JP7190083B1 - スライドドア給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮できるスライドドア給電装置を提供する。【解決手段】スライドドア給電装置１は、電気ケーブル２と、車体側保持部３と、スライドドア側保持部４とを有している。スライドドア側保持部４には、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるケーブルホルダー４０と、ケーブルホルダー４０に固定された状態でインナーパネル２０１に設けられた開口２０ｈを介して車外側に挿入されるホルダーカバー５０とが備えられており、ケーブルホルダー４０に設けられた電気ケーブル２の配索経路を規制する部分がホルダーカバー５０に収容されている。

Description

この発明は、スライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置に関する。

従来より、自動車のスライドドアには、パワーウインドウ用モーターやオーディオ用スピーカー等の電装部品が組み込まれている。そのため、これらの電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置が存在している（特許文献１及び特許文献２参照）。

このようなスライドドア給電装置は、車体とスライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、車体に固定されて電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、スライドドアに固定されて電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有している。

ところで、スライドドアは、衝突安全性等の諸性能を満たしつつも、車内空間を広く確保する観点から可能な限り薄く設計される。そのため、スライドドアのインナーパネルにスライドドア側保持部を取り付けた場合、スライドドア側保持部が車内側に突出してしまうという問題があった。そこで、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮できるスライドドア給電装置が求められていた。

特開２０２０－１５８０６５号公報 特開２０２０－１３７３９６号公報

この発明は、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮できるスライドドア給電装置を提供することを目的としている。

この発明は、車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、前記車体と前記スライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、前記車体に固定されて前記電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、前記スライドドアに固定されて前記電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有し、前記スライドドア側保持部には、前記スライドドアのインナーパネルに固定されるケーブルホルダーと、前記ケーブルホルダーに固定された状態で前記インナーパネルに設けられた開口を介して車外側に挿入されるホルダーカバーとが備えられており、前記ケーブルホルダーに設けられた前記電気ケーブルの配索経路を規制する部分が前記ホルダーカバーに収容されたことを特徴としている。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置においては、ケーブルホルダーに固定されるホルダーカバーを有しており、このホルダーカバーがインナーパネルに設けられた開口を介して車外側に挿入される。また、ケーブルホルダーに設けられた電気ケーブルの配索経路を規制する部分がホルダーカバーに収容される。したがって、電気ケーブルの配索経路を規制する部分（例えば後述する曲げ形状規制部や伸び形状規制部）の少なくとも一部がスライドドアを構成するインナーパネルよりも車外側に配置されることとなり、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さが短くなる。ひいてはインナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。

この発明の態様として、前記ホルダーカバーには、前記ケーブルホルダー側に向かって突出するケーブル当接部が設けられており、前記ケーブル当接部が前記電気ケーブルの外周面に当接することにより、前記電気ケーブルの配索経路が規制されてもよい。

この発明により、電気ケーブルの配索経路における一部分をホルダーカバーに設けられたケーブル当接部によって規制することができる。そのため、ケーブルホルダー側に電気ケーブルの配索経路を全体にわたって規制するような構造を設ける必要がなくなり、ケーブルホルダーの車内外方向の長さを短縮することができる。ひいてはインナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前後方向の一方側に曲げ返した前記電気ケーブルの曲げ形状を規制する曲げ形状規制部が設けられており、前記ケーブル当接部が前記曲げ形状規制部に沿って曲がる前記電気ケーブルの湾曲した部分の外周面に当接することにより、前記電気ケーブルの配索経路が規制されてもよい。

この発明により、電気ケーブルの湾曲した部分をホルダーカバーに設けられたケーブル当接部によって規制することができる。そのため、ケーブルホルダー側に曲げ形状規制部の周面に対向する壁板を設ける必要がなくなり、ケーブルホルダーの車内外方向の長さを短縮することができる。ひいてはインナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前方側に向かって伸びた前記電気ケーブルの伸び形状を規制する伸び形状規制部が設けられており、前記伸び形状規制部が前記開口を通過する前記電気ケーブルの開口端縁に近接する部分の外周面に当接することにより、前記電気ケーブルの配索経路が規制されてもよい。なお、本発明における開口端縁とは、インナーパネルに設けられた開口のエッジ部分を指す。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、スライドドアの開閉動作によって電気ケーブルが前後方向の一方側に曲げ返した状態から他方側に向かって伸びた状態に変化した状況において、電気ケーブルの開口端縁に近接する部分をケーブルホルダーに設けられた伸び形状規制部によって規制することができる。そのため、電気ケーブルと開口端縁の接触を防止することができる。

またこの発明の態様として、前記スライドドア側保持部には、前記電気ケーブルと前記スライドドアに配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブルとを接続するコネクタユニットが備えられており、前記コネクタユニットが前記電気ケーブルの配索経路に対して車内側に配置されてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、電気ケーブルの配索経路の出口孔を構成する壁板とコネクタユニットの間に電気ケーブルが配索されず、この壁板に対してコネクタユニットを隣接（当接及びほぼ当接した状態を含む）して配置できる。そのため、スライドドア側保持部を前後方向にもコンパクト化することができる。

またこの発明の態様として、前記コネクタユニットには、前記電気ケーブルと前記中継ケーブルとを電気的に接続する接続端子が収容されており、前記接続端子が車外側にて前記電気ケーブルと接続されるとともに車内側にて前記中継ケーブルと接続されるように配置されてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、コネクタユニットの車外側で各接続端子に向けて電気ケーブルを振り分けることができ、コネクタユニットの車内側で各接続端子から延びる中継ケーブルを集合させて纏めることができる。そのため、スライドドア側保持部を前後方向にもコンパクト化することができる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前記コネクタユニットから所定の間隔を隔てた位置にコネクタユニット遮蔽部が設けられており、前記コネクタユニット遮蔽部が前記コネクタユニット及び当該コネクタユニットから延出される前記中継ケーブルの車内側に配置されてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット及びコネクタユニットから延出される中継ケーブルを保護することができる。また、これらの露出を防いで美感を確保することもできる。

またこの発明の態様として、前記スライドドア側保持部には、中継ケーブル用クランプが備えられており、前記中継ケーブル用クランプが前記ケーブルホルダーと前記コネクタユニットから延出される前記中継ケーブルとを固定してもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダーと中継ケーブルとを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前記コネクタユニットよりも前後方向の少なくとも一方側に位置する壁板に前記コネクタユニット側に向かって突出して当該コネクタユニットを固定するコネクタユニット固定部が設けられてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダーとコネクタユニットとを固定することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、前記ホルダーカバーには、前記コネクタユニットよりも上下方向の少なくとも一方側に位置する壁板に前記コネクタユニット側に向かって突出して当該コネクタユニットの位置を規制するコネクタユニット位置規制部が設けられてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダー及びホルダーカバーに対するコネクタユニットの上下方向へのズレを抑制することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前記電気ケーブル側に向かって突出して当該電気ケーブルの上方側端部に沿って当接するケーブル位置規制部が設けられてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダー及びホルダーカバーに対する電気ケーブルの上下方向へのズレを抑制することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

またこの発明の態様として、前記ケーブルホルダーには、前記電気ケーブル側に向かって突出して当該電気ケーブルの凹部分に引っ掛かるホルダー側係止部が設けられてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、電気ケーブルの長手方向へのズレを防止できる。ひいては電気ケーブルの接続部分（正確にはフレキシブルフラットケーブルと接続端子との接続部分）に負荷がかかることを防止できる。

またこの発明の態様として、前記ホルダーカバーには、前記電気ケーブル側に向かって突出して当該電気ケーブルの凹部分に引っ掛かるカバー側係止部が設けられてもよい。

この発明により、インナーパネルから車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、電気ケーブルの長手方向へのズレを防止できる。ひいては電気ケーブルの接続部分（正確にはフレキシブルフラットケーブルと接続端子との接続部分）に負荷がかかることを防止できる。

スライドドア給電装置の斜視図。 スライドドア側保持部を前方斜め上方側から視た斜視図。 スライドドア側保持部を後方斜め上方側から視た斜視図。 ケーブルホルダーを前方斜め上方側から視た斜視図。 図４における矢印Ａの方向から視た側面図。 図４における矢印Ｂの方向から視た平面図。 ホルダーカバーを前方斜め上方側から視た斜視図。 図７におけるＣ－Ｃ矢視断面図。 図７におけるＤ－Ｄ矢視断面図。 図２におけるＥ－Ｅ矢視断面図。 スライドドア側保持部の分解斜視図。 コネクタユニットの分解斜視図。

この発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。

本願においては、全ての図面で車体１００に対する方向を示している。詳しくは矢印Ｆが前方側を示し、矢印Ｒが後方側を示し、矢印Ｉが車内側を示し、矢印Ｏが車外側を示している。そして、矢印Ｕが上方側を示し、矢印Ｌが下方側を示している。

図１はスライドドア給電装置１の斜視図である。図１においては、電気ケーブル２を構成するフレキシブルフラットケーブル２１が見えるようにケーブル外装部材２２の一部を切り欠いた状態としている。図２はスライドドア側保持部４を前方斜め上方側から視た斜視図であり、図３はスライドドア側保持部４を後方斜め上方側から視た斜視図である。図３においては、スライドドア側保持部４を構成するコネクタユニット６が見えるようにホルダーカバー５０を想像線（二点鎖線）にて表している。

また、図４はケーブルホルダー４０を前方斜め上方側から視た斜視図であり、図５は図４における矢印Ａの方向から視た側面図であり、図６は図４における矢印Ｂの方向から視た平面図である。図７はホルダーカバー５０を前方斜め上方側から視た斜視図であり、図８は図７におけるＣ－Ｃ矢視断面図であり、図９は図７におけるＤ－Ｄ矢視断面図である。そして、図１０は、図２におけるＥ－Ｅ矢視断面図であり、図１１はスライドドア側保持部４の分解斜視図であり、図１２はコネクタユニット６の分解斜視図である。

図１に示すように、本願発明に係るスライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、電気ケーブル２と、車体側保持部３と、スライドドア側保持部４とを有している。また、車体側保持部３とスライドドア側保持部４には、それぞれ同じ仕様のコネクタユニット６が備えられている。

電気ケーブル２は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される。電気ケーブル２は、複数枚のフレキシブルフラットケーブル（以下ではＦＦＣという）２１を重ね合わせたものであり、各ＦＦＣ２１は、平行に並べた帯状の導電体をシート状の絶縁体で挟み込んだ構造となっている。かかるＦＦＣ２１の束は、可撓性を有するケーブル外装部材２２によって覆われている。

車体側保持部３は、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持するものである。車体側保持部３は、車体１００のフロアパネル１０１に固定されるケーブルホルダー３０を有している。ケーブルホルダー３０には、電気ケーブル２と車体１００に配索された電源ケーブルにつながる中継ケーブル７１とを接続するコネクタユニット６が取り付けられている。コネクタユニット６については、後に詳しく説明する。

スライドドア側保持部４は、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するものである。スライドドア側保持部４は、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるケーブルホルダー４０と、ケーブルホルダー４０に固定された状態でインナーパネル２０１に設けられた開口２０ｈを介して車外側に挿入されるホルダーカバー５０とを有している。ケーブルホルダー４０には、電気ケーブル２とスライドドア２００に配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブル７２とを接続するコネクタユニット６（図３参照）が取り付けられており、ホルダーカバー５０に収容されている。以下に、ケーブルホルダー４０及びホルダーカバー５０について詳しく説明する。

まず、ケーブルホルダー４０について説明する。図２及び図３に示すように、ケーブルホルダー４０は、支持板部４１と、曲げ形状規制部４２と、伸び形状規制部４３と、コネクタユニット固定部４４と、コネクタユニット遮蔽部４５と、ケーブルホルダー固定部４６，４７とを有している。本願においては、支持板部４１上に形成された曲げ形状規制部４２と伸び形状規制部４３の間を通ってコネクタユニット６に至る通路をケーブル挿通路４Ｐとする。ケーブル挿通路４Ｐは、電気ケーブル２の配索経路と同義である。

支持板部４１は、電気ケーブル２が垂れ下がらないように支持する部位である。図４から図６に示すように、支持板部４１は、ケーブルホルダー４０の底板部分として形成されている。支持板部４１は、車体１００の前後方向及び車内外方向に広がる板状に形成されており、主に上板４１１と下板４１２とで構成されている。上板４１１は、その上面４１ｓが電気ケーブル２の下方側端部に当接することで電気ケーブル２を支持しており（図２及び図３参照）、下板４１２は、上板４１１を補強することで上板４１１の剛性を確保している。

なお、支持板部４１を構成する上板４１１には、前方側端部に傾斜部分（ケーブル案内部４１３とする）が設けられている。ケーブル案内部４１３は、車体１００の前方側に向かうにつれて徐々に上方側に高くなっており、車体１００の前方側に向かって伸びた電気ケーブル２を前方斜め上方側に案内する機能を果たす。

曲げ形状規制部４２は、車体１００の後方側に曲げ返された電気ケーブル２の曲げ形状を規制する部位である。図４から図６に示すように、曲げ形状規制部４２は、支持板部４１における前後方向の中央部よりも後方側に形成されている。曲げ形状規制部４２は、車体１００の上下方向に沿う中心軸Ｃに対して一定半径となる半円筒状に形成されており、主に横板４２１と縦板４２２とで構成されている。横板４２１は、その周面４２ｓが電気ケーブル２の内周面に当接することで電気ケーブル２の曲げ形状を規制しており（図１０参照）、縦板４２２は、横板４２１を補強することで横板４２１の剛性を確保している。

なお、曲げ形状規制部４２の最も上方側に位置する横板４２１には、車外側に向かって突出する板状部分（ケーブル位置規制部４２３とする）が設けられている。ケーブル位置規制部４２３は、前述した上板４１１に対向しており、ケーブル挿通路４Ｐに挿通された電気ケーブル２の上方側端部に沿って当接して上下方向へのズレを抑制する機能を果たしている。

伸び形状規制部４３は、車体１００の前方側に向かって伸びた電気ケーブル２の伸び形状を規制する部位である。図４から図６に示すように、伸び形状規制部４３は、支持板部４１における前後方向の中央部よりも前方側に形成されている。伸び形状規制部４３は、車体１００の前後方向及び車内外方向に対して傾斜した平面を有する三角柱状に形成されており、主に斜板４３１と横板４３２とで構成されている。斜板４３１は、その側面４３ｓが電気ケーブル２の外周面に当接することで電気ケーブル２の伸び形状を規制しており（図１０参照）、横板４３２は、斜板４３１を補強することで斜板４３１の剛性を確保している。

なお、伸び形状規制部４３から前方側に延出された上板には、上方側に向かって突出する係止爪４０ｆが設けられている。また、伸び形状規制部４３から前方側に延出された下板には、下方側に向かって突出する係止爪４０ｆが設けられている。これらの係止爪４０ｆは、後述する係止板部５２３の係止孔５２ｈに引っ掛かることにより、ホルダーカバー５０を固定することができる（図１１参照）。

コネクタユニット固定部４４は、ケーブルホルダー４０に対してコネクタユニット６を固定する部位である。図４から図６に示すように、コネクタユニット固定部４４は、曲げ形状規制部４２における後方側端部から後方側に向かって形成されている。コネクタユニット固定部４４は、車体１００の上下方向に対して垂直な板部を有する棚形状に形成されており、主に上板４４１と下板４４２で構成されている。上板４４１は、その上面側に車体１００の車内外方向に対して平行に延びる係止溝を有しており、下板４４２は、その下面側に車体１００の車内外方向に対して平行に延びる係止溝を有している。これらの係止溝には、後述する係止片６２２，６３２が引っ掛かることとなる。

なお、コネクタユニット固定部４４を構成する上板４４１と下板４４２は、曲げ形状規制部４２の後方側端部に設けられた壁板４２４に一体的に形成されている。このため、壁板４２４は、コネクタユニット６よりも前方側に位置することとなる。また、壁板４２４は、ケーブル挿通路４Ｐを構成する壁板４２５から車外側に向かって延びておらず、ケーブル挿通路４Ｐの出口孔４ｅを構成している（図１０参照）。

さらに、ケーブル挿通路４Ｐを構成する壁板４２５には、車外側に向かって突出する台形部分（ホルダー側係止部４４３とする）が設けられている。換言すると、ケーブル挿通路４Ｐに挿通された電気ケーブル２側に向かって突出するホルダー側係止部４４３が設けられている。ホルダー側係止部４４３は、ケーブル外装部材２２における内周面側に設けられた凹部分２２ａに嵌合して引っ掛かる（図１０参照）。

コネクタユニット遮蔽部４５は、コネクタユニット６及びコネクタユニット６から延出される中継ケーブル７２を遮蔽する部位である。図４から図６に示すように、コネクタユニット遮蔽部４５は、支持板部４１及び曲げ形状規制部４２における後方側端部から後方側に向かって形成されている。コネクタユニット遮蔽部４５は、車体１００の車外側が開放された箱形状に形成されており、主に側板４５１と囲板４５２とで構成されている。側板４５１は、コネクタユニット６及びコネクタユニット６から延出される中継ケーブル７２に沿って配置されることでこれらを遮蔽しており、囲板４５２は、側板４５１を補強することで側板４５１の剛性を確保している。また、コネクタユニット６等を囲むことで遮蔽機能の向上を実現している。

なお、コネクタユニット遮蔽部４５から前方側に延出された上板には、上方側に向かって突出する係止爪４０ｆが設けられている。また、コネクタユニット遮蔽部４５から前方側に延出された下板には、下方側に向かって突出する係止爪４０ｆが設けられている。これらの係止爪４０ｆは、後述する係止板部５２３の係止孔５２ｈに引っ掛かることにより、ホルダーカバー５０を固定することができる（図１１参照）。

さらに、コネクタユニット遮蔽部４５の上方側端部における上方側に延出された中継ケーブル７２の案内板には、車内側に向かって突出する鍔板部分（バンドクランプ係止部４５３とする）が設けられている。バンドクランプ係止部４５３は、案内板とともに中継ケーブル７２に巻き付けられた中継ケーブル用クランプ９１に沿うことで、この中継ケーブル用クランプ９１が上方側に抜けてしまうことを防いでいる。

ケーブルホルダー固定部４６，４７は、インナーパネル２０１に対してケーブルホルダー４０を固定する部位である。図４から図６に示すように、ケーブルホルダー固定部４６は、伸び形状規制部４３における前方側端部から前方側に向かって形成されている。ケーブルホルダー固定部４６は、車体１００の車内外方向に対して垂直な板形状に形成されており、その中央部分に固定用のボルトが挿通されるボルト挿通孔４６ｈが設けられている。また、ケーブルホルダー固定部４７は、コネクタユニット遮蔽部４５における後方側端部から後方側に向かって形成されている。ケーブルホルダー固定部４７も、車体１００の車内外方向に対して垂直な板形状に形成されており、その中央部分に固定用のボルトが挿通されるボルト挿通孔４７ｈが設けられている。

なお、ケーブルホルダー固定部４７の上面におけるコネクタユニット遮蔽部４５に近接した箇所には、上方側に向かって突出する係止爪４０ｆが設けられている。また、ケーブルホルダー固定部４７の下面におけるコネクタユニット遮蔽部４５に近接した箇所には、下方側に向かって突出する係止爪４０ｆが設けられている。これらの係止爪４０ｆは、後述する係止板部５２３の係止孔５２ｈに引っ掛かることにより、ホルダーカバー５０を固定することができる（図１１参照）。

さらに、ケーブルホルダー固定部４６は、ケーブルホルダー４０における前方側かつ車内側端部に配置されており、ケーブルホルダー固定部４７は、ケーブルホルダー４０における後方側かつ車内側端部に配置されている。そのため、これらのケーブルホルダー固定部４６，４７をインナーパネル２０１に当接させた状態においては、支持板部４１や曲げ形状規制部４２、伸び形状規制部４３、コネクタユニット固定部４４等の一部がインナーパネル２０１に設けられた開口２０ｈを介して車外側（詳しくはスライドドア２００を構成するインナーパネル２０１よりも車外側の空間）に配置されることとなる（図１０参照）。

次に、ホルダーカバー５０について説明する。図２及び図３に示すように、ホルダーカバー５０は、ドームカバー部５１と、シールプレート部５２とを有している。なお、本実施形態に係るスライドドア給電装置１においては、ケーブルホルダー４０に設けられた電気ケーブル２の配索経路を規制する部分である支持板部４１や曲げ形状規制部４２、伸び形状規制部４３、コネクタユニット固定部４４等の一部がホルダーカバー５０に収容される。

ドームカバー部５１は、ケーブルホルダー４０を構成する支持板部４１や曲げ形状規制部４２、伸び形状規制部４３、コネクタユニット固定部４４等の一部を覆う部位である。図７から図９に示すように、ドームカバー部５１は、車体１００の車内側が開放された箱形状に形成されており、主に側板５１１と囲板５１２とで構成されている。側板５１１は、曲げ形状規制部４２からコネクタユニット６へ至るケーブル挿通路４Ｐの車外側の壁面を構成する。また、囲板５１２は、側板５１１とともに水や埃から電気ケーブル２や電気ケーブル２に接続されるコネクタユニット６を保護する機能を果たしている。

なお、ドームカバー部５１を構成する側板５１１の裏面側の所定の箇所には、車内側に向かって突出する台状部分（ケーブル当接部５１３とする）が設けられている。換言すると、ケーブルホルダー４０側に向かって突出するケーブル当接部５１３が設けられている。ケーブル当接部５１３は、前述した上板４１１とケーブル位置規制部４２３との間に嵌め合わされ、ケーブル挿通路４Ｐに挿通された電気ケーブル２の外周面に当接する（図１０参照）。

さらに、ケーブル当接部５１３における前方側端部は、前方側に向かうにつれて徐々に車内側に高くなっている。このようにしたのは、曲げ形状規制部４２の車外側端部において、曲げ形状規制部４２に沿って曲がる電気ケーブル２の配索経路を規制するためである。このような構成により、ケーブル当接部５１３は、曲げ形状規制部４２に沿って曲がる電気ケーブル２の湾曲した部分の外周面にも当接することとなる（図１０参照）。

加えて、ケーブル当接部５１３における前後方向の中央部には、同じくケーブルホルダー４０側に向かって突出する台形部分（カバー側係止部５１４とする）が設けられている。換言すると、ケーブル挿通路４Ｐに挿通された電気ケーブル２側に向かって突出するカバー側係止部５１４が設けられている。カバー側係止部５１４は、ケーブル外装部材２２における外周面側に設けられた凹部分２２ｂに嵌合して引っ掛かる（図１１参照）。

さらに加えて、ドームカバー部５１を構成する囲板５１２における上方側の壁板５１２ａには、下方側に向かって突出する板状部分（コネクタユニット位置規制部５１５とする）が設けられている。換言すると、収容されたコネクタユニット６側に向かって突出するコネクタユニット位置規制部５１５が設けられている。コネクタユニット位置規制部５１５は、その内面がコネクタユニット６の上面に対して近接しており、かつコネクタユニット６の上面に対して平行となっている。このため、コネクタユニット６の上方側へのズレを抑制することができる。

さらに加えて、ドームカバー部５１を構成する囲板５１２における下方側の壁板５１２ｂには、上方側に向かって突出する板状部分（コネクタユニット位置規制部５１６とする）が設けられている。換言すると、収容されたコネクタユニット６側に向かって突出するコネクタユニット位置規制部５１６が設けられている。コネクタユニット位置規制部５１６は、その内面がコネクタユニット６の下面に対して近接しており、かつコネクタユニット６の下面に対して平行となっている。このため、コネクタユニット６の下方側へのズレを抑制することができる。

シールプレート部５２は、ドームカバー部５１の内側に入り込もうとする水を止水する部位である。図７から図９に示すように、シールプレート部５２は、前述した囲板５１２の車内側端部から外周側に広がった四角形状に形成されており、主に鍔板５２１と止水体５２２とで構成されている。そして、インナーパネル２０１にケーブルホルダー４０が固定された状態において、鍔板５２１は、インナーパネル２０１の表面から僅かな隙間をあけて配置されることとなる。また、止水体５２２は、インナーパネル２０１と鍔板５２１との間に挟まれて圧縮されることにより、かかる隙間において止水する機能を果たしている。

なお、シールプレート部５２を構成する鍔板５２１の前述した係止爪４０ｆに対応する箇所には、車内側に向かって突出する係止板部５２３が設けられている。係止板部５２３の中央部には、上下方向に貫通した係止孔５２ｈが設けられており、この係止孔５２ｈにケーブルホルダー４０側の係止爪４０ｆが引っ掛かる。このような構成により、ケーブルホルダー４０にホルダーカバー５０を固定することが可能となる。

次に、コネクタユニット６について詳しく説明する。コネクタユニット６は、複数個のコネクタケース６０を積層して構成されている。コネクタケース６０の個数については、スライドドア２００の仕様に応じて自由に変更することができる。具体的には、必要とされるＦＦＣ２１の枚数に応じて自由に変更することができる。

図１２に示すように、コネクタケース６０は、主板部６１と、上方側板部６２と、下方側板部６３とを有している。本願に開示するコネクタケース６０においては、主板部６１と上方側板部６２と下方側板部６３によって囲まれる空間を端子収容部６Ｃとする。端子収容部６Ｃには、接続端子６４が収容される。

主板部６１は、車体１００の前後方向に対して垂直な略板状に形成されている。主板部６１の内壁面には、上下方向に対して所定間隔を隔てて配置された三枚の仕切板６１１が設けられている。各仕切板６１１は、車内外方向における中途部が最も高く形成されており、その先端縁に車内側に向かって延びる係合片６１２が設けられている。また、主板部６１の外壁面には、車内外方向における中途部よりもやや車内側に上下方向に延びる縦板６１３が設けられている（図１０参照）。縦板６１３は、その高さが一定に形成されており、その先端縁に車外側に向かって延びる係合片６１４が設けられている（図１０参照）。

上方側板部６２は、車体１００の上下方向に対して垂直な略板状に形成されており、主板部６１の上方側縁部につながっている。上方側板部６２には、車内側縁部から中途部まで上方側板部６２を延長するように横板６２１が設けられている。横板６２１は、その高さが一定に形成されており、その先端縁に下方側に向かって延びる係止片６２２が設けられている。また、上方側板部６２の外壁面には、車内側縁部から中途部までの所定範囲を掘り下げた段差部分６２３が設けられている。そして、この段差部分６２３の底面に車内側縁部から車外側に向かって延びる係止溝６２４が設けられている。

下方側板部６３は、車体１００の上下方向に対して垂直な略板状に形成されており、主板部６１の下方側縁部につながっている。下方側板部６３には、車内側縁部から中途部まで下方側板部６３を延長するように横板６３１が設けられている。横板６３１は、その高さが一定に形成されており、その先端縁に上方側に向かって延びる係止片６３２が設けられている。また、下方側板部６３の外壁面には、車内側縁部から中途部までの所定範囲を掘り下げた段差部分（図示せず）が設けられている。そして、この段差部分の底面に車内側縁部から車外側に向かって延びる係止溝（図示せず）が設けられている。

このような構成により、車体１００の最も前方側に配置されるコネクタケース６０は、上方側板部６２の係止片６２２と下方側板部６３の係止片６３２が、前述した上板４４１と下板４４２のそれぞれに設けられた係止溝に引っ掛かった状態で固定される。そして、以降のコネクタケース６０は、上方側板部６２の係止片６２２と下方側板部６３の係止片６３２が、隣接するコネクタケース６０における係止溝６２４に引っ掛かった状態で固定される。このとき、係合片６１２と係合片６１４が互いに係合し合うこととなる（図１０参照）。

ところで、主板部６１に設けられた仕切板６１１と仕切板６１１の間には、接続端子６４が固定される。一のコネクタケース６０に一つの接続端子６４を収容する場合は、いずれかの仕切板６１１と仕切板６１１の間に接続端子６４が固定され、一のコネクタケース６０に二つ以上の接続端子６４を収容する場合は、仕切板６１１と上方側板部６２の間や仕切板６１１と下方側板部６３の間にも接続端子６４が固定される。

接続端子６４は、車外側端部に設けられたピアス部６４１でＦＦＣ２１を打留めることにより、このＦＦＣ２１と電気的に接続される。また、接続端子６４は、車内側端部に設けられたバレル部６４２で中継ケーブル７２を加締めることにより、この中継ケーブル７２と電気的に接続される。このため、コネクタユニット６の車外側で各接続端子６４に向けてＦＦＣ２１を振り分けることができ、コネクタユニット６の車内側で各接続端子６４から延びる中継ケーブル７２を集合させて纏めることができる。

以上のように、スライドドア給電装置１は、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装部品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される電気ケーブル２と、車体１００に固定されて電気ケーブル２の一端側を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されて電気ケーブル２の他端側を保持するスライドドア側保持部４とを有している。そして、スライドドア側保持部４には、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるケーブルホルダー４０と、ケーブルホルダー４０に固定された状態でインナーパネル２０１に設けられた開口２０ｈを介して車外側に挿入されるホルダーカバー５０とが備えられており、ケーブルホルダー４０に設けられた電気ケーブル２の配索経路を規制する部分がホルダーカバー５０に収容されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。
詳述すると、本願発明に係るスライドドア給電装置１においては、ケーブルホルダー４０に固定されるホルダーカバー５０を有しており、このホルダーカバー５０がインナーパネル２０１に設けられた開口２０ｈを介して車外側に挿入される。また、ケーブルホルダー４０に設けられた電気ケーブル２の配索経路を規制する部分がホルダーカバー５０に収容される。したがって、電気ケーブル２の配索経路を規制する部分（例えば後述する曲げ形状規制部４２や伸び形状規制部４３）の少なくとも一部がスライドドア２００を構成するインナーパネル２０１よりも車外側に配置されることとなり、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さが短くなる。ひいてはインナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。

また、スライドドア給電装置１において、ホルダーカバー５０には、ケーブルホルダー４０側に向かって突出するケーブル当接部５１３が設けられており、ケーブル当接部５１３が電気ケーブル２の外周面に当接することにより、電気ケーブル２の配索経路が規制されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、電気ケーブル２の配索経路における一部分をホルダーカバー５０に設けられたケーブル当接部５１３によって規制することができる。そのため、ケーブルホルダー４０側に電気ケーブル２の配索経路を全体にわたって規制するような構造を設ける必要がなくなり、ケーブルホルダー４０の車内外方向の長さを短縮することができる。ひいてはインナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、後方側に曲げ返した電気ケーブル２の曲げ形状を規制する曲げ形状規制部４２が設けられており、ケーブル当接部５１３が曲げ形状規制部４２に沿って曲がる電気ケーブル２の湾曲した部分の外周面に当接することにより、電気ケーブル２の配索経路が規制されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、電気ケーブル２の湾曲した部分をホルダーカバー５０に設けられたケーブル当接部５１３によって規制することができる。そのため、ケーブルホルダー４０側に曲げ形状規制部４２の周面４２ｓに対向する壁板を設ける必要がなくなり、ケーブルホルダー４０の車内外方向の長さを短縮することができる。ひいてはインナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、前方側に向かって伸びた電気ケーブル２の伸び形状を規制する伸び形状規制部４３が設けられており、伸び形状規制部４３が開口２０ｈを通過する電気ケーブル２の開口端縁に近接する部分の外周面に当接することにより、電気ケーブル２の配索経路が規制されている。なお、本発明における開口端縁とは、インナーパネル２０１に設けられた開口２０ｈのエッジ部分を指す。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、スライドドア２００の開閉動作によって電気ケーブル２が後方側に曲げ返した状態から前方側に向かって伸びた状態に変化した状況において、電気ケーブル２の開口端縁に近接する部分をケーブルホルダー４０に設けられた伸び形状規制部４３によって規制することができる。そのため、電気ケーブル２と開口端縁の接触を防止することができる。

また、スライドドア給電装置１において、スライドドア側保持部４には、電気ケーブル２とスライドドア２００に配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブル７２とを接続するコネクタユニット６が備えられており、コネクタユニット６が電気ケーブル２の配索経路に対して車内側に配置されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、電気ケーブル２の配索経路の出口孔４ｅを構成する壁板４２４とコネクタユニット６の間に電気ケーブル２が配索されず、この壁板４２４に対してコネクタユニット６を隣接（当接及びほぼ当接した状態を含む）して配置できる。そのため、スライドドア側保持部４を前後方向にもコンパクト化することができる。

また、スライドドア給電装置１において、コネクタユニット６には、電気ケーブル２と中継ケーブル７２とを電気的に接続する接続端子６４が収容されており、接続端子６４が車外側にて電気ケーブル２と接続されるとともに車内側にて中継ケーブル７２と接続されるように配置されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット６の車外側で各接続端子６４に向けて電気ケーブル２を振り分けることができ、コネクタユニット６の車内側で各接続端子６４から延びる中継ケーブル７２を集合させて纏めることができる。そのため、スライドドア側保持部４を前後方向にもコンパクト化することができる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、コネクタユニット６から所定の間隔を隔てた位置にコネクタユニット遮蔽部４５が設けられており、コネクタユニット遮蔽部４５がコネクタユニット６及びコネクタユニット６から延出される中継ケーブル７２の車内側に配置されている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、コネクタユニット６及びコネクタユニット６から延出される中継ケーブル７２を保護することができる。また、これらの露出を防いで美感を確保することもできる。

また、スライドドア給電装置１において、スライドドア側保持部４には、中継ケーブル用クランプ９１が備えられており、中継ケーブル用クランプ９１がケーブルホルダー４０とコネクタユニット６から延出される中継ケーブル７２とを固定している。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、簡素な構成でありながら確実にケーブルホルダー４０と中継ケーブル７２とを固定することができる。ひいては信頼性を確保しながらも組立性を向上できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、コネクタユニット６よりも前方側に位置する壁板４２４にコネクタユニット６側に向かって突出してコネクタユニット６を固定するコネクタユニット固定部４４が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダー４０とコネクタユニット６とを固定することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、ホルダーカバー５０には、コネクタユニット６よりも上方側及び下方側に位置する壁板５１２ａ，５１２ｂにコネクタユニット６側に向かって突出してコネクタユニット６の位置を規制するコネクタユニット位置規制部５１５，５１６が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダー４０及びホルダーカバー５０に対するコネクタユニット６の上下方向へのズレを抑制することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、電気ケーブル２側に向かって突出して電気ケーブル２の上方側端部に沿って当接するケーブル位置規制部４２３が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、部品点数の増加を招くことなくケーブルホルダー４０及びホルダーカバー５０に対する電気ケーブル２の上下方向へのズレを抑制することができる。ひいては組立性を向上でき、かつコストも低減できる。

また、スライドドア給電装置１において、ケーブルホルダー４０には、電気ケーブル２側に向かって突出して電気ケーブル２の凹部分２２ａに引っ掛かるホルダー側係止部４４３が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、電気ケーブル２の長手方向へのズレを防止できる。ひいては電気ケーブル２の接続部分（正確にはＦＦＣ２１と接続端子６４との接続部分）に負荷がかかることを防止できる。

また、スライドドア給電装置１において、ホルダーカバー５０には、電気ケーブル２側に向かって突出して電気ケーブル２の凹部分２２ｂに引っ掛かるカバー側係止部５１４が設けられている。

このようなスライドドア給電装置１によれば、インナーパネル２０１から車内側に突出している部分の突出長さを従来品よりも短縮することができるという前述の効果に加え、電気ケーブル２の長手方向へのズレを防止できる。ひいては電気ケーブル２の接続部分（正確にはＦＦＣ２１と接続端子６４との接続部分）に負荷がかかることを防止できる。

この発明の構成と前述の実施形態との対応において、この発明のスライドドア給電装置はスライドドア給電装置１に対応し、
以下同様に、
電気ケーブルは電気ケーブル２に対応し、
車体側保持部は車体側保持部３に対応し、
スライドドア側保持部はスライドドア側保持部４に対応し、
コネクタユニットはコネクタユニット６に対応し、
フレキシブルフラットケーブルはフレキシブルフラットケーブル２１に対応し、
ケーブル外装部材はケーブル外装部材２２に対応し、
ケーブルホルダーはケーブルホルダー４０に対応し、
曲げ形状規制部は曲げ形状規制部４２に対応し、
伸び形状規制部は伸び形状規制部４３に対応し、
コネクタユニット固定部はコネクタユニット固定部４４に対応し、
コネクタユニット遮蔽部はコネクタユニット遮蔽部４５に対応し、
ケーブル位置規制部はケーブル位置規制部４２３に対応し、
ホルダー側係止部はホルダー側係止部４４３に対応し、
ホルダーカバーはホルダーカバー５０に対応し、
ケーブル当接部はケーブル当接部５１３に対応し、
カバー側係止部はカバー側係止部５１４に対応し、
コネクタユニット位置規制部はコネクタユニット位置規制部５１５に対応し、
コネクタユニット位置規制部はコネクタユニット位置規制部５１６に対応し、
接続端子は接続端子６４に対応し、
中継ケーブルは中継ケーブル７２に対応し、
中継ケーブル用クランプは中継ケーブル用クランプ９１に対応し、
車体は車体１００に対応し、
スライドドアはスライドドア２００に対応し、
インナーパネルはインナーパネル２０１に対応し、
インナーパネルの開口は開口２０ｈに対応するも、この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば本願に開示するスライドドア給電装置１においては、電気ケーブル２が複数枚のフレキシブルフラットケーブル２１を重ね合わせたものとしている。しかし、丸断面形状の被覆ケーブルを束ねたものであってもよい。また、例えば本願に開示するスライドドア給電装置１においては、複数個のコネクタケース６０を積層できるコネクタユニット６を備えているが、他のコネクタユニットを備えたものであってもよい。

１…スライドドア給電装置
２…電気ケーブル
３…車体側保持部
４…スライドドア側保持部
６…コネクタユニット
２１…フレキシブルフラットケーブル
２２…ケーブル外装部材
４０…ケーブルホルダー
４２…曲げ形状規制部
４３…伸び形状規制部
４４…コネクタユニット固定部
４５…コネクタユニット遮蔽部
４２３…ケーブル位置規制部
４４３…ホルダー側係止部
５０…ホルダーカバー
５１３…ケーブル当接部
５１４…カバー側係止部
５１５…コネクタユニット位置規制部
５１６…コネクタユニット位置規制部
６４…接続端子
７２…中継ケーブル
９１…中継ケーブル用クランプ
１００…車体
２００…スライドドア
２０１…インナーパネル
２０ｈ…開口

Claims (13)

1. 車体からスライドドアに組み込まれた電装部品に対して給電を行うスライドドア給電装置であって、
   前記車体と前記スライドドアの間に架け渡される電気ケーブルと、
   前記車体に固定されて前記電気ケーブルの一端側を保持する車体側保持部と、
   前記スライドドアに固定されて前記電気ケーブルの他端側を保持するスライドドア側保持部とを有し、
   前記スライドドア側保持部には、前記スライドドアのインナーパネルに固定されるケーブルホルダーと、前記ケーブルホルダーに固定された状態で前記インナーパネルに設けられた開口を介して車外側に挿入されるホルダーカバーとが備えられており、
   前記ケーブルホルダーに設けられた前記電気ケーブルの配索経路を規制する部分が前記ホルダーカバーに収容された
   スライドドア給電装置。
2. 前記ホルダーカバーには、前記ケーブルホルダー側に向かって突出するケーブル当接部が設けられており、
   前記ケーブル当接部が前記電気ケーブルの外周面に当接することにより、前記電気ケーブルの配索経路が規制された
   請求項１に記載のスライドドア給電装置。
3. 前記ケーブルホルダーには、前後方向の一方側に曲げ返した前記電気ケーブルの曲げ形状を規制する曲げ形状規制部が設けられており、
   前記ケーブル当接部が前記曲げ形状規制部に沿って曲がる前記電気ケーブルの湾曲した部分の外周面に当接することにより、前記電気ケーブルの配索経路が規制された
   請求項２に記載のスライドドア給電装置。
4. 前記ケーブルホルダーには、前後方向の他方側に向かって伸びた前記電気ケーブルの伸び形状を規制する伸び形状規制部が設けられており、
   前記伸び形状規制部が前記開口を通過する前記電気ケーブルの開口端縁に近接する部分の外周面に当接することにより、前記電気ケーブルの配索経路が規制された
   請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
5. 前記スライドドア側保持部には、前記電気ケーブルと前記スライドドアに配索された電装ケーブルにつながる中継ケーブルとを接続するコネクタユニットが備えられており、
   前記コネクタユニットが前記電気ケーブルの配索経路に対して車内側に配置された
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
6. 前記コネクタユニットには、前記電気ケーブルと前記中継ケーブルとを電気的に接続する接続端子が収容されており、
   前記接続端子が車外側にて前記電気ケーブルと接続されるとともに車内側にて前記中継ケーブルと接続されるように配置された
   請求項５に記載のスライドドア給電装置。
7. 前記ケーブルホルダーには、前記コネクタユニットから所定の間隔を隔てた位置にコネクタユニット遮蔽部が設けられており、
   前記コネクタユニット遮蔽部が前記コネクタユニット及び当該コネクタユニットから延出される前記中継ケーブルの車内側に配置された
   請求項５又は請求項６に記載のスライドドア給電装置。
8. 前記スライドドア側保持部には、中継ケーブル用クランプが備えられており、
   前記中継ケーブル用クランプが前記ケーブルホルダーと前記コネクタユニットから延出される前記中継ケーブルとを固定した
   請求項５乃至請求項７のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
9. 前記ケーブルホルダーには、前記コネクタユニットよりも前後方向の少なくとも一方側に位置する壁板に前記コネクタユニット側に向かって突出して当該コネクタユニットを固定するコネクタユニット固定部が設けられた
   請求項５乃至請求項８のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
10. 前記ホルダーカバーには、前記コネクタユニットよりも上下方向の少なくとも一方側に位置する壁板に前記コネクタユニット側に向かって突出して当該コネクタユニットの位置を規制するコネクタユニット位置規制部が設けられた
    請求項５乃至請求項９のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
11. 前記ケーブルホルダーには、前記電気ケーブル側に向かって突出して当該電気ケーブルの上方側端部に沿って当接するケーブル位置規制部が設けられた
    請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
12. 前記ケーブルホルダーには、前記電気ケーブル側に向かって突出して当該電気ケーブルの凹部分に引っ掛かるホルダー側係止部が設けられた
    請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載のスライドドア給電装置。
13. 前記ホルダーカバーには、前記電気ケーブル側に向かって突出して当該電気ケーブルの凹部分に引っ掛かるカバー側係止部が設けられた
    請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のスライドドア給電装置。

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