JP7139272B2

JP7139272B2 - 車載装置

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Publication number: JP7139272B2
Application number: JP2019053189A
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Inventors: 英之松尾
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Priority date: 2019-03-20
Filing date: 2019-03-20
Publication date: 2022-09-20
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Description

本発明は、車載装置に関する。

特許文献１には、ハウジングと、このハウジングに組み込んだラウドスピーカとを備え、音響チャンネルにおいてコンバータの上方であってハウジングの頂面に成形体が配置されているスピーカ内蔵オーディオ及びビデオ装置が開示されている。

特開平４－２２０８９８号公報

自動車に搭載して使用者と外部とを通話可能とする車載装置を構成しようとする場合、スピーカとマイクロホンとを有する装置が必要である。スピーカ及びマイクロホンを少ない工程で小さいスペースに設置するため、スピーカ及びマイクロホンを一体とした装置が必要とされている。その一方で、特許文献１に記載の装置にマイクロホンを付加して車載装置とする場合、スピーカとマイクロホンとの距離が近くなってしまいエコーが発生してしまう。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、スピーカとマイクロホンとを搭載し、エコーによるノイズを抑制することができる小型の車載装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車載装置は、例えば、スピーカとマイクロホンとを有する車載装置であって、内部が空洞であり、前記スピーカの放音面が正面と略直交する方向を向くように前記スピーカが内部に設けられた筐体であって、正面に第１開口部が形成された筐体と、前記筐体の正面に設けられたマイクケースであって、内部に前記マイクロホンが収容されており、正面に収音孔を有するマイクケースと、前記筐体の正面に、前記マイクケースと並設される音案内部材であって、当該音案内部材を貫通する音案内孔を有する音案内部材と、を備え、前記第１開口部は、前記筐体の上面又は底面の近傍に設けられており、前記第１開口部の高さは、前記筐体の高さより小さく、正面から見て、前記音案内孔の前記第１開口部側の第２開口部の位置及び大きさは、前記第１開口部の位置及び大きさと略一致し、前記音案内孔の正面側の第３開口部は、前記マイクケースから遠い側に偏って設けられており、前記第３開口部の高さは、前記第１開口部の高さより高く、前記音案内孔の内壁の少なくとも一部は、方向の異なる複数の傾斜面を組み合わせて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る車載装置によれば、音案内孔の正面側の第３開口部は、マイクケースから遠い側に偏って設けられているため、スピーカからの音波によるエコー信号が飽和しづらくなり、電気的な処理でエコーキャンセルが可能となる。また、内壁の少なくとも一部が、方向の異なる複数の傾斜面を組み合わせて構成されているため、スピーカからの音の向きを滑らかに変えることができる。これにより、ヘルムホルツ共鳴によるノイズを抑制することができる。

ここで、前記傾斜面の少なくとも一部は、前記第３開口部に対する傾斜角が異なる第１斜面及び第２斜面が滑らかに連結されて構成されていてもよい。これにより、音案内孔の容積を減らし、ヘルムホルツ共鳴によるノイズを抑制することができる。

ここで、前記筐体は、左右両端に第１フランジ及び第２フランジを有し、前記マイクケースは、第３フランジを有し、前記第１フランジは、前記第３フランジの外縁形状に対応する窪みを有し、前記第３フランジは、前記窪みに嵌められており、前記第１フランジ及び前記第３フランジにそれぞれ形成された第１貫通孔及び第３貫通孔に挿入される第1締結部材と、前記第２フランジに形成された第２貫通孔に挿入される第２締結部材を介して、前記筐体及び前記マイクケースが車室内に設けられてもよい。これにより、スピーカから発生する音による振動が第１マイクケースに伝わりにくくなり、マイクロホンからの音声信号に含まれるノイズを減らすことができる。

ここで、前記筐体の内壁に、前記スピーカの放音面と対向して設けられる板状部材を備え、前記筐体は、内部に略円筒形状の受け皿を有し、前記スピーカ及び前記板状部材は、前記受け皿の内部に設けられていてもよい。これにより、スピーカからの音の出口を疑似的に第１開口部にし、かつ、ヘルムホルツ共鳴により増幅される周波数を、性能を担保すべき周波数領域の外、たとえば４０００Ｈｚより大きい周波数にすることができる。

本発明によれば、スピーカとマイクロホンとを搭載し、エコーによるノイズを抑制することができる小型の車載装置を提供することができる。

第１の実施の形態に係る車載装置１が設けられた自動車の車室１００を模式的に示す図である第１の実施の形態に係る車載装置１の概略構成を示す６面図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は左側面図、（Ｅ）は右側面図、（Ｆ）は背面図である。車載装置１の概略構成を示す斜視図であり、（Ａ）は正面側・上面側からの斜視図であり、（Ｂ）は背面側・上面側からの斜視図である。車載装置１の正面側・底面側からの分解斜視図である。車載装置１の正面側・上面側からの分解斜視図である。（Ａ）、（Ｂ）は、第２マイクケース６２、第２外側板６３及び第２マイクケースカバー６４の背面側からの斜視図であり、図６（Ｃ）は、第２マイクケース６２の上面側からの斜視図である。車載装置１の周波数特性の一例を示す図である。

以下、本発明に係る車載装置の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態では、本発明の車載装置を、自動車内において、緊急通話等のいわゆるハンズフリー通話を実現するための通話装置に適用した形態を例示するが、本発明の車載装置は通話装置に限定されず、自動車内に設けられたカーナビゲーション装置への入力及びカーナビゲーション装置からの音声出力を行なう装置等にも適用することができる。

図１は、第１の実施の形態に係る車載装置１が設けられた自動車の車室１００を模式的に示す図である。図１は、車室１００を後方から前方に向かって見たときにおける、車室１００の一部を模式的に示したものである。図１における横方向は、車幅方向である。

車室１００内には、運転席１０１、助手席１０２等が設けられる。運転席１０１の前方には、ハンドル１０４が配置される。車室１００内の前方には、主として、フロントガラス１０５と、ダッシュボード１０６と、車載装置１と、が設けられる。

ダッシュボード１０６の運転席１０１の正面には、主として、スピードメータ１０７、タコメータ１０８等が設けられる。ダッシュボード１０６の車幅方向における中央近傍には、主として、カーナビゲーション装置等における表示部１０９が設けられる。

車載装置１は、車室内の前方、かつ車幅方向における中央近傍に設けられる。例えば、車載装置１は、フロントガラス１０５上方の天井中央部に設けられたオーバーヘッドコンソール（図示省略）の内部に設けられる。なお、車載装置１は、ダッシュボード１０６の内部、例えば表示部１０９の裏側に設けられてもよい。

図２は、車載装置１の概略構成を示す６面図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は上面図であり、（Ｃ）は底面図であり、（Ｄ）は左側面図であり、（Ｅ）は右側面図であり、（Ｆ）は背面図である。図３は、車載装置１の概略構成を示す斜視図であり、（Ａ）は正面側・上面側からの斜視図であり、（Ｂ）は背面側・上面側からの斜視図である。車載装置１の正面はｘｙ平面と略平行であり、正面から見て左から右に向かう方向を＋ｘ方向とし、下から上に向かう方向を＋ｙ方向とする。また、手前から奥に向かう方向を＋ｚ方向とする。

車載装置１は、スピーカとマイクロホンとを有するいわゆるスピーカ・マイク一体型の装置であり、主として、上ケース１０と、下ケース２０と、主基板３０（図４及び図５参照）と、放音部４０（図４及び図５参照）と、第１マイク部５０と、第２マイク部６０と、を備える。

上ケース１０及び下ケース２０は、車載装置１のおおよその外形を構成する筐体であり、上ケース１０及び下ケース２０が連結されて内部が空洞となっている。上ケース１０及び下ケース２０は、上ケース１０の上面に設けられている細長い嵌合孔１１、１２に、下ケース２０の凸部２１、２２が嵌まり込むことにより連結されている。

上ケース１０は、略直方体の箱状の部材である。上ケース１０には、下ケース２０の上面が露出するように切り欠かれた略半円状の切欠部１３が形成されている。上ケース１０の左側面には、主基板３０のコネクタ３１（後述）が露出する略矩形形状の貫通孔１７が形成されており、車載装置１の外部とコネクタ３１とが連結可能になっている。上ケース１０の底面には略矩形形状の突出部１４が突設されている。突出部１４には細長い嵌合孔１４ａ、１４ｂが左右方向に並んで形成されており、第２マイク部６０の凸部６５ａ、６５ｂ（後述）がそれぞれ嵌合する。

上ケース１０の左右両端には、それぞれ、正面側に平面を有する略直方形状の平板である上ケースフランジ１５、１６がそれぞれ突設されている。上ケースフランジ１５、１６は、それぞれは、下ケース２０の下ケースフランジ２３、２４に対応する形状になっており、上ケースフランジ１５と下ケースフランジ２３、及び上ケースフランジ１６と下ケースフランジ２４は互いに連結されている。上ケースフランジ１５、１６の略中央には、正面側から背面側に向かって貫通する上貫通孔１５ａ、１６ａが形成されており、下ケースフランジ２３、２４には、上貫通孔１５ａ、１６ａと同軸上に下貫通孔２３ａ（図４、５参照）、２４ａがそれぞれ形成されている。１対の締結部材（例えば、ネジ）がそれぞれ上貫通孔１５ａ及び下貫通孔２３ａ、ならびに上貫通孔１６ａ及び下貫通孔２４ａに挿通され、締結部材が車内に設けられたネジ穴（図示せず）に螺合することで、上ケース１０及び下ケース２０が締結部材を介して車室内に設けられる。

下ケース２０は、放音部４０（後述）を保持した状態で上ケース１０の内部に収容される。下ケース２０の正面側（－ｚ側）、すなわち放音部４０とは反対側には、第１マイク部５０及び第２マイク部６０が並設される。

第１マイク部５０及び第２マイク部６０は、それぞれ上ケース１０及び下ケース２０の正面に設けられた略直方体状の部材であり、左右方向に並んで配置されている。第１マイク部５０及び第２マイク部６０は、音を電気信号に変換する図示しないマイクロホンが内部に収容されている。マイクロホンは、例えばＭＥＭＳ（ＭｉｃｒｏＥｌｅｒｃｔｒｏｎｉｃｓＭｅｃｈａｎｉｃａｌＳｙｓｔｅｍ）マイクロホンである。

第１マイク部５０は、第１マイクケース５２と、正面の形状に対応して連結されている第１外側板５３と、により外形が構成されているが、第１外側板５３は第１マイクケース５２と一体になっていてもよい。第１外側板５３の正面の略中央には、第１マイク部５０の収音孔５３ａが形成されている。

第１マイク部５０は、正面視左側（＋ｘ側）に突出する平板状のフランジ５２ｂを有する。フランジ５２ｂは端面が略長方形で、下ケースフランジ２３に対応する形状になっている。下ケース２０の下ケースフランジ２３には、第１マイク部５０のフランジ５２ｂの外縁形状に対応する長方形の窪み２３ｂが形成されており、フランジ５２ｂが窪み２３ｂに嵌められている。フランジ５２ｂの略中央には、上貫通孔１５ａ及び下貫通孔２３ａに対応する位置に孔５２ｃが設けられている。締結部材が上貫通孔１５ａ、下貫通孔２３ａ及び孔５２ｃにこの順に挿入され、車室のネジ穴（図示せず）に螺合することにより、上ケース１０、下ケース２０及び第１マイクケース５２が締結部材を介して車室内に設けられる。

第２マイク部６０は、第１マイクケース５２と並設されており、左右方向（ｘ方向）の幅が第１マイク部５０よりも大きい。第２マイク部６０は、第２マイクケース６２と、正面の形状に対応して連結されている第２外側板６３と、第２マイクケースカバー６４により外形が構成されているが、第２外側板６３や第２マイクケースカバー６４は第２マイクケース６２と一体になっていてもよい。第２マイクケース６２、第２外側板６３及び第２マイクケースカバー６４は音案内部材に相当する。音案内部材には、正面から背面に向けて（ｚ方向に）音案内部材を貫通する音案内孔６０ａが形成されている。音案内孔６０ａは、放音部４０からの音波を車載装置１の外部へ伝播させる。音案内孔６０ａについては、後に詳述する。

第２外側板６３には、収音孔６３ａ及び放音孔６３ｂが設けられている。放音孔６３ｂは、音案内孔６０ａに含まれ、音案内孔６０ａの正面側の開口部である。放音孔６３ｂは、略矩形形状であり、第１マイクケース５２（第１マイク部５０）とは遠い側の端に偏って設けられている。なお、放音孔６３ｂの形状は略矩形形状に限られない。

図４は、車載装置１の正面側・底面側からの分解斜視図である。図５は、車載装置１の正面側・上面側からの分解斜視図である。

下ケース２０は、放音部４０を保持する略円筒形状の受け皿２８を有する。受け皿２８は、下ケース２０の背面側に形成されている。下ケース２０は、受け皿２８の上面側に放音部４０を保持した状態で上ケース１０の内部に収容される。つまり、上ケース１０及び下ケース２０の内部には、放音部４０のスピーカ４１の放音面が、正面と略直交する方向（ｙ方向）を向くように設けられている。下ケース２０の正面には、音孔２５（第１開口部に相当）が形成されており、音孔２５の開口方向は放音部４０の放音方向とは異なる。

音孔２５は、筐体（上ケース１０及び下ケース２０の組立体）の上面近傍に設けられている。音孔２５の高さ方向（ｙ方向）の大きさは、筐体の高さ方向の大きさより小さく、筐体の高さ方向の大きさの略半分程度である。

主基板３０は、放音部４０、第１マイク部５０及び第２マイク部６０とそれぞれ電気的に接続されている。主基板３０は、下ケース２０の上面のネジ穴２７ａ、２７ｂ、２７ｃと、ネジ３１ｐ、３１ｑ、３１ｒにより連結されている。主基板３０の上面には電源が供給されるコネクタ３１が配置されている。また、主基板３０の略中央には、放音部４０の中央部が貫通する貫通孔３２が形成されている。

放音部４０は、主として、スピーカ４１と、リング４２と、板状部材４３とを有する。スピーカ４１、リング４２及び板状部材４３は、底面側から上面側に向かってこの順に積層されている。

スピーカ４１は、音声等を出力する部材であり、中央部に振動板が設けられる略円盤状の部材である。スピーカ４１が横向きに設けられているため、スピーカ４１の厚さ方向に延びる中心線４０ｓは、上ケース１０の厚さ方向（ｙ方向）に延びている。

スピーカ４１の中央部は、上面が凹んでおり、底面が突出している。スピーカ４１は、径方向に突出するリブ４１ａ、４１ｂを有し、リブ４１ａ、４１ｂはそれぞれ貫通孔４１１ａ、４１１ｂを有する。貫通孔４１１ａ、４１１ｂに挿通されるネジ４１ｐ、４１ｑは、下ケース２０のネジ穴２６ａ、２６ｂに螺合され、スピーカ４１が下ケース２０に連結される。

リング４２及び板状部材４３は、スピーカ４１の振動板の略同心円上に設けられる部材である。板状部材４３は、上面側が略平坦で、底面側がスピーカ４１の凹面に入り込むように突出している。板状部材４３とスピーカ４１の間は空隙となっており、空隙内の空気が振動板に応じて振動するようになっている。リング４２は、板状部材４３の外周に対応する大きさの円環状の部材であり、リング４２の両面に板状部材４３及びスピーカ４１が嵌合することで、板状部材４３とスピーカ４１とが位置決めされる。

スピーカ４１が横向き、すなわちスピーカ４１の放音面が正面と略直交する方向を向いているため、スピーカ４１の放音面の前面にある隙間が大きいとヘルムホルツ共鳴の原因となり、特定の周波数が増幅されてしまう。本実施の形態では、受け皿２８の内部にスピーカ４１や板状部材４３を設け、かつ、スピーカ４１の放音面と対向して板状部材４３が設けられているため、スピーカ４１前面の空間の容積を小さくし、スピーカ４１からの音の出口を疑似的に音孔２５にし、これにより、ヘルムホルツ共鳴により増幅される周波数を、性能を担保すべき周波数領域の外、たとえば４０００Ｈｚより大きい周波数にすることができる。

第１マイク部５０は、主として、第１マイク保持部５１、第１マイクケース５２、及び第１外側板５３を有する。第１マイク保持部５１は、マイクホルダ５１ａと、マイクフレキ５１ｂと、マイククッション５１ｃとを有する。マイクホルダ５１ａ、マイクフレキ５１ｂ、及びマイククッション５１ｃは、第１マイクケース５２に向かってこの順に積層されており、マイクホルダ５１ａに形成される貫通孔に挿通されるネジ５１ｐを介して第１マイクケース５２に取り付けられる。

マイクホルダ５１ａは、図示しないマイクロホンを第１マイクケース５２内部に押圧して保持する部材である。マイクフレキ５１ｂはマイクロホンを支持する弾性力を有する部材であり、例えば細長い平板が屈曲されて構成されている。マイククッション５１ｃは、マイクロホンとマイクフレキ５１ｂとの間に挟持される弾性体である。

第１マイクケース５２の収音孔５２ａ及び第１外側板５３の収音孔５３ａは、マイクロホンの中心線５０ｓ上に設けられており、正面視において位置が重なる。収音孔５２ａ及び収音孔５３ａを通過した音が図示しないマイクロホンに導かれる。

第２マイク部６０は、主として、第２マイク保持部６１、第２マイクケース６２、第２外側板６３、及び第２マイクケースカバー６４を有する。第２マイク保持部６１は、マイクホルダ６１ａと、マイクフレキ６１ｂと、マイククッション６１ｃとを有し、その構成は第１マイク保持部５１と略同一であるため説明を省略する。マイクホルダ６１ａが保持する図示しないマイクロホンの中心線６０ｓは、ｚ方向に延びている。

第２マイクケース６２の収音孔６２ａ及び第２外側板６３の収音孔６３ａは、マイクロホンの中心線６０ｓ上に設けられており、正面視において位置が重なる。収音孔６２ａ及び収音孔６３ａを通過した音が図示しないマイクロホンに導かれる。

第２マイクケース６２の背面側は、下ケース２０の前面側（－ｚ側）に連結されており、開口部６２ｂと音孔２５とが隣接する。つまり、音案内孔６０ａは、音孔２５に隣接して設けられている。音案内孔６０ａは、下ケース２０の音孔２５と車載装置１の外部とを連通しており、音孔２５からの音波を車載装置１の外部に案内する。正面から見て、音案内孔６０ａの音孔２５側（背面側）の開口部６２ｂの位置及び大きさは、音孔２５の位置及び大きさと略一致する。つまり、開口部６２ｂは、第２マイクケース６２の中央部かつ上面近傍に設けられている。

音案内孔６０ａの正面側の開口部である開口部６２ｃと放音孔６３ｂとは隣接している。正面から見て、開口部６２ｃの位置及び大きさは、放音孔６３ｂの位置及び大きさと略一致している。開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂは、音波を車載装置１外部に放音する放音孔である。開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂは略矩形形状の孔であり、開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂの高さは、音孔２５の高さより高く、第２マイク部６０の高さと略一致する。これにより、開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂが最大限大きくなり、放音性がよくなる。

開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂは、第１マイク部５０から遠い側（＋ｘ側）に偏って設けられている。これにより、第１マイク部５０のマイクロホンがスピーカ４１からの音波の影響を受けにくくなる。例えば、スピーカ４１からの放音孔と第１マイク部５０のマイクロホンとの距離が近いと、スピーカ４１からの音声が大きい場合にマイクロホンの音声にのるエコーが飽和してしまい、電気的な処理でエコーキャンセルができなくなってしまう。それに対し、本実施の形態では、開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂは、第１マイク部５０から遠い側の端（＋ｘ端）近傍に設けることで、スピーカ４１からの音声によるエコー成分を減らし、話者の発話をより明瞭に収音することができる。

図６（Ａ）、（Ｂ）は、第２マイクケース６２、第２外側板６３及び第２マイクケースカバー６４の背面側からの斜視図であり、図６（Ｃ）は、第２マイクケース６２の上面側からの斜視図である。

第２マイクケース６２は、上面及び背面が開口している略直方体状の部材であり、内部は空洞である。第２マイクケース６２の上面側は、第２マイクケースカバー６４により覆われる。なお、第２マイクケースカバー６４は第２マイクケース６２と一体になっていてもよい。

第２マイクケース６２及び第２マイクケースカバー６４により形成される空洞が音案内孔６０ａである。音案内孔６０ａの両端は、それぞれ、開口部６２ｂと、開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂとである。

音案内孔６０ａは、第２マイクケース６２の内壁である第１内壁６０ｂ、第２内壁６０ｃ、及び第３内壁６０ｄと、第２マイクケースカバー６４の内壁とにより囲まれて構成されている。第２内壁６０ｃ及び第３内壁６０ｄは、傾斜の向きが異なる。つまり、音案内孔６０ａの内壁の少なくとも一部は、方向の異なる複数の傾斜面を組み合わせて構成されている。

第１内壁６０ｂは、音案内孔６０ａの右側面を構成する内壁であり、第２マイクケース６２の対蹠する外壁と略平行な平面である。

第２内壁６０ｃは、音案内孔６０ａの左側面を構成する傾斜面であり、開口部６２ｂの左端（－ｘ側の端）から開口部６２ｃの左端に向かって滑らかに斜めに傾斜している。

第３内壁６０ｄは、音案内孔６０ａの底面側を構成する傾斜面であり、開口部６２ｂ及び開口部６２ｃの下端を滑らかに接続している。第３内壁６０ｄは、開口部６２ｃの端面（開口面）に対する傾斜角が異なる２個の第１斜面６０１ｄ及び第２斜面６０２ｄが滑らかに連結されて構成されている。第１斜面６０１ｄ及び第２斜面６０２ｄは、曲率を有していてもよいし、曲率を有さない真っ直ぐな傾斜面であってもよい。また、開口部６２ｃの開口面（ｘｙ平面）と第１斜面６０１ｄとのなす角度は、開口部６２ｃの開口面と第２斜面６０２ｄとのなす角度より小さい。

第３内壁６０ｄの左右端は、それぞれ第１内壁６０ｂ及び第２内壁６０ｃに連結されている。第２内壁６０ｃと第３内壁６０ｄの連結部分は、滑らかな曲面６０ｅにより連結されている。曲面６０ｅは、開口部６２ｂから開口部６２ｃに向かって、＋ｘ、－ｙ、－ｚ方向に下降するように延びるスロープ状である。曲面６０ｅは、傾斜面であり、特に下部において、捻じれたスロープになっている。

曲面６０ｅは、開口部６２ｃの開口面に対する傾斜角が異なる２個の第１曲面６０１ｅ及び第２曲面６０２ｅが滑らかに連結されて構成されている。開口部６２ｃの開口面と第１曲面６０１ｅとのなす角度は、開口部６２ｃの開口面と第２曲面６０２ｅとのなす角度より小さい。

上述のような音案内孔６０ａの構成により、スピーカ４１からの音の向きを滑らかに変えつつ、音案内孔６０ａの容積を減らし、ヘルムホルツ共鳴が抑制される。

本実施の形態によれば、スピーカ４１と複数のマイクロホンとを上ケース１０及び下ケース２０の内部に設け、スピーカ４１と複数のマイクロホンとを一つの面（ここでは、正面）に設けるため、正面が車室１００内に向くように車室１００内に上ケース１０及び下ケース２０を設置すればよく、車載装置１を小型にし、車室１００内に配置しやすくすることができる。そして、開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂを第１マイク部５０から遠い側に偏って設け、一部の面が方向の異なる複数の傾斜面を組み合わせて構成された音案内孔６０ａによりスピーカ４１からの音を開口部６２ｃ及び放音孔６３ｂに導くことで、スピーカ４１からの音声によるエコー成分を減らすことができる。

また、本実施の形態によれば、第１斜面６２１ｆと第２斜面６２２ｆとを滑らかに連結し、開口部６２ｃの開口面と第１斜面６２１ｆとのなす角度を開口部６２ｃの端面と第２斜面６２２ｆとのなす角度より小さくし、かつ、第１曲面６０１ｅと第２曲面６０２ｅとを滑らかに連結し、開口部６２ｃの端面と第１曲面６０１ｅとのなす角度を開口部６２ｃの端面と第２曲面６０２ｅとのなす角度より小さくすることで、スピーカ４１からの音の向きを滑らかに変えつつ、音案内孔６０ａの容積を減らし、ヘルムホルツ共鳴を抑制することができる。

図７は、車載装置１の周波数特性の一例を示す図である。図７に示すように、４００Ｈｚから４０００Ｈｚにおいて、通信規格上の許容上限値及び許容下限値が定められている。車載装置１はヘルムホルツ共鳴が抑制可能であるため、車載装置１の周波数特性は、当該周波数帯において許容上限値及び許容下限値の間に収まっている。

また、本実施の形態によれば、下ケース２０と第１マイク部５０とを別部品とし、下ケース２０及び第１マイク部５０がそれぞれ下ケースフランジ２３及びフランジ５２ｂを有し、下ケースフランジ２３及びフランジ５２ｂが締結部材により車体に共締めされているため、車載装置１の中央付近で発生するスピーカ４１による振動が第１マイク部５０に伝わりにくし、第１マイク部５０のマイクロホンからの音声信号に含まれるノイズを減らすことができる。

なお、本実施の形態では、第２マイク部６０がマイクロホンを有したが、マイクロホンは必須ではない。つまり、第２マイク部６０は、第２マイクケース６２、第２外側板６３及び第２マイクケースカバー６４を有すればよい。

また、本実施の形態では、スピーカ４１の放音面を上向き（＋ｙ向き）に設け、音孔２５を筐体（上ケース１０及び下ケース２０の組立体）の上面近傍に設けたが、スピーカ４１の放音面を下向き（－ｙ向き）に設け、音孔２５を筐体の底面近傍に設けてもよい。この場合には、音案内孔６０ａを上下反対に構成すればよい。

以上、この発明の実施形態を、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

また、本発明において、「略」とは、厳密に同一である場合のみでなく、同一性を失わない程度の誤差や変形を含む概念である。例えば、略平行、略直交とは、厳密に平行、直交の場合には限られない。また、例えば、単に平行、直交等と表現する場合においても、厳密に平行、直交等の場合のみでなく、略平行、略直交等の場合を含むものとする。また、本発明において「近傍」とは、例えばＡの近傍であるときに、Ａの近くであって、Ａを含んでも含まなくてもよいことを示す概念である。

１：車載装置
１０：上ケース
１１、１２：嵌合孔
１３：切欠部
１４：突出部
１４ａ、１４ｂ：嵌合孔
１５、１６：上ケースフランジ
１５ａ、１６ａ：上貫通孔
１７：貫通孔
２０：下ケース
２１、２２：凸部
２３、２４：下ケースフランジ
２３ａ、２４ａ：下貫通孔
２３ｂ：窪み
２５：音孔
２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂ、２７ｃ：ネジ穴
２８：受け皿
３０：主基板
３１：コネクタ
３１ｐ、３１ｑ、３１ｒ：ネジ
３２：貫通孔
４０：放音部
４０ｓ：中心線
４１：スピーカ
４１ａ、４１ｂ：リブ
４１ｐ、４１ｑ：ネジ
４２：リング
４３：板状部材
５０：第１マイク部
５０ｓ：中心線
５１：第１マイク保持部
５１ａ：マイクホルダ
５１ｂ：マイクフレキ
５１ｃ：マイククッション
５１ｐ：ネジ
５２：第１マイクケース
５２ａ：収音孔
５２ｂ：フランジ
５２ｃ：孔
５３：第１外側板
５３ａ：収音孔
６０：第２マイク部
６０ａ：音案内孔
６０ｂ：第１内壁
６０ｃ：第２内壁
６０ｄ：第３内壁
６０ｅ：曲面
６０ｓ：中心線
６１：第２マイク保持部
６１ａ：マイクホルダ
６１ｂ：マイクフレキ
６１ｃ：マイククッション
６２：第２マイクケース
６２ａ：収音孔
６２ｂ、６２ｃ：開口部
６３：第２外側板
６３ａ：収音孔
６３ｂ：放音孔
６４：第２マイクケースカバー
６５ａ、６５ｂ：凸部
１００：車室
１０１：運転席
１０２：助手席
１０４：ハンドル
１０５：フロントガラス
１０６：ダッシュボード
１０７：スピードメータ
１０８：タコメータ
１０９：表示部
４１１ａ、４１１ｂ：貫通孔
６０１ｄ：第１斜面
６０１ｅ：第１曲面
６０２ｄ：第２斜面
６０２ｅ：第２曲面
６２１ｆ：第１斜面
６２２ｆ：第２斜面

Claims

スピーカとマイクロホンとを有する車載装置であって、
内部が空洞であり、前記スピーカの放音面が正面と略直交する方向を向くように前記スピーカが内部に設けられた筐体であって、正面に第１開口部が形成された筐体と、
前記筐体の正面に設けられたマイクケースであって、内部に前記マイクロホンが収容されており、正面に収音孔を有するマイクケースと、
前記筐体の正面に、前記マイクケースと並設される音案内部材であって、当該音案内部材を貫通する音案内孔を有する音案内部材と、
を備え、
前記第１開口部は、前記筐体の上面又は底面の近傍に設けられており、
前記第１開口部の高さは、前記筐体の高さより小さく、
正面から見て、前記音案内孔の前記第１開口部側の第２開口部の位置及び大きさは、前記第１開口部の位置及び大きさと略一致し、
前記音案内孔の正面側の第３開口部は、前記マイクケースから遠い側に偏って設けられており、
前記第３開口部の高さは、前記第１開口部の高さより高く、
前記音案内孔の内壁の少なくとも一部は、方向の異なる複数の傾斜面を組み合わせて構成されている
ことを特徴とする車載装置。
前記傾斜面の少なくとも一部は、前記第３開口部に対する傾斜角が異なる第１斜面及び第２斜面が滑らかに連結されて構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
前記筐体は、左右両端に第１フランジ及び第２フランジを有し、
前記マイクケースは、第３フランジを有し、
前記第１フランジは、前記第３フランジの外縁形状に対応する窪みを有し、
前記第３フランジは、前記窪みに嵌められており、
前記第１フランジ及び前記第３フランジにそれぞれ形成された第１貫通孔及び第３貫通孔に挿入される第１締結部材と、前記第２フランジに形成された第２貫通孔に挿入される第２締結部材を介して、前記筐体及び前記マイクケースが車室内に設けられる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車載装置。
前記筐体の内壁に、前記スピーカの放音面と対向して設けられる板状部材を備え、
前記筐体は、内部に略円筒形状の受け皿を有し、
前記スピーカ及び前記板状部材は、前記受け皿の内部に設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車載装置。