JP7149240B2 - 高電圧装置及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、高電圧装置及び車両に関する。

電気自動車やプラグインハイブリッド等の電動車両には、バッテリユニットを含む高電圧装置が搭載されている。例えば下記特許文献１において、高電圧装置は、車両後部に設けられたアンダーカバー内に配置されている。

ところで、大雨や洪水等によって車外の水嵩が増すと、車内に水が進入し、高電圧装置が被水する可能性がある。そこで、下記特許文献１には、高電圧装置が配置されるアンダーカバー内に水位検出センサを設ける構成が開示されている。この構成によれば、アンダーカバー内の水位が基準値以上であることを水位検出センサで検出した場合には、ウォータポンプを駆動させてアンダーカバー内の水を排出する。

特開２０１２－１１９３０７号公報

しかしながら、上述した従来技術にあっては、アンダーカバー内に進入した水を迅速に検出する点で未だ改善の余地があった。

本発明は、ケース内への水の進入を迅速に検出することができる高電圧装置を提供することを目的とする。

（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る高電圧装置（例えば、実施形態における高電圧装置１）は、バッテリユニット（例えば、実施形態におけるバッテリユニット２２）と、上方又は側方に開口する開口部（例えば、実施形態におけるケーブル挿入口３３）が形成された壁部（例えば、実施形態における周壁部３０）を有し、前記バッテリユニットを収容するケース（例えば、実施形態におけるケース２１）と、前記ケース内において、前記開口部の下方であって、前記壁部寄りに位置する部分に配置され、前記ケース内に進入した液体を検出する液体検出センサ（例えば、実施形態における水検出センサ２３）と、を備えている。

（２）上記（１）の態様に係る高電圧装置において、前記バッテリユニットは、複数のバッテリセル（例えば、実施形態におけるバッテリセル５７）が第１方向に積層されたバッテリモジュール（例えば、実施形態におけるバッテリモジュール４１）と、前記バッテリモジュールの周囲を取り囲み、前記バッテリモジュールを保持するフレーム部材（例えば、実施形態におけるフロントフレーム４３）と、を備え、前記液体検出センサの下端位置は、前記フレーム部材の最下端よりも上方であって、前記バッテリモジュールの最下端よりも下方に配置されていてもよい。

（３）上記（１）又は（２）の態様に係る高電圧装置において、前記液体検出センサは、前記ケースの前記壁部と前記バッテリユニットとの間に配置され、前記バッテリユニットには、前記液体検出センサよりも前記壁部に向けて延びる衝撃吸収部材（例えば、実施形態における衝撃吸収部材２４）が設けられていてもよい。

（４）上記（１）から（３）の何れかの態様に係る高電圧装置において、前記ケースは、前記バッテリユニットの下方に位置する底壁部（例えば、実施形態における底壁部３８）と、前記底壁部の外周縁から立ち上がり、前記バッテリユニットを側方から取り囲む前記壁部と、を備え、前記底壁部には、液溜まり部（例えば、実施形態における水溜まり部１００）が形成され、前記液体検出センサは、前記液溜まり部の近傍に配置されていてもよい。

（５）本発明の一態様に係る車両（例えば、実施形態に係る電動車両２）は、上記（１）から（４）の何れかの態様に係る高電圧装置が搭載され、前記液体検出センサは、前記ケース内において前記バッテリユニットに対して車両前方に配置されている。

（６）上記（５）の態様に係る車両において、前記液体検出センサは、前記ケース内において、車幅方向の中央部に配置されていてもよい。

（７）上記（５）又は（６）の態様に係る車両において、前記高電圧装置は、シート後方に画成された荷室の下方空間に配置されていてもよい。

上記（１）の態様によれば、液体検出センサが壁部寄りに配置されているため、開口部を通じてケース内に進入した水を液体検出センサによって検出し易くなる。また、液体検出センサが開口部の下方に配置されているため、ケースの下部に溜まった液体を液体検出センサによって検出し易くなる。そのため、ケース内への水の進入を迅速に検出し易くなり、バッテリユニットの損傷（短絡等）を抑制できる。

上記（２）の態様によれば、液体検出センサの下端位置がフレーム部材の最下端よりも上方に配置されているため、バッテリユニットをアッセンブリして搬送する際等に液体検出センサが搬送時の載置面に接触するのを抑制できる。また、バッテリユニットをケースの上端開口部を通じて組み付ける際に、液体検出センサがケースの底壁部に接触するのを抑制できる。
その結果、高電圧装置の組付前に液体検出センサが損傷するのを抑制できる。
一方、液体検出センサがバッテリモジュールの最下端よりも下方に配置されているため、バッテリセルやセル間バスバーが被水する前に、ケース内への水の進入を検出できる。

上記（３）の態様によれば、例えば壁部を介した衝撃荷重の入力時において、液体検出センサよりも先に衝撃吸収部材によって衝撃荷重を吸収できる。そのため、液体検出センサに伝わる衝撃荷重を低減でき、液体検出センサの損傷を抑制できる。

上記（４）の態様によれば、ケース内に進入した液体が液溜まり部内に貯留されることで、バッテリユニットが被水するのを抑制し易くなる。しかも、液溜まり部の近傍に液体検出センサが配置されることで、バッテリユニットが被水する前にケース内への液体の進入を検出し易くなる。

上記（５）の態様によれば、減速時等においては、ケース内の液体が慣性によって前方に移動するため、液体検出センサによってケース内の液体を検出し易くなる。

上記（６）の態様によれば、ケース内の下部に溜まった液体は、車両の左右旋回時において車幅方向の中央部を通って旋回方向とは逆方向に集まり、直進走行時において車幅方向の中央部に滞留する。そのため、走行時において、ケース内への液体の進入を安定して検出し易い。

上記（７）の態様によれば、高電圧装置が運転者から遠い位置に配置されている場合であっても、上述したようにケース内への液体の進入を液体検出センサによって迅速に検出できる。

実施形態に係る電動車両の概略図である。 実施形態に係る高電圧装置の分解斜視図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 収容部を透過した状態を示す高電圧装置の正面図である。 変形例に係る高電圧装置の部分断面図である。 変形例に係る高電圧装置の部分断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ電動車両２における向きと同一とする。この場合、図中における矢印ＦＲは電動車両２の前方を示し、矢印ＵＰは電動車両２の上方を示し、矢印ＬＨは電動車両２の左方を示している。なお、以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。

［電動車両２］
図１は、電動車両２の概略図である。
図１に示すように、本実施形態の高電圧装置１は、電動車両２に搭載されている。本実施形態において、電動車両２とは、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等、電力によって駆動する車両である。すなわち、本実施形態の電動車両２は、駆動源としてのモータ５と、駆動制御部としてのＰＣＵ（ＰＯＷＥＲ ＣＯＮＴＲＯＬ ＵＮＩＴ）６と、動力源（電源）としての高電圧装置１と、を備えている。

モータ５は、電動車両２の前部に配置されている。モータ５は、減速機等を介して車輪８に接続されている。
ＰＣＵ６は、電動車両２の前部において、モータ５と隣接して配置されている。ＰＣＵ６は、モータ５と高電圧装置１との間において、直流・交流電圧変換を行うインバータや、交流電圧の昇降圧を行うＤＣ／ＤＣコンバータ等を含む。ＰＣＵ６からは、第１高圧ケーブル７（例えば、ＤＣケーブル等）が引き出されている。第１高圧ケーブル７は、電動車両２のフロア下を通じて電動車両２の後部まで引き回されている。

ここで、本実施形態の電動車両２は、後端開口部がテールゲート３によって開閉可能とされた、いわゆるハッチバックタイプの車両である。電動車両２において、車体後部には荷室４が形成されている。具体的に、荷室４は、底壁を構成するアンダーカバー１０と、左右方向の両側壁を構成する一対のサイドライニング（不図示）と、天壁を構成するルーフパネル１１と、後壁を構成するテールゲート３と、で画成されている。

荷室４は、フロアボード１３によって上方空間４ａと、下方空間４ｂと、に仕切られている。上方空間４ａは、リヤシート１５の上方を通じて居室内に連通している。上方空間４ａ内には、フロアボード１３上に各種荷物を載置可能とされている。一方、下方空間４ｂは、アンダーカバー１０とフロアボード１３とによって画成されている。

＜高電圧装置１＞
図２は、高電圧装置１の分解斜視図である。
図２に示すように、高電圧装置１は、上述した下方空間４ｂ内に収容されている。高電圧装置１は、ケース２１と、バッテリユニット２２と、水検出センサ（液体検出センサ）２３と、衝撃吸収部材２４と、バッテリＥＣＵ（ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣ ＣＯＮＴＲＯＬ ＵＮＩＴ）２５と、を備えている。

＜ケース２１＞
ケース２１は、収容部３１と、蓋部３２と、を備えている。
収容部３１は、上方に開口する箱型に形成されている。収容部３１は、平面視において、車幅方向を長手方向とする長方形状とされている。収容部３１の周壁部３０において、前壁部３０ａの上端縁には、ケーブル挿入口（開口部）３３が形成されている。ケーブル挿入口３３は、上方に開口するＵ字状に形成されている。ケーブル挿入口３３には、ＰＣＵ６から引き回された第１高圧ケーブル７が挿入される。なお、上述した周壁部３０は、収容部３１のうち、底壁部３８の外周縁から上方に立ち上がり、バッテリユニット２２を側方から取り囲んでいる。

一方、収容部３１の周壁部３０において、後壁部３０ｂの上端縁には、排気ダクト挿入口３６が形成されている。排気ダクト挿入口３６は、上方に向けてＵ字状に開口している。なお、各挿入口３３，３６は、Ｕ字状に限らず、Ｏ字状等に開口していてもよい。すなわち、各挿入口３３，３６は、周壁部３０において、側方（前後方向又は車幅方向）に開口していればよい。また、配線用やダクト用の挿入口３３，３６に限らず、種々の開口部を形成してもよい。

蓋部３２は、例えば平板状に形成されている。蓋部３２は、収容部３１の上端開口部を閉塞している。これにより、上述した挿入口３３，３６の上端開口部が閉塞されている。なお、本実施形態において、ケース２１は、箱型の収容部３１と平板状の蓋部３２により構成された場合について説明したが、この構成に限られない。すなわち、バッテリユニット２２を収容する空間を形成する構成であれば、ケース２１の形状は適宜変更が可能である。

蓋部３２の前部には、吸気口３７が形成されている。吸気口３７は、上方に開口している。吸気口３７には、吸気ダクト（不図示）が接続される。吸気ダクトは、例えばリヤシート１５の側方において、居室内に開放されている。ケース２１内には吸気ダクトを通じて空気が導入される。

＜バッテリユニット２２＞
バッテリユニット２２は、ケース２１内に収容されている。バッテリユニット２２は、バッテリモジュール４１と、ジャンクションボード４２と、フロントフレーム４３と、リヤフレーム４４と、ハンガブラケット４５と、を備えている。

図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は、収容部３１を透過した状態を示す高電圧装置１の正面図である。
図３、図４に示すように、バッテリモジュール４１は、セルスタック５３と、スタック保持フレーム５４と、スタック端子５５と、を備えている。
セルスタック５３は、車幅方向に複数列並んでいる（図４参照）。各セルスタック５３は、複数のバッテリセル５７が前後方向（第１方向）に積層されて構成されている（図３参照）。バッテリセル５７は、例えば矩形板状に形成されている。各バッテリセル５７は、厚さ方向を前後方向に一致させた状態で積層されている。隣り合うバッテリセル５７同士は、セル間バスバー５８により互いに接続されている。セル間バスバー５８は、バッテリセル５７における車幅方向の一方側（図示の例では左側）に、上下方向に間隔をあけて配列されている。セル間バスバー５８は、例えば隣り合うバッテリセル５７の＋セル端子同士、及び－セル端子同士を並列接続する。なお、バッテリセル５７は、車幅方向に積層されていてもよい。

スタック保持フレーム５４は、各セルスタック５３の周囲をそれぞれ取り囲み、セルスタック５３を各別に保持する。

図４に示すように、スタック端子５５は、各セルスタック５３の前後両側に設けられている。車幅方向で隣り合うセルスタック５３において、同一方向を向くスタック端子５５同士は、スタックバスバー６０を介して互いに接続されている。

図２に示すように、ジャンクションボード４２は、バッテリモジュール４１に対して車幅方向の一方側に配置されている。ジャンクションボード４２には、上述したセルスタック５３のうち、最もジャンクションボード４２に近いセルスタック５３がスタックバスバー６０を介して接続されている。また、ジャンクションボード４２の上部には、ケーブル挿入口３３を通じてケース２１内に案内された第１高圧ケーブル７が接続される。一方、ジャンクションボード４２の下部からは、第２ケーブル６１が引き出されている。第２ケーブル６１は、フロントフレーム４３の前方において、車幅方向の他方側（図示の例では右側）に引き回されている。第２ケーブル６１は、セルスタック５３のうち、最もジャンクションボード４２から遠いセルスタック５３に接続される。

図３に示すように、フロントフレーム４３は、バッテリモジュール４１の前方に設けられている。リヤフレーム４４は、バッテリモジュール４１の後方に設けられている。各フレーム４３は、車幅方向に沿って延びる板状に形成されている。各フレーム４３，４４は、バッテリモジュール４１を前後両側から挟み込み、バッテリモジュール４１をまとめて保持する。なお、フロントフレーム４３やリヤフレーム４４には、適宜肉抜き孔（不図示）が設けられている。上述したスタック端子５５や第２高圧ケーブル６１は、肉抜き孔を通じて各フレーム４３，４４の外側に突出している。

ハンガブラケット４５は、バッテリモジュール４１における車幅方向の両側に配置されている。各ハンガブラケット４５は、正面視でＬ字状に形成されている。具体的に、各ハンガブラケット４５は、上下延在部６３と、張出部６４と、を備えている。
上下延在部６３は、バッテリモジュール４１に対して車幅方向の両側において、上下方向に延在している。各上下延在部６３は、バッテリモジュール４１に対して車幅方向の両側において、前後のフレーム４３，４４同士をそれぞれ架け渡している。

張出部６４は、各上下延在部６３の上端部から車幅方向の外側（互いに離間する方向）に延在している。各張出部６４は、収容部３１の上端縁と蓋部３２との間を通じてケース２１の外側に引き出されている。張出部６４は、ケース２１の外側において、電動車両２の骨格部材（例えば、リヤサイドメンバー等）に固定されている。なお、ハンガブラケット４５が電動車両２の骨格部材に固定された状態において、バッテリユニット２２は、収容部３１の底壁部３８から上方に離間している。

ハンガブラケット４５のうち、車幅方向の一方側に位置するハンガブラケット４５に対して車幅方向の外側には、冷却ファン６５が設けられている。図２に示すように、冷却ファン６５には、排気ダクト６６が接続されている。排気ダクト６６は、排気ダクト挿入口３６を通じてケース２１の外側に引き出されている。すなわち、ケース２１内の空気は、冷却ファン６５によって吸引されることで、車幅方向の他方側から一方側を流れた後、排気ダクト６６を通じて排出される。なお、排気ダクト６６は、例えばアンダーカバー１０内に開口している。

バッテリＥＣＵ２５は、バッテリモジュール４１の上方に配置されている。具体的に、バッテリＥＣＵ２５は、上述したフロントフレーム４３及びリヤフレーム４４間を架け渡すＥＣＵブラケット６８上に取り付けられている。

＜水検出センサ２３＞
図２～図４に示すように、水検出センサ（液体検出センサ）２３は、ケース２１内において水の有無を検出する。水検出センサ２３は、フロントフレーム４３の下端部において、センサブラケット７１を介して取り付けられている。センサブラケット７１は、フロントフレーム４３の下端部において、車幅方向の中央部から前方に突出した状態で設けられている。水検出センサ２３は、センサブラケット７１の前端部において、前方に突出した状態で設けられている。したがって、水検出センサ２３は、前壁部３０ａに後方から近接して配置されている。

本実施形態において、水検出センサ２３は、上述したケーブル挿入口３３の下方に配置されている。具体的に、水検出センサ２３の下端は、バッテリユニット２２（例えば、フロントフレーム４３）の最下端よりも上方であって、バッテリモジュール４１の最下端（スタック保持フレーム５４の最下端）よりも下方に位置している。但し、水検出センサ２３は、ケーブル挿入口３３の下方に配置されていれば、例えばバッテリモジュール４１の最下端よりも上方であって、セル間バスバー４８の最下端よりも下方等に位置していてもよい。

また、水検出センサ２３は、車幅方向における中央部に配置されている。具体的に、水検出センサ２３は、車幅方向の中心に対してケーブル挿入口３３寄りに位置に配置されている。但し、水検出センサ２３における車幅方向の位置は、適宜変更が可能である。水検出センサ２３は、例えばケーブル挿入口３３と車幅方向の同位置に配置されていてもよい。

なお、図４に示すように、水検出センサ２３からはセンサケーブル７８が引き出されている。センサケーブル７８は、下方に弛んだ後、上方に延在している。すなわち、センサケーブル７８の最下端は、水検出センサ２３の最下端よりも下方に位置している。センサケーブル７８の上端部は、バッテリＥＣＵ２５に接続されている。

＜衝撃吸収部材２４＞
衝撃吸収部材２４は、水検出センサ２３と上下方向で同等の位置において、水検出センサ２３に対して車幅方向に隣接した位置に配置されている。衝撃吸収部材２４は、例えば前後方向に延びる筒状部が並んだ、いわゆるハニカム構造である。衝撃吸収部材２４は、前方からの衝撃入力時に優先して圧縮変形可能に構成されている。衝撃吸収部材２４は、フロントフレーム４３から前方に突出している。衝撃吸収部材２４の前端は、水検出センサ２３の前端よりも前方に位置している。フロントフレーム４３の前方において、水検出センサ２３や衝撃吸収部材２４の上方には、上述した第２ケーブル６１が延在している。第２ケーブル６１は、水検出センサ２３の前端よりも後方に位置している。なお、衝撃吸収部材２４は、水検出センサ２３やバッテリモジュール４１よりも先に衝撃荷重が入力される構成であれば、例えば水検出センサ２３に対して上下方向にずれた位置に配置されていてもよい。

［作用効果］
電動車両２では、大雨や洪水の際に例えばケーブル挿入口３３を通じてケース２１内に水が進入する可能性がある。ケース２１内に進入した水は、ケース２１内を下方に流れ、ケース２１の下部に溜まり易い。

ここで、本実施形態では、ケース２１内においてケーブル挿入口３３の下方であって、前壁部３０ａ寄りに位置する部分に水検出センサ２３が配置されている構成とした。
この構成によれば、水検出センサ２３が前壁部３０ａ寄りに配置されているため、ケーブル挿入口３３を通じてケース２１内に進入した水を水検出センサ２３によって検出し易くなる。また、水検出センサ２３がケーブル挿入口３３の下方に配置されているため、ケース２１の下部に溜まった水を水検出センサ２３によって検出し易くなる。そのため、ケース２１内への水の進入を迅速に検出し易くなり、バッテリユニット２２の損傷（短絡等）を抑制できる。

本実施形態では、水検出センサ２３が、フレーム４３，４４の最下端よりも上方であって、バッテリモジュール４１の最下端よりも下方に配置されている構成とした。
この構成によれば、水検出センサ２３がフレーム４３，４４の最下端よりも上方に配置されているため、バッテリユニット２２をアッセンブリして搬送する際に水検出センサ２３が搬送時の載置面に接触するのを抑制できる。また、バッテリユニット２２を収容部３１の上端開口部を通じて組み付ける際に、水検出センサ２３が収容部３１の底壁部３８に接触するのを抑制できる。
その結果、高電圧装置１の組付前に水検出センサ２３が損傷するのを抑制できる。
一方、水検出センサ２３がバッテリモジュール４１の最下端よりも下方に配置されているため、バッテリセル５７やセル間バスバー５８が被水する前に、ケース２１内への水の進入を検出できる。

本実施形態では、水検出センサ２３よりも前方に突出する衝撃吸収部材２４を備える構成とした。
この構成によれば、例えば前方からの衝撃荷重の入力時において、水検出センサ２３よりも先に衝撃吸収部材２４によって衝撃荷重を吸収できる。そのため、水検出センサ２３に伝わる衝撃荷重を低減でき、水検出センサ２３の損傷を抑制できる。なお、衝撃吸収部材２４に入力された衝撃荷重のうち、衝撃吸収部材２４で吸収しきれなかった衝撃荷重は、フロントフレーム４３やハンガブラケット４５等をロードパスとして伝達する過程で吸収される。

本実施形態では、水検出センサ２３から延びるセンサケーブル７８が下方に弛んだ後、上方に引き回される構成とした。
この構成によれば、例えば結露等によってセンサケーブル７８に付着した水が、センサケーブル７８を伝って水検出センサ２３に到達するのを抑制できる。これにより、水検出センサ２３による誤検出を抑制できる。

本実施形態では、水検出センサ２３がケース２１内において、バッテリユニット２２の前方に配置されている構成とした。
この構成によれば、減速時等においては、ケース２１内の水が慣性によって前方に移動するため、水検出センサ２３によってケース２１内の水を検出し易くなる。

本実施形態では、水検出センサ２３がケース２１内における車幅方向の中央部に配置されている構成とした。
この構成によれば、ケース２１内の下部に溜まった水は、電動車両２の左右旋回時において車幅方向の中央部を通って旋回方向とは逆方向に集まり、直進走行時において車幅方向の中央部に滞留する。そのため、走行時において、ケース２１内への水の進入を安定して検出し易い。

本実施形態では、高電圧装置１が荷室４の下方空間４ｂに配置される構成とした。
この構成によれば、高電圧装置１が運転者から遠い位置に配置されている場合であっても、上述したようにケース２１内への水の進入を水検出センサ２３によって迅速に検出できる。

［変形例］
次に、変形例について説明する。図５は、変形例に係る高電圧装置１の部分断面図である。本変形例では、ケース２１に水溜まり部１００を形成した点で、上述した実施形態と相違している。なお、以下の説明において、上述した実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
図５に示すケース２１において、底壁部３８の前部には水溜まり部１００が形成されている。水溜まり部１００底壁部３８に対して下方に窪んでいる。水溜まり部１００は、底部１０１に向かうに従い漸次下方に傾斜するテーパ部１０２を備えていることが好ましい。水溜まり部１００内には、上述した水検出センサ２３が配置されている。

この構成によれば、ケース２１内に進入した水が水溜まり部１００内に貯留されることで、バッテリユニット２２が被水するのを抑制し易くなる。
特に、水溜まり部１００内に水検出センサ２３が配置されることで、バッテリユニット２２が被水する前にケース２１内への水の進入を検出し易くなる。

なお、上述した変形例では、水検出センサ２３が水溜まり部１００内に配置された構成について説明したが、この構成に限られない。水溜まり部１００は、水溜まり部１００の近傍に配置されていれば、例えば図６に示すように水溜まり部１００の上方に配置されていてもよい。

［その他の変形例］
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、バッテリユニット２２側に水検出センサ２３が設けられた構成について説明したが、この構成に限らず、ケース２１側（例えば、周壁部３０）に水検出センサ２３を設ける構成であってもよい。
上述した実施形態では、バッテリユニット２２の前方に水検出センサ２３が設けられた構成について説明したが、この構成に限られない。バッテリユニット２２に対して車幅方向の外側や後方、下方に水検出センサ２３が設けられた構成であってもよい。

上述した実施形態では、水が進入してくる可能性が高い開口部としてケーブル挿入口３３を例にして説明したが、これに限られない。水は、ケース２１に側方又は上方に開口する開口部を通じて進入する可能性があり、開口部が何れの位置に形成されている場合であっても本発明の構成を適用することができる。この場合、開口部は、蓋部３２に形成されていてもよい。
上述した実施形態では、高電圧装置１が下方空間４ｂに配置された構成について説明したが、この構成に限られない。
上述した実施形態では、高電圧装置１が電動車両２に搭載された構成について説明したが、この構成に限られない。高電圧装置１は、車両以外の装置に搭載されていてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…高電圧装置
２…電動車両（車両）
２１…ケース
２２…バッテリユニット
２３…水検出センサ（液体検出センサ）
２４…衝撃吸収部材
３０…周壁部
３３…ケーブル挿入口（開口部）
４１…バッテリモジュール
４３…フロントフレーム（フレーム部材）
４４…リヤフレーム（フレーム部材）
５４…スタック保持フレーム（フレーム部材）
５７…バッテリセル
１００…水溜まり部（液溜まり部）

Claims (9)

1. バッテリユニットと、
   上方又は側方に開口する開口部が形成された壁部を有し、前記バッテリユニットを収容するケースと、
   前記ケース内において、前記開口部の下方であって、前記壁部寄りに位置する部分に配置され、前記ケース内に進入した液体を検出する液体検出センサと、を備え、
   前記液体検出センサから引き出されたケーブルは、前記液体検出センサから下方に弛んだ後、上方に延在している高電圧装置。
2. 前記バッテリユニットは、
   複数のバッテリセルが第１方向に積層されたバッテリモジュールと、
   前記バッテリモジュールの周囲を取り囲み、前記バッテリモジュールを保持するフレーム部材と、を備え、
   前記液体検出センサの下端位置は、前記フレーム部材の最下端よりも上方であって、前記バッテリモジュールの最下端よりも下方に配置されている請求項１に記載の高電圧装置。
3. 前記液体検出センサは、前記ケースの前記壁部と前記バッテリユニットとの間に配置され、
   前記バッテリユニットには、前記液体検出センサよりも前記壁部に向けて延びる衝撃吸収部材が設けられている請求項１又は請求項２に記載の高電圧装置。
4. 前記衝撃吸収部材は、前記液体検出センサに対して車幅方向に隣接した位置に配置されている請求項３に記載の高電圧装置。
5. 前記衝撃吸収部材は、車幅方向において前記液体検出センサに対して前記開口部とは反対側に配置されている請求項４に記載の高電圧装置。
6. 前記ケースは、
   前記バッテリユニットの下方に位置する底壁部と、
   前記底壁部の外周縁から立ち上がり、前記バッテリユニットを側方から取り囲む前記壁部と、を備え、
   前記底壁部には、液溜まり部が形成され、
   前記液体検出センサは、前記液溜まり部の近傍に配置されている請求項１から請求項５の何れか１項に記載の高電圧装置。
7. 請求項１から請求項６の何れか１項に記載の高電圧装置が搭載された車両であって、
   前記液体検出センサは、前記ケース内において前記バッテリユニットに対して車両前方に配置されている車両。
8. 前記液体検出センサは、前記ケース内において、車幅方向の中央部に配置されている請求項７に記載の車両。
9. 前記高電圧装置は、シート後方に画成された荷室の下方空間に配置されている請求項７又は請求項８に記載の車両。

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