CN116749888A - 带音响装置的操作模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带音响装置的操作模块，其具备框体、开关组、扬声器、第一话筒及第二话筒。框体安装于车顶。开关组由与车辆相关的多个开关构成，且设置在框体的内部。扬声器设置在框体的内部。第一话筒及第二话筒设置在框体的内部。扬声器和话筒隔着开关组而配置在两侧。

Description

带音响装置的操作模块

技术领域

本发明涉及带音响装置的操作模块。

背景技术

作为车载装置，已知有如下装置：在形成车室的顶棚的车顶中，在车辆前方且车宽方向中央设有框体，且在框体的内部设有扬声器、第一话筒及第二话筒。以下，有时将车载装置称作音响装置。音响装置中，扬声器与第一话筒配置在从车室观察时不重叠的位置，而且，扬声器与第二话筒配置在从车室观察时不重叠的位置。框体以与框体面的中心线大致正交的方向沿着车宽方向的方式设置。而且，第一话筒及第二话筒配置在以中心线为中心而在车辆左右方向上呈线对称的位置。

根据该音响装置，能够在车室中与车辆的外部设备之间通过无线方式进行信号的收发(例如，参照国际公开第2018/216694号(以下称为专利文献1))。

发明内容

然而，专利文献1的音响装置在车顶中设置于车辆前方且车宽方向中央。另一方面，在车顶中的车辆前方的部位设有车室灯、车辆的控制开关等开关组。由此，需要避免与设置于车顶的开关组的干涉地设置音响装置，音响装置的大小受到限制。

即，难以充分地确保扬声器与第一话筒的距离，而且，难以充分地确保扬声器与第二话筒的距离。因此，在使用音响装置与外部设备之间通过声音进行通话时，可能无法良好地担保通话品质。

本发明的方案考虑到这样的情况而提出，其目的在于提供能够充分地确保扬声器与话筒的距离的带音响装置的操作模块。

为了解决上述课题而实现上述目的，本发明采用了以下的方案。

(1)本发明的一方案的带音响装置的操作模块具备：框体，其安装于车顶；开关组，其由与车辆相关的多个开关构成，且设置在所述框体的内部；扬声器，其设置在所述框体的内部；以及话筒，其设置在所述框体的内部，其中，所述开关组在所述框体的内部配置于中央，所述扬声器和所述话筒隔着所述开关组而配置在两侧。

根据该方案，在框体的内部，在中央配置开关组。由此，能够避免损害开关组所具备的各开关的使用便利性。而且，将扬声器和话筒隔着开关组而配置在两侧。由此，能够充分地确保扬声器与话筒的距离。

由此，能够在不损害开关组所具备的开关的使用便利性的情况下充分地确保扬声器与话筒的距离。因而，在使用音响装置与外部设备之间通过声音进行通话时，能够良好地担保通话品质。此外，能够使配置于车顶的框体紧凑。

(2)在上述方案(1)的基础上，也可以是，所述话筒是无定向话筒。

根据该方案，采用了无定向话筒作为话筒。由此，不仅能够将话筒使用于基于声音的通话，也能够作为ANC(主动噪声消除、主动噪声控制)的收音话筒来使用。

(3)在上述方案(1)或(2)的基础上，也可以是，在所述框体的内部，在中央具备将所述开关组连接的基板。

根据该方案，在框体的内部，在中央配置将开关组连接的基板(以下，有时称为开关基板)。由此，能够将话筒和扬声器隔着开关基板而配置在两侧。由此，能够在确保话筒与扬声器的距离的同时使配置于车顶的框体紧凑。

(4)在上述方案(1)～(3)中的任一方案的基础上，也可以是，在所述框体的内部还具备安装所述话筒的话筒基板，所述话筒基板和所述扬声器相对于将所述开关组连接的基板以能够分离的方式连接。

根据该方案，能够将连接开关组的基板(即，开关基板)与话筒基板及扬声器以能够分离成非接触状态的方式连接。由此，能够匹配例如车辆的装备规格、车辆的送货地点、法规而灵活地应对开关基板、话筒基板的连接。由此，能够使音响装置具有扩展性。

(5)在上述方案(4)的基础上，也可以是，所述框体由安装于所述车顶侧的背面部和与该背面部对置的表面部构成，在所述框体的内部，在所述背面部侧配置有将所述开关组连接的所述基板，在所述框体的所述表面部配置有所述话筒基板及所述扬声器。

这里，在例如将话筒基板及扬声器一体地形成于安装开关组的基板(即，开关基板)的情况下，开关基板被配置成接近表面部的状态。因此，难以抑制因开关基板与表面部的干涉而产生的振动噪音，而且，难以确保开关基板的耐久性。

因此，在该方案中，将开关基板配置在背面部侧，将话筒基板及扬声器配置在表面部。由此，能够将开关基板从话筒基板及扬声器分割出来而从表面部离开。由此，与将话筒基板及扬声器一体地形成于开关基板的情况相比，能够抑制因开关基板与表面部的干涉而产生的振动噪音，而且，能够提高开关基板的耐久性。

根据本发明的方案，将扬声器及话筒隔着开关组而配置在两侧。由此，能够充分地确保扬声器与话筒的距离。

附图说明

图1是从车室朝向车辆前方观察具备本发明的实施方式的带音响装置的操作模块的车辆的主视图。

图2是从车室观察实施方式的带音响装置的操作模块的俯视图。

图3是表示将实施方式的带音响装置的操作模块分解后的状态的分解立体图。

图4是沿着图2的IV－IV线剖开的剖视图。

图5是说明在实施方式的音响装置中将开关基板、扬声器、第一话筒基板及第二话筒基板连接了的规格的示意图。

图6是说明在第一变形例的音响装置中将开关基板、第一话筒基板及第二话筒基板连接了的规格的示意图。

图7是说明在第二变形例的音响装置中将开关基板、扬声器及第一话筒基板连接了的规格的示意图。

图8是说明在第三变形例的音响装置中将开关基板及第一话筒基板连接了的规格的示意图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式的车辆后部结构进行说明。在附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。

[实施方式]

＜车辆＞

图1是从车室11朝向车辆前方观察具备实施方式的带音响装置的操作模块20的车辆Ve的主视图。

如图1所示，车辆Ve例如具备车室11、仪表板12、前风挡玻璃13、车顶14、左侧车门15及右侧车门16、驾驶员座17、副驾驶座18、以及带音响装置的操作模块20。有时将带音响装置的操作模块20简记为“操作模块20”。

车室11通过仪表板12、前风挡玻璃13、车顶14、左侧车门15及右侧车门16等形成。仪表板12在车室11的前部朝着车宽方向设置。在仪表板12的车辆后方，例如在车宽方向右侧配置有方向盘22。

在实施方式中，对在车宽方向右侧具备方向盘22的例子进行说明，但也可以在车宽方向左侧具备方向盘22。

前风挡玻璃13从仪表板12的前端部朝向上方立起。车顶14是形成车室11的顶棚的构件，对前风挡玻璃13的上端部进行支承。车顶14例如具备顶板24和车顶衬层25(均参照图4)。车顶衬层25配置在顶板24的背面侧，以表面25a与车室11对置的方式配置。

左侧车门15在车室11的左侧部配置于车顶14的下侧。右侧车门16在车室11的右侧部配置于车顶14的下侧。驾驶员座17在车室11中设置于方向盘22的车辆后方。副驾驶座18在车室11中设置于驾驶员座17的车宽方向左侧。

操作模块20是具备后述的音响装置40的所谓的车顶模块。操作模块20在设置于前风挡玻璃13的上方的车顶14中，安装于车辆前方且车宽方向中央。操作模块20也可以设置于车顶14的其他部位，或者还可以设置于仪表板12等。

＜带音响装置的操作模块＞

图2是从车室11观察实施方式的操作模块20的俯视图。图3是表示将实施方式的操作模块20分解后的状态的分解立体图。图4是沿着图2的IV－IV线剖开的剖视图。

如图2～图4所示，操作模块20例如具备框体31、基体部32、开关组34、开关基板(基板)36、指示器38及音响装置40。

＜框体＞

框体31安装在车顶14中的车辆前方且车宽方向中央。框体31由背面部(背面罩)42和表面部(表面罩)43构成。框体3在背面部42与表面部43组装后的状态下在内部形成有中空部45。

背面部42在车顶14中安装于顶板24侧。表面部43在组装于背面部42的状态下以与背面部42对置的方式配置。表面部43的表面43a例如相对于车顶衬层25的表面25a配置成共面。即，表面部43以表面43a与车室11对置的方式配置。

在框体31的中空部45收纳有基体部32。在基体部32上支承有开关组34及开关基板36(后述)等。

＜开关组＞

开关组34由与车辆Ve相关的多个开关构成，设置在框体31的内部。开关组34例如在框体31的内部配置于车宽方向的中央且车身前后方向的中央。由此，开关组34相对于框体31的侧壁(周壁)31a向框体31的中空部45侧隔开间隔地配置。

开关组34例如具备第一活动车顶开关51、第二活动车顶开关52、第一照明开关54、第二照明开关56及紧急通报开关57来作为多个开关。在开关组34中具备第一照明53和第二照明55。

开关组34所具备的开关、照明的个数、种类不限于在实施方式中说明的各开关、照明，可以任意地选择。

第一活动车顶开关51例如是对未图示的活动车顶进行开闭的开关。第一活动车顶开关51在车宽方向上设置于框体中心58的车宽方向左侧。框体中心58是在框体31中位于车宽方向的中央且沿车辆前后方向延伸的直线。第一活动车顶开关51支承于基体部32，操作按钮63以能够从车室11进行操作的方式配置于表面部43的开口。

第二活动车顶开关52例如是对未图示的遮阳板进行开闭的开关。第二活动车顶开关52在车宽方向上设置于框体中心58的右侧。第二活动车顶开关52支承于基体部32，操作按钮64以能够从车室11进行操作的方式配置于表面部43的开口。

第一照明53是对车室11的副驾驶座18(参照图1)侧进行照射的车厢照明灯。第一照明53在车宽方向上设置于第一活动车顶开关51的车宽方向左侧。第一照明53支承于基体部32，以能够照射车室11的方式将照射部65配置于表面部43的开口。

第一照明开关54是点亮第一照明53的开关。第一照明开关54在车宽方向上设置于第一活动车顶开关51的车宽方向左侧且第一照明53的车辆后方。第一照明开关54支承于基体部32，操作按钮66以能够从车室11进行操作的方式配置于表面部43的开口。

第二照明55是对车室11的驾驶员座17(参照图1)侧进行照射的车厢照明灯。第二照明55在车宽方向上设置于第二活动车顶开关52的车宽方向右侧。第二照明55支承于基体部32，以能够照射车室11的方式将照射部67配置于表面部43的开口。

第二照明开关56是点亮第二照明55的开关。第二照明开关56在车宽方向上设置于第二活动车顶开关52的车宽方向右侧且第二照明55的车辆后方。第二照明开关56支承于基体部32，操作按钮68以能够从车室11进行操作的方式配置在于表面部43的开口。

紧急通报开关57是在使用音响装置40时操作的开关。通过操作紧急通报开关57来使用音响装置40，由此能够在车室11(参照图1)中与外部设备之间进行基于无线方式的信号的收发。紧急通报开关57设置在第一活动车顶开关51与第二活动车顶开关52之间(即，框体中心58)，且设置在比第一活动车顶开关51及第二活动车顶开关52靠车辆后方的位置。紧急通报开关57支承于基体部32，操作按钮69以能够从车室11进行操作的方式配置于表面部43的开口。

开关组34相对于框体31的侧壁31a向框体31的中空部45侧隔开间隔地配置，由此在开关组34的车辆前方侧空出能够配置后述的扬声器71的间隔。在开关组34中的第一活动车顶开关51及第二活动车顶开关52的车辆后方侧空出能够配置后述的第一话筒72、第一话筒基板73、第二话筒74及第二话筒基板75的间隔。

＜开关基板＞

开关基板36设置在框体31的内部。开关基板36例如支承于基体部32中的背面部42侧的面。即，开关基板36在框体31的内部配置于背面部42侧。

在开关基板36上连接有开关组34(即，第一活动车顶开关51、第二活动车顶开关52、第一照明53、第一照明开关54、第二照明55、第二照明开关56及紧急通报开关57)。

而且，在开关基板36上连接有后述的指示器38。指示器38例如显示左侧车门15(参照图1)的开闭状态、右侧车门16(参照图1)的开闭状态、未图示的前照灯的点亮状态等。

该开关基板36具有第一区域61和第二区域62。

第一区域61形成为沿车宽方向延伸的矩形形状。第一区域61例如在框体31的内部配置于车宽方向的中央且车身前后方向的中央。由此，第一区域61相对于框体31的侧壁(周壁)31a向框体31的中空部45侧隔开间隔地配置。

尤其是在第一区域61的车辆前方侧空出能够配置后述的扬声器71的间隔。在第一区域61的车辆后方侧空出能够配置后述的第一话筒72、第一话筒基板73、第二话筒74及第二话筒基板75的间隔。

在第一区域61配置有第一活动车顶开关51、第二活动车顶开关52、第一照明53、第一照明开关54、第二照明55、以及第二照明开关56。

第二区域62在第一区域61的后边61a沿着框体中心58向车辆后方突出。在第二区域62配置有紧急通报开关57。

开关基板36不限于实施方式的形状，也可以选择其他的形状。例如，在实施方式中，对将开关基板36的第一区域61形成为沿车宽方向延伸的矩形形状的例子进行了说明，但也可以将开关基板36形成为沿车辆前后方向延伸的矩形形状等。

＜音响装置＞

音响装置40是在车室11(参照图1)中通过所谓的免提能够与外部设备之间以无线方式收发信号的通话装置。音响装置40例如具备扬声器71、第一话筒(话筒)72、第一话筒基板(话筒基板)73、第二话筒(话筒)74及第二话筒基板(话筒基板)75。

在实施方式中，对在音响装置40中具备第一话筒72及第二话筒74这两个话筒的例子进行说明，但作为其他例子，例如在音响装置40中也可以具备一个话筒。

＜扬声器＞

图5是说明在实施方式的音响装置40中将开关基板36、扬声器71、第一话筒基板73及第二话筒基板75连接了的规格的示意图。

如图2、图4、图5所示，扬声器71是输出声音等的构件，在正面(与车室11对置的面)71a侧设有振动板。扬声器71设置在框体31的内部。扬声器71以沿着厚度方向延伸的中心线77(以下，有时称为扬声器中心线77)沿着框体31的厚度方向延伸且与表面部43的表面43a大致正交的方式配置。

扬声器71的扬声器中心线77位于框体中心58，且相对于开关基板36的第一区域61位于车辆前方。扬声器71配置于框体31的表面部43。换言之，扬声器71在车宽方向中央相对于开关基板36的第一区域61位于车辆前方，且配置于表面部43。在该状态下，扬声器71在正面71a与扬声器开口部78对置的状态下设置于表面部43。

扬声器71相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。

＜第一话筒＞

第一话筒72将声音转换为电信号。第一话筒72例如采用无定向性的MEMS(MicroElerctronics Mechanical System)话筒。

第一话筒72设置在框体31的内部。第一话筒72以沿着厚度方向延伸的第一话筒中心线81沿着框体31的厚度方向延伸且与表面部43的表面43a大致正交的方式配置。

第一话筒72的第一话筒中心线81相对于框体中心58(具体而言，为开关基板36的第二区域62)位于车宽方向左侧且相对于开关基板36的第一区域61位于车辆后方。第一话筒72经由后述的第一话筒基板73而配置在框体31的表面部43。第一话筒72配置在副驾驶座18(参照图1)的附近的上方。

＜第一话筒基板＞

第一话筒基板73相对于开关基板36的第二区域62位于车宽方向左侧且相对于开关基板36的第一区域61位于车辆后方。第一话筒基板73例如形成为矩形形状，在表面部43与第一话筒开口部82对置设置。

在第一话筒基板73中的与表面部43的表面43a相反侧的面73a上安装有第一话筒72。第一话筒基板73相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。

＜第二话筒＞

第二话筒74将声音转换为电信号。第二话筒74与第一话筒72同样地采用例如无定向性的MEMS(Micro Elerctronics Mechanical System)话筒。

第二话筒74设置在框体31的内部。第二话筒74与第一话筒72同样地以沿着厚度方向延伸的第二话筒中心线(未图示)沿着框体31的厚度方向延伸且与表面部43的表面43a大致正交的方式配置。

第二话筒74的第二话筒中心线相对于框体中心58(具体而言，为开关基板36的第二区域62)位于车宽方向右侧且相对于开关基板36的第一区域61位于车辆后方。第二话筒74经由后述的第二话筒基板75而配置在框体31的表面部43。第二话筒74配置在驾驶员座17(参照图1)的附近的上方。

＜第二话筒基板＞

第二话筒基板75相对于开关基板36的第二区域62位于车宽方向右侧且相对于开关基板36的第一区域61位于车辆后方。第二话筒基板75例如形成为矩形形状，在表面部43与第二话筒开口部(未图示)对置设置。

在第二话筒基板75中的与表面部43的表面43a相反侧的面(未图示)上安装有第二话筒74。第二话筒基板75相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。

如以上说明的那样，根据实施方式的带音响装置的操作模块20，将开关组34在框体31的内部配置于中央。而且，将扬声器71在车宽方向中央相对于开关基板36的第一区域61(即，开关组34)配置在车辆前方。此外，将第一话筒72及第一话筒基板73在比开关基板36的第二区域62靠车宽方向左侧的位置，相对于开关基板36的第一区域61(即，开关组34)配置在车辆后方。

将第二话筒74及第二话筒基板75在比开关基板36的第二区域62靠车宽方向右侧的位置，相对于开关基板36的第一区域61(即，开关组34)配置在车辆后方。

这样，通过将开关组34配置在框体31的中央，由此能够避免损害开关组34所具备的第一活动车顶开关51、第二活动车顶开关52、第一照明开关54、第二照明开关56的使用便利性。而且，能够避免损害开关组34所具备的紧急通报开关57的使用便利性。

将扬声器71相对于开关组34配置在车辆前方，将第一话筒72相对于开关组34配置在车辆后方。即，能够将扬声器71和第一话筒72隔着开关组34而在车辆前方侧和车辆后方侧这两侧(两端)分离配置。由此，能够充分地确保扬声器71与第一话筒72的距离。

而且，将第二话筒74相对于开关组34配置在车辆后方。即，能够将扬声器71和第二话筒74隔着开关组34而在车辆前方侧和车辆后方侧这两侧(两端)分离配置。由此，能够充分地确保扬声器71与第二话筒74的距离。

由此，能够在不损害开关组34所具备的各开关的使用便利性的情况下充分地确保扬声器71与第一话筒72的距离且充分地确保扬声器71与第二话筒74的距离。因而，在使用音响装置40与外部设备之间通过声音进行通话时，能够良好地担保通话品质。此外，能够使配置于车顶14的框体31紧凑。

在操作模块20集中有开关组34和音响装置40。由此，通过将操作模块20设置于车顶14，从而能够一次设置开关组34和音响装置40。

在实施方式中，对将扬声器71和第一话筒72隔着开关组34而在车辆前方侧和车辆后方侧这两侧分离配置的例子进行了说明，但并不局限于此。作为其他例子，例如也可以将扬声器71和第一话筒72隔着开关组34而在车宽方向右侧和车宽方向左侧这两侧分离配置。例如还可以将扬声器71和第二话筒74隔着开关组34而在车宽方向右侧和车宽方向左侧这两侧分离配置。

第一话筒72及第二话筒74采用了无定向话筒。由此，不仅能够将第一话筒72及第二话筒74使用于基于声音的通话，也能够作为ANC(主动噪声消除、主动噪声控制)的收音话筒来使用。

将扬声器71相对于开关基板36的第一区域61配置在车辆前方，将第一话筒72相对于开关基板36的第一区域61配置在车辆后方。由此，能够将扬声器71和第一话筒72隔着开关基板36的第一区域61而分别配置在车辆前方侧和车辆后方侧这两侧(两端)。即，能够充分地确保扬声器71与第一话筒72的距离。

而且，将第二话筒74相对于开关基板36的第一区域61配置在车辆后方。由此，能够将扬声器71和第二话筒74隔着开关基板36的第一区域61而分别配置在车辆前方侧和车辆后方侧这两侧(两端)。即，能够充分地确保扬声器71与第二话筒74的距离。

由此，能够充分地确保扬声器71与第一话筒72的距离并充分地确保扬声器71与第二话筒74的距离，且同时使配置于车顶14的框体31紧凑。

此外，将扬声器71相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。将第一话筒基板73相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。而且，将第二话筒基板75相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。由此，能够匹配例如车辆Ve的装备规格、车辆Ve的送货地点、法规而灵活地应对开关基板36、第一话筒基板73、第二话筒基板75的连接。

这样，通过将扬声器71、第一话筒基板73、第二话筒基板75相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接，由此能够使音响装置40具有扩展性。

关于音响装置40的扩展性，基于图6～图8所示的第一变形例～第三变形例来详细进行说明。

这里，在例如将第一话筒基板73、第二话筒基板75及扬声器71一体地形成于开关基板36的情况下，开关基板36被配置成接近表面部43的状态。因此，难以抑制因开关基板36与表面部43的干涉而产生的振动噪音，而且，难以确保开关基板36的耐久性。

因此，将开关基板36在框体31的内部配置于背面部42侧。而且，将第一话筒基板73在表面部43与第一话筒开口部82对置设置。此外，将第二话筒基板75在表面部43与第二话筒开口部(未图示)对置设置。而且，将扬声器71在表面部43与扬声器开口部78对置设置。

由此，能够将开关基板36从第一话筒基板73、第二话筒基板75及扬声器71分割出来而从表面部43离开。由此，与将第一话筒基板73、第二话筒基板75及扬声器71一体地形成于开关基板36的情况相比，能够抑制因开关基板36与表面部43的干涉而产生的振动噪音。而且，通过抑制开关基板36与表面部43的干涉，由此能够提高开关基板36的耐久性。

以下，基于图6～图8来说明音响装置40的第一变形例～第三变形例。在第一变形例～第三变形例中，对与实施方式的音响装置40相同、类似的构件标注同一符号而省略详细的说明。

[第一变形例]

图6是说明在第一变形例的音响装置100中将开关基板36、第一话筒基板73及第二话筒基板75连接了的规格的示意图。

如图6所示，第一变形例的音响装置100在开关基板36上连接了第一话筒基板73及第二话筒基板75。即，与实施方式的音响装置40相比，音响装置100构成为扬声器71相对于开关基板36分离成非接触状态的规格。

这里，实施方式的音响装置40构成为扬声器71相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。由此，能够基于实施方式的音响装置40而容易地构成第一变形例的音响装置100。

[第二变形例]

图7是说明在第二变形例的音响装置110中将开关基板36、扬声器71及第一话筒基板73连接了的规格的示意图。

如图7所示，第二变形例的音响装置110在开关基板36上连接了扬声器71及第一话筒基板73。即，与实施方式的音响装置40相比，音响装置110构成为第二话筒基板75相对于开关基板36分离成非接触状态的规格。

这里，实施方式的音响装置40构成为第二话筒基板75相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。由此，能够基于实施方式的音响装置40而容易地构成第二变形例的音响装置110。

[第三变形例]

图8是说明在第三变形例的音响装置120中将开关基板36与第一话筒基板73连接了的规格的示意图。

如图8所示，第三变形例的音响装置120在开关基板36上连接了第一话筒基板73。即，与实施方式的音响装置40相比，音响装置120构成为扬声器71及第二话筒基板75相对于开关基板36分离成非接触状态的规格。

这里，实施方式的音响装置40构成为扬声器71及第二话筒基板75相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。由此，能够基于实施方式的音响装置40而容易地构成第三变形例的音响装置120。

这样，在实施方式的音响装置40中，使扬声器71、第一话筒基板73、第二话筒基板75相对于开关基板36以能够分离成非接触状态的方式连接。由此，除了实施方式的音响装置40的规格以外，还能够容易应对例如第一变形例的音响装置100、第二变形例的音响装置110、第三变形例的音响装置120等的规格。

由此，能够匹配例如车辆Ve的装备规格、车辆Ve的送货地点、法规而灵活地应对开关基板36、第一话筒基板73、第二话筒基板75的连接，能够使实施方式的音响装置40具有扩展性。

本发明的技术范围不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。

此外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够将上述实施方式中的构成要素适当置换为周知的构成要素，也可以适当组合上述的变形例。

Claims (5)

1.一种带音响装置的操作模块，其特征在于，

所述带音响装置的操作模块具备：

框体，其安装于车顶；

开关组，其由与车辆相关的多个开关构成，且设置在所述框体的内部；

扬声器，其设置在所述框体的内部；以及

话筒，其设置在所述框体的内部，

所述开关组在所述框体的内部配置于中央，

所述扬声器和所述话筒隔着所述开关组而配置在两侧。

2.根据权利要求1所述的带音响装置的操作模块，其特征在于，

所述话筒是无定向话筒。

3.根据权利要求1所述的带音响装置的操作模块，其特征在于，

在所述框体的内部，在中央具备将所述开关组连接的基板。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的带音响装置的操作模块，其特征在于，

在所述框体的内部还具备安装所述话筒的话筒基板，

所述话筒基板和所述扬声器相对于将所述开关组连接的基板以能够分离的方式连接。

5.根据权利要求4所述的带音响装置的操作模块，其特征在于，

所述框体由安装于所述车顶侧的背面部和与该背面部对置的表面部构成，

在所述框体的内部，在所述背面部侧配置有将所述开关组连接的所述基板，

在所述框体的所述表面部配置有所述话筒基板及所述扬声器。