JP7176303B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の状態を表示する表示装置に関する。

回転電機の分野において、固定子の飽和温度に関する情報であって、少なくとも回転電機の回転数およびトルクをパラメータとした情報を記憶し、検出された回転数およびトルクならびに記憶された飽和温度に関する情報に基づいて、固定子温度を推定する技術が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

特開２００８－２４５４１２号公報

一般に、エンジンを搭載する車両には、車両の状態を表示する表示装置が設けられている。例えば、水温計により検出するエンジンの冷却水の温度を表示する表示装置が設けられている。この表示装置に表示される水温計の温度によりエンジンの加熱状態をドライバが視認することができ、ドライバは車両の状態を把握することが可能になる。

ところで、電動機を駆動源とする電動車両の特徴の一つは、最大トルクで始動することが可能なことにある。しかしながら、従来の電動車両ではトルクの状態を表示する表示装置が設けられておらず、ドライバは電動車両の状態を視認することができなかった。これでは、例えば、電動車両の始動時にエンジンを搭載する車両では得られない加速感があってもドライバはその状態を数字として視認することができなかった。さらに、電動車両はモータ内のコイルのショートや磁石の磁力低下を防止するためにコイル温度が上昇したときにトルクの上昇を抑制するトルク抑制処理が実行されているものがある。この種の電動車両においては、ドライバはトルクの状態だけでなくコイルの温度もわからないため、トルクが抑制されている場合はアクセルペダルを踏み込んでも電動車両の加速感が悪くなり、ドライバが違和感を生じる場合があった。ここで、特許文献１に記載の技術は、固定子温度を推定する技術であり、固定子温度をドライバに対して表示するものではない。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ドライバに電動車両の状態を認識させることができる表示装置を提供することを目的とする。

本発明の表示装置は、電動機を備える電動車両に用いられる表示装置であって、前記電動機のトルクを示す第１領域と、当該第１領域に隣接して設けられて前記電動機に含まれるコイルのコイル温度を示す第２領域と、を備える。このように構成された表示装置は、トルクとコイル温度とを同時にドライバが視認できるため、コイル温度を認識しつつトルク抑制を予め予測することができ、仮に、電動車両に突如トルク抑制がかかり加速感が悪くなっても違和感を生じずに済む。
本発明の表示装置は、電動機を備える電動車両に用いられ、表示面が円形状で構成され、前記表示面がドライバに対向するように電動車両に配設される表示装置であって、前記電動機のトルクを示す第１領域と、当該第１領域に隣接して設けられて前記電動機に含まれるコイルのコイル温度を示す第２領域と、前記トルクが抑制される領域を示す第３領域と、を備え、前記第３領域は、前記第２領域のうち前記コイル温度の最大値を有する側の領域に含まれ、かつ前記第１領域のうち前記トルクの最大値を有する側の領域に対し前記円形状の中心を通る直線を境界として隣接する。このように構成された表示装置は、トルク制限のかかる状態をドライバが一義的ないし瞬時に目視可能すなわち第１～３領域が見やすくなる。

なお、上記「第１領域に隣接して設けられて」という構成は、第１領域と第２領域とが隙間無く隣り合っている場合に限らず、双方の間に別の表示形態が介在している場合も含む。すなわち、本発明においては、第１領域と第２領域とはユーザーが視覚的に隣り合っていると認識できればよい。

また、表示装置は、前記トルクが抑制される領域を示す第３領域を備えるようにしてもよい。これにより、トルク抑制がかかることを予めドライバに視認させることができる。さらに、前記第３領域は、前記第２領域内に含まれるようにしてもよい。これにより、ドライバに視認させる箇所を別途設けずに済み、ドライバは第２領域と第３領域とを同時に把握することができる。

さらに、前記表示装置は、前記第３領域の領域を走行モードに応じて変更可能な領域制御部を備えてもよい。これにより、走行モードに応じて第３領域を変更することが可能になる。例えば、電動車両が走行モードとして、ドライバの運転操作の自由度を高めるスポーツモードと、前記電動車両の駆動源となる電池の消費電力を抑制するエコモードとを有する場合、前記スポーツモード設定時は前記第３領域を狭くし、前記エコモード設定時は前記第３領域を広くするようにしてもよい。このように、スポーツモードのときは第３領域を狭くすることでアクセル全開走行できる領域を擬似的に広くし、エコモードのときは第３領域を広くすることでトルク抑制がかからない領域にマージンを持たせることができドライバに違和感を生じさせないようにすることができる。

また、前記表示装置は、表示面が円形状で構成され、前記表示面がドライバに対向するように前記電動車両に配設されており、前記第１領域と、前記第２領域とは、前記円形状の中心と頂点位置とを結ぶ直線で区画されているようにしてもよい。これにより、トルクとコイル温度とをドライバが視認しやすくなる。

本発明によれば、ドライバに電動車両の状態を認識させることができる表示装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態に係るモータメータの一例を示す図。 同実施形態に係るモータメータを含む電動車両の構成の一例を示す図。 同実施形態に係るトルクとモータの回転数との関係の一例を示す図。 同実施形態に係るコイル温度と、算出されるトルクとの関係の一例を示す図。 同実施形態に係るトルク抑制処理の一例を示す図。 同実施形態に係るモータメータの作動処理の一例を示すフローチャート。 本発明の第２の実施形態に係るモータメータを含む電動車両の一例を示す図。 同実施形態に係る第３領域変更処理の一例を示すフローチャート。 同実施形態に係るモータメータの一例を示す図。 同実施形態のモータメータの一例を示す図。 各実施形態の変形例に係るモータメータの一例を示す図。

以下、本発明の各実施形態について図面を参照しながら説明する。
（第１の実施形態）
図１は、モータメータ（表示装置）１０の一例を示す図である。モータメータ１０は、表示面が円形状で構成され、その表示面がドライバに対向するように電動車両内に配設される。このため、ドライバは、モータメータ１０を容易に視認可能になっている。なお、電動車両は、本実施形態では電気自動車の場合で説明するが、モータ（電動機）を駆動源とする車両であればよく、例えば、ハイブリッド自動車が含まれる。

図１に示すように、モータメータ１０の表示面には、モータのトルクを示すトルク領域（第１領域）１１と、モータに含まれるコイルのコイル温度を示すコイル温度領域（第２領域）１２とが設けられている。トルク領域１１と、コイル温度領域１２とは、円形状の中心Ｃと頂点位置（１２時位置）Ｔとを結ぶ直線で区画されている。トルク領域１１は、トルクの量として、－１００から３００までが表示されており、０から３００までが加速時のトルクを示し、０から－１００までが回生時のトルクを示す。コイル温度としては、コイル温度領域１２に０℃から１４０℃が表示されている。

コイル温度領域１２には、さらに、トルクが抑制される領域を示すトルク抑制領域（第３領域）１３が設けられている。トルク抑制領域１３は、約１２０度から最大温度までであり、コイル温度領域１２と異なる色で表示される。例えば、トルク抑制領域１３が赤色であれば、トルク抑制領域１３以外のコイル温度領域１２は白色となる。このようにトルク抑制領域１３を他のコイル温度領域１２と異なる色にすることにより、コイル温度がトルク抑制領域の温度であることをドライバに報知することが可能になる。電動車両においては、モータ内のコイル温度が高くなるとコイルを被覆する被覆材が溶解し、ショートや発火を生じる可能性がある。また、コイルの発熱が固定子内部の磁石温度を上昇させ、磁力低下である減磁を引き起こす可能性もある。このため、コイルの温度が一定温度以上になるとトルクの上昇を抑制してコイル温度のさらなる上昇を防止する必要が生じるのでトルク抑制処理が実行される。この原理については、後述する。なお、本実施形態では、トルク抑制領域１３がコイル温度領域１２内に設けられている場合で説明するが、これに限らず、トルク抑制領域１３をコイル温度領域１２の外、例えば、トルク抑制状態であることを示すランプを設けるようにしてもよい。

また、円形状の中心Ｃを支点として、トルク領域１１を回動するトルク針（第１針）２１、及びコイル温度領域１２を回動するコイル温度針（第２針）２２が設けられている。トルク針２１が示す位置によりトルクを具体的にドライバに報知し、コイル温度針２２が示す位置によりコイル温度を具体的にドライバに報知する。

図２は、モータメータ１０を含む電動車両１の構成の一例を示す図である。
図２に示すように、電動車両１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３１、モータ制御部３２、モータ３３、コイル温度検出センサ３４、アクセルペダル３５、アクセルペダル検出センサ３６、電池３７、及びモータメータ１０を備える。なお、電動車両１は、電動車両としての機能を実現するための他の構成も有しているが、これらについては図示及び説明を省略する。

ＥＣＵ３１は、マイクロプロセッサ、その周辺回路、及びＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリからなり、ＲＡＭ（図示省略）をワークエリアとしてＲＯＭ（図示省略）などに格納された制御プログラムを実行して、電動車両１としての各種機能を実現する。

モータ制御部３２は、ＥＣＵ３１からの指示に基づいて、モータ３３を作動させる。モータ３３が作動することにより、その動力が車輪（図示省略）に伝わり、電動車両１を走行させる。モータ３３は、従来からあるモータと同様の構成であり、例えば、固定子、回転子、コイル（銅線）等を含み構成される。コイル温度検出センサ３４は、モータ３３内のコイルの温度（以下、コイル温度という。）を検出するサーミスタである。コイル温度検出センサ３４は、検出したコイル温度をＥＣＵ３１に出力する。

アクセルペダル３５は、ドライバが電動車両１を加速させる際に踏み込むペダルである。アクセルペダル検出センサ３６は、ドライバが踏み込んだアクセルペダル３５の踏量を検出し、その検出した踏量をＥＣＵ３１に送信する。

電池３７は、電動車両１の駆動源である。電池３７は、モータ制御部３２とＰＮ線で接続されており、通常の走行時においては、モータ制御部３２を介してモータ３３に電力を供給する。また、電池３７は、回生時においては、モータ３３からの回生エネルギーを受け取り、回生エネルギーを蓄電する。

モータメータ１０は、トルク針制御部４１、トルク針２１、コイル温度針制御部４２、及びコイル温度針２２を有している。トルク針制御部４１は、ＥＣＵ３１からの指示に基づいて、トルク領域１１内でトルク針２１を作動させ、トルク針２１の位置によりドライバにモータ３３のトルクの状態を報知する。また、コイル温度針制御部４２は、ＥＣＵ３１からの指示に基づいて、コイル温度領域１２内でコイル温度針２２を作動させ、コイル温度針２２の位置によりドライバにコイル温度の状態を報知する。

また、ＥＣＵ３１は、トルク算出部５１及びモータメータ制御部５２を含んでいる。
トルク算出部５１は、アクセルペダル検出センサ３６から入力されるアクセルペダル３５の踏量に応じて、モータ３３に出力させるトルクを算出する。本実施形態では、トルク算出部５１は、コイル温度検出センサ３４から受信するコイル温度に応じて算出するトルクを抑制する。トルク抑制については、図４，図５を参照して後述する。

モータメータ制御部５２は、トルク算出部５１により算出されたトルクに基づいて、トルク針制御部４１にトルク針２１を作動させる指示を送信し、コイル温度検出センサ３４から受信するコイル温度に基づいて、コイル温度針制御部４２にコイル温度針２２を作動させる指示を送信する。

図３は、トルクと、モータの回転数との関係の一例を示す図である。縦軸がトルク（Ｎ・ｍ）、横軸が回転数（ｒｐｍ）である。グラフｇ１に示すように、トルクが高いときは回転数が低く、トルクが低いほど回転数が高くなっている。トルクと電流値とは比例し、発熱量は電流値の二乗に比例するため、高トルクで運転するほど、モータ３３内のコイルが発熱し、コイル温度が上昇する。このため、高トルクで運転を続けると、既述のようにコイルの被覆材等が溶解し、ショート、発火等が生じる可能性があるため、コイル温度が高くなっているときは、トルクを抑制する必要が生じる。したがって、電動車両１においては、コイル温度が高いときはトルクを抑制する処理を行うようになっている。

図４は、コイル温度と、算出されるトルクとの関係の一例を示す図である。縦軸がトルク、横軸がコイル温度である。グラフｇ２に示すように、コイル温度Ｔ１まではトルクが１００％（つまり、抑制されない値）になっているが、コイル温度がコイル温度Ｔ１を超えるとトルクの抑制が開始され、コイル温度Ｔ２から抑制率が一定になる。このようにトルクが抑制されるため、アクセルペダル３５の踏量が同じでもトルク抑止時は電動車両１の加速が悪くなる。

図５は、トルク抑制処理の一例を示す図である。縦軸が最大トルク、横軸がアクセルペダル３５の踏量である。グラフｇ３，ｇ４に示すように、抑制前の最大トルク（ｇ３）より抑制後の最大トルク（ｇ４）の方が、最大トルクが低くなるように抑制される。なお、トルク抑制の処理は、これに限るものではない。

次に、モータメータ１０の制御について説明する。図６は、トルク算出部５１及びモータメータ制御部５２により実行されるモータメータ１０の制御の一例を示すフローチャートである。この処理は、電動車両１の走行中は常時実行される。

図６に示すように、モータメータ制御部５２は、コイル温度を取得する（ＳＴ１０１）。つまり、モータメータ制御部５２は、コイル温度検出センサ３４からモータ３３内のコイルのコイル温度を取得する。次に、モータメータ制御部５２は、取得したコイル温度に基づいて、コイル温度針２２を制御する（ＳＴ１０２）。具体的には、モータメータ制御部５２は、取得したコイル温度をコイル温度針２２が指すようにコイル温度針制御部４２に指示を送信する。これにより、コイル温度が上昇すればコイル温度針２２が頂点位置Ｔ（温度が高い）側に移動され、コイル温度が低下すればコイル温度針２２が頂点位置Ｔから反対（温度が低い）側に移動される。このため、ドライバは電動車両１の走行中のコイル温度をコイル温度領域１２内のコイル温度針２２の位置により、常に把握することができる。

次に、トルク算出部５１は、取得したコイル温度が抑制温度以上か否かを判定する（ＳＴ１０３）。ここで、抑制温度は、モータ３３内のコイルを被覆する被覆材が溶解し、コイルがショート、発火する可能性がある温度もしくは、磁力低下が起こる磁石温度である。例えば、既述の図１の場合は約１２０℃であり、既述の図４の場合はコイル温度Ｔ１である。抑制温度は、コイルを被覆する被覆材や磁石の材料等に応じて任意に設定可能である。

次に、抑制温度以上であると判定した場合（ＳＴ１０３：ＹＥＳ）、トルク算出部５１は、第１トルク算出処理を実行する（ＳＴ１０４）。第１トルク算出処理は、既述したトルク抑制処理であり、アクセルペダル３５の踏量に応じて最大トルクを算出した後、コイル温度に応じたゲインがかかり、最大トルクを抑制する処理である（参照：図４，図５）。また、抑制温度以上でないと判定した場合（ＳＴ１０３：ＮＯ）、トルク算出部５１は、第２トルク算出処理を実行する（ＳＴ１０５）。第２トルク算出処理は、踏量に応じてトルクを算出する処理である。

第１トルク算出処理（ＳＴ１０４）、又は第２トルク算出処理（ＳＴ１０５）が終了すると、モータメータ制御部５２は、トルク算出部５１が算出したトルクに基づいて、トルク針２１を制御する（ＳＴ１０６）。具体的には、モータメータ制御部５２は、算出されたトルクをトルク針２１が指すようにトルク針制御部４１に指示を送信する。これにより、トルクが上昇すればトルク針２１が頂点位置Ｔ（トルクが大きい）側に移動され、トルクが低下すればトルク針２１が頂点位置Ｔから反対（温度が低い）側に移動される。このため、ドライバは電動車両１の走行中のトルクをトルク領域１１内のトルク針２１の位置により、常に把握することができる。そして処理は、リターンとなる。

以上のように構成されたモータメータ１０によると、電動車両１のトルクとコイル温度を同時にドライバが視認できるため、コイル温度を認識しつつトルク抑制を予め予測することができ、仮に、電動車両１に突如トルク抑制がかかり加速感が悪くなっても違和感を生じずに済む。

また、モータメータ１０は、トルクが抑制される領域を示すトルク抑制領域１３を有しているため、トルク抑制がかかることを予めドライバに視認させることができる。さらに、トルク抑制領域１３は、コイル温度領域１２に含まれため、ドライバに視認させる箇所を別途設けずに済み、ドライバはコイル温度領域１２とトルク抑制領域１３とを同時に把握することができる。

また、モータメータ１０は、表示面が円形状で構成され、その表示面がドライバに対向するように電動車両１に配設されており、トルク領域１１と、コイル温度領域１２とは、円形状の中心と頂点位置とを結ぶ直線で区画されているため、トルクとコイル温度とをドライバが視認しやすくなる。

（第２実施形態）
第２実施形態は、電動車両の走行モードによってトルク抑制領域１３の表示領域が変化するようになっている点が第１実施形態と異なっているため、以下では、この点について詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、これらについては詳細な説明を省略する。

図７は、モータメータ１０ａを含む電動車両１の構成の一例を示す図である。図２を参照して説明した構成に加えて、トルク領域制御部６１、トルク領域１１ａ、コイル温度領域制御部６２、及びコイル温度領域１２ａが設けられている。また、コイル温度領域１２ａ内には、トルク抑制領域１３ａが設けられている。なお、本実施形態ではトルク抑制領域１３ａは、コイル温度領域１２ａ内に設けられる場合で説明するが、コイル温度領域１２ａとは別に設けるようにしてもよいのは第１実施形態と同様である。

トルク領域１１ａ、コイル温度領域１２ａ、及びトルク抑制領域１３ａは、例えば、液晶ディスプレイで構成されており、モータメータ制御部５２の指示に基づいて、表示色を変更できるようになっている。トルク領域１１ａはトルクを示す領域であり、コイル温度領域１２ａはコイル温度を示す領域であり、トルク抑制領域１３ａはトルク抑制領域を示す領域であるのは、第１の実施形態と同様である。なお、トルク領域１１ａ、コイル温度領域１２ａ、及びトルク抑制領域１３ａは、液晶ディスプレイに限らず、他のディスプレイ、例えば有機ＥＬディスプレイで構成されてもよい。

トルク領域制御部６１は、トルク領域１１ａの表示を制御する。また、コイル温度領域制御部６２は、コイル温度領域１２ａとトルク抑制領域１３ａの表示を制御する。コイル温度領域制御部６２は、さらに、モータメータ制御部５２の指示に基づいて、コイル温度領域１２ａ内のトルク抑制領域１３ａを変更（広く、又は狭く）することができるようになっている。

走行モードは、ドライバによりモードスイッチで設定されるようになっており、本第２の実施形態では、スポーツモードスイッチ６３と、エコモードスイッチ６４とが設けられている。スポーツモードスイッチ６３は、電動車両１をスポーツモードで走行させるスイッチである。スポーツモードは、ドライバの運転操作の自由度を高め、電動車両１をスポーツカーのように操作することを可能にするため、制限されている各設定値を緩和するモードである。また、エコモードスイッチ６４は、電動車両１の走行時に電池３７の消費電力を抑制するモードである。なお、スポーツモードスイッチ６３、及びエコモードスイッチ６４以外の走行モードを設定するスイッチを設けてもよい。

次に、トルク抑制領域１３ａを変更する処理について説明する。図８は、モータメータ制御部５２が実行するトルク抑制領域変更処理の一例を示すフローチャートである。

モータメータ制御部５２は、モードスイッチが入力されたか否かを判定する（ＳＴ２０１）。モードスイッチが入力されたと判定した場合（ＳＴ２０１：ＹＥＳ）、モータメータ制御部５２は、モードスイッチの入力がスポーツモードの入力か、つまり、スポーツモードスイッチ６３が入力されたか否かを判定する（ＳＴ２０２）。スポーツモードであると判定した場合（ＳＴ２０２：ＹＥＳ）、モータメータ制御部５２は、トルク抑制領域１３ａの縮小処理を実行する（ＳＴ２０３）。トルク抑制領域１３ａの縮小処理は、モータメータ制御部５２がコイル温度領域制御部６２に指示を送信し、トルク抑制領域１３ａの表示領域を頂点位置Ｔ側に縮小させる処理である。例えば、図９のモータメータ１０ａに示すように、トルク抑制領域１３１は、走行モードが設定されていない場合と比較して頂点位置Ｔ側に縮小して表示される。つまり、トルク抑制領域１３ａよりトルク領域１３１が狭くなり、トルク抑制領域１３１はスポーツモードが設定される前より高い温度から最大温度までになる。そして、この処理は終了する。

また、スポーツモードの入力でないと判定した場合（ＳＴ２０２：ＮＯ）、モータメータ制御部５２は、モードスイッチの入力がエコモードの入力か、つまり、エコモードスイッチ６４が入力されたか否かを判定する（ＳＴ２０４）。エコモードであると判定した場合（ＳＴ２０４：ＹＥＳ）、モータメータ制御部５２は、トルク抑制領域１３ａの拡大処理を実行する（ＳＴ２０５）。トルク抑制領域１３ａの拡大処理は、モータメータ制御部５２がコイル温度領域制御部６２に指示を送信し、トルク抑制領域１３ａの表示領域を頂点位置Ｔと反対側に拡大させる処理である。例えば、図１０のモータメータ１０ａに示すように、トルク抑制領域１３２は、走行モードが設定されていない場合と比較して頂点位置Ｔと反対側に拡大して表示される。つまり、トルク抑制領域１３ａよりトルク抑制領域１３２が広くなり、トルク抑制領域１３２はエコモードが設定される前より低い温度から最大温度までになる。そして、この処理は終了する。

一方、ステップＳＴ２０１において、モードスイッチが入力されたと判定しなかった場合（ＳＴ２０１：ＮＯ）、又は、ステップＳＴ２０４において、エコモードでないと判定した場合（ＳＴ２０４：ＮＯ）、この処理は終了する。

以上のように構成されたモータメータ１０ａによると、コイル温度領域制御部６２を備えているため、ドライバにより設定される走行モードに応じてトルク抑制領域１３ａを変更することが可能になる。

具体的には、スポーツモード設定時はコイル温度領域１２ａ内のトルク抑制領域１３ａを頂点位置Ｔ側に狭くしたトルク抑制領域１３１とし（参照：図９）、エコモード設定時はコイル温度領域１２ａ内のトルク抑制領域１３ａを頂点位置Ｔと反対側に広くしたトルク領域１３２（参照：図１０）とすることができる。このように、スポーツモードのときはトルク抑制領域１３ａを狭くすることでアクセル全開走行できる領域を擬似的に広くし、エコモードのときはトルク抑制領域１３ａを広くすることでトルク抑制がかからない領域にマージンを持たせることができドライバに違和感を生じさせないようにすることができる。

なお、上記各実施形態においては、算出されるトルクに応じてトルク針制御部４１がトルク針２１を作動させ、取得するコイル温度に応じてコイル温度針制御部４２がコイル温度針２２を作動させることにより、トルク及びコイル温度をドライバに報知する場合で説明したが、トルク及びコイル温度を報知する構成は、これに限るものではない。例えば、トルク領域１１、コイル温度領域１２にそれぞれゲージのような複数の表示部設け、この複数の表示部のそれぞれをトルク及びコイル温度に応じて点灯／消灯制御することにより、ドライバにトルク及びコイル温度を報知するようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、モータメータ１０，１０ａにおいて、トルク領域１１、及びコイル温度領域１２がそれぞれ具体的な数字を示す場合で説明しているが、これに限るものはない。例えば、図１１のモータメータ１０ｂに示すように、トルク領域１１のみ数字を用いて、コイル温度領域１２についてはＬｉｍｉｔ，Ｈｉｇｈ，Ｌｏｗのように程度を表示するようにしてもよい。

この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。さらに、異なる実施形態の構成を組み合わせてもよい。

１…電動車両、１０，１０ａ，１０ｂ…モータメータ、１１，１１ａ…トルク領域、１２，１２ａ…コイル温度領域、１３，１３ａ，１３１，１３２…トルク抑制領域、２１…トルク針、２２…コイル温度針、３１…ＥＣＵ、３４…コイル温度検出センサ、３６…アクセルペダル検出センサ、４１…トルク針制御部、４２…コイル温度針制御部、５１…トルク算出部、５２…モータメータ制御部、６１…トルク領域制御部、６２…コイル温度領域制御部、６３…スポーツモードスイッチ、６４…エコモードスイッチ、Ｃ…中心、Ｔ…頂点位置

Claims (4)

1. 電動機を備える電動車両に用いられる表示装置であって、
   前記電動機のトルクを示す第１領域と、
   当該第１領域に隣接して設けられて前記電動機に含まれるコイルのコイル温度を示す第２領域と、
   前記トルクが抑制される領域を示す第３領域と、を備え、
   前記表示装置は、前記第３領域の領域を走行モードに応じて変更可能な領域制御部を備え、
   前記電動車両は、走行モードとして、ドライバの運転操作の自由度を高めるスポーツモードと、前記電動車両の駆動源である電池の消費電力を抑制するエコモードとを有し、
   前記領域制御部は、前記スポーツモードの設定時は前記第３領域を狭くし、前記エコモードの設定時は前記第３領域を広くする、
   ことを特徴とする表示装置。
2. 前記第３領域は、前記第２領域内に含まれる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記表示装置は、表示面が円形状で構成され、前記表示面がドライバに対向するように前記電動車両に配設されており、
   前記第１領域と、前記第２領域とは、前記円形状の中心と頂点位置とを結ぶ直線で区画されている、
   ことを特徴とする請求１又は２に記載の表示装置。
4. 電動機を備える電動車両に用いられ、表示面が円形状で構成され、前記表示面がドライバに対向するように電動車両に配設される表示装置であって、
   前記電動機のトルクを示す第１領域と、
   当該第１領域に隣接して設けられて前記電動機に含まれるコイルのコイル温度を示す第２領域と、
   前記トルクが抑制される領域を示す第３領域と、を備え、
   前記第３領域は、前記第２領域のうち前記コイル温度の最大値を有する側の領域に含まれ、かつ前記第１領域のうち前記トルクの最大値を有する側の領域に対し前記円形状の中心を通る直線を境界として隣接する、
   ことを特徴とする表示装置。

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