における前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びている。ケーブル連通部４３は、内部空間を形成する一対の側壁部４３１と、各側壁部４３１の下側端部をつなぐ底壁部４３２とを有している。また、ケーブル連通部４３は、ケーブル収容部４１に連通する入口孔（ケーブル収容部４１にとっては出口孔）４３ａと、コネクタユニット収容部４２に連通する出口孔（コネクタユニット収容部４２にとっては入口孔）４３ｂとを有している（図６参照）。

ところで、ケーブル収容部４１は、ケーブルホルダー４０における車内外方向の中央部よりも車外側に配置されている。そのため、ケーブル連通部４３の入口孔４３ａは、車内側の側壁部４１１における後端部分に設けられ、ケーブル収容部４１とケーブル連通部４３をつないでいる。また、コネクタユニット収容部４２は、車体１００の車内外方向の幅寸いっぱいに形成されている。そのため、ケーブル連通部４３の出口孔４３ｂは、前壁部４２３における車内側端部に設けられ、コネクタユニット収容部４２とケーブル連通部４３をつないでいる。そして、ケーブル連通部４３は、入口孔４３ａから出口孔４３ｂまで直線状に形成されている。このため、本実施形態におけるケーブル連通部４３は、車体１００の前方かつ車外側から後方かつ車内側に向かって斜めに延びている。

また、前述したように、ケーブルホルダー４０には、コネクタユニット固定部４４が設けられている。コネクタユニット固定部４４は、コネクタユニット収容部４２に収容されたコネクタユニット５を固定するものである。

図４から図８に示すように、コネクタユニット固定部４４は、コネクタユニット収容部４２の前壁部４２３に設けられている。コネクタユニット固定部４４は、前壁部４２３の上方側端面に沿って設けられた係止溝４４１と下方側端面に沿って設けられた係止溝４４２とで構成されており、これら係止溝４４１，４４２によってコネクタユニット５を固定することができる。つまり、これら係止溝４４１，４４２にコネクタユニット５の後述する係止片５２２，５３２を引っ掛かけることにより、コネクタユニット５を固定することができる。

なお、コネクタユニット固定部４４を構成する係止溝４４１，４４２は、前壁部４２３から所定の間隔を隔てて配置された挿通孔４２ｈの直後に設けられている。このようにしたのは、これら係止溝４４１，４４２によってコネクタユニット５を固定しつつ、さらにコネクタユニット用クランプ９２を巻き付け、確実にコネクタユニット５を固定するためである。このとき、挿通孔４２ｈに挿通されたコネクタユニット用クランプ９２は、同軸上に配置された切欠部４２ｎ及び開口部４２ｓを通ってコネクタユニット５の外周面に巻き付けられる。このような構成により、コネクタユニット５の前後方向の長さが異なる仕様においても、確実にコネクタユニット５を固定することが可能となる（図１０参照）。

さらに、前述したように、ケーブルホルダー４０には、曲げ返し形状規制部４５が設けられている。曲げ返し形状規制部４５は、電気ケーブル２の曲げ返し形状を規制するものである。より詳しくは、何らかの原因により電気ケーブル２が強く引っ張られた状況において電気ケーブル２の曲げ返し形状を規制するものである。

図４から図８に示すように、曲げ返し形状規制部４５は、ケーブルホルダー４０におけるケーブル収容部４１よりも車内側の前側端部に設けられている。曲げ返し形状規制部４５は、電気ケーブル２の許容曲げ半径よりも大きな半径にて形成された半円筒状壁部４５１で構成されており、この半円筒状壁部４５１によって電気ケーブル２の曲げ返し形状を規制することができる。つまり、この半円筒状壁部４５１に電気ケーブル２が沿うため、電気ケーブル２の許容曲げ半径よりも小さい半径で曲げられないよう曲げ返し形状を規制することができる。

なお、曲げ返し形状規制部４５を構成する半円筒状壁部４５１は、車内側から車外側にかけて徐々に半径が大きくなるように曲率を変化させた半円筒形状であってもよい。あるいは車内側から車外側にかけて徐々に半径が小さくなるように曲率を変化させた半円筒形状であってもよい。また、本実施形態における曲げ返し形状規制部４５は、ケーブル収容部４１のケーブル導入孔４１ａに隣接して設けられることにより、このケーブル導入孔４１ａを前方側に向かって拡幅している。このような構成により、車体側保持部３につながった状態の電気ケーブル２を引き延ばした状態にしなくても、容易に開口４１ｏから電気ケーブル２を押し込むことが可能となる（図９参照）。

最後に、ケーブルホルダー４０は、二つの取付板部４６，４７を介してインナーパネル２０１に取り付けられる。取付板部４６は、ケーブル収容部４１よりも車外側の前側端部から上方側に向かって延出されており、その中央部分にボルト座部４６１が形成されている。ボルト座部４６１には、円形孔が形成されており、この円形孔にボルトを支持するための金属カラー４６２が嵌め込まれている。また、取付板部４７は、コネクタユニット収容部４２を構成する側壁部４２１の後端部分から後方側に向かって延出されており、その中央部分にファスナー座部４７１が形成されている。ファスナー座部４７１には、円形孔が形成されており、この円形孔にファスナー４７２が嵌入されている。

次に、コネクタユニット５について詳しく説明する。コネクタユニット５は、複数個のコネクタケース５０を積層して構成されている。コネクタケース５０の個数については、スライドドア２００の仕様に応じて自由に変更することができる。具体的には、必要とされるフレキシブルフラットケーブル２１の枚数に応じて自由に変更することができる。

図１１に示すように、コネクタケース５０は、主板部５１と、上方側板部５２と、下方側板部５３とを有している。本願に開示するコネクタケース５０においては、主板部５１と上方側板部５２と下方側板部５３によって囲まれる空間を端子収容部５Ｃとする。端子収容部５Ｃには、接続端子５４が収容される。

主板部５１は、車体１００の前後方向に対して垂直な略板状に形成されている。主板部５１の内壁面には、上下方向に対して所定間隔を隔てて配置された三枚の仕切板５１１が設けられている。各仕切板５１１は、車内外方向における中途部が最も高く形成されており、その先端縁に車外側に向かって延びる係合片５１２が設けられている。また、主板部５１の外壁面には、車内外方向における中途部よりもやや車外側に上下方向に延びる縦板５１３が設けられている（図８参照）。縦板５１３は、その高さが一定に形成されており、その先端縁に車内側に向かって延びる係合片５１４が設けられている（図８参照）。

上方側板部５２は、車体１００の上下方向に対して垂直な略板状に形成されており、主板部５１の上方側縁部につながっている。上方側板部５２には、車外側縁部から中途部まで上方側板部５２を延長するように横板５２１が設けられている。横板５２１は、その高さが一定に形成されており、その先端縁に下方側に向かって延びる係止片５２２が設けられている。また、上方側板部５２の外壁面には、車外側縁部から中途部までの所定範囲を掘り下げた段差部分５２３が設けられている。そして、この段差部分５２３の底面に車外側縁部から車内側に向かって延びる係止溝５２４が設けられている。

なお、上方側板部５２の外壁面には、車内外方向における中途部よりもやや車外側とやや車内側に案内部５２５が設けられている。これらの案内部５２５は、前述のコネクタユニット用クランプ９２を案内するものである（図２及び図３参照）。

下方側板部５３は、車体１００の上下方向に対して垂直な略板状に形成されており、主板部５１の下方側縁部につながっている。下方側板部５３には、車外側縁部から中途部まで下方側板部５３を延長するように横板５３１が設けられている。横板５３１は、その高さが一定に形成されており、その先端縁に上方側に向かって延びる係止片５３２が設けられている。また、下方側板部５３の外壁面には、車外側縁部から中途部までの所定範囲を掘り下げた段差部分（図示せず）が設けられている。そして、この段差部分の底面に車外側縁部から車内側に向かって延びる係止溝（図示せず）が設けられている。

なお、下方側板部５３の外壁面にも、車内外方向における中途部よりもやや車外側とやや車内側に案内部５３５が設けられている。これらの案内部５３５も、前述のコネクタユニット用クランプ９２を案内するものである（図２及び図３参照）。

このような構成により、車体１００の最も前方側に配置されるコネクタケース５０は、上方側板部５２の係止片５２２と下方側板部５３の係止片５３２が、前述のコネクタユニット固定部４４を構成する係止溝４４１，４４２に引っ掛かった状態で固定される。そして、以降のコネクタケース５０は、上方側板部５２の係止片５２２と下方側板部５３の係止片５３２が、隣接するコネクタケース５０における係止溝５２４に引っ掛かった状態で固定される。このとき、係合片５１２と係合片５１４が互いに係合し合うこととなる（図８参照）。

ところで、主板部５１に設けられた仕切板５１１と仕切板５１１の間には、接続端子５４が固定される。一のコネクタケース５０に一つの接続端子５４を収容する場合は、いずれかの仕切板５１１と仕切板５１１の間に接続端子５４が固定され、一のコネクタケース５０に二つ以上の接続端子５４を収容する場合は、仕切板５１１と上方側板部５２の間や仕切板５１１と下方側板部５３の間にも接続端子５４が固定される。

接続端子５４は、車内側端部に設けられたピアス部５４１でフレキシブルフラットケーブル２１を打留めることにより、このフレキシブルフラットケーブル２１と電気的に接続される。また、接続端子５４は、車外側端部に設けられたバレル部５４２で中継ケーブル６２を加締めることにより、この中継ケーブル６２と電気的に接続される。このため、コネクタユニット５の車内側で各接続端子５４に向けてフレキシブルフラットケーブル２１を振り分けることができ、コネクタユニット５の車外側で各接続端子５４から延びる中継ケーブル６２を集合させて纏めることができる。

なお、コネクタユニット５から車内側へ延出された状態となるフレキシブルフラットケーブル２１は、コネクタユニット収容部４２を構成する車内側の側壁部４２１に当接する。このため、フレキシブルフラットケーブル２１が車内方向に広がることがない。また、コネクタユニット５から車外側へ延出された状態となる中継ケーブル６２は、コネクタユニット収容部４２を構成する車外側の側壁部４２１に当接する。このため、中継ケーブル６２が車外方向に広がることがない。

以上のように、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される電気ケーブル２と、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するスライドドア側保持部４とを有している。そして、スライドドア側保持部４には、電気ケーブル２の一部を収容するケーブル収容部４１と電気ケーブル２に接続されたコネクタユニット５を収容するコネクタユニット収容部４２が車体１００の前後方向に並べて設けられたケーブルホルダー４０を備えており、ケーブルホルダー４０における前後方向の前側端部から中途部までに設けられたケーブル収容部４１と、ケーブルホルダー４０における前後方向の中途部から後側端部までに設けられたコネクタユニット収容部４２とを、ケーブルホルダー４０における前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びるケーブル連通部４３で連通したものである。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置１においては、ケーブル収容部４１とコネクタユニット収容部４２とが前後方向に並べて設けられているため、これらのうち幅寸が大きいコネクタユニット収容部４２に合わせてケーブルホルダー４０を設計することができる。したがって、ケーブルホルダー４０の車内外方向の長さを従来品よりも短縮することができる。また、本願発明に係るスライドドア給電装置１においては、ケーブル収容部４１とコネクタユニット収容部４２とを連通するケーブル連通部４３が、ケーブルホルダー４０における前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びているため、フレキシブルフラットケーブル２１の屈曲角度を小さく保ちつつ、コネクタユニット収容部４２における偏心した位置（車内外方向の中央部よりも車内側に隔てた位置）にフレキシブルフラットケーブル２１を導くことができる。したがって、ケーブル連通部４３の連通孔（出口孔４３ｂ）が設けられた前壁部４２３とコネクタユニット５の間にフレキシブルフラットケーブル２１が配索されず、この前壁部４２３近傍にコネクタユニット５を配置でき、ひいてはケーブルホルダー４０の前後方向の長さを従来品よりも短縮することができる。以上より、スライドドア側保持部４をコンパクト化することが可能となる。

また、スライドドア給電装置１においては、ケーブル連通部４３の連通孔（出口孔４３ｂ）がコネクタユニット収容部４２における車内外方向の中央部よりも車内側に隔てた位置に設けられており、コネクタユニット５が、ケーブル連通部４３を通ってコネクタユニット収容部４２の内側に導かれたフレキシブルフラットケーブル２１に対して車外側に配置される。

このようなスライドドア給電装置１によれば、ケーブル連通部４３の連通孔（出口孔４３ｂ）が設けられた前壁部４２３からコネクタユニット５までの前後方向の距離を短縮させ、この前壁部４２３に対してコネクタユニット５を隣接（当接及びほぼ当接した状態を含む）させることができる。したがって、スライドドア側保持部４を前後方向にコンパクト化することができる。

また、スライドドア給電装置１において、コネクタユニット５は、フレキシブルフラットケーブル２１とスライドドア２００に配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブル６２とを電気的に接続する接続端子５４を収容しており、接続端子５４が、車内側にてフレキシブルフラットケーブル２１と接続されるとともに車外側にて中継ケーブル６２と接続されるように配置される。

このようなスライドドア給電装置１によれば、コネクタユニット５の車内側で各接続端子５４に向けてフレキシブルフラットケーブル２１を振り分けることができ、コネクタユニット５の車外側で各接続端子５４から延びる中継ケーブル６２を集合させて纏めることができる。したがって、スライドドア側保持部４を前後方向にコンパクト化することができる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０は、コネクタユニット５よりも車内側と車外側に位置する一対の側壁部４２１を有している。なお、コネクタユニット５よりも車内側と車外側に位置するとは、コネクタユニット５から車内側へ所定の間隔を隔てた位置にあること及びコネクタユニット５から車外側へ所定の間隔を隔てた位置にあることを意味する。

このようなスライドドア給電装置１によれば、コネクタユニット５につながったフレキシブルフラットケーブル２１及び中継ケーブル６２が側壁部４２１に当接するため、これらのケーブル２１，６２が車内外方向に広がることを規制できる。したがって、スライドドア側保持部４を車内外方向にコンパクト化することができる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０は、コネクタユニット５を直接的又は間接的に支持する底壁部４２２を有している。なお、コネクタユニット５を直接的又は間接的に支持するとは、コネクタユニット５を底壁部４２２に当接させた状態で支持すること又はコネクタユニット５を底壁部４２２から他の部材を介した状態で支持することを意味する。

このようなスライドドア給電装置１によれば、コネクタユニット５が底壁部４２２に当接又は他の部材を介した状態で支持されるため、コネクタユニット５及び各ケーブル２１，６２の上下方向の位置がバラつくことを規制できる。したがって、スライドドア側保持部４を上下方向にコンパクト化することができる。

また、スライドドア給電装置１において、電気ケーブル用クランプ９１が備えられており、電気ケーブル用クランプ９１が、ケーブルホルダー４０とケーブルホルダー４０に収容された電気ケーブル２とを固定している。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダー４０と電気ケーブル２とを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、コネクタユニット用クランプ９２が備えられており、コネクタユニット用クランプ９２が、ケーブルホルダー４０とケーブルホルダー４０に収容されたコネクタユニット５とを固定している。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダー４０とコネクタユニット５とを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０は、コネクタユニット５よりも前後方向の前方側に位置する前壁部４２３を有し、前壁部４２３にコネクタユニット５を固定するコネクタユニット固定部４４が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダー４０とコネクタユニット５とを固定することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、コネクタユニット用クランプ９２が備えられており、コネクタユニット用クランプ９２が、前壁部４２３と前壁部４２３に隣接されるコネクタユニット５とを固定している。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダー４０とコネクタユニット５とを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０は、コネクタユニット５よりも下方側に位置する底壁部４２２を有し、底壁部４２２に底壁部４２２の後側端縁から前後方向の中途部まで切り欠いた切欠部４２ｎを設けている。なお、コネクタユニット５よりも下方側に位置するとは、コネクタユニット５から下方側へ所定の間隔を隔てた位置を意味する。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット用クランプ９２をコネクタユニット５に巻き付ける際に、コネクタユニット５と底壁部４２２との間にコネクタユニット用クランプ９２を通す作業を行うことなく、コネクタユニット５を固定することができる。ひいてはより組立性を向上できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０は、コネクタユニット５よりも前後方向の後方側に位置する後壁部４２４を有し、後壁部４２４に後壁部４２４の上方側端縁から下方側端縁まで連通した開口部４２ｓを設けている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット用クランプ９２をコネクタユニット５に巻き付ける際に、コネクタユニット５と後壁部４２４との間にコネクタユニット用クランプ９２を通す作業を行うことなく、コネクタユニット５を固定することができる。ひいてはより組立性を向上できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、ケーブル収容部４１よりも車内側の前側端部に、電気ケーブル２が強く引っ張られた状況において電気ケーブル２の曲げ返し形状を規制する曲げ返し形状規制部４５が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、電気ケーブル２が強く引っ張られた状況において電気ケーブル２が許容曲げ半径よりも小さい半径で曲げられることを防止できる。ひいては電気ケーブル２の湾曲部分（正確にはフレキシブルフラットケーブル２１の湾曲部分）に負荷がかかることを防止できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０におけるケーブル収容部４１には、電気ケーブル２側に突出する係止部４１５が設けられており、係止部４１５が、フレキシブルフラットケーブル２１を覆うケーブル外装部材２２に引っ掛かっている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、スライドドア側保持部４をコンパクト化することができるという前述の効果に加え、電気ケーブル２が強く引っ張られた状況においてフレキシブルフラットケーブル２１等（ケーブル外装部材２２若しくは互いに密接しているフレキシブルフラットケーブル２１及びケーブル外装部材２２の両方）のズレを防止できる。ひいては電気ケーブル２の接続部分（正確にはフレキシブルフラットケーブル２１と接続端子５４との接続部分）に負荷がかかることを防止できる。

この発明の構成と前述の実施形態との対応において、この発明のスライドドア給電装置はスライドドア給電装置１に対応し、
以下同様に、
電気ケーブル２は電気ケーブル２に対応し、
車体側保持部３は車体側保持部３に対応し、
スライドドア側保持部４はスライドドア側保持部４に対応し、
コネクタユニットはコネクタユニット５に対応し、
フレキシブルフラットケーブルはフレキシブルフラットケーブル２１に対応し、
ケーブル外装部材はケーブル外装部材２２に対応し、
ケーブルホルダーはケーブルホルダー４０に対応し、
ケーブル収容部はケーブル収容部４１に対応し、
コネクタユニット収容部はコネクタユニット収容部４２に対応し、
ケーブル連通部はケーブル連通部４３に対応し、
コネクタユニット固定部はコネクタユニット固定部４４に対応し、
曲げ返し形状規制部は曲げ返し形状規制部４５に対応し、
接続端子は接続端子５４に対応し、
中継ケーブルは中継ケーブル６２に対応し、
電気ケーブル用クランプは電気ケーブル用クランプ９１に対応し、
コネクタユニット用クランプはコネクタユニット用クランプ９２に対応し、
係止部は係止部４１５に対応し、
側壁部は側壁部４２１に対応し、
底壁部は底壁部４２２に対応し、
一方側壁部は前壁部４２３に対応し、
他方側壁部は後壁部４２４に対応し、
切欠部は切欠部４２ｎに対応し、
開口部は開口部４２ｓに対応し、
連通孔は出口孔４３ｂに対応し、
車体は車体１００に対応し、
スライドドアはスライドドア２００に対応するも、この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば本願に開示するスライドドア給電装置１においては、電気ケーブル２が複数枚のフレキシブルフラットケーブル２１を重ね合わせたものとしている。しかし、丸断面形状の被覆ケーブルを束ねたものであってもよい。また、例えば本願に開示するスライドドア給電装置１においては、複数個のコネクタケース５０を積層できるコネクタユニット５を備えているが、他のコネクタユニットを備えたものであってもよい。

１…スライドドア給電装置
２…電気ケーブル
３…車体側保持部
４…スライドドア側保持部
５…コネクタユニット
２１…フレキシブルフラットケーブル
２２…ケーブル外装部材
４０…ケーブルホルダー
４１…ケーブル収容部
４２…コネクタユニット収容部
４３…ケーブル連通部
４４…コネクタユニット固定部
４５…曲げ返し形状規制部
５４…接続端子
６２…中継ケーブル
９１…電気ケーブル用クランプ
９２…コネクタユニット用クランプ
４１５…係止部
４２１…側壁部
４２２…底壁部
４２３…前壁部
４２４…後壁部
４２ｎ…切欠部
４２ｓ…開口部
４３ｂ…出口孔
１００…車体
２００…スライドドア

Claims (13)

1. 車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、
   前記車体と前記スライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、
   前記車体に固定されて前記電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、
   前記スライドドアに固定されて前記電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有し、
   前記スライドドア側保持部には、前記電気ケーブルの一部を収容するケーブル収容部と前記電気ケーブルに接続されたコネクタユニットを収容するコネクタユニット収容部が前記車体の前後方向に並べて設けられたケーブルホルダーを備えており、
   前記ケーブルホルダーにおける前後方向の一方側端部から中途部までに設けられた前記ケーブル収容部と、前記ケーブルホルダーにおける前後方向の中途部から他方側端部までに設けられた前記コネクタユニット収容部とを、前記ケーブルホルダーにおける前後方向及び車内外方向に対して斜めに延びるケーブル連通部で連通した
   スライドドア給電装置。
2. 前記ケーブル連通部の連通孔が前記コネクタユニット収容部における車内外方向の中央部よりも車内側に隔てた位置に設けられており、
   前記コネクタユニットが、前記ケーブル連通部を通ってコネクタユニット収容部の内側に導かれた前記電気ケーブルに対して車外側に配置された
   請求項１に記載のスライドドア給電装置。
3. 前記コネクタユニットは、前記電気ケーブルと前記スライドドアに配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブルとを電気的に接続する接続端子を収容しており、
   前記接続端子が、車内側にて前記電気ケーブルと接続されるとともに車外側にて前記中継ケーブルと接続されるように配置された
   請求項１又は請求項２に記載のスライドドア給電装置。
4. 前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも車内側と車外側に位置する一対の側壁部を有している
   請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
5. 前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットを直接的又は間接的に支持する底壁部を有している
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
6. 電気ケーブル用クランプが備えられており、
   前記電気ケーブル用クランプが、前記ケーブルホルダーと当該ケーブルホルダーに収容された前記電気ケーブルとを固定している
   請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
7. コネクタユニット用クランプが備えられており、
   前記コネクタユニット用クランプが、前記ケーブルホルダーと当該ケーブルホルダーに収容された前記コネクタユニットとを固定している
   請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
8. 前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも前後方向の一方側に位置する一方側壁部を有し、
   前記一方側壁部に前記コネクタユニットを固定するコネクタユニット固定部が設けられた
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
9. コネクタユニット用クランプが備えられており、
   前記コネクタユニット用クランプが、前記一方側壁部と当該一方側壁部に隣接される前記コネクタユニットとを固定している
   請求項８に記載のスライドドア給電装置。
10. 前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも下方側に位置する底壁部を有し、
    前記底壁部に当該底壁部の他方側端縁から前後方向の中途部まで切り欠いた切欠部を設けた
    請求項８又は請求項９に記載のスライドドア給電装置。
11. 前記ケーブルホルダーは、前記コネクタユニットよりも前後方向の他方側に位置する他方側壁部を有し、
    前記他方側壁部に当該他方側壁部の上方側端縁から下方側端縁まで連通した開口部を設けた
    請求項８乃至請求項１０のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
12. 前記ケーブルホルダーには、前記ケーブル収容部よりも車内側の一方側端部に、前記電気ケーブルが強く引っ張られた状況において当該電気ケーブルの曲げ返し形状を規制する曲げ返し形状規制部が設けられた
    請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
13. 前記ケーブルホルダーにおける前記ケーブル収容部には、前記電気ケーブル側に突出する係止部が設けられており、
    前記係止部が、前記電気ケーブルを構成するフレキシブルフラットケーブル及び当該フレキシブルフラットケーブルを覆うケーブル外装部材の少なくとも一方の凹部分に引っ掛かっている
    請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のスライドドア給電装置。

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