JP7126460B2 - 水田作業機 - Google Patents

Description

本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の水田作業機において、機体の操縦の構成に関する。

水田作業機の一例である乗用型田植機では、特許文献１に開示されているように、機体の前部で起立した非使用姿勢、及び、機体の前部から前側に延出された使用姿勢に、姿勢変更可能に、操作アームが機体の前部に支持されたものがある。

例えば、畦を越えて水田作業機を水田に進入させる場合や、畦を越えて水田作業機を水田から出す場合、特許文献１では、作業者が、機体から降りて機体の前側に立ち、使用姿勢の操作アームを持って、機体を低速で前進させながら、操作アームにより、機体の向きを修正したり、機体の前部の浮き上がりを押さえたりすることができる。

特許文献１では、操作アームが使用姿勢に操作されると、前輪が直進位置で保持されるように構成されている。これにより、前述のように、作業者が使用姿勢の操作アームを持って機体の向きの修正を行う際に、前輪の向きが直進位置から変化することがなく、操作アームによる機体の向きの修正が円滑に行われる。

特開２００３－１７０８４０号公報

水田作業機において、前述のように、操作アームを使用して水田に進入する場合や水田から出る場合、操作アームによる機体の操縦性をさらに向上させたいという要望がある。
本発明は、水田作業機において、操作アームによる機体の操縦性を向上させることを目的としている。

本発明の水田作業機は、機体の前部で起立した非使用姿勢、及び、機体の前部から前側に延出された使用姿勢に、姿勢変更可能に機体の前部に支持された操作アームと、右及び左の前輪を操向操作する操向部材を、前輪の直進位置で保持可能な保持部と、右及び左の前記前輪に動力を伝達する前輪デフ機構を、デフロック状態に操作可能なデフロック部とが備えられ、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更を、前記保持部に伝達して、前記保持部により前記操向部材を前記前輪の直進位置で保持する直進保持連係機構と、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更を、前記デフロック部に伝達して、前記デフロック部により前記前輪デフ機構をデフロック状態に操作するデフロック連係機構とが備えられ、前記直進保持連係機構が、前記操作アームと前記保持部とに亘って設けられ、前記デフロック連係機構が、前記保持部と前記デフロック部とに亘って設けられて、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更が、前記操作アームから前記直進保持連係機構を介して前記保持部に伝達され、前記保持部から前記デフロック連係機構を介して前記デフロック部に伝達される。

本発明によると、機体の前部に操作アームが支持された水田作業機において、作業者が操作アームを非使用姿勢から使用姿勢に操作すると、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更が、直進保持連係機構を介して保持部に伝達されて、保持部により操向部材が前輪の直進位置で保持される。

これに加えて本発明によると、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更が、デフロック連係機構を介してデフロック部に伝達されて、デフロック部により前輪デフ機構がデフロック状態に操作されるのであり、右及び左の前輪に掛かる負荷の変化に関係なく、右及び左の前輪が同じ速度で回転駆動される。

本発明によると、作業者が使用姿勢の操作アームを持って機体の向きの修正を行う際、前輪の向きが直進位置から変化することがないことに加えて、右及び左の前輪が同じ速度で回転駆動されることにより、操作アームによる機体の向きの修正が円滑に行われるようになって、操作アームによる機体の操縦性が向上する。

本発明によると、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更が、操作アームから直進保持連係機構を介して保持部に伝達され、保持部からデフロック連係機構を介してデフロック部に伝達されるというように、直進保持連係機構とデフロック連係機構とが直列的に配置されている。

本発明によると、操作アームから保持部に亘る直進保持連係機構が、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更をデフロック部に伝達するデフロック連係機構の一部に兼用されることになるので、構造の簡素化の面で有利になる。

本発明において、前記保持部が、前記操作アームよりも後側に設けられ、前記デフロック部が、前記保持部よりも後側に設けられていると好適である。

本発明によると、操作アーム、保持部及びデフロック部が順番に並ぶ状態となるので、前述のように直進保持連係機構を操作アームと保持部とに亘って設ける構成、デフロック連係機構を保持部とデフロック部とに亘って設ける構成が、容易に得られるようになるのであり、構造の簡素化の面で有利になる。

本発明において、前記前輪を操向可能に支持する前車軸ケースが、前記操作アームよりも後側に設けられて、前記保持部が、前記操作アームよりも後側で且つ前記前車軸ケースよりも前側に設けられ、前記デフロック部が、前記前車軸ケースよりも後側に設けられて、前記デフロック連係機構が、側面視で前記前車軸ケースよりも上側を迂回して、前記保持部と前記デフロック部とに亘って設けられていると好適である。

水田作業機において、前輪を操向可能に支持する前車軸ケースが設けられて、側面視で保持部とデフロック部との間に、前車軸ケースが配置されることがある。
本発明によると、前述の構成において、デフロック連係機構が、前車軸ケースとの干渉を避けながら、保持部とデフロック部とに亘って無理なく設けられる。この場合、デフロック連係機構が側面視で前車軸ケースよりも上側を迂回するので、前車軸ケースの付近の地上高の確保の面でも有利になる。

本発明において、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更の第１ストロークが、前記保持部により前記操向部材を前記前輪の直進位置で保持する為の第２ストロークよりも大きなものに設定されて、前記第１ストロークと前記第２ストロークとの差を、弾性変形することによって吸収する第１吸収部が備えられ、前記第２ストロークが、前記デフロック部により前記前輪デフ機構をデフロック状態に操作する為の第３ストロークよりも大きなものに設定されて、前記第２ストロークと前記第３ストロークとの差を、弾性変形することによって吸収する第２吸収部が備えられていると好適である。

操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更が、操作アームから直進保持連係機構を介して保持部に伝達され、保持部からデフロック連係機構を介してデフロック部に伝達される場合、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更の第１ストロークと、保持部により操向部材を前輪の直進位置で保持する為の第２ストロークと、デフロック部により前輪デフ機構をデフロック状態に操作する為の第３ストロークとが想定される。

本発明によると、第１ストロ－クが第２ストロークよりも大きなものに設定されて、第１ストロークと第２ストロークとの差を弾性変形することによって吸収する第１吸収部が備えられている。
これにより、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更に基づいて、保持部により不足なく操向部材が前輪の直進位置で保持されるのであり、第１ストロークと第２ストロークとの差が第１吸収部により無理なく吸収される。

本発明によると、第２ストロ－クが第３ストロークよりも大きなものに設定されて、第２ストロークと第３ストロークとの差を弾性変形することによって吸収する第２吸収部が備えられている。
これにより、保持部に基づいて、デフロック部により不足なく前輪デフ機構がデフロック状態に操作されるのであり、第２ストロークと第３ストロークとの差が第２吸収部により無理なく吸収される。

本発明において、前記第２ストロークを増幅して前記デフロック部に伝達するストローク増幅部が備えられていると好適である。

本発明によると、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更が、操作アームから直進保持連係機構を介して保持部に伝達されて、保持部により操向部材が前輪の直進位置で保持されると、保持部により操向部材を前輪の直進位置で保持する為の第２ストロークが増幅され、増幅された第２ストロークがデフロック部に伝達されて、デフロック部により前輪デフ機構がデフロック状態に操作される（第３ストローク）。

これにより、第２ストロークが第３ストロークよりも大きなものとなる状態を無理なく得ることができるのであり、デフロック部により不足なく前輪デフ機構がデフロック状態に操作される。

本発明において、人為的に操作されることにより、前記デフロック部を操作して前記前輪デフ機構をデフロック状態に操作可能なデフロック操作具が備えられて、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更が、前記デフロック連係機構を介して前記デフロック部に伝達されても、前記デフロック操作具が操作されないようにする第１融通部が、前記デフロック操作具と前記デフロック部との接続部分に設けられ、前記デフロック操作具により前記デフロック部が操作されても、前記デフロック連係機構が操作されないようにする第２融通部が、前記デフロック連係機構と前記デフロック部との接続部分に設けられていると好適である。

水田作業機において、前輪デフ機構が設けられた場合、デフロックペダル等のデフロック操作具が設けられて、作業者がデフロック操作具を操作することにより、前輪デフ機構をデフロック状態に操作できるように構成することがある。

本発明によると、操作アームの非使用姿勢から使用姿勢への姿勢変更に基づいて、デフロック部により前輪デフ機構がデフロック状態に操作されても、第１融通部によりデフロック操作具が操作されることはないので、作業者が違和感を持つことはない。
逆に、デフロック操作具の操作に基づいて、デフロック部により前輪デフ機構がデフロック状態に操作されても、第２融通部により操作アームが操作されることはないので、作業者が違和感を持つことはない。

本発明において、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更により、前記直進保持連係機構が前記操作アーム側に引き操作されて、前記保持部により前記操向部材が前記前輪の直進位置で保持され、前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更により、前記デフロック連係機構が前記操作アーム側に引き操作されて、前記デフロック部により前記前輪デフ機構がデフロック状態に操作されると好適である。

本発明によると、直進保持連係機構が操作アーム側に引き操作されることによって、保持部により操向部材が前輪の直進位置で保持されるのであり、直進保持連係機構が圧縮を受けて座屈するような状態になることは少ないので、保持部により操向部材が前輪の直進位置で無理なく保持される。

本発明によると、デフロック連係機構が操作アーム側に引き操作されることによって、デフロック部により前輪デフ機構がデフロック状態に操作されるのであり、デフロック連係機構が圧縮を受けて座屈するような状態になることは少ないので、デフロック部により前輪デフ機構がデフロック状態に無理なく操作される。

乗用型田植機の左側面図である。 乗用型田植機の前部の平面図である。 乗用型田植機の正面図である。 変速装置及び変速レバーの付近の左側面図である。 変速レバー及びブレーキペダルの付近の斜視図である。 変速レバー及びブレーキペダルの付近の斜視図である。 変速レバー及びブレーキペダルの付近の右側面図である。 連係部材が中立停止位置に操作された状態でブレーキペダルが踏み操作された状態を示す連係部材の右側面図である。 連係部材が前進側の高速位置に操作された状態でブレーキペダルが踏み操作された状態を示す連係部材の右側面図である。 連係部材が後進側に操作された状態でブレーキペダルが踏み操作された状態を示す連係部材の右側面図である。 操作アーム、直進保持連係機構及びデフロック連係機構の付近の右側面図である。 操作アーム、直進保持連係機構及びデフロック連係機構の付近の斜視図である。 操作アーム、操向部材及び直進保持連係機構の付近の底面図である。 デフロックペダルの付近の分解斜視図である。 デフロックペダルの付近の背面図である。 変速レバー、ブレーキペダル及び操作アームと各部との連係の概略を示す左側面図である。 操作アーム、直進保持連係機構及びデフロック連係機構と各部との連係の概略を示す右側面図である。 操作アーム、直進保持連係機構及びデフロック連係機構と各部との連係の概略を示す右側面図である。 操作アームの斜視図である。 操作アームにおけるセンターマスコットの付近の縦断右側面図である。 発明の実施の第１別形態において、操作アームの基部の付近の左側面図である。

図１～図２１に水田作業機の一例である乗用型田植機が示されており、図１～図２１において、Ｆは前方向を示し、Ｂは後方向を示し、Ｕは上方向を示し、Ｄは下方向を示し、Ｒは右方向を示し、Ｌは左方向を示している。

（乗用型田植機の全体構成）
図１に示すように、乗用型田植機は、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２が設けられた機体３の後部に、リンク機構４が上下に揺動可能に支持されて後側に延出されており、リンク機構４を昇降操作する油圧シリンダ５が設けられている。

苗植付装置６がリンク機構４の後部に支持され、機体３の後部及び苗植付装置６に亘って、田面に肥料を供給する施肥装置７が設けられており、苗植付装置６の前側の下部に、田面を整地する整地装置８が支持されている。
図１，２，３に示すように、機体３の前部の右部及び左部に、支持フレーム３３，３４が設けられて、支持フレーム３３，３４に予備苗のせ台３１，３２が支持されている。

（苗植付装置の構成）
図１に示すように、苗植付装置６に、植付伝動ケース９、回転ケース１０、植付アーム１１、フロート１２、苗のせ台１３等が設けられている。

２個の植付伝動ケース９の後部の右部及び左部に、回転ケース１０が回転可能に支持され、回転ケース１０の両端部に、植付アーム１１が支持されている。苗のせ台１３が、左右方向に往復移動可能に支持されている。

苗のせ台１３が左右方向に往復横送り駆動されるのに伴って、回転ケース１０が回転駆動され、苗のせ台１３の下部から植付アーム１１が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。

（施肥装置の構成）
図１に示すように、施肥装置７に、ホッパー１５、繰り出し部１６、ブロア１７、作溝器１８及びホース１９等が設けられている。

機体３において運転座席２０の後側に、肥料を貯留するホッパー１５及び繰り出し部１６が支持されており、繰り出し部１６の左の横外側部にブロア１７が設けられている。フロート１２に作溝器１８が取り付けられて、４個の作溝器１８が設けられており、繰り出し部１６と作溝器１８とに亘って、４本のホース１９が接続されている。

ホッパー１５の肥料が繰り出し部１６により繰り出され、ブロア１７の搬送風によりホース１９を通って作溝器１８に供給されるのであり、作溝器１８により田面に溝が形成されながら、作溝器１８から田面の溝に肥料が供給される。

（整地装置の構成）
図１に示すように、苗植付装置６に支持された右及び左の支持ケース１４が、前側に延出されており、支持ケース１４の前部に亘って、駆動軸（図示せず）が回転可能に支持されて、多数の整地体２１が駆動軸に取り付けられている。

苗植付装置６の動力が、植付伝動ケース９から、支持ケース１４の伝動チェーン（図示せず）を介して、駆動軸に伝達され、駆動軸及び整地体２１が図１の反時計方向に回転駆動されて、整地体２１により田面の整地が行われる。

（前輪及び後輪への伝動系の構成）
図１，２，３に示すように、機体３の前部に配置されたミッションケース２２に、支持フレーム２３が連結されて前側に延出され、支持フレーム２３にエンジン２９が支持されている。

エンジン２９を覆うボンネット２４が、機体３の前部に設けられている。前輪１を操向操作する操縦ハンドル２５、走行用の変速レバー２６、及び油圧シリンダ５を作動操作する為の昇降レバー２７が、ボンネット２４の上部に配置されている。

図１，５，１６に示すように、右及び左の前車軸ケース３９が、ミッションケース２２の右部及び左部の連結されており、右及び左の前輪１が右及び左の前車軸ケース３９に操向可能に支持されている。後車軸ケース４０が、機体３の後部に支持されており、右及び左の後輪２が後車軸ケース４０に支持されている。

図４及び図１６に示すように、油圧型式で無段変速型式の変速装置４３が、ミッションケース２２の左部に連結されている。エンジン２９の出力プーリー２９ａと、変速装置４３の入力プーリー４３ａとに亘って、伝動ベルト４４が取り付けられており、伝動ベルト４４に対して、テンションプーリー４５が設けられている。変速装置４３は、中立停止位置Ｎから前進側及び後進側に無段階に変速可能である。

エンジン２９の動力が伝動ベルト４４を介して変速装置４３に伝達され、変速装置４３の動力が、ミッションケース２２の内部の副変速装置４１及び前輪デフ機構５０から、前車軸ケース３９の内部の伝動軸（図示せず）を介して、前輪１に伝達される。
副変速装置４１の動力が、伝動軸５１から後車軸ケース４０に伝達され、後車軸ケース４０の内部の伝動軸（図示せず）及び伝動ギヤ（図示せず）を介して、後輪２に伝達される。

（前輪の操向操作系の構成）
図４，１１，１２に示すように、ミッションケース２２の上面部に、ハンドルポスト３０が連結されて上側に延出されている。ハンドルポスト３０の上下中間部に、油圧型式のパワーステアリングユニット３５が内装されており、ハンドルポスト３０の上端部に、操縦ハンドル２５が回転可能に支持されている。

操向部材３６が、ミッションケース２２の下部に、上下方向の軸芯Ｐ２周りに揺動可能に支持されており、操向部材３６と右及び左の前輪１とに亘って、タイロッド３８が接続されている。

操縦ハンドル２５が回転操作されることによって、操向部材３６が軸芯Ｐ２周りに揺動操作されて、前輪１が操向操作されるのであり、操縦ハンドル２５に回転操作が、パワーステアリングユニット３５によって補助される。

（変速装置の操作系の構成）
図４，５，６，１６に示すように、上辺部に多数の凹部が形成された側面視で扇形状の
変速部材３７が設けられており、変速部材３７のボス部３７ｂにより、変速部材３７が、
ハンドルポスト３０の上部の左横部に、左右方向の軸芯Ｐ１周りに揺動可能に支持されて
いる。

変速レバー２６の下部が、変速部材３７のブラケット３７ａに支持されており、変速レバー２６が、変速部材３７により中立停止位置Ｎ、前進最高速位置ＦＡ及び後進最高速位置ＲＡに亘って操作可能に支持されている。

板バネ製の保持部材４２が上下に弾性変形可能に支持されており、保持部材４２の先端部のローラー４２ａが、変速部材３７の凹部に係合している。保持部材４２のローラー４２ａが、変速部材３７の凹部に係合することにより、変速レバー２６が、前進最高速位置ＦＡと後進最高速位置ＲＡとの間の所望の位置に保持される。

支持軸４６が、ハンドルポスト３０の下部の後部に、左右方向の軸芯Ｐ３周り回転可能に支持されて、左横側に延出されている。側面視でアングル形状の中継部材４７が、支持軸４６におけるハンドルポスト３０側の部分に連結されており、中継部材４７が、支持軸４６と一体で軸芯Ｐ３周りに、ハンドルポスト３０の下部に揺動可能（回転可能）に支持されている。

変速部材３７のボス部３７ｂに連結されたアーム部３７ｃに、連係ロッド４８が接続されて下側に延出されており、連係ロッド４８の下部が中継部材４７に接続されている。変速装置４３の変速軸４３ｂに、アーム部４３ｃが連結されており、中継部材４７と変速装置４３のアーム部４３ｃとに亘って、連係ロッド４９が接続されている。

変速レバー２６が中立停止位置Ｎに操作されると、変速装置４３の変速軸４３ｂ及びアーム部４３ｃが、中立停止位置Ｎに操作される。
変速レバー２６が中立停止位置Ｎから前進最高速位置ＦＡに向けて前進側に操作されると、連係ロッド４８が変速レバー２６側に引き操作されて、中継部材４７及び支持軸４６が図４の時計方向に揺動（回転）し、連係ロッド４９が変速装置４３の変速軸４３ｂ及びアーム部４３ｃ側に押し操作され、変速装置４３の変速軸４３ｂ及びアーム部４３ｃが前進側に操作される。

変速レバー２６が中立停止位置Ｎから後進最高速位置ＲＡに向けて後進側に操作されると、連係ロッド４８が中継部材４７側に押し操作されて、中継部材４７及び支持軸４６が図４の反時計方向に揺動（回転）し、連係ロッド４９が中継部材４７側に引き操作され、変速装置４３の変速軸４３ｂ及びアーム部４３ｃが後進側に操作される。

（ブレーキペダルに関する構成）
図１，２，３に示すように、ボンネット２４に対して右側及び左側から、ボンネット２４に対して後側に亘って、フロア２８が設けられている。

図５，６，７に示すように、ミッションケース２２の右横側部の左右方向の軸芯Ｐ５周りに、ブレーキペダル５５の基部が上下に揺動可能に支持されており、ブレーキペダル５５が、フロア２８におけるボンネット２４の右側の部分に配置されている。

ミッションケース２２の内部にブレーキ（図示せず）が設けられて、ブレーキの操作軸５２がミッションケース２２から右横側に出ている。ブレーキペダル５５の基部に連結されたアーム部５５ａ，５５ｂと、操作軸５２に連結されたアーム部５２ａとに亘って、連係ロッド５８が接続されており、ブレーキペダル５５のアーム部５５ｂに、戻しバネ５９が接続されている。

図５，６，７に示す状態は、ブレーキペダル５５が踏み操作されていない状態で、ブレーキが解除状態に操作された状態である。ブレーキペダル５５が踏み操作されると、連係ロッド５８が操作軸５２側に押し操作され、操作軸５２が回転操作されてブレーキが制動側に操作される。ブレーキペダル５５の踏み操作を止めると、戻しバネ５９によりブレーキペダル５５が図５，６，７に示す位置に戻り、ブレーキが解除状態に操作される。

図２，３，５，６，７に示すように、ブレーキレバー５６が、ブレーキペダル５５に連結されて前側に延出されており、ロックレバー５７がフロア２８に設けられている。
これにより、機体３の前側に立つ作業者が、手を延ばしてブレーキレバー５６を持ってブレーキペダル５５を操作することができるのであり、踏み操作状態（制動状態）のブレーキペダル５５及びブレーキレバー５６に、ロックレバー５７を掛けることにより、ブレーキペダル５５及びブレーキレバー５６を、踏み操作状態（制動状態）で保持することができる。

（ブレーキペダルと変速装置とを連係する低速連係機構の構造）
図４～図７及び図１６に示すように、連係軸６０が、支持フレーム２３とミッションケース２２との間において、左右方向に沿った軸芯Ｐ６周りに回転可能に支持されている。連係軸６０の右のアーム部６０ａと、ブレーキペダル５５のアーム部５５ａとに亘って、連係ロッド６１が接続されている。

連係軸６０の左のアーム部６０ｂに、テンションプーリー４５が回転可能に支持されており、連係軸６０を図４の時計方向（テンションプーリー４５が伝動ベルト４４に押圧される側）に付勢するバネ６２が設けられている。

エンジン２９の出力プーリー２９ａと変速装置４３の入力プーリー４３ａとの間において、伝動ベルト４４、テンションプーリー４５及び連係軸６０によるテンション型式のクラッチ６３が設けられている。

バネ６２によりテンションプーリー４５が伝動ベルト４４に押圧されることによって、エンジン２９の出力プーリー２９ａの動力が、変速装置４３の入力プーリー４３ａに伝達される（クラッチ６３の伝動状態）。連係軸６０により、テンションプーリー４５が伝動ベルト４４から離されることによって、エンジン２９の出力プーリー２９ａの動力が、変速装置４３の入力プーリー４３ａに伝達されない（クラッチ６３の遮断状態）。

支持軸４６の端部に、扇形状の連係部材６４が連結されており、支持軸４６、中継部材４７及び連係部材６４が一体で、軸芯Ｐ３周りに揺動（回転）するように、ハンドルポスト３０の下部に支持されている。

連係部材６４に円弧状の長孔６４ａが開口されている。連係ロッド６５が、連係軸６０のアーム部６０ｂに接続されて後側の上側に延出されており、連係ロッド６５の後部のピン状の操作部６５ａが、連係部材６４の長孔６４ａに挿入されている。
以上のように、連係ロッド６１、連係軸６０、連係ロッド６５等を有する低速連係機構６６が、ブレーキペダル５５と連係部材６４とに亘って設けられている。

（変速装置が中立停止位置に位置している状態での低速連係機構の作動状態）
図７及び図８に示すように、変速装置４３が中立停止位置Ｎに操作された状態で、連係部材６４は中立停止位置Ｎに位置している。

連係部材６４（変速装置４３）が中立停止位置Ｎに位置した状態において、ブレーキペダル５５が踏み操作されていないと、連係ロッド６５の操作部６５ａは、連係部材６４の長孔６４ａの中央に位置している（位置Ａ１）。

ブレーキペダル５５が踏み操作されると、連係軸６０が図７の時計方向に回転し、テンションプーリー４５が伝動ベルト４４から離されることによって、クラッチ６３が遮断状態に操作される。

これに伴なって連係ロッド６５が連係軸６０側に引き操作されて、連係ロッド６５の操作部６５ａが、位置Ａ１から連係部材６４の長孔６４ａに沿って前側に移動し、位置Ａ２に達する。位置Ａ２において、連係ロッド６５の操作部６５ａが、連係部材６４の長孔６４ａの中央と、連係部材６４の長孔６４ａの前側の端部との間に位置する。

連係部材６４（変速装置４３）が中立停止位置Ｎに位置した状態において、ブレーキペダル５５が踏み操作されても、連係ロッド６５の操作部６５ａが、連係部材６４の長孔６４ａの範囲において位置Ａ１と位置Ａ２との間を移動するだけであり、連係部材６４（変速装置４３）は中立停止位置Ｎから操作されない。

連係部材６４（変速装置４３）が中立停止位置Ｎに位置した状態で、ブレーキペダル５５の踏み操作を止めると、テンションプーリー４５が伝動ベルト４４に押圧されて、クラッチ６３が伝動状態に操作される。この場合、連係部材６４（変速装置４３）が中立停止位置Ｎに操作されているので、前輪１及び後輪２、苗植付装置６は停止している。

（変速装置が前進側に操作された状態での低速連係機構の作動状態）
図９に示すように、ブレーキペダル５５が踏み操作されていない状態で、変速装置４３が前進側に操作されると、連係部材６４が中立停止位置Ｎから図９の反時計方向に揺動して、連係部材６４の長孔６４ａの前側の端部が、連係ロッド６５の操作部６５ａ（位置Ａ１）に接近する。この場合、連係部材６４（変速装置４３）が、比較的高速である前進側の高速位置Ｆ１に操作されていたとする。

図９に示す状態でブレーキペダル５５が踏み操作されると、連係軸６０が図７の時計方向に回転し、テンションプーリー４５が伝動ベルト４４から離されることによって、クラッチ６３が遮断状態に操作される。

これに伴なって連係ロッド６５が連係軸６０側に引き操作されて、連係ロッド６５の操作部６５ａが、位置Ａ１から連係部材６４の長孔６４ａの前側に移動し、連係部材６４の長孔６４ａの前側の端部に当たり、連係ロッド６５の操作部６５ａと一緒に、連係部材６４（変速装置４３）が中立停止位置Ｎ側に揺動操作される。連係ロッド６５の操作部６５ａが位置Ａ２に達すると、連係部材６４（変速装置４３）が、前進側の高速位置Ｆ１よりも低速である前進側の低速位置Ｆ２に操作される。

ブレーキペダル５５が踏み操作されていると、連係ロッド６５の操作部６５ａが位置Ａ２に位置しているので、連係部材６４（変速装置４３）を、前進側の低速位置Ｆ２から高速側に操作することはできない。連係部材６４（変速装置４３）を、前進側の低速位置Ｆ２から中立停止位置Ｎ側、及び後進側に操作することはできる（図９から図８、及び後述の（変速装置が後進側に操作された状態での中立連係機構の作動状態）参照）。

ブレーキペダル５５の踏み操作を止めると、連係ロッド６５の操作部６５ａが位置Ａ１に移動するので、連係部材６４（変速装置４３）を、前進側の低速位置Ｆ２から高速側に操作することができる。

（変速装置が後進側に操作された状態での低速連係機構の作動状態）
図１０に示すように、ブレーキペダル５５が踏み操作されていない状態で、変速装置４３が後進側に操作されると、連係部材６４が中立停止位置Ｎから図 の時計方向に揺動して、連係部材６４の長孔６４ａの前側の端部が、連係ロッド６５の操作部６５ａ（位置Ａ１）から離れる。

図１０に示す状態でブレーキペダル５５が踏み操作されると、連係軸６０が図７の時計方向に回転し、テンションプーリー４５が伝動ベルト４４から離されることによって、クラッチ６３が遮断状態に操作される。

これに伴なって連係ロッド６５が連係軸６０側に引き操作されて、連係ロッド６５の操作部６５ａが、位置Ａ１から連係部材６４の長孔６４ａに沿って前側に移動し、位置Ａ２に達する。これにより、連係ロッド６５の操作部６５ａが、連係部材６４の長孔６４ａの前側の端部に当たることはないのであり、連係部材６４（変速装置４３）は、後進側から操作されない。

ブレーキペダル５５が踏み操作されていると、連係ロッド６５の操作部６５ａが位置Ａ２に位置しているので、連係部材６４（変速装置４３）を、後進側から中立停止位置Ｎ、及び前進側の低速位置Ｆ２に操作することができるのであり、前進側の低速位置Ｆ２から高速側に操作することはできない。

（操作アームに関する構成）
図１，２，３に示すように、正面視でアーチ状の操作アーム５３が、機体３の前部である支持フレーム２３の前部に支持されている。

図１１，１２，１９，２０に示すように、操作アーム５３は、右及び左の本体部５３ａと、右及び左の基部５３ｂと、補強部材５３ｃとを有している。右及び左の本体部５３ａは、丸パイプが折り曲げられて構成されており、チャンネル状の右及び左の基部５３ｂが右及び左の本体部５３ａの下部に連結されている。右及び左の本体部５３ａの上部が、左右方向に間隔を開けて配置されており、断面が半円状の補強部材５３ｃが、右及び左の本体部５３ａの上部に亘って連結されている。

図１１，１２，１３，１６に示すように、操作アーム５３の基部５３ｂが、支持フレーム２３の左右方向の軸芯Ｐ４周りに揺動可能に支持されており、操作アーム５３は、機体３の前部で起立した非使用姿勢Ｂ１、及び、機体３の前部から前側に延出された使用姿勢Ｂ２に、姿勢変更可能である。

図１１及び図１３に示すように、丸棒材が折り曲げられて構成された機体３の牽引用のフレーム６７が、支持フレーム２３の前部に左右方向に沿って連結されている。操作アーム５３を使用姿勢Ｂ２に操作すると、操作アーム５３の基部５３ｂがフレーム６７に当たって、操作アーム５３が使用姿勢Ｂ２で止められる。

図１，２，３，１１，１２に示すように、センターマスコット５４が、操作アーム５３における本体部５３ａの上部及び補強部材５３ｃの部分に、取り付けられており、センターマスコット５４が、上向きの姿勢及び下向きの姿勢に亘って約１８０度の範囲で姿勢変更可能に支持されている。

センターマスコット５４に、各種の警告を作業者に行う為のランプ（図示せず）が内装されている。機体３から延出されたハーネス（図示せず）が、操作アーム５３の本体部５３ａの内部を通り、操作アーム５３の右及び左の本体部５３ａの上部の間から出て、センターマスコット５４のランプに接続されている。

（操作アームと前輪の操向部材とに亘って設けられた直進保持連係機構に関する構成）
図１１，１２，１３，１６，１７，１８に示すように、丸棒材が折り曲げられて構成された保持部６８が、支持フレーム２３のブラケット２３ａ、及びミッションケース２２に連結されたブラケット６９に、左右方向の軸芯Ｐ７周りに揺動可能に支持されている。

保持部６８の右部が折り曲げられて操作部６８ａが設けられており、操作部６８ａが、操向部材３６よりも前側に配置され、底面視で軸芯Ｐ２から前側に延出された仮想線（図示せず）に位置している（図１３参照）。保持部６８の左部に、アーム部６８ｂ（ストローク増幅部に相当）が連結されている。

前車軸ケース３９が、側面視及び平面視で、操作アーム５３よりも後側に設けられている。操向部材３６が、側面視及平面視で、操作アーム５３よりも後側で且つ前車軸ケース３９よりも前側に設けられている。保持部６８が、側面視及び平面視で、操作アーム５３よりも後側で且つ前車軸ケース３９及び操向部材３６よりも前側に設けられている。

操作アーム５３の右の基部５３ｂの上部に、ピン５３ｄが左右方向に連結されており、平面視でアングル状の連係部材７０が、操作アーム５３のピン５３ｄに上下に揺動可能に接続されている。

連係ロッド７１が設けられて、連係ロッド７１の前部が、連係部材７０の開口部（図示せず）に、前後方向に移動可能に挿入されており、連係部材７０と連係ロッド７１の前部との間に、バネ７２（第１吸収部に相当）が取り付けられている。連係ロッド７１の後部が、保持部６８のアーム部６８ｂに接続されている。

以上のように、連係部材７０、連係ロッド７１及びバネ７２等を有する直進保持連係機構７３が設けられて、直進保持連係機構７３が操作アーム５３と保持部６８とに亘って設けられている。

（デフロック機構に関する構成）
図１１～図１８に示すように、ミッションケース２２の内部に、前輪デフ機構５０をデフロック状態に操作可能なデフロック機構７４が設けられている。デフロック機構７４を操作する軸状のデフロック部７５が、ミッションケース２２の後面から後側に出るように設けられている。デフロック部７５が、側面視及び平面視で、前車軸ケース３９よりも後側に設けられ、保持部６８よりも後側に設けられている。

デフロック部７５は、前後方向の軸芯Ｐ８周りに回転操作可能にミッションケース２２に支持されており、デフロック機構７４を介して前輪デフ機構５０をデフロック状態に操作するデフロック位置Ｃ１、及び前輪デフ機構５０のデフロック状態を解除して、前輪デフ機構５０が作動する解除位置Ｃ２に操作可能である。ミッションケース２２の内部のバネ（図示せず）により、デフロック機構７４及びデフロック部７５が解除位置Ｃ２に付勢されている。

背面視で扇形状の操作部７６が、デフロック部７５の後部に連結されており、操作部７６に、円弧状の長孔７６ａ（第１融通部に相当）、及び円弧状の長孔７６ｂ（第２融通部に相当）が開口されている。

デフロックペダル７７（デフロック操作具に相当）が設けられており、デフロックペダル７７に、丸棒材で構成された本体部７７ａと、本体部７７ａの上部に連結された踏み部７７ｂとが設けられている。

ミッションケース２２に連結された支持部材７８に、デフロックペダル７７の本体部７７ａが、上下方向に移動可能に支持されており、デフロックペダル７７を上側に付勢するバネ７９が、デフロックペダル７７の本体部７７ａと支持部材７８とに亘って取り付けられている。デフロックペダル７７の本体部７７ａの下部が、操作部７６の長孔７６ａに挿入されて、デフロックペダル７７の踏み部７７ｂが、フロア２８から上側に出ている（図１及び図２参照）。

図１５及び図１７に示す状態は、ミッションケース２２の内部のバネ（図示せず）及びバネ７９により、デフロック部７５及び操作部７６、デフロックペダル７７が解除位置Ｃ２に操作された状態であり、デフロックペダル７７の本体部７７ａの下部が、操作部７６の長孔７６ａの下部に位置している。

図１５及び図１７に示す状態において、作業者がデフロックペダル７７を人為的に踏み操作すると、デフロックペダル７７の本体部７７ａの下部が操作部７６の長孔７６ａの下部に当たった状態で、デフロック部７５及び操作部７６がデフロック位置Ｃ１に操作されて、前輪デフ機構５０がデフロック状態に操作される。

作業者がデフロックペダル７７の踏み操作を止めると、ミッションケース２２の内部のバネ（図示せず）及びバネ７９により、デフロック部７５及び操作部７６、デフロックペダル７７が解除位置Ｃ２に戻る。

（保持部とデフロック部とに亘って設けられたデフロック連係機構に関する構成）
図１１～図１８に示すように、連係ロッド８０が設けられており、連係ロッド８０の前部が、保持部６８のアーム部６８ｂに接続されている。連係ロッド８０の中間部が上側に折り曲げられて、連係ロッド８０の後部が、側面視で前車軸ケース３９よりも上側を迂回するように配置されている。

ミッションケース２２における前車軸ケース３９よりも上側の部分に、中継部材８１（ストローク増幅部に相当）が、左右方向の軸芯Ｐ９周りに揺動可能に支持されている。板材が折り曲げられて構成された連係部材８２が、中継部材８１に接続されている。

連係ロッド８０の後部が、連係部材８２の開口部（図示せず）に、前後方向に移動可能に挿入されており、連係部材８２と連係ロッド８０の後部との間に、バネ８３（第２吸収部に相当）が取り付けられている。連係ロッド８４が設けられており、連係ロッド８４の上部が中継部材８１に接続され、連係ロッド８４の下部８４ａが、操作部７６の長孔７６ｂに挿入されている。

以上のように、連係ロッド８０、中継部材８１、連係部材８２、バネ８３及び連係ロッド８４等を有するデフロック連係機構８５が設けられて、デフロック連係機構８５が、側面視で前車軸ケース３９よりも上側を迂回して、保持部６８とデフロック部７５とに亘って設けられている。

エンジン２９の出力プーリー２９ａ、変速装置４３（入力プーリー４３ａ）、伝動ベルト４４、テンションプーリー４５及びクラッチ６３が、平面視で、機体３の左右中央に対して左側に配置されている。直進保持連係機構７３及びデフロック連係機構８５、デフロック部７５が、平面視で、機体３の左右中央に対して右側に配置されている。

（操作アームを使用する際の作業形態）
例えば畦を越えて水田に進入する場合や畦を越えて水田から出る場合、作業者は、機体３から降りて機体３の前側に立ち、変速レバー２６を前進側の十分な低速位置に操作し、操作アーム５３を使用姿勢Ｂ２に操作して、操作アーム５３を持つことにより、機体３の向きの修正を行ったり、機体３の前部の浮き上がりを押さえたりする。

この場合、機体３の前側に立つ作業者が、手を延ばしてブレーキレバー５６を持ってブレーキペダル５５を操作することができるのであり、踏み操作状態（制動状態）のブレーキペダル５５及びブレーキレバー５６に、ロックレバー５７を掛けることにより、ブレーキペダル５５及びブレーキレバー５６を、踏み操作状態（制動状態）で保持することができる（前述の（ブレーキペダルに関する構成）参照）。

（操作アームの使用姿勢への操作による直進保持連係機構及びデフロック連係機構の作動状態）
図１７に示す状態は、操作アーム５３が非使用姿勢Ｂ１に操作された状態で、保持部６８の操作部６８ａが操向部材３６から前側に離れて、前輪１の操向操作が可能な状態であり、デフロック部７５及び操作部７６が解除位置Ｃ２に操作されて、前輪デフ機構５０が作動する状態である。

この場合、作業者は、事前に操縦ハンドル２５を操作して、前輪１を直進位置に操作しておく。前輪１が直進位置に操作されると、操向部材３６に設けられた凹部３６ａが、保持部６８の操作部６８ａの真後ろに位置する（図１３参照）。

図１７に示す状態から、操作アーム５３が使用姿勢Ｂ２に操作されると、図１８に示すように、直進保持連係機構７３において、連係部材７０及び連係ロッド７１が操作アーム５３側に引き操作されて、操作アーム５３の非使用姿勢Ｂ１から使用姿勢Ｂ２への姿勢変更が、直進保持連係機構７３を介して保持部６８に伝達される。

これにより、保持部６８が図１８の時計方向に回転操作されて、保持部６８の操作部６８ａが操向部材３６の凹部３６ａに入り込み、操向部材３６（前輪１）が直進位置で保持される。

保持部６８（アーム部６８ｂ）が図１８の時計方向に回転操作されると、デフロック連係機構８５において、連係ロッド８０及び連係部材８２が、保持部６８側（操作アーム５３側）に引き操作される。

連係ロッド８０及び連係部材８２が保持部６８側（操作アーム５３側）に引き操作されると、中継部材８１が図１８の反時計方向に揺動操作され、連係ロッド８４が下側に操作されるのであり、操作アーム５３の非使用姿勢Ｂ１から使用姿勢Ｂ２への姿勢変更が、保持部６８からデフロック連係機構８５を介してデフロック部７５及び操作部７６に伝達される。

図１７に示すように、連係ロッド８４の下部８４ａが、操作部７６の長孔７６ｂの下部に位置しているので、図１８に示すように、連係ロッド８４が下側に操作されると、連係ロッド８４の下部８４ａが操作部７６の長孔７６ｂの下部に当たり、連係ロッド８４と一緒にデフロック部７５及び操作部７６がデフロック位置Ｃ１に操作されて、前輪デフ機構５０がデフロック状態に操作される。

（操作アームが使用姿勢に操作された際の直進保持連係機構及びデフロック連係機構の各部の状態）
図１７及び図１８に示すように、操作アーム５３が非使用姿勢Ｂ１から使用姿勢Ｂ２に操作されると、操作アーム５３のピン５３ｄが前側に移動して、操作アーム５３の非使用姿勢Ｂ１から使用姿勢Ｂ２への姿勢変更の第１ストロークＳ１が生じる。

保持部６８の操作部６８ａを操向部材３６の凹部３６ａに入り込ませる為の連係ロッド７１のストローク、言い換えると、保持部６８により操向部材３６を前輪１の直進位置で保持する為の第２ストロークＳ２がある。

第１ストロークＳ１が、第２ストロークＳ２よりも大きなものに設定されている。この場合、第１ストロークＳ１と第２ストロークＳ２との差は、バネ７２が圧縮されて弾性変することによって吸収される。

デフロック部７５及び操作部７６を解除位置Ｃ２からデフロック位置Ｃ１に操作する為の連係ロッド８４のストローク、言い換えると、デフロック部７５により前輪デフ機構５０をデフロック状態に操作する為の第３ストロークＳ３がある。

第２ストロークＳ２が、第３ストロークＳ３よりも大きなものに設定されている。この場合、第２ストロークＳ２と第３ストロークとの差は小さいので、以下のような状態が生じている。

保持部６８のアーム部６８ｂにおいて、連係ロッド７１における保持部６８のアーム部６８ｂへの接続部分と保持部６８（軸芯Ｐ７）との間の長さＬ１よりも、連係ロッド８０における保持部６８のアーム部６８ｂへの接続部分と保持部６８（軸芯Ｐ７）との間の長さＬ２が、長いものに設定されている。これによって、保持部６８のアーム部６８ｂにより、第２ストロークＳ２が増幅されて、連係ロッド８０が増幅第２ストロークＳ２１で引き操作される。

中継部材８１において、連係部材８２における中継部材８１への接続部分と軸芯Ｐ９との間の長さＬ３よりも、連係ロッド８４における中継部材８１への接続部分と軸芯Ｐ９との間の長さＬ４が、長いものに設定されている。これによって、中継部材８１により、増幅第２ストロークＳ２１がさらに増幅される。

従って、保持部６８のアーム部６８ｂ及び中継部材８１による増幅第２ストロークＳ２１が、第３ストロークＳ３よりも十分に大きなものになる。この場合、増幅第２ストロークＳ２１と第３ストロークＳ３との差は、バネ８３が圧縮されて弾性変形することによって吸収されるのであり、増幅第２ストロークＳ２１が縮小されて、連係部材８２のストロークＳ２２が生じる。

（デフロックペダルとデフロック連係機構との関係）
図１５及び図１７に示すように、デフロックペダル７７の本体部７７ａの下部が、操作部７６の長孔７６ａに挿入され、連係ロッド８４の下部８４ａが、操作部７６の長孔７６ｂに挿入されている（前述の（デフロック機構に関する構成）参照）。

前述の（操作アームの使用姿勢への操作による直進保持連係機構及びデフロック連係機構の作動状態）に記載のように、操作アーム５３の非使用姿勢Ｂ１から使用姿勢Ｂ２への姿勢変更により、デフロック部７５及び操作部７６がデフロック位置Ｃ１に操作された場合、デフロックペダル７７の本体部７７ａの下部に沿って、操作部７６の長孔７６ａが移動するだけで、デフロックペダル７７は操作されない（図１５に示す位置に残される）。

操作アーム５３が非使用姿勢Ｂ１に操作された状態において、デフロックペダル７７が踏み操作されて、デフロック部７５及び操作部７６がデフロック位置Ｃ１に操作された場合、連係ロッド８４の下部８４ａに沿って、操作部７６の長孔７６ｂが移動するだけで、デフロック連係機構８５（連係ロッド８４）は操作されない（図１５及び図１７に示す位置に残される）。

（発明の実施の第１別形態）
図２１に示すように、２つの凹部８６ａ，８６ｂが形成された平板状のデテント部材８６を、操作アーム５３の基部５３ｂに連結し、板バネ状のバネ部材８７を、支持フレーム２３に連結してもよい。

操作アーム５３が非使用姿勢Ｂ１に操作されると、バネ部材８７がデテント部材８６の凹部８６ａに入り込む。これにより、操作アーム５３が非使用姿勢Ｂ１に保持されるのであり、走行時の機体３の振動等によって、操作アーム５３が非使用姿勢Ｂ１から使用姿勢Ｂ２側に移動する状態が防止される。

操作アーム５３が使用姿勢Ｂ２に操作されると、バネ部材８７がデテント部材８６の凹部８６ｂに入り込んで、操作アーム５３が使用姿勢Ｂ２に保持される。
デテント部材８６の凹部８６ｂが、側面視で非対称の形状に形成されている。作業者が操作アーム５３を使用姿勢Ｂ２から非使用姿勢Ｂ１に操作する際に、バネ部材８７が大きな抵抗力を発生させることなく、デテンド部材８６の凹部８６ｂから抜けるのであり、作業者が操作アーム５３を使用姿勢Ｂ２から非使用姿勢Ｂ１に比較的楽に操作することができる。

（発明の実施の第２別形態）
図１７及び図１８に示す保持部６８のアーム部６８ｂにおいて、連係ロッド７１における保持部６８のアーム部６８ｂへの接続部分と保持部６８（軸芯Ｐ７）との間の長さＬ１と、連係ロッド８０における保持部６８のアーム部６８ｂへの接続部分と保持部６８（軸芯Ｐ７）との間の長さＬ２とを、同じ長さに設定して、第２ストロークＳ２が、増幅されずに、そのまま中継部材８１に伝達されるように構成してもよい。

この構成によると、中継部材８１は、第２ストロークＳ２を増幅するストローク増幅部ではなく、第３ストロークＳ３を第２ストロークＳ２よりも小さなストロークＳ２２に収縮するストローク収縮部とみなすこともできる。

（発明の実施の第３別形態）
図１７及び図１８に示す中継部材８１において、連係部材８２における中継部材８１への接続部分と軸芯Ｐ９との間の長さＬ３と、連係ロッド８４における中継部材８１への接続部分と軸芯Ｐ９との間の長さＬ４とを、同じ長さに設定して、増幅第２ストロークＳ２１が、増幅されずに、そのままデフロック部７５及び操作部７６に伝達されるように構成してもよい。

（発明の実施の第４別形態）
図１７及び図１８において、第２ストロークＳ２が、第３ストロークＳ３よりも少し小さなものに設定されてもよい。
この場合、第２ストロークＳ２が、保持部６８のアーム部６８ｂ及び中継部材８１により、第３ストロークＳ３よりも大きな増幅第２ストロークＳ２１に増幅されるように構成すればよい。

前述の（発明の実施の第２別形態）において、第２ストロークＳ２が、第３ストロークＳ３よりも少し小さなものに設定されてもよい。
この場合、第２ストロークＳ２が、中継部材８１により第３ストロークよりも大きなものに増幅されるように構成すればよい（第３ストロークＳ３が、中継部材８１により第２ストロークＳ２よりも小さなストロークＳ２２に収縮されるように構成しればよい）。

前述の（発明の実施の第３別形態）において、第２ストロークＳ２が、第３ストロークＳ３よりも少し小さなものに設定されてもよい。
この場合、第２ストロークＳ２が、保持部６８のアーム部６８ｂにより、第３ストロークＳ３よりも大きな増幅第２ストロークＳ２１に増幅されるように構成すればよい。

（発明の実施の第５別形態）
図１７及び図１８において、第２ストロークＳ２が、第３ストロークＳ３よりも十分に大きなものとなるように構成してもよい。
この場合、保持部６８のアーム部６８ｂを、前述の（発明の実施の第２別形態）に記載のように構成して、保持部６８のアーム部６８ｂの増幅機能を無くし、中継部材８１を、前述の（発明の実施の第３別形態）に記載のように構成して、中継部材８１の増幅機能（収縮機能）を無くせばよい。

（発明の実施の第６別形態）
エンジン２９の出力プーリー２９ａ、変速装置４３（入力プーリー４３ａ）、伝動ベルト４４、テンションプーリー４５及びクラッチ６３を、平面視で、機体３の左右中央に対して右側に配置し、直進保持連係機構７３及びデフロック連係機構８５、デフロック部７５を、平面視で、機体３の左右中央に対して左側に配置してもよい。

（発明の実施の第７別形態）
直進保持連係機構７３を操作アーム５３と保持部６８とに亘って設け、デフロック連係機構８５を操作アーム５３とデフロック部７５とに亘って設けて、直進保持連係機構７３及びデフロック連係機構８５を並列的に配置してもよい。

前述の構成において、直進保持連係機構７３を、機体３の左右中央に対して右側及び左側の一方側に配置し、デフロック連係機構８５を、機体３の左右中央に対して右側及び左側の他方側に配置してもよい。
直進保持連係機構７３及びデフロック連係機構８５を、機体３の左右中央に対して右側又は左側の同じ側に配置してもよい。

（発明の実施の第８別形態）
デフロック連係機構８５において、連係ロッド８０及び連係部材８２により、中継部材８１が図１８の時計方向に揺動操作され、連係ロッド８４が上側に引き操作されて、デフロック部７５及び操作部７６がデフロック位置Ｃ１に操作されるように構成してもよい。

本発明は、乗用型田植機ばかりではなく、田面に種子を供給する播種装置（作業装置に
相当）（図示せず）を備えた乗用型直播機や、田面に薬剤を供給する供給装置（作業装置
に相当）（図示せず）を備えた乗用型散布機等の水田作業機にも適用できる。

１ 前輪
３ 機体
３６ 操向部材
３９ 前車軸ケース
５０ 前輪デフ機構
５３ 操作アーム
６８ 保持部
６８ｂ アーム部（ストローク増幅部）
７２ バネ（第１吸収部）
７３ 直進保持連係機構
７５ デフロック部
７６ａ 長孔（第１融通部）
７６ｂ 長孔（第２融通部）
７７ デフロックペダル（デフロック操作具）
８１ 中継部材（ストローク増幅部）
８３ バネ（第２吸収部）
８５ デフロック連係機構
Ｂ１ 非使用姿勢
Ｂ２ 使用姿勢
Ｓ１ 第１ストローク
Ｓ２ 第２ストローク
Ｓ３ 第３ストローク

Claims (7)

1. 機体の前部で起立した非使用姿勢、及び、機体の前部から前側に延出された使用姿勢に、姿勢変更可能に機体の前部に支持された操作アームと、
   右及び左の前輪を操向操作する操向部材を、前輪の直進位置で保持可能な保持部と、
   右及び左の前記前輪に動力を伝達する前輪デフ機構を、デフロック状態に操作可能なデフロック部とが備えられ、
   前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更を、前記保持部に伝達して、前記保持部により前記操向部材を前記前輪の直進位置で保持する直進保持連係機構と、
   前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更を、前記デフロック部に伝達して、前記デフロック部により前記前輪デフ機構をデフロック状態に操作するデフロック連係機構とが備えられ、
   前記直進保持連係機構が、前記操作アームと前記保持部とに亘って設けられ、
   前記デフロック連係機構が、前記保持部と前記デフロック部とに亘って設けられて、
   前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更が、前記操作アームから前記直進保持連係機構を介して前記保持部に伝達され、前記保持部から前記デフロック連係機構を介して前記デフロック部に伝達される水田作業機。
2. 前記保持部が、前記操作アームよりも後側に設けられ、
   前記デフロック部が、前記保持部よりも後側に設けられている請求項１に記載の水田作業機。
3. 前記前輪を操向可能に支持する前車軸ケースが、前記操作アームよりも後側に設けられて、
   前記保持部が、前記操作アームよりも後側で且つ前記前車軸ケースよりも前側に設けられ、
   前記デフロック部が、前記前車軸ケースよりも後側に設けられて、
   前記デフロック連係機構が、側面視で前記前車軸ケースよりも上側を迂回して、前記保持部と前記デフロック部とに亘って設けられている請求項２に記載の水田作業機。
4. 前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更の第１ストロークが、前記保持部により前記操向部材を前記前輪の直進位置で保持する為の第２ストロークよりも大きなものに設定されて、
   前記第１ストロークと前記第２ストロークとの差を、弾性変形することによって吸収する第１吸収部が備えられ、
   前記第２ストロークが、前記デフロック部により前記前輪デフ機構をデフロック状態に操作する為の第３ストロークよりも大きなものに設定されて、
   前記第２ストロークと前記第３ストロークとの差を、弾性変形することによって吸収する第２吸収部が備えられている請求項１～３のうちのいずれか一項に記載の水田作業機。
5. 前記第２ストロークを増幅して前記デフロック部に伝達するストローク増幅部が備えられている請求項４に記載の水田作業機。
6. 人為的に操作されることにより、前記デフロック部を操作して前記前輪デフ機構をデフロック状態に操作可能なデフロック操作具が備えられて、
   前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更が、前記デフロック連係機構を介して前記デフロック部に伝達されても、前記デフロック操作具が操作されないようにする第１融通部が、前記デフロック操作具と前記デフロック部との接続部分に設けられ、
   前記デフロック操作具により前記デフロック部が操作されても、前記デフロック連係機構が操作されないようにする第２融通部が、前記デフロック連係機構と前記デフロック部
   との接続部分に設けられている請求項１～５のうちのいずれか一項に記載の水田作業機。
7. 前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更により、前記直進保持連係機構が前記操作アーム側に引き操作されて、前記保持部により前記操向部材が前記前輪の直進位置で保持され、
   前記操作アームの前記非使用姿勢から前記使用姿勢への姿勢変更により、前記デフロック連係機構が前記操作アーム側に引き操作されて、前記デフロック部により前記前輪デフ機構がデフロック状態に操作される請求項１～６のうちのいずれか一項に記載の水田作業機。

Images