JP7189058B2 - 作業車両の排気ガス排出構造 - Google Patents

Description

本発明は、本発明は、ボンネットで覆われるエンジンからの排気ガスを機外に排出する作業車両の排気ガス排出構造に関する。

従来、走行機体に搭載されるエンジンをボンネットで覆うと共に、エンジン側から突設されるテールパイプ（排気管）に、突出パイプ部と屈曲部と縦向きのテール排気部とを形成し、前記ボンネットの側方上方に向けて排気ガスを排出すると共に、テールパイプの外周を上部カバー筒部と下部カバー筒部とからなる筒状の遮熱カバー（排気管カバー）で覆う作業車両の排気ガス排出構造が既に公知である。（例えば、特許文献１）
上記排気ガス排出構造は、エンジン始動時にエンジン側及びテールパイプ内に結露等によって生じる黒い水滴が溜まる留り水を、排気口から外部に排出することなく堰き止める堰き止め部材を設けると共に、テールパイプの下側（突出パイプ部側）に水抜き孔を設けることにより、酸化触媒の化学作用等で多く生ずる場合の黒い水の排出を行いながら、排気管の排気口からの外部飛散を防止するように排ガス排出装置を構成している。

特開２０１４－１５９７８８号公報

上記特許文献１に示されるトラクタの排気ガス排出装置は、上記排出口に設けられる水滴堰き止め部材としての水滴堰き止め環部で水滴を堰き止めて排気口からの外部排出を抑制し排気管の内部に溜めながら、排気管の温度上昇とともに溜った黒い水を蒸発させると共に、蒸発しない留り水は水抜き孔から逐次排出するため、エンジン始動時の黒い水滴が排気口から外部に排出されてボンネットやキャビンを汚すような状況を防止する利点がある。
然しながら、この排気ガス排出構造は、テールパイプの内部に環状の水滴堰き止め部材を追加部品としてネジ止め構造又は機械加工等によって付設して構成するため、堰き止め部の付設作業が煩雑になると共に製造コストが嵩むことになる。
またテールパイプの基部側に水抜き孔を設ける排ガス排出装置は、水抜き孔から排出落下する留り水が風向き等によってはボンネットを汚し易い欠点があると共に、特に工場出荷後に運転休止時間が長い状態で保管されたトラクタが、顧客引き渡し時に試運転が行われる際等には、エンジン始動所期の排ガス背圧によって留り水が水抜き孔から勢いよく逆流排出し易いため、近隣のボンネット等を汚し易い問題もある。
一方、上記排気ガス排出構造は、テールパイプの外周を多数の通気孔（放熱孔）を穿設した排気管カバーによって単に覆う構造であるため、高温状態に加熱される排気管カバーは、メンテナンス作業等を行う際に火傷を伴い易い欠点があることから、排気管カバーの高温加熱が抑制されるディフューザ部を備える方式の排気ガス排出構造と、上記のような欠点を解消できる堰き止め構造にすることが課題になる。

上記課題を解決するための本発明は、第１に、エンジン搭載台３に搭載されるエンジンＥをボンネット４で覆うと共に、前記エンジン３側から突出パイプ部１２ｃと屈曲部１２ａと縦向きのテール排気部１２ｂとを形成したテールパイプ１２を介して、ボンネット４の側方上方に向けて排気ガスを排出するに、該テールパイプ１２の外周を筒状の遮熱カバー１６で覆う作業車両の排気ガス排出構造において、
前記テール排気部１２ｂの上部外周に所定長さのエアー導入路１３ａを有するディフューザ部１３を構成すると共に、ディフューザ部１３下方と突出パイプ部１２ｃ側を覆う下部カバー筒部１６ｆの筒内周下部側に、該下部カバー筒部１６ｆに溜まる留り水の漏れ出しを規制する堰き止め部材２５を設けることを特徴としている。
第２に、堰き止め部材２５を、耐熱性及びクッション性を有するスポンジ状の合成樹脂からなる耐熱クッション材によって、方形状断面をなす帯状体として形成すると共に、その底面側を貼着手段によって筒内周下部側に付設することを特徴としている。
第３に、耐熱クッション材からなる方形状断面の帯状体からなる堰き止め部材２５を、複数の堰き止めピース２５ａ，２５ｂとなるように分割形成すると共に、隣接する堰き止めピース２５ａ，２５ｂの端部を重合させて筒内周下部側に付設することを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、エンジン搭載台に搭載されるエンジンをボンネットで覆うと共に、前記エンジン側から突出パイプ部と屈曲部と縦向きのテール排気部とを形成したテールパイプを介してボンネットの側方上方に向けて排気ガスを排出するに、該テールパイプの外周を筒状の遮熱カバーで覆う作業車両の排気ガス排出構造において、前記テール排気部の上部外周に所定長さのエアー導入路を有するディフューザ部を構成すると共に、ディフューザ部下方と突出パイプ部側を覆う下部カバー筒部の筒内周下部側に、該下部カバー筒部に溜まる留り水の漏れ出しを規制する堰き止め部材を設けることにより、
エンジン始動時における排ガス排出装置は、下部カバー筒部内の留り水を排ガス流によってエアー導入路を介し下部カバー筒部内に移動し該下部カバー筒部内の留り水と混合させ、前記排ガス吐出流と共に筒端側に移動し一時的に排出しようとするが、これを下部カバー筒部の筒内周下部側に沿って付設されている堰き止め部材が堰き止めると共に、エンジンの運転に伴って筒端から吸い込まれて形成される吸気流の風圧により、堰き止め状態にある留り水は吸気流方向に押し戻し移動されながら、内部の昇温加熱により蒸発しディフューザ部のエアー導入路を介して排ガスと共にチムニの排気口から速やかに排出される。
従って、この排ガス排出装置をえる作業車両は、運転休止時間が長い状態で保管された後のエンジン始動時等においても、留り水の下部カバー筒部からの逆流排出を無くすことができるため、ボンネット等の汚染を簡単に防止することができる。
請求項２に係る発明によれば、堰き止め部材を、耐熱性及びクッション性を有するスポンジ状の合成樹脂からなる耐熱クッション材によって、方形状断面をなす帯状体として形成すると共に、その底面側を貼着手段によって筒内周下部側に付設することにより、
帯状体として形成される耐熱クッション材からなる堰き止め部材は、テールパイプに可及的に近接した高さにすることができるので、高さによる堰き止め性能を十分に発揮しながら突出パイプ部側と下部カバー筒部との間の通気間隔を悪戯に大きくすることなく最小的な通気間隔にでき、エンジン運転中の下部カバー筒部からの吸気流に伴う風圧と突出パイプ部側の放熱により、留り水の速やかな蒸発を促進し留り水による汚染を、簡潔で安価な構成によって防止することができる。
請求項３に係る発明によれば、耐熱クッション材からなる方形状断面の帯状体からなる堰き止め部材を、複数の堰き止めピースとなるように分割形成すると共に、隣接する堰き止めピースの端部を重合させて筒内周下部側に付設することにより、
所定の分割堰き止め長さと本数からなる各堰き止めピースは、下部カバー筒部の断面形状に適応した短い長さで筒内周下部側への貼付け作業を行い易くすることができると共に、複数の堰き止めピースを効率よく堰き止める留り水誘導パターンを選択自由にできるため、留り水の堰き止め及び蒸発作用を向上し易くすることができ、且つ曲げ難さを有している難曲げタイプの堰き止め部材でも、重合する各分割堰き止め部材及び筒内周下部側との大きな隙間をなくす配置が容易になり水漏れのない貼着作業を能率よく遂行できる等の利点がある。

本発明を適用したトラクタの側面図である。 排ガス排出装置をキャビン側に設置する構成を示す前方斜視図である。 排ガス排出装置の構造を示し、（ａ）は正面視の全体断面図であり、（ｂ）は下部カバー筒部側の構成を示す拡大側面図である。 排ガス排出装置を分解した構造を示し、（ａ）は正面視の分解斜視図であり、（ｂ）は背面視の分解斜視図である。 遮熱カバーの構成を示し、（ａ）はその正面図であり、（ｂ）は下部カバー筒部の形状と堰き止め部材の構成を示す平面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示す作業車両としてのトラクタ１は、左右一対のクローラ方式の走行装置２に支持される機体フレーム（エンジン搭載台）３と、該機体フレーム３の前側に設置されるエンジンＥをカバーするボンネット４と、その後方にキャビン５で囲われる操縦部６等を設置し、走行機体の後方に耕耘装置等の作業機を取付支持する昇降リンク等からなる作業ヒッチ部７を備えている。
尚、上記エンジンＥとキャビン５とは、機体フレーム３に対しそれぞれ異なる防振構造を介してマウント設置されている。

先ず、排気ガス排出構造の概要を図２～図４を参照し説明すると、排ガス排出装置１０は、図４（ｂ）に示すようにエンジンＥのガス排出部に突設される排ガスパイプ１１に対し、継手パイプ部１１ａを介して後方向きに接続されるテールパイプ１２と、該テールパイプ１２の中途部から屈曲部１２ａを介して縦向きに形成されるテール排気部１２ｂに対し、ディフューザ部１３を構成しながら縦向きに外付けされるチムニ１４と、図３に示すように、ボンネット４の外方に横向きに突出されるテールパイプ１２の突出パイプ部１２ｃ側からチムニ１４の上方側を通気路Ｒを形成して覆う遮熱カバー１６と、該遮熱カバー１６の基部端に設置される堰き止め部１７等から構成している。

次に、各構成部品の詳細構造及び組立の態様について図２～図５を参照し説明する。
上記チムニ１４はその背面側の上下に突出するフレームブラケット１９を、前記キャビン５の前フレーム５ａに対する取付け間隔を有して設けており、且つチムニ外周の適所に突設した複数のカバーブラケット２０に、遮熱カバー１６の内面対向部位をボルト締結によって、ブラケット高さの通気間隔を有した取付けを可能にしている。

そして、チムニ１４の取付け態様は、エンジンＥ側に継手パイプ部１１ａとエンジン側ブラケット１２ｄによって固設されるテールパイプ１２のテール排気部１２ｂに対し、所定の上下長さと外嵌め間隔を有してチムニ１４を挿入支持することにより、該チムニ１４の筒下端からエアーをスムーズに効率よく導入可能にするエアー導入路１３ａを形成したディフューザ部１３を構成できるようにしている。
つまり、チムニ１４は、前記上下のフレームブラケット１９を前フレーム５ａにボルト締結することにより、ディフューザ部１３を簡単に構成できるようにしている。

一方、図４で示すように実施形態の遮熱カバー１６は、正面視で各Ｌ字状をなすように２分割形成される外側カバー１６ａと内側カバー１６ｂとからなり、両者は内凹部を上記各カバーブラケット２０にボルト締結し、対向する各縦側カバー部６ｃの前後対向辺を重ね合わせた箇所を複数のボルトによって締結することにより、チムニ１４の外周に通気可能な遮熱間隔Ｓを形成する正面視逆Ｌ字状の筒状体を構成できるようにしている。（図３）

図示例の遮熱カバー１６は、外側カバー１６ａと内側カバー１６ｂとを接合した状態において、８角形状断面の剛体筒構造になるように製作され、且つ突出パイプ部１２ｃに上下側に８角形の平坦面を対向するように取付けることにより、全体として縦向きのテール排気部１２ｂとチムニ１４側とを覆う上部カバー筒部１６ｅと、ボンネット外方で突出パイプ部１２ｃ側を覆う横向き筒状の下部カバー筒部１６ｆとを一連に構成するようにしている。

上記外側カバー１６ａは、縦側カバー部６ｃに連なり横向き樋状に形成される下側カバー部１６ｄの内端部に沿って後述する構成による堰き止め部１７を設置している。
また内側カバー１６ｂは縦側カバー部１６ｃの基部側に、キャビン５のフロント窓ガラス５ｂに設けられるワイパ２１の先端部と正面視でラップする位置に、ワイパ通過部２２を切欠手段によって冷却用外気を取入れ可能に凹入形成し、この下部側に横下向き樋筒状をなす下側カバー部１６ｄを一体形成するようにしている。

また両カバーの縦側カバー部６ｃは、その組立時に前記下側のフレームブラケット１９を突出させる開口部１６ｇを切欠形成している。
そして上側の下側カバー部１６ｄと下側の下側カバー部１６ｄとの組付けによって横向き筒状をなす下部カバー筒部１６ｆの筒端２３は、図３,図４に示すように下り外向き傾斜面を有して形成することにより、ボンネット４の天板部４ａから外側に向けて拡開状の斜面になる側壁部４ｂに沿って近接セットできる筒端形状にしている。

これによる排ガス排出装置１０は、遮熱カバー１６の下側の筒端２３とボンネット４の側壁部４ｂとの間に、雨水の侵入を抑制しながら筒内への外気の取入れを妨げることなく、且つ筒内に溜まる留り水の排出も可能にする隙間Ｈを形成している。
また組立てられる排ガス排出装置１０は、キャビン５の左前隅側に纏まりよく設置されると共に、ワイパ２１の先端側は前記ワイパ通過部２２を通過させて起立姿勢にできるので、キャビン窓等の清掃時やワイパ２１等のメンテナンス作業を容易にすることができる。

次に、堰き止め手段１７について図３,図４,図５を参照し説明する。図示例の堰き止め手段１７は、前記ディフューザ部１３の外気導入路Ｒを構成する遮熱カバー１６を多角形又は円形状をなす筒部にすることができ、図示例の外気導入路Ｒは８角形状の断面をなす筒体にしている。
そして、この筒体部分は、上下対称断面形状で２分割することが可能な樋形状の上側カバー部１６ｅと下側カバー部１６ｄとの組立てによって形成される。
一方、堰き止め部材２５は、耐熱性及びクッション性を有するスポンジ状の合成樹脂からなる耐熱クッション材によって方形状断面をなす帯状体として形成し、且つ図示例の堰き止め部材２５は、その底面側を筒内周面に対し両面テープ又は接着剤等の貼着手段によって設置可能にしている。

そして、筒内で留り水の流下及び吹き出しを規制する堰き止め部材２５の堰き止め位置は、図５（ｂ）に示すように、上向きの樋形状をなす下側カバー部１６ｄの筒端２３から内方側（外気流入方向の下手側）に向けて、水の滞留距離Ｌを有した所定位置の筒内周下部側に沿って付設するようにしている。
これによる堰き止め手段１７は、筒内の留り水が稀に堰き止め部材２５を乗り越えたとしても、当該乗り越え水を筒端２３から直接的に落下させることなく、滞留距離Ｌを有する滞留筒面によって一旦受け止めた状態で薄く広げ蒸発を促進しながら少量の緩慢流下をさせるようにしている。

また図示例の堰き止め手段１７を構成する樋状の下側カバー部１６ｄは、樋面（筒内周面）２６が周方向に４等分された位置で折り曲げる屈曲部２６ａが形成され、これにより平坦な樋底になる底面２６ｂと、その前後両側に上向きに屈曲して形成される上向き斜面２６ｃと、これに連なり起立形成される立上面２６ｄが形成される。
そして、実施形態の堰き止め部材２５は、例えば１本の長い方形状断面をなす耐熱クッション材からなる帯状体を、各平坦面幅と同等又はやや長い堰き止め長さに切断することにより、底面２６ｂ用の堰き止めピース２５ａと上向き斜面２６ｃ用の堰き止めピース２５ｂとを簡単に形成することができるようにしている。

これによる堰き止め手段１７は、図５（ｂ）に示すように、堰き止めピース２５ａを前記滞留距離Ｌを有する位置の底面２６ｂに貼着し、次いで、その左右のピース側面に接当させた状態で堰き止めピース２５ｂ,２５ｂを貼着することにより、筒軸心方向に斜交しつつ一連に繋がった状態の堰き止め部材２５にすることができる。
この場合の各堰き止めピース２５ａ，２５ｂは前記貼着姿勢において、各端部（切断面）が側面視で重合したラップ代を有するように設置することが望ましく、且つこのラップ箇所２７は、底面２６ｂと上向き斜面２６ｃとの間の屈曲部２６ａの谷部内面に密着した状態にし易くすることができる。

そして、所定長の堰き止め部材２５を複数に分割して長さを短くした堰き止めピース２５ａと堰き止めピース２５ｂとは、その端部が接当重合するラップ箇所（接続部）２７を屈曲部２６ａの谷部に位置させて、両者間に生じようとする隙間をラップ代を有して水密的に塞ぐことができると共に、各貼着面の長さ中途部にも隙間を伴うことのない貼着作業を簡単且つ能率よく行うことができる。

また上記構成による排気ガス排出構造によれば、従来型の遮熱カバーのように、環状の水滴堰き止め部材を不要にし、且つカバー内取付け加工や堰き止め機械加工等を必要としないので、簡潔で安価な構成にすることができる。
そして、耐熱クッション性を有する帯状の堰き止め部材２５を所定長に切断すると共に、筒内周に沿って単に貼り付けるだけの簡単な作業によって付設作業を能率よく行うことができる利点等もある。尚、堰き止めピース２５ａ，２５ｂは、必要により予め所定の分割長さに成形製造することもできる。

次に、上記構成される排気ガス排出構造の使用態様及び作用等について説明する。
このトラクタ１の排気ガス排出構造は、遮熱カバー１６の縦向きの上部カバー筒部１６ｅ内で、テール排気部１２ｂの上部外周に対しチムニ１４を所定長さのエアー導入路１３ａを有して外嵌するディフューザ部１３を構成し、且つ遮熱カバー１６の突出パイプ部１２ｃ側を覆う下部カバー筒部１６ｆの内周面に沿って、筒部内から留り水の漏れ出しを規制する堰き止め部材２５を付設した堰き止め部１７にしている。

これにより、エンジンＥが始動されるその初期において、テール排気部１２ｂから排出される排ガスは、背圧として働くチムニ１４内のエアーを急激的に押圧する結果、排ガスとチムニ内エアーがエアー導入路１３ａを介して逆流し、下部カバー筒部１６ｆ内のエアーを筒端２３から吐出させようとする吐出流を一時的に形成するように作用することになる。

つまり、上記エンジン始動時には、基部側に水抜き孔を有しないテールパイプ１２側に存在する留り水が、排ガス流によってエアー導入路１３ａを介し下部カバー筒部１６ｆ内に水滴として移動し、該下部カバー筒部１６ｆ内で水滴により生じている留り水と混合し、一時的な前記排ガス吐出流と共に筒端２３側に移動し排出されようとするが、水の滞留距離Ｌを有して下部カバー筒部１６ｆの筒内周下部側に沿って付設されている堰き止め部材２５の高さ（厚さ）によって堰き止められることになる。

次いで、エンジンＥが上記始動開始を経て継続運転になることに伴い、筒端２３から流入する吸気流は安定した強い風圧になって、堰き止め状態にある留り水を吸気流方向に押し戻し移動しながら、排ガス排出装置１０内の昇温加熱により蒸発を促進し、ディフューザ部１３のエアー導入路１３ａを介し排ガスと共にチムニ１４の排気口から速やかに排出することになる。

従って、実施形態の排ガス排出装置１０を備えるトラクタ１は、特に運転休止時間が長い状態で保管されている、例えば、工場出荷時から店頭保管を経て顧客に引き渡しされる際の試乗運転に伴うエンジン始動においても、前記長期保管に伴い生じた留り水の下部カバー筒部１６ｆからの逆流排出を皆無にするため、顧客の眼前でのボンネット汚染の失態等の防止もすることができる。
またディフューザ部１３を備える排ガス排出装置１０は、ボンネット４に近接する筒端２３側から吸い込む吸気流によってテールパイプ１２を基部側から直接的に冷却すると共にチムニ１４も冷却するため、メンテナンス作業時の接触に伴う火傷も抑制することができる等の特徴がある。

そして、耐熱クッション材によって帯状体として形成される堰き止め部材２５は、その耐熱性によりテールパイプ１２に可及的に近接した高さにすることができるので、高さによる堰き止め性能を十分に発揮しながら突出パイプ部１２ｃ側と下部カバー筒部１６ｆとの間に形成される通気間隔をことさら大きくするムダをなくし、最小レベルの通気間隔にできるため、エンジン運転中の下部カバー筒部１６ｆからの吸気流に伴う強い風圧と突出パイプ部１２ｃ側の放熱により、留り水の速やかな蒸発を促進することができる。

またクッション性を有する堰き止め部材２５は、トラクタ１が通常の走行作業を行う際の、テールパイプ１２と遮熱カバー１６との相対的振動時には両者は接当しない高さ（通常非接当高さ）で付設されるが、高い段部の乗り越え走行時に稀に生ずる機体バウンド等による大振動時には、堰き止め部材２５が突出パイプ部１２ｃ側とクッション性を有して接当することができるので、下部カバー筒部１６ｆの外気導入路Ｒを徒に大きくして吸気風力を弱くすることなく、且つ排ガス排出装置１０のコンパクト化も図ることを可能にしている。

さらに、所定の分割堰き止め長さと本数で形成してなる各堰き止めピース（分割堰き止め部材）２５ａ,２５ｂは、下部カバー筒部１６ｆの筒内周下部側への貼着を短い長さで貼付け作業を行い易くすることができると共に、複数の堰き止めピース２５ａ，２５ｂを前記留り水誘導パターンを有して留り水の堰き止め及び蒸発作用を向上させることができると共に、高耐熱性能部材加工によって製作される物性として曲げ難さを有している難曲げタイプの堰き止め部材２５でも、これを分割形成した分割堰き止め部材２５ａ,２５ｂは図５（ｂ）で前記したように大きな隙間をなくした堰き止め配置が、
望の堰き止め配置パターンが自由にでき、水漏れ防止性能を高めながら貼着作業部材２５でも、これを分割形成した分割堰き止め部材２５ａ,２５ｂは図５（ｂ）で前記したように大きな隙間をなくした堰き止め配置が所望の堰き止め配置パターンによって自由にでき、水漏れ防止性能を高めながら貼着作業も能率よく遂行できる利点がある。

また分割堰き止め部材２５ａ,２５ｂは、図５（ｂ）に実線で示す態様に限ることなく、例えば下部カバー筒部１６ｆが円筒状である場合には、長い１本の堰き止め部材２５をリング状に貼着することができる他、その筒内周下部側に堰き止めピース２５ａと堰き止めピース２５ｂを付設する際に、両者は図５（ｂ）に２点鎖線で示すように、先端を接合させながら平面視でヘ字状をなすように貼着させる留り水誘導パターンにすることもでき、この場合には前記したものと同等以上に、筒底に多く溜まる留り水を両側に振り分け状に誘導移動させて低水位にすることができるので、エンジン始動時における留り水の安易な堰乗り越えを安定的に防止することができる。

尚、それでも稀に堰き止め部材２５を乗り越える場合の乗り越え水は、乗り越え時に滞留距離Ｌを有する板面幅に沿って広く拡散しながらして移動する間に蒸発するか、又は筒端下部から飛散することなくボンネット４から離れた位置に垂れ下がり状に落下するので、ボンネット４の汚染を回避し易くすることができる。
また堰き止め部材２５の切断誤差や曲げ谷部の形状によって、前記ラップ箇所２７又は筒内周に隙間を生ずるような場合には、別の接着剤又は充填部材を適宜利用することができると共に、必要により行う堰き止め部材２５の張替え交換作業も簡単且つ容易に遂行することができる。
また図示例の遮熱カバー１６は、チムニ１４を覆うために下部カバー筒部１６ｆ側から長い上部カバー筒部１６ｅを設けたが、これに限ることなくチムニ１４又はテールパイプ１２に応じた短い長さでディフューザ部１３を覆うように構成してもよい。

１ トラクタ（作業車両）
３ 機体フレーム（エンジン搭載台）
４ ボンネット
１２ テールパイプ
１２ａ 屈曲部
１２ｂ テール排気部
１２ｃ 突出パイプ部
１３ ディフューザ部
１３ａ エアー導入路
１４ チムニ
１６ 遮熱カバー
１６ｅ 上部カバー筒部
１６ｆ 下部カバー筒部
２５ 堰き止め部材
２５ａ，２５ｂ 堰き止めピース
Ｅ エンジン

Claims (3)

1. エンジン搭載台（３）に搭載されるエンジン(Ｅ）をボンネット（４）で覆うと共に、前記エンジン（３）側から突出パイプ部（１２ｃ）と屈曲部（１２ａ）と縦向きのテール排気部（１２ｂ）とを形成したテールパイプ（１２）を介して、ボンネット（４）の側方上方に向けて排気ガスを排出するに、該テールパイプ（１２）の外周を筒状の遮熱カバー（１６）で覆う作業車両の排気ガス排出構造において、
   前記テール排気部（１２ｂ）の上部外周に所定長さのエアー導入路（１３ａ）を有するディフューザ部（１３）を構成すると共に、ディフューザ部（１３）下方と突出パイプ部（１２ｃ）側を覆う下部カバー筒部（１６ｆ）の筒内周下部側に、該下部カバー筒部（１６ｆ）に溜まる留り水の漏れ出しを規制する堰き止め部材（２５）を設けることを特徴とする作業車両の排気ガス排出構造。
2. 前記堰き止め部材（２５）を、耐熱性及びクッション性を有するスポンジ状の合成樹脂からなる耐熱クッション材によって、方形状断面をなす帯状体として形成すると共に、その底面側を貼着手段によって筒内周下部側に付設する請求項１記載の作業車両の排気ガス排出構造。
3. 前記耐熱クッション材からなる方形状断面の帯状体からなる堰き止め部材(２５）を、複数の堰き止めピース（２５ａ），（２５ｂ）となるように分割形成すると共に、隣接する堰き止めピース（２５ａ），（２５ｂ）の端部を重合させて筒内周下部側に付設する請求項２記載の作業車両の排気ガス排出構造。
   

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