JP7154191B2

JP7154191B2 - コンバイン

Info

Publication number: JP7154191B2
Application number: JP2019119009A
Authority: JP
Inventors: 崇文森脇; 祐也青山; 和樹谷
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2019-06-26
Filing date: 2019-06-26
Publication date: 2022-10-17
Anticipated expiration: 2039-06-26
Also published as: JP2021003057A

Description

本発明は、機体の後方に燃料タンクが備えられたコンバインに関する。

従来、機体フレームの後端部から後方に向けて突出する状態でタンク支持フレームが延設され、このタンク支持フレームに燃料タンクが載置支持される構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－１８３８１５号公報

上記従来構成では、機体フレームから後方に突出する状態で設けられたタンク支持フレームにより燃料タンクが支持されているため、機体を後退させた際に、機体後端に位置する燃料タンクの背面部に障害物が接触して、燃料タンクが損傷するといった問題が生じる虞がある。

本発明は以上の実情に鑑みなされたものであり、障害物との接触による燃料タンクの損傷を防止できるコンバインの提供を、その目的とする。

本発明に係るコンバインの特徴構成は、機体フレームと、
機体の後端部において、前記機体フレームに載置支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置され、前記燃料タンクの背面部を保護する保護部材と、が備えられ、
前記保護部材は、前記機体フレームの後端部に立設され、
前記保護部材は、前記機体の前方に向けて突出した左右の突出部を有し、左右の前記突出部の間に前記背面部が位置するように配置され、
少なくとも左右いずれか一方の前記突出部と前記燃料タンクとの間に隙間埋め部材が配設されている点にある。
また、本発明に係るコンバインの特徴構成は、機体フレームと、
機体の後端部において、前記機体フレームに載置支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置され、前記燃料タンクの背面部を保護する保護部材と、が備えられ、
前記保護部材は、前記機体フレームの後端部に立設され、
前記保護部材は、
前記機体フレームの後端部に立設された縦フレームと、
前記縦フレームに支持され、該縦フレームより幅広の保護部と、を備え、
前記縦フレームは、左右両側に前記機体の後方に向けて突出した突出部を有する板状の部材であり、
前記保護部は、左右両側に前記機体の前方に向けて突出した突出部を有する板状の部材であり、
前記縦フレームの前面に前記保護部が支持されている点にある。

上記特徴構成によれば、機体の後端部において、機体フレームに載置支持された燃料タンクの後方に配置され、機体フレームの後端部に立設されている保護部材によって、燃料タンクの背面部が保護されている状態となる。

したがって、機体の後方に障害物があるような場合に、機体を後退させたとしても、保護部材が機体フレームに立設されていることで障害物と衝突しても保護部材がその衝撃に耐え、燃料タンクの背面部への障害物の接触が保護部材によって妨げられるので、障害物との接触による燃料タンクの損傷を防止できる。

本発明に係るコンバインの更なる特徴構成は、前記保護部材の幅は、前記燃料タンクの背面の幅よりも大きく、
前記保護部材は、前記燃料タンクの下部を覆う点にある。

一般的に、燃料タンクの下部は障害物と接触する虞が高い。上記特徴構成によれば、障害物と接触する虞の高い燃料タンクの下部が、燃料タンクの背面部よりも広い幅を有する保護部材で覆われた状態となる。したがって、燃料タンクの背面部を効果的に保護できる。

上記特徴構成によれば、突出部の間に燃料タンクの背面部が位置するよう保護部材が配置されており、燃料タンクを可能な限り機体後方の位置まで延ばして容量を大きくでき、また、燃料タンクの背面部だけでなく角部も保護できる。

更に、少なくとも左右いずれか一方の突出部と燃料タンクとの間に隙間埋め部材が配設されているため、突出部と燃料タンクとの間を通して、保護部材と燃料タンクとの間へ排ワラや泥土等が入り込むのを抑えることができる。

上記特徴構成によれば、保護部材が縦フレームと当該縦フレームに支持された保護部とを備えた強固な構造を有しているため、障害物が激しく衝突するような事態が生じても燃料タンク背面部への障害物の接触を抑えることができ、障害物との接触による燃料タンクの損傷を防止できる。

上記特徴構成によれば、縦フレームの突出部と保護部の突出部とが相対する方向に向いた状態となり、保護部材の構造がより強固なものとなる。したがって、障害物が激しく衝突するような事態が生じても燃料タンク背面部への障害物の接触をより抑えることができ、障害物との接触による燃料タンクの損傷を防止できる。

コンバインの左側面図である。コンバインの平面図である。穀粒貯留部及び燃料タンクを示す左側面図である。機体フレームの平面図である。コンバインの背面図である。機体フレームに支持された燃料タンクを示す左側面図である。機体フレームに支持された燃料タンクの後部側を示す平面図である。機体フレームに支持された燃料タンクを示す背面図である。刈取部とフィーダとの連結構造を示す縦断左側面図である。刈取部とフィーダとの連結構造を示す一部横断平面図である。刈取部とフィーダとの連結構造を示す側面図である。刈取部とフィーダとの連結構造を示す一部縦断背面図である。爪部の分解斜視図である。運転部を示す平面図である。

以下、本発明に係る実施形態をコンバインの一例としての普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

〔全体構成〕
図１，２及び３に示すように、普通型コンバインは、左右一対のクローラ走行装置１を備えた走行機体２の前部右側に運転部３が備えられ、刈り取られた作物を脱穀処理する脱穀装置４と、脱穀処理により得られた穀粒を貯留する穀粒貯留部５とが備えられている。穀粒貯留部５は運転部３の後側に位置する状態で備えられ、穀粒貯留部５が機体右側に位置し、脱穀装置４が機体左側に位置する状態で、穀粒貯留部５と脱穀装置４とが機体横幅方向に沿って並んで機体フレームＫに載置支持されている。また、運転部３の下方にエンジン（図示せず）が備えられ、エンジンの動力が、エンジンの横側に備えられたミッションケース２７内の図示しない伝動機構を介してコンバインの各部に伝達される。

この実施形態では、機体の前後方向を定義するときは、作業状態における機体進行方向に沿って定義し、機体の左右方向を定義するときは、機体進行方向視で見た状態で左右を定義する。即ち、図１，図２，図３及び図４に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、図１，図２，図３及び図４に符号（Ｂ）で示す方向が機体後側である。図２及び図４に符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、図２及び図４に符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。また、図１及び図３に符号（Ｕ）で示す方向が鉛直方向上側、図１及び図３に符号（Ｄ）で示す方向が鉛直方向下側である。

脱穀装置４の前部に横軸芯周りに上下揺動自在に刈取穀稈搬送用の搬送装置であるフィーダ４１が連結され、このフィーダ４１の前端に略機体横幅に相当する刈幅を有する刈取部８が連結されている。刈取部８は、植立穀稈を後方に向けて掻き込む回転リール９、植立穀稈の株元を切断して刈り取るバリカン型の刈取装置１０、刈取穀稈を機体横幅方向中間側へ横送り移送する横送りオーガ１１等を備え、これらが角パイプやＬ形材を連結してなる刈取部フレーム１２に適宜取付け固定された構造となっている。フィーダ４１は、角筒状に形成された搬送ケース４２や、搬送ケース４２の内部に配設され、刈取穀稈を搬送する掻揚げコンベア４３を備えている。刈取装置１０により刈り取られた穀稈は、横送りオーガ１１によって横送りされ、刈取部フレーム１２に形成された開口１２ａを通してフィーダ４１に供給される。尚、フィーダ４１には、フィーダ４１内や刈取部８周囲の塵を吸引するための吸塵ファン９０が設けられている。この吸塵ファン９０は、不図示の電動モータによって駆動されるものであり、排ワラ等が詰まってしまうとブレーカスイッチ１７がＯＦＦになり停止するように構成されている。そして、この吸塵ファン９０は、作業者が吸塵ファン９０から排ワラ等を除去した後にブレーカスイッチ１７をＯＮ操作することによって運転が再開するようになっている。

運転部３には、運転座席１３と、運転座席１３の前方に位置して複数の操作具を備えるフロントパネル１４と、運転座席１３の左横側に位置して種々の操作具を備えるサイドパネル１８等が備えられている。運転座席１３の右横側には、図示しないラジエータファンの作用によってエンジンに対する冷却風を吸気するための防塵ダクト２４が備えられている。運転部３には、運転部３に着座する運転者に対する日差しを防いだり、雨水を避ける等の機能を有する運転部キャノピー２５が備えられている。

脱穀装置４は、左右両側が側壁４Ａによって覆われ、上部が天板４Ｂによって覆われている。そして、図示はしないが、左右の側壁４Ａと天板４Ｂにより囲われた内部空間の上部側に、扱胴と受網（図示せず）とを有し、フィーダ４１より搬送されてくる刈取穀稈の扱き処理を行う扱室が形成されている。また、扱室の下部に、受網から漏下する扱き処理物を、穀粒、枝付き籾等の二番物、及び、排ワラ屑等に選別する選別処理部が備えられている。

選別処理部にて選別された穀粒は、図示しない一番物回収スクリューにより脱穀装置４の穀粒貯留部５側の横側外方に排出される。脱穀装置４における穀粒貯留部５側の側壁４Ａの横外側方にスクリューコンベアからなる揚穀装置２６が備えられている。脱穀装置４の穀粒貯留部５側の横側外方に排出された穀粒は、揚穀装置２６により上方に搬送され、穀粒貯留部５内に貯留される。選別処理部にて得られた二番物は脱穀装置４の前側部分に還元され、排ワラ屑等は、脱穀装置４の機体後部に設けられた排出ケース４Ｃを通して外方に排出される。

〔クローラ走行装置〕
図１に示すように、クローラ走行装置１は、機体前部側に位置する駆動輪２８、機体後部側に位置する緊張輪２９、それらの中間部に前後方向に間隔をあけて設けられる複数の接地転輪３０、それら各輪体にわたって巻回されるクローラベルト３１、クローラベルト３１の上部側に作用する上部転輪３２、及び、走行装置全体を支持するトラックフレーム（図示せず）等を備えて構成されている。

駆動輪２８は、ミッションケース２７の出力軸（図示せず）に取り付けられ、エンジンからの動力がミッションケース２７内の伝動機構を介して供給されてクローラベルト３１を回動させる。

〔穀粒貯留部〕
穀粒貯留部５について説明する。
図３及び図５に示すように、穀粒貯留部５は、脱穀処理された穀粒を貯留する貯留空間を有するとともにその貯留空間の下方に穀粒を排出可能な貯留用ホッパー３５と、貯留用ホッパー３５から排出される穀粒を回収する回収部３６と、貯留用ホッパー３５を支持するホッパー支持フレーム３７とが備えられている。

〔機体支持構造〕
次に、機体支持構造について説明する。
走行機体２には、脱穀装置４、穀粒貯留部５等を搭載支持する前部フレームＫ１が備えられている。前部フレームＫ１は、図４に示すように、平面視で略矩形の格子状に形成され、複数の前後向きフレーム体５８と、複数の横向きフレーム体５９とが格子状に連結されて構成されている。複数の前後向きフレーム体５８及び複数の横向きフレーム体５９は夫々、角筒状の部材からなり、それらが一体的に連結されて支持構造体を構成している。

前部フレームＫ１には、右前部側箇所に運転部３を支持する運転部支持部６０が備えられ、運転部支持部６０の後側にエンジンを図示しないマウントゴムを介して搭載支持するエンジン支持部６１が備えられている。そして、エンジン支持部６１の後側には、ホッパー支持フレーム３７の前側を支持する貯留部支持部６２が備えられている。

図４及び図５に示すように、前部フレームＫ１の下側には、左右両側のトラックフレーム（図示せず）を夫々支持する２つの前後向きの支持フレーム６３，６４が備えられている。２つの支持フレーム６３，６４のうち、左側に位置する左側支持フレーム６３は、前部側がトラックフレームの前端部に対応する位置まで延びており、後部側が前部フレームＫ１における後側に位置する横向きフレーム体５９に対応する位置まで延びている。

２つの支持フレーム６３，６４のうち右側に位置する右側支持フレーム６４は、前部側がトラックフレームの前端部に対応する位置まで延びており、後部側が前部フレームＫ１の後端部に位置する横向きフレーム体５９よりも大きく後方に向けて延出されている。

また、前部フレームＫ１の後端部に位置する横向きフレーム体５９から後側に突出する状態で後部フレームＫ２が連設されている。即ち、本実施形態におけるコンバインにおいては、前部フレームＫ１と後部フレームＫ２とから機体フレームＫが構成されている。後部フレームＫ２は、前部フレームＫ１の後端部から後方に向けて延設された左の前後向きフレーム体６６と、前部フレームＫ１の後端部に位置する横向きフレーム体５９よりも後側に突出する右端の前後向きフレーム体５８と左の前後向きフレーム体６６に亘って設けられた横向きフレーム体６７とを備えている。更に、横向きフレーム体６７が、前後に並ぶ状態で２つ備えられ、各横向きフレーム体６７は夫々、中実状に形成されており、前側の横向きフレーム体６７は、ホッパー支持フレーム３７の後側を支持している。

２つの横向きフレーム体６７のうち後側に位置する横向きフレーム体６７に、バランスウエイト７０を取り付け可能なウエイト取付け部７１が設けられている。図４及び図５に示すように、横向きフレーム体６７には１個のバランスウエイト７０が取付けられる。

〔燃料タンク支持構造〕
図４及び図５に示すように、貯留用ホッパー３５と脱穀装置４との間における機体左右方向中間位置であって機体後部側の位置に、貯留用ホッパー３５の後端部よりも後側に突出する状態で、燃料タンク７５が備えられている。燃料タンク７５は、平面視において前後方向に幅広で且つ左右方向に幅狭の長方形状で、且つ、機体前後方向視において左右方向に幅狭で上下方向に幅広の長方形状の矩形箱状体に構成されている。このように左右方向にコンパクトな形状であり、脱穀装置４と穀粒貯留部５との間の狭い領域を利用して配備できるものでありながら、大きめの燃料貯留容量を確保することができる。

また、燃料タンク７５は、前部フレームＫ１の後端部及び後部フレームＫ２（以下、「機体フレームＫの後端部」という）に支持されている。図５に示すように、燃料タンク７５は、脱穀装置４の右側の側壁４Ａとホッパー支持フレーム３７の左側の支柱５４との間に位置して、前部フレームＫ１の後端部箇所及び後部フレームＫ２のうちバランスウエイト７０が取り付けられる箇所を除く左側箇所にわたって載置支持されている。

更に、燃料タンク７５は、図６，図７及び図８に示すように、３つの取付バンド７６によって機体フレームＫの後端部に固定されている。具体的に、各取付バンド７６の機体右側の端部は、機体フレームＫの後端部に設けられた各ステー７７ａにボルトで固定されており、各取付バンド７６の機体左側の端部には、ネジ棒７８が取り付けられている。そして、ネジ棒７８が機体フレームＫの後端部に設けられたステー７７ｂの穴に差し込まれ、２つのナットによりステー７７ｂに対して位置調整可能な状態で各取付バンド７６が取り付けられている。また、３つの取付バンド７６のうちの機体前方側の２つの取付バンド７６は、燃料タンク７５の両側面に固定された滑り止め部材７９によって、燃料タンク７５に対する滑りが防止されている。

〔燃料タンクの保護構造〕
図６，図７及び図８に示すように、燃料タンク７５の後方には、当該燃料タンク７５の背面部を保護する保護部材８０が設けられている。この保護部材８０は、機体フレームＫを構成する後部フレームＫ２の後端部に、上下方向に延びる姿勢で立設された縦フレーム８１と、上下方向に延びる姿勢にて縦フレーム８１に支持された保護部８２とから構成されている。

縦フレーム８１は、左右両側に機体の後方に向けて突出した突出部８１ａを有する板状の部材であり、後部フレームＫ２の後側の横向きフレーム体６７に設けられたステー８５にボルトで固定されている。一方、保護部８２は、左右両側に機体の前方に向けて突出した突出部８２ａを有し、縦フレーム８１の横幅及び燃料タンク７５の背面よりも幅広の板状の部材であって、突出部８２ａの間に燃料タンク７５の背面部が位置し且つ燃料タンク７５の下部を覆うように、縦フレーム８１の前面に支持されている。また、保護部８２の突出部８２ａと燃料タンク７５の側面との間には、両者の間の隙間を埋める隙間埋め部材として、スポンジなどの弾性体８３が配設されている。尚、本実施形態では、燃料タンク７５の背面部のうち、燃料タンク７５の上下方向中央よりやや上から燃料タンク７５の下端部のやや上までが保護部材８０によって覆われている。

本実施形態のコンバインにおいては、燃料タンク７５の背面よりも幅広の保護部８２を有する保護部材８０が燃料タンク７５の後方に設けられていることで、保護部材８０によって、燃料タンク７５の背面部が保護された状態となる。したがって、機体の後方に障害物があるような場合に、機体を後退させたとしても、燃料タンク７５の背面部への障害物の接触を保護部材８０によって妨げることができ、燃料タンク７５の損傷を防止できる。
特に、本実施形態では、保護部８２が燃料タンク７５の下部を覆うように配置されていることで、障害物と接触する虞の比較的高い燃料タンク７５の下部が保護部材８０で覆われた状態となるため、燃料タンク７５の背面部を効果的に保護できる。

また、本実施形態に係るコンバインにおいては、保護部８２の突出部８２ａが機体の前方に突出し、この突出部８２ａの間に燃料タンク７５の背面部が位置していることで、燃料タンク７５を可能な限り機体後方の位置まで延ばして容量を大きくでき、また、燃料タンク７５の背面部だけでなく角部も保護できるようになっている。また、保護部８２の突出部８２ａと燃料タンク７５の側面との間に弾性体８３が配設されていることで、この突出部８２ａと燃料タンク７５の側面との間を通して、保護部８２と燃料タンク７５との間への排ワラや泥土の入り込みを抑えることができる。

更に、本実施形態に係るコンバインでは、互いの突出部８１ａ，８２ａが相対する方向を向いた状態となるように縦フレーム８１の前面に保護部８２が支持された構造を、保護部材８０の構造として採用しており、これにより、保護部材８０の構造が強固なものとなっている。したがって、障害物が激しく衝突するような事態が生じても燃料タンク７５の背面部への障害物の接触を抑えることができ、燃料タンク７５が損傷するのを防止できる。

〔刈取部とフィーダとの連結構造〕
次に、刈取部８とフィーダ４１との連結構造について説明する。
図９～図１２に示すように、フィーダ４１は、刈取部８の横送りオーガ１１から供給される穀稈が通る開口４２ａが搬送ケース４２の前端面に形成されており、この開口４２ａの上縁には左右方向に所定の間隔を空けて２つの爪体４４が固定されている。また、搬送ケース４２の前部下面には、左右方向に延びる断面コの字状の横フレーム４５が設けられ、搬送ケース４２の前部左右の側面には、上下方向に沿って延びる断面コの字状の縦フレーム４６がそれぞれ設けられており、この各縦フレーム４６の側面には、断面Ｌ字状のＬ字フレーム４７が設けられている。更に、各縦フレーム４６の内側には、補強リブ４６ａが設けられており、各Ｌ字フレーム４７の内側には、縦フレーム４６に設けられた補強リブ４６ａよりも上方に位置するように補強リブ４７ａが設けられている。

図１３に示すように、フィーダ４１に設けられた２つの爪体４４は、背面をなす背板４４ａ及び側面をなす２枚の側板４４ｂからなり、背板４４ａ及び２枚の側板４４ｂを板金加工によって成形し、これらを内側から溶接して組み立てたものである。これら２つの爪体４４は、背板４４ａの下部背面がフィーダ４１の開口４２ａの上縁に溶接された状態で固定されている。爪体４４の作製をブロック削り出しによって行う場合にはコストが高くなり、プレス加工によって行う場合には十分な形状精度が得られないという問題があるが、板金加工によって成形した部品を組み立てるようにすることで、コストを抑えつつ十分な形状精度が得られる。

刈取部８の刈取部フレーム１２には、開口１２ａの上側に左右方向に延びる角筒状の上側横フレーム１２ｂと、開口１２ａの下側に左右方向に延びる断面コの字状の下側横フレーム１２ｃと、開口１２ａの左右両側に上下方向に延びる断面コの字状の縦フレーム１２ｄとが設けられている。

本実施形態に係るコンバインにおいては、爪体４４を刈取部フレーム１２の開口１２ａに挿入し、この爪体４４の背面を刈取部８の上側横フレーム１２ｂの前面に対向させた後、フィーダ４１の横フレーム４５の前面と刈取部８の下側横フレーム１２ｃの背面とを、ボルト４８及び下側横フレーム１２ｃに溶接されたナット４９によって固定することで、刈取部８とフィーダ４１とを連結できる。刈取部８とフィーダ４１とが連結された状態において、フィーダ４１における左右のＬ字フレーム４７の前面が刈取部８における左右の縦フレーム１２ｄの背面に当接するようになっている。

フィーダ４１に左右のＬ字フレーム４７が設けられていない場合、刈取部８に対して機体後方に向けた負荷が掛かると、ボルト４８及びナット４９によって固定されている部分を支点とする曲げ応力がボルト４８に作用し、ボルト４８等に過度な負荷が掛かる可能性がある。

本実施形態に係るコンバインにおいては、曲げ応力が発生しても、これに抗する方向の反力がＬ字フレーム４７から縦フレーム１２ｄに対して作用するため、ボルト４８等に掛かる負荷を緩和できる。

〔フロントパネル及びサイドパネルにおける操作具の配置〕
図１４に示すように、運転部３のフロントパネル１４には、中央に表示部１５、右側に操向操作レバー１６、左側にブレーカスイッチ１７が配置されており、また、サイドパネル１８には、右前側に主変速レバー１９、左前側に副変速レバー２０が配置され、これら変速レバー１９，２０よりも後方の右側に刈取りクラッチレバー２１、中央に脱穀クラッチレバー２２、左側に正逆レバー２３が配置されている。このように、ブレーカスイッチ１７を主変速レバー１９のほぼ直前方に位置するようにフロントパネル１４に配置したことで、ブレーカスイッチ１７に干渉することなく、主変速レバー１９をスムーズに操作できるようになっている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、保護部材８０が縦フレーム８１と保護部８２との２つの部材からなる構成としたが、この構成に限られるものではなく、機体フレームＫの後端部に立設され、燃料タンク７５の背面部を保護可能な構成であれば、３つ以上の部材からなる構成であっても良いし、単一の部材からなる構成であっても良い。

（２）上記実施形態においては、保護部８２の形状を、左右両側に突出部８２ａを有する形状としたが、これに限られるものではなく、突出部８２ａを有していない形状を保護部８２の形状として採用しても良い。保護部材の構成として、単一の部材又は複数の部材からなる構成を採用した場合でも、燃料タンクの背面部を保護するための部材は、左右両側に機体の前方に向けて突出した突出部を有した部材であっても良いし、突出部を有していない部材であっても良い。

（３）上記実施形態では、保護部材８０が縦フレーム８１の前面に保護部８２が支持された構成を採用したが、この構成に限られるものではなく、縦フレームの背面に保護部が支持された構成を採用しても良い。

（４）上記実施形態では、保護部材８０の構成を燃料タンク７５の下部を覆う構成としたが、この構成に限られるものではなく、例えば、燃料タンク７５の上部を覆う構成であっても良いし、燃料タンク７５の背面部全体を覆う構成であっても良い。

（５）上記実施形態においては、保護部材８０の突出部８２ａと燃料タンク７５の両側面との間に、弾性体８３を配設した構成としたが、この構成に限られるものではなく、保護部材８０における少なくとも左右いずれか一方の突出部８２ａとこの突出部８２ａと対向する燃料タンク７５の側面との間に弾性体８３を配設した構成であっても良いし、突出部８２ａと燃料タンク７５の側面との間に弾性体８３を配設していない構成であっても良い。
また、隙間埋め部材は、必ずしも弾性体８３である必要はなく、保護部材８０と燃料タンク７５との間への排ワラや泥土の入り込みを防止できるものであれば、特に限定されるものではない。

（６）上記実施形態では、コンバインが普通型コンバインである場合を例示したが、コンバインは自脱形コンバインであっても良い。

上記実施形態（別実施形態を含む）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

本発明は、機体の後方に燃料タンクが備えられたコンバインに適用できる。

７５燃料タンク
８０保護部材
８１縦フレーム
８１ａ突出部
８２保護部
８２ａ突出部
Ｋ機体フレーム

Claims

機体フレームと、
機体の後端部において、前記機体フレームに載置支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置され、前記燃料タンクの背面部を保護する保護部材と、が備えられ、
前記保護部材は、前記機体フレームの後端部に立設され、
前記保護部材は、前記機体の前方に向けて突出した左右の突出部を有し、左右の前記突出部の間に前記背面部が位置するように配置され、
少なくとも左右いずれか一方の前記突出部と前記燃料タンクとの間に隙間埋め部材が配設されているコンバイン。
機体フレームと、
機体の後端部において、前記機体フレームに載置支持された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置され、前記燃料タンクの背面部を保護する保護部材と、が備えられ、
前記保護部材は、前記機体フレームの後端部に立設され、
前記保護部材は、
前記機体フレームの後端部に立設された縦フレームと、
前記縦フレームに支持され、該縦フレームより幅広の保護部と、を備え、
前記縦フレームは、左右両側に前記機体の後方に向けて突出した突出部を有する板状の部材であり、
前記保護部は、左右両側に前記機体の前方に向けて突出した突出部を有する板状の部材であり、
前記縦フレームの前面に前記保護部が支持されているコンバイン。
前記保護部材の幅は、前記燃料タンクの背面の幅よりも大きく、
前記保護部材は、前記燃料タンクの下部を覆う請求項１又は２に記載のコンバイン。