JP7128631B2 - クランクケースガスの吸引デカンテーション装置及び関連するシステム - Google Patents

Description

本発明は、動力発生機（以下、エンジンと記す。）のクランクケースへの空気導入を伴うエンジンクランクケースガスの回収処理システムの技術分野に関し、その別名はブローバイガス還元装置（Positive Crankcase Ventilation）であり、頭字語はＰＣＶである。本発明は、好ましくは、かかるエンジンクランクケースへの空気導入を伴うクランクケースガス回収システムを備える車両に適用される。

本出願において、用語「クランクケースガス」は、エンジンのピストン及びシリンダから放出された少量のエンジンオイル粒子と混合されたエンジン燃焼ガスを意味する。運転中に、燃焼ガスは、気密密閉されたエンジン下部内でオイル粒子と混合する。クランクケースガスが過剰に形成されると、エンジン下部は圧力が上昇して、エンジンの動作問題、漏れ等を生じさせてエンジンの故障へとつながる場合がある。用語「エンジン下部」とは、一般にクランクシャフトと、コネクティングロッドと、ピストンと、オイルクランクケースと、を備えるエンジンの下側部分を意味する。これらの機能不全を回避するために、クランクケースガスは、エンジン下部から排気されなければならない。

クランクケースガスは、自然を汚染するため、環境に直接排気されてはならず、そしてオイルがエンジン内に保持されなければならないので、クランクケースガス回収システムは、ガスの燃焼室の中への吸気再導入と、オイルセパレータによる未使用オイルの最大量の回収と、を可能にする。

ガス回収処理システムのいくつかの構成では、外気がエンジン下部に導入されることにより水の出現を制限するが、この水は、燃焼ガスに含有された窒素酸化物と混合して、回収されるべきエンジンオイルを劣化させることがある硝酸滴を形成する場合がある。

外気をエンジン下部の中に導入するために、エンジン下部が減圧されてクランクケースガス混合物を吸引し、それを処理のために燃焼室のエンジン上部の中にもたらさなければならない。減圧は、従来、エンジンスロットル本体の下流に接続された空気ダクトを使用して、スロットル本体を閉じることによって実行される。減圧によって生成された吸引は、クランクケースガスが、重力によって動作するオイルセパレータを通過し、クランクケースガスに含有されたオイル粒子を回収し、そして、残りのクランクケースガスを燃焼室の中にもたらすことを可能にする。

しかし、アイドルモードでは、スロットル本体はほとんど閉じており、そして、減圧がスロットル本体の下流で過剰であるので、１つ又は複数の「ＰＣＶ」バルブを配置してこの減圧を調整する必要がある。フルパワーモードでは、スロットル本体は開いており、そして、エンジン下部から来る空気を吸引するのに十分な減圧が存在しない。一部のメーカーは、そのために、ベンチュリ効果装置を備える吸引システムを使用する。しかし、これらの装置は、ガス回収処理配列内部に付加されるので、エンジン下部及びエンジン上部に対してわずかにより邪魔なものである。

本発明は、上記の欠点の全部又は一部の改善を目的とし、より具体的には、本発明は、エンジン下部又はエンジン上部のいずれも混乱させることなく、クランクケースガスの効率的な処理を可能にすることを目的とする。

本発明の対象は、少なくとも燃焼ガス及びエンジンオイルを含むクランクケースガスの吸引デカンテーション装置であり、この吸引デカンテーション装置は、第１の端部及び第２の端部を備える第１の円錐部であって、第１の端部が円筒部出口に配列され、第１の円錐部がこの第１の円錐部の第１の端部から第２の端部に向かって先細となっている、第１の円錐部と、吸引デカンテーション装置によって空気を導くように形成された中央ダクトであって、中央ダクトは、円筒部内に少なくとも部分的に配置され、円筒部は、中央ダクトの外周壁と共にチャネルを形成する内周壁を備え、チャネルは、遠心分離によってクランクケースガスに含有されたエンジンオイルを回収するように構成されている、中央ダクトと、を備え、吸引デカンテーション装置は、第１の端部及び第２の端部を含む第２の円錐部を更に備え、第２の円錐部の第１の端部は、第１の円錐部の第２の端部に対向して設置されており、第２の円錐部は、第２の円錐部の第１の端部から第２の端部に向かって広がっており、中央ダクトの１つの端部は、第２の円錐部の第１の端部に対向して配置されていることを特徴とする。

本発明の吸引デカンテーション装置の効用として、第１の円錐部と第２の円錐部の組合せによるベンチュリ効果による吸引、及び分離／デカンテーションが１つの同一構造の装置内部に集められた装置の第１の円錐部によって実行され、それにより、効率上の利益並びにエンジン下部及び／又は上部内部の省スペースを可能にする。

したがって、本発明に従う吸引デカンテーション装置は、一方で、第１の円錐部及び円筒部の効用として、サイクロン分離器等のクランクケースガス内に存在するエンジンオイルの滴を分離することと、他方で、第１の円錐部と第２の円錐部の組合せの効用として、減圧を生成することによって空気を配列のエンジン下部の中に導入するのを可能にするベンチュリシステムを作成することと、ベンチュリ効果によって生成された吸引を利用することにより、チャネル内に捕捉されたオイルを排出する能力を改善することと、を可能にする。このタイプのオイル吸引は、従来のサイクロンと比較して有利であって、従来のサイクロンは、単に、重力を使用するか、又は、流れの圧力損失を使用することによりサイクロンの外縁部にある孔を経由する吸引を生成してオイルを吸い上げるだけである。

本発明の特徴に従って、吸引デカンテーション装置は、重力効果によらずに、クランクケースガスに由来するデカンタされたオイルの吸引を吸引デカンテーション装置の第１の円錐部と第２の円錐部の組合せによって実行するように構成されている。実際に、本発明に従う吸引デカンテーション装置の効用として、デカントするためにもはや重力に依存するのではなく、吸引デカンテーション装置の第１の円錐部と第２の円錐部とによって生成されたベンチュリ効果に関連する吸引に依存する。

本発明の特徴に従って、吸引デカンテーション装置は、チャネルと直接的又は間接的に協働するエンジンオイル排出部材を備える。

本発明の特徴に従って、排出部材は、吸引デカンテーション装置の第１の円錐部と第２の円錐部とによって形成されるベンチュリシステムによって減圧される。

本発明の特徴に従って、エンジンオイル排出部材は、サイフォンである。

本発明の特徴に従って、吸引デカンテーション装置は、エンジンオイル排出部材に接続された第１の空洞を備え、第１の空洞は、チャネルの中に開いている少なくとも１つのスロットを含む。有利には、第１の空洞は、チャネル内の燃焼ガスから分離されたオイルの回収を可能にする。

本発明の特徴に従って、吸引デカンテーション装置は、第２の円錐部と第１の空洞との間に配置された第２の空洞を備え、第２の空洞は、ほぼ第２の円錐部の第１の端部にスロット開口部を備えている。有利なことに、この第２の空洞は、第１の空洞内の減圧を維持して第１の空洞の中へのオイルの吸引を可能にする。より詳細には、第２の空洞は、第２の円錐部に隣接して配列されている。

本発明の特徴に従って、中央ダクトは、入口と、入口端部及び出口端部を備える先細の円錐部と、を備える。

本発明の特徴に従って、ダクトの円錐部は、吸引デカンテーション装置の第２の円錐部の中に開いている。

本発明の特徴に従って、中央ダクトの円錐部の出口端部は、吸引デカンテーション装置の第２の円錐部の第１の端部に対向している。

本発明の特徴に従って、第１の円錐部の第２の端部は、中央ダクトの円錐部の出口端部４ｃと同軸である。

本発明の特徴に従って、第１の円錐部の第２の端部は、吸引デカンテーション装置の第２の円錐部の中に開いており、及び／又は、第１の円錐部の第２の端部は、吸引デカンテーション装置の第２の円錐部に対向している。

本発明の特徴に従って、吸引デカンテーション装置を構成する部品は、溶接又はクリップ留めによって組み立てられてもよい。

本発明の対象は、また、エンジン下部、エンジン上部、及びクランクケースガスをエンジン下部からエンジン上部に向けるように構成された少なくとも１つの排気筒を含む燃焼エンジンと、コンプレッサと、のうちの少なくとも１つを備えるガス回収処理システムであって、こ
のシステムが、本発明に従うクランクケースガスの吸引デカンテーション装置をさらに、備え、この装置が、コンプレッサの下流のエンジン上部内に配置されていることを特徴とする。

本発明の特徴に従って、装置は、エンジンに対して水平に配置されている。

本発明の特徴に従って、中央ダクトは、空気をコンプレッサの下流から吸引デカンテーション装置の中にもたらすように構成されている。

本発明の特徴に従って、吸引デカンテーション装置の第２の円錐部の第２の端部は、第１のダクトに接続され、このダクトは、吸引デカンテーション装置から来る処理済みガスをコンプレッサの上流に向かって導くように構成されている。

本発明の特徴に従って、システムは、コンプレッサの上流をエンジン下部に接続する第２の外気ダクトを含む。

有利には、第２のダクトは、チェックバルブを備えていてもよく、このチェックバルブは、エンジンが低いコンプレッサ回転速度で多量のクランクケースガスを生成するときに、クランクケースガスが、いくつかのエンジン動作段階でデカントされることなく吸気ラインを通過することの防止を可能にする。

その代替として、第２の外気ダクトが、コンプレッサの上流をエンジン上部に連結する。

その代替として、第２の外気ダクトは、本発明に従って、コンプレッサの上流をクランクケースガスの吸引デカンテーション装置に連結し、第２の外気ダクトは、吸引デカンテーション装置の円筒部の接線方向の空気入口を通って吸引デカンテーション装置の中に通じている。好ましくは、外気ダクトの空気入口は、吸引デカンテーション装置の円筒部入口の反対側に設置され、その円筒部入口を通って、クランクケースガスが吸引デカンテーション装置に入る。その代替として、外気ダクトからの空気入口は、吸引デカンテーション装置の円筒部入口に対して位置を変えて設置され、その円筒部入口を通ってクランクケースガスが吸引デカンテーション装置に入る。

本発明は、非限定的な例として示され、そして以下の添付された概略図面を参照して説明される、本発明に従う実施形態に関する以下の説明によってよりよく理解されるであろう。

本発明の第１の実施形態に従う吸引デカンテーション装置の斜視図であり、吸引デカンテーション装置のオイル排出部材は表されていない。 図１に表す吸引デカンテーション装置の別の側面斜視図であり、吸引デカンテーション装置のオイル排出部材が表されている。 図１に表す吸引デカンテーション装置の縦断面図である。 本発明に従う吸引デカンテーション装置を通過する様々な空気、オイル及びクランクケースガス流れを表す。 図４の詳細図である。 吸引デカンテーション装置における様々な圧力を表す。 本発明に従う吸引デカンテーション装置及び変形例の分解図であり、吸引デカンテーション装置のオイル排出部材は表されていない。 本発明に従う吸引デカンテーション装置及び変形例の分解図であり、吸引デカンテーション装置のオイル排出部材は表されていない。 本発明に従う吸引デカンテーション装置及び変形例の分解図であり、吸引デカンテーション装置のオイル排出部材は表されていない。 本発明に従う吸引デカンテーション装置及び変形例の分解図であり、吸引デカンテーション装置のオイル排出部材は表されていない。 図７Ａ～Ｄに表す変形例に基づく、本発明に従う吸引デカンテーション装置の斜視図である。 図７Ａ～Ｄに表す変形例に基づく、本発明に従う吸引デカンテーション装置の断面図である。 本発明の第１又は第２の実施形態に従う吸引デカンテーション装置を備える、本発明に従うガス回収処理システムの第１の構成に基づく線図である。 図７～１０に表す第１の実施形態又は変形例に従う吸引デカンテーション装置を備える、本発明に従うガス回収処理システムの第２の構成に基づく線図である。 第２の実施形態に従う吸引デカンテーション装置を備える、本発明に従うガス回収処理システムの第３の構成に基づく線図である。 本発明の第２の実施形態に従う吸引デカンテーション装置の斜視図である。

以下の説明は、本発明に従う吸引デカンテーション装置１の全ての実施形態の共通要素に関連する。

図１～９及び１３に示すように、本発明に従うクランクケースガスの吸引デカンテーション装置１は、クランクケースガスを接線方向に運ぶように形成された円筒部入口２ａと、円筒部出口２ｂと、を有するクランクケースガスの２を備え、円筒部入口２ａは、円筒部２の接線方向に配列されている。

さらに、吸引デカンテーション装置１は、円筒部出口２ｂに配列された第１の端部３ａと、第２の端部３ｂと、を備える第１の円錐部３を備えている。図３及び９に明確に示すように、第１の円錐部３は、第１の端部３ａから第２の端部３ｂに向かって先細となっている。

図３及び９だけでなく、図１、２、４～８及び１３にも表すように、吸引デカンテーション装置１は、吸引デカンテーション装置１を通して空気を導くように形成された中央ダクト４を備える。図３及び９に表すように、中央ダクト４は、円筒部２の中に少なくとも部分的に配列されている。円筒部２は、中央ダクト４の外周壁と共にチャネル５を形成する内周壁２ｃを備え、このチャネルは、クランクケースガスに含有されたエンジンオイルを遠心分離によって回収するように構成されている。中央ダクト４は、入口４ａと、入口端部４ｂ及び出口端部４ｃを備える先細の円錐部と、を備えている。有利には、ダクト４の円錐部は、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６の中に通じている。より詳細には、中央ダクト４の円錐部の出口端部４ｃは、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６の第１の端部６ａに対向して位置している。第１の円錐部３の第２の端部３ｂは、中心ダクト４の円錐部の出口端部４ｃと同軸である。加えて、第１の円錐部３の第２の端部３ｂは、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６の中に開いており、及び／又は、第１の円錐部３の第２の端部３ｂは、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６に対向して位置している。

図１～９及び１３に表すように、吸引デカンテーション装置１は、第１の円錐部３の第２の端部３ｂに対向して配置された第１の端部６ａと、第２の端部６ｂと、を含む第２の円錐部６を、更に備える。第２の円錐部６は、第１の端部６ａから第２の端部６ｂに向かって広がっている。

図３及び９では、表している吸引デカンテーション装置１は、チャネル５の中に開いている少なくとも１つのスロット７ａを含む第１の空洞７を備えている。加えて、吸引デカンテーション装置１は、第２の円錐部６と第１の空洞７との間に配置された第２の空洞８を備え、第２の空洞８は、実質的に第２の円錐部６の第１の端部６ａで通じるスロット８ａを備えている。

図２及び１３に示すように、吸引デカンテーション装置１は、少なくとも第１の空洞７に流体接続されているエンジンオイル排出部材９を備えている。

このように、本発明に従って、クランクケースガスは、円筒部入口２ａを通って入り、このガスは遠心分離され、そして、オイル滴が、円筒部２の内周壁２ｃに付着する。オイル膜が内周壁２ｃに形成され、そして、スロット７ａを経由して第１の空洞７の中に吸引される。オイルは、第１の空洞７から回収されて、排出部材９によって排出される。図に表す例に従って、オイルは、直接円筒部２の中に、そしてそれの周囲付近全体に吸引される。

図１～３は、吸引デカンテーション装置１の第１の実施形態を表す。図７Ａ～Ｄ、図８～９は、吸引デカンテーション装置１の変形例を表す。変形例は、吸引デカンテーション装置１を構成するいくつかの部品に関して、第１の実施形態と異なる。実際、図７Ａ～Ｄに表すように、変形に従う吸引デカンテーション装置１は、４つの部品と、表していない排出部材とだけから構成されている。第１の部品は、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６にほぼ対応し、第２の部品は、第１の円錐部３にほぼ対応し、第３の部品は、円筒部２にほぼ対応し、そして、第４の部品は、中央ダクト４にほぼ対応する。しかし、第１の実施形態に従う吸引デカンテーション装置１は、第１の実施形態の変形例の４つの部品と同じ機能のためにより多くの部品を有する。例えば、円筒部２は、少なくとも２つの部品から形成され、１つの部品が、チャネル５の一部分及び円筒部２ａの入口を形成し、別の突出部品が、チャネル５を第１の円錐部３まで延長する。勿論、本発明に従う吸引デカンテーション装置は、４つ未満の部品を組み立てることで実現されてもよい。

実施形態に関係なく、吸引デカンテーション１を構成する部品は、溶接又はクリップ留めによって組み立てられてもよい。有利には、それぞれ第１の円錐部３及び円筒部２に対応する第２の部品及び第３の部品は、車両の構成に従ってシリンダヘッドカバーの一部分に一体化されてもよい。

図４及び図５は、装置を通って流動する流れを詳細に示す。より具体的には、オイル粒子を含有する、矢印Ｇ／Ｈによって参照されるクランクケースガス流れは、入口２ａを通って装置１に入り、次いで、クランクケースガスＧ／Ｈが遠心分離によってオイルＨから分離されるように装置の円筒部２内で処理されることにより、処理済みガスＧになる。クランクケースガスのオイルＨは、オイルの小滴の形状でチャネル５の壁の上に置かれ、そして、図５に示すように、スロット７ａを経由して第１の空洞７の中に吸引される。処理済みガスＧは、装置１の第２の円錐部６に対応する装置のベンチュリにおいて、ダクト４を通ってコンプレッサ１０１の下流から来る空気流Ｆと混合する。処理済みガスと空気流との混合物は、二重矢印Ｆ／Ｇによって表され、この混合物は、装置の出口６ａを通って装置を出て、ダクト１０３を通してコンプレッサ１０１の上流に向けられる。

図６は、装置内部の様々な圧力レベルを詳細に表すことにより、吸引デカンテーション装置１のサイクロン部分でのオイルＨとガスＧの分離、並びに、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６での処理済みガスＧの吸引、及び、ベンチュリ効果によるオイル回収空洞７でのオイルＨの吸引を説明する。したがって、空洞７及び空洞８の圧力Ｐ９と、円筒部２のチャネル５の圧力Ｐ８との間の圧力差（圧力Ｐ９は圧力Ｐ８よりも低い）に基づいて、円筒部２の周壁２ｃに付着したオイル膜がスロット７ａの中へと動かされる。さらに、円筒部２の接線方向入口２ａは、圧力Ｐ２を有し、並びに、第１の円錐部３の出口３ｂ及び第２の円錐部６の入口６ａにおいて、圧力Ｐ４が存在する。吸引デカンテーション装置１内部の様々な圧力を比較することによって、Ｐ２＞Ｐ８＞Ｐ９＞Ｐ４を得る。

本発明は、また、特に図１０～１２に表すガス回収処理システムであるシステム１００に関する。

図１０～１２に示すシステム１００の構成に関係なく、システム１００は、エンジン下部１０２ａ、エンジン上部１０２ｂ、及び、クランクケースガスをエンジン下部１０２ａからエンジン上部１０２ｂに向けるように構成された少なくとも１つの排気筒１０２ｃを有する少なくとも１つの燃焼エンジン１０２と、コンプレッサ１０１と、を備える。さらに、本発明に従って、システム１００は、コンプレッサの下流のエンジン上部に配列されたクランクケースガスの吸引デカンテーション装置１を備える。より詳細には、図に表すように、吸引デカンテーション装置１は、エンジン１０２に対して水平に設置されている。さらに、中央ダクト４は、図１０～１２に表すように、吸引デカンテーション装置１のコンプレッサ１０１の下流から空気を運ぶように構成されている。さらに、吸引デカンテーション装置１の第２の円錐部６の第２の端部６ｂは、処理済みガスを吸引デカンテーション装置１からコンプレッサ１０１の上流に向かって導くように構成された第１のダクト１０３に接続されている。

図１０は、第１の構成の本発明に従うシステムを示す。この第１の構成では、吸引デカンテーション装置１は、ダクト４を通ってコンプレッサ１０１の下流から来て、ダクト１０３を経由してコンプレッサ１０１の上流に戻る空気流Ｆによって供給される。エンジン下部１０２ａに含有されるクランクケースガスＧ／Ｈは、エンジンの燃焼室１０２ｄからの漏れによって生成され、そして、オイル滴Ｈが加えられてエアロゾルを形成する。クランクケースガスＧ／Ｈは、排気筒１０２ｃを通ってエンジン上部１０２ｂに向かって排出される。クランクケースガスＧ／Ｈは、吸引デカンテーション装置１の円筒部入口２ａを通って装置１に入る。オイルは、排出部材９、ここではサイフォンを通って吸引デカンテーション装置１から外に流出する。第１の構成では、システム１００は、第２の外気Ｆ’ダクト１０４を備え、このダクトは、コンプレッサ１０１の上流を、吸引デカンテーション装置１のベンチュリ吸引の動作を可能にするエンジン下部１０２ａに連結する。有利には、第２のダクト１０４は、チェックバルブ１０５を備えていてもよい。第１の構成のシステムでは、コンプレッサ１０１の上流側圧力が圧力Ｐ１であり、コンプレッサ１０１の下流側圧力が圧力Ｐ３であり、エンジン上部１０２ｂでの圧力が圧力Ｐ２であり、エンジン下部１０２ａでの圧力が圧力Ｐ６であり、そして、ダクト１０３での吸引デカンテーション装置１の下流側圧力が圧力Ｐ５である。第１の構成に従う配列内部の様々な圧力、及び吸引デカンテーション装置１内部の様々な圧力を比較することによって、Ｐ３＞Ｐ１＞Ｐ６＞Ｐ２≒Ｐ５＞Ｐ４を得る。

図１１は、第２の構成の本発明に従うシステムを示す。第２の構成は、第１の構成と異なって、第２の外気Ｆ’ダクト１０４がコンプレッサ１０１の上流をエンジン上部１０２ｂに連結する。このように、外気をエンジンの最上部１０２ｂにもたらすことによって、第２の円錐部６の上流から来る空気の取入口に近付ける。これらの２つの区域の間の圧力損失は、吸引デカンテーション装置１のサイクロンだけによって生成されるけれども、空気がエンジン下部１０２ａ（図１０）に到着する第１の構成では、空気取入口と吸引デカンテーション装置１の２つの円錐部によって形成されるベンチュリとの間の圧力損失は、吸引デカンテーション装置１のガスリフト及びサイクロンの圧力損失を含む。有利には、第２のダクト１０４が、チェックバルブ１０５を備えていてもよく、あるいは、図１１に示すように、もはや排気筒を通過しないことによる圧力損失の低減と、吸引デカンテーション装置１のサイクロンのサイズ設定とによってチェックバルブを欠いてもよく、その結果、その圧力損失は、吸引デカンテーション装置１のベンチュリによって生成される減圧よりも常に低くなる。第２の構成の配列では、コンプレッサ１０１の上流での圧力が圧力Ｐ１であり、コンプレッサ１０１の下流側圧力が圧力Ｐ３であり、エンジン上部１０２ａ内の圧力が圧力Ｐ２であり、そして、ダクト１０３での吸引デカンテーション装置１の下流側圧力が圧力Ｐ５である。第１の構成に従う配列内部の様々な圧力、及び吸引デカンテーション装置１内部の様々な圧力を比較することによって、Ｐ３＞Ｐ１＞Ｐ２≒Ｐ５＞Ｐ４を得る。

図１２は、第３の構成に従う本発明のシステムを示す。第３の構成は、第１の構成とは異なり、図１３に示すように、第２の外気ダクト１０４がコンプレッサ１０１の上流を吸引デカンテーション装置１に連結し、第２のダクト１０４が吸引デカンテーション装置１の円筒部２の接線方向の空気入口１０４ａを通って吸引デカンテーション装置１に通じている。好ましくは、第２の外気ダクト１０４の空気入口１０４ａは、吸引デカンテーション装置１の円筒部入口２ａの反対側に設置され、その円筒部入口を通ってクランクケースガスが吸引デカンテーション装置１に入る。第３の構成に従う配列では、コンプレッサ１０１の上流側での圧力は圧力Ｐ１であり、コンプレッサ１０１の下流側圧力は圧力Ｐ３であり、エンジン上部１０２ｂ内の圧力は圧力Ｐ２であり、吸引デカンテーション装置１の外気入口Ｆ’での圧力は圧力Ｐ７であり、そして、ダクト１０３での吸引デカンテーション装置１の下流側圧力は圧力Ｐ５である。第１の構成に従う配列内部の様々な圧力、及び吸引デカンテーション装置１内部の様々な圧力を比較することによって、Ｐ３＞Ｐ１＞Ｐ７≒Ｐ２≒Ｐ５＞Ｐ４を得る。

勿論、本発明は、説明され、そして添付図面に表された実施形態に限定されない。修正は、本発明の保護範囲から逸脱しなければ、特に、様々な要素の構成の観点から、又は技術上の均等物の置換によって依然として可能である。

Claims (11)

1. 少なくとも燃焼ガス及びエンジンオイルを含むクランクケースガスの吸引デカンテーション装置（１）であって、当該吸引デカンテーション装置（１）は、
   クランクケースガスを運ぶように形成された円筒部入口（２ａ）及び円筒部出口（２ｂ）を備え、前記円筒部入口（２ａ）が、接線方向に沿って配置されている、クランクケースガス収集用の円筒部（２）と、
   第１の端部（３ａ）及び第２の端部（３ｂ）を備え、前記第１の端部（３ａ）と前記円筒部出口（２ｂ）とが、同じ半径となる位置で対向しており、前記第１の端部（３ａ）から第２の端部（３ｂ）に向かって先細となっている、第１の円錐部（３）と、
   前記吸引デカンテーション装置（１）によって空気を導くように形成された中央ダクト（４）であって、当該中央ダクト（４）は、前記円筒部（２）内に少なくとも部分的に配置されており、前記円筒部（２）が、当該中央ダクト（４）の外周壁と共にチャネル（５）を形成する内周壁（２ｃ）を備え、前記チャネル（５）が、遠心分離によって前記クランクケースガスに含有された前記エンジンオイルを回収するように構成されている、中央ダクト（４）と、
   を備え、
   当該吸引デカンテーション装置（１）は、第１の端部（６ａ）及び第２の端部（６ｂ）を含む第２の円錐部（６）を更に備え、前記第２の円錐部（６）の第１の端部（６ａ）は、前記第１の円錐部（３）の第２の端部（３ｂ）に対向して設置されており、前記第２の円錐部（６）は、当該第２の円錐部（６）の第１の端部（６ａ）から第２の端部（６ｂ）に向かって広がっており、前記中央ダクト（４）の１つの端部（４ｃ）は、前記第２の円錐部（６）の第１の端部（６ａ）に対向して配置されている、ことを特徴とする、吸引デカンテーション装置。
2. 前記チャネル（５）と協働するエンジンオイル排出部材（９）を備える、請求項１に記載の吸引デカンテーション装置。
3. 前記エンジンオイル排出部材（９）に接続された第１の空洞（７）を備え、前記第１の空洞（７）は、前記チャネル（５）の中に開いている少なくとも１つのスロット（７ａ）を有する、請求項２に記載の吸引デカンテーション装置。
4. 前記第２の円錐部（６）と前記第１の空洞（７）との間に配置された第２の空洞（８）を備え、前記第２の空洞（８）は、実質的に前記第２の円錐部（６）の前記第１の端部（６ａ）に開いているスロット（８ａ）を備えている、請求項３に記載の吸引デカンテーション装置。
5. 前記吸引デカンテーション装置（１）の前記第１の円錐部と第２の円錐部（３、６）の組合せによってクランクケースガス由来のデカンタされた前記エンジンオイルの吸引を実行するように構成されている、請求項１～４のいずれか１項に記載の吸引デカンテーション装置。
6. エンジン下部（１０２ａ）、エンジン上部（１０２ｂ）、及び、前記クランクケースガスを前記エンジン下部（１０２ａ）から前記エンジン上部（１０２ｂ）に向けるように構成された少なくとも１つの排気筒（１０２ｃ）を有する燃焼エンジン（１０２）と、
   コンプレッサ（１０１）と、
   を少なくとも備えるガス回収処理システム（１００）において、
   当該ガス回収処理システム（１００）は、請求項１～５のいずれか１項に記載のクランクケースガスの吸引デカンテーション装置（１）を更に備え、前記吸引デカンテーション装置（１）は
   、前記コンプレッサ（１０１）の下流の前記エンジン上部（１０２ａ）内に配置されていることを特徴とする、ガス回収処理システム。
7. 前記吸引デカンテーション装置（１）は、前記燃焼エンジン（１０２）に対して水平に配置されている、請求項６に記載のシステム。
8. 前記吸引デカンテーション装置（１）の前記第２の円錐部（６）の第２の端部（６ｂ）は、前記吸引デカンテーション装置（１）から来る処理済みガスを前記コンプレッサ（１０１）の上流まで導くように構成された第１のダクト（１０３）に接続されている、請求項６又は７に記載のシステム。
9. 前記コンプレッサ（１０１）の上流を前記エンジン下部（１０２ａ）に連結する第２の外気ダクト（１０４）を備える、請求項６～８のいずれか１項に記載のシステム。
10. 前記コンプレッサ（１０１）の上流を前記エンジン上部（１０２ｂ）に連結する第２の外気ダクト（１０４）を備える、請求項６～８のいずれか１項に記載のシステム。
11. 前記コンプレッサ（１０１）の上流を前記吸引デカンテーション装置（１）に連結する第２の外気ダクト（１０４）を備え、前記第２の外気ダクト（１０４）は、前記吸引デカンテーション装置（１）の前記円筒部（２）の接線方向の空気入口（１０４ａ）を通って前記吸引デカンテーション装置（１）の中に開いている、請求項６～８のいずれか１項に記載のシステム。

Images