JP7117051B1 - アシストグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】作業員の労力を要しない、収容者が乗降する際に安全で掴まりやすい車両乗降口用のアシストグリップを提供する。【解決手段】収容室を有する車両の乗降口に設けられ、収容者の乗降を補助する車両乗降口用のアシストグリップであって、車両本体に立設された棒状のガイド部と、前記ガイド部の軸方向に沿って昇降可能、かつ前記ガイド部を軸として回動可能に取り付けられた手摺部とを備える。【選択図】図２

Description

特許法第３０条第２項適用 令和４年１月６日に消防隊員のための新型車見学会において、永野文義および川音聡が発明したアシストグリップを有する救急車で公開した。

本発明は、たとえば、収容室を有する救急車などの特装車両などの乗降口において、収容者が乗降する際に収容者の動きに合わせて回動する車両乗降口用のアシストグリップに関する。

少子化、核家族化が進む現在、救急車で患者が搬送される際に、その患者の親（老人）や子供なども一緒に搬送される場合が見られる。
救急車に搬送された患者やその家族は、救急車の後方に位置する乗降口から収容室に入室することになるが、一般的に、乗降口に設けられている手摺は高い位置（地表から１．５ｍ程度）に取り付けられていることが多い（例えば、非特許文献１参照）。

Ｍｏｔａニュース２０１９年６月１２日、"日産 高規格救急車 新型「パラメディック」に緊急試乗！｜２０年ぶりのフルモデルチェンジでハイエース独占に"待った！"（２／３）"、［ｏｎｌｉｎｅ］、［令和４年１月１１日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐｓ：／／ａｕｔｏｃ－ｏｎｅ．ｊｐ／ｗｏｒｋｃａｒ／５００４４９１／０００２．ｈｔｍｌ＞

救急車の乗降口には、ステップが設けられることが多いが、老人や子供はステップに乗ったとしても高い位置にある手摺に掴まることは困難であるため、救急隊員などの作業員の手助けが必要となり、作業員に労力が生じるという問題があった。
また、手助けをしないと収容者が乗降する際に十分な安全を確保できないという問題があった。

本発明の目的は、作業員の労力を要しない、収容者が乗降する際に安全で掴まりやすい車両乗降口用のアシストグリップを提供することである。

本発明のアシストグリップによれば、
収容室を有する車両の乗降口に設けられ、収容者の乗降を補助する車両乗降口用のアシストグリップであって、
車両本体に立設された棒状のガイド部と、
前記ガイド部の軸方向に沿って昇降可能、かつ前記ガイド部を軸として回動可能に取り付けられた手摺部とを備え、
前記手摺部は、前記車両の後部に備えられたハッチバックドアの開閉と連動して昇降し、
前記手摺部には、前記手摺部と前記ハッチバックドアとを連結する連結棒が備えられ、
前記連結棒の上端には、前記連結棒を前記ハッチバックドアの開閉と合わせて回動可能に支持する上部回動軸が形成され、
前記連結棒の下端には、前記連結棒を軸として前記手摺部に回動可能に接続された下部回動軸が形成されていることを特徴とする。

このアシストグリップによれば、手摺部をガイド部の軸方向に沿って設けることにより、下方に延びた、低い位置からでも掴まりやすい手摺部を実現でき、乗降の際に作業員の手助けが不要となる。また、手摺部をガイド部の軸方向に沿って昇降可能、かつガイド部を軸として回動可能に取り付けることにより、無理なく折り畳むことができる。このため、作業員の労力を要しない、収容者が乗降する際に安全で掴まりやすい車両乗降口用のアシストグリップを提供することができる。
また、連結棒を設けることで手摺部がハッチバックドアの動きと連動するため、アシストグリップを使用、収納する際に作業員の労力を要することがない。また、ハッチバックドアを開き、昇降可能な際には、手摺部が車体後方に突出するため、特に老人や子供などの収容者が乗降する際に安全で掴まりやすくすることができる。

また、本発明のアシストグリップによれば、
前記ガイド部は、
前記ガイド部の第１の方向に張り出す第１張出部と、
前記第１張出部の下方において前記第１の方向と略直交する第２の方向に張り出す第２張出部と、
上端において前記第１張出部に固定され、下端において前記第２張出部に固定された半螺旋状の半螺旋棒部と
を備え、
前記手摺部の下方には、前記ガイド部が貫通し、前記第１張出部と前記第２張出部との間を昇降する回動管が形成され、
前記回動管には、前記半螺旋棒部が貫通する貫通穴を有し、かつ前記ガイド部の軸方向と直交する方向に張り出したフランジ部が固定され、
前記ハッチバックドアが開いて前記手摺部が昇状態にあるときには前記フランジ部と前記第１張出部の方向が一致し、前記ハッチバックドアが閉じて前記手摺部が降状態にあるときには前記フランジ部と前記第２張出部の方向が一致することを特徴とする。

かかる構造を有することにより、手摺部の回動方向が逸れないようにすることができ、アシストグリップの挙動を確実にハッチバックドアと連動させることができる。

本発明によれば、作業員の労力を要しない、収容者が乗降する際に安全で掴まりやすい車両乗降口用のアシストグリップを提供することができる。

実施の形態に係るアシストグリップの配置を示す図である。 実施の形態に係るアシストグリップを上方から視た斜視図である。 実施の形態に係るアシストグリップに取り付けられた連結棒を示す部分拡大図である。 実施の形態に係るアシストグリップの下方部分を示す一部拡大図である。 実施の形態に係るアシストグリップにおいて、ハッチバックドアが開いた昇状態を示す図である。 実施の形態に係るアシストグリップにおいて、ハッチバックドアを閉める過程の状態を示す図である。 実施の形態に係るアシストグリップにおいて、ハッチバックドアを閉めた降状態を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態に係るアシストグリップについて説明する。図１は、実施の形態に係るアシストグリップ２の配置を示す図である。図１に示すように、アシストグリップ２は、救急車のような収容室４を有する車両６の乗降口８に設けられ、収容者の乗降を補助する手摺としての機能を有する車両乗降口用の補助部材である。なお、本実施の形態においては、アシストグリップ２が乗降口８の一方側面に立設されている場合を例示している。

図２は、実施の形態に係るアシストグリップ２を上方から視た斜視図であり、図２に示すように、アシストグリップ２は、ガイド部１０、および手摺部１２を備えている。
ガイド部１０は、車両本体に固定・立設され、上下に延びる棒状の部材であり、図２に示すように、第１の方向Ａ（車体短辺方向）に張り出す第１張出部１４、第１張出部１４の下方、すなわち底部において第１の方向Ａと略直交する第２の方向Ｂ（車体進行方向）に張り出す第２張出部１６を備えている。

手摺部１２は、Ｅ字状を有する部材であり、上下に延びる柱部１２ａ、柱部１２ａの上端からガイド部１０側に屈曲する上枝部１２ｂ、柱部１２ａの略中央からガイド部１０側に突設された中枝部１２ｃ、柱部１２ａの下端からガイド部１０側に屈曲する下枝部１２ｄを備えている。

ここで、中枝部１２ｃ、下枝部１２ｄの端部には、それぞれ、ガイド部１０が貫通する管状の第１回動管１３、第２回動管１５が設けられている。これにより、手摺部１２は、ガイド部１０の軸方向に沿って昇降可能、かつガイド部１０を軸として回動可能にガイド部１０に取り付けられている。なお、第２回動管１５は、第１張出部１４と第２張出部１６の間に位置しているため、手摺部１２はこの間においてのみ昇降可能である。

また、図３に示すように、上枝部１２ｂには、上枝部１２ｂとハッチバックドア２０とを連結する連結棒２２が備えられている。
連結棒２２の上端には、連結棒２２を車両６の後部に備えられたハッチバックドア２０（図１参照）の開閉と合わせて回動可能に支持する上部回動軸２２ａが形成され、連結棒２２の下端には、連結棒２２を軸として上枝部１２ｂに回動可能に接続された下部回動軸２２ｂが形成されている。これにより、手摺部１２は、ハッチバックドア２０の開閉と連動してガイド部１０の軸方向に沿って昇降可能となる。

図４は、アシストグリップ２の下方部分を示す一部拡大図である。図４に示すように、第１張出部１４と第２張出部１６の間には半螺旋状に捩れた形状の棒である半螺旋棒部１８が固定されている。すなわち、半螺旋棒部１８は、上端において第１張出部１４に固定され、下端において第２張出部１６に固定されている。また、第２回動管１５の上端には、半螺旋棒部１８が貫通する長孔である貫通穴２４ａを有し、かつガイド部１０の軸方向と直交する方向に張り出したフランジ部２４が固定されている。

フランジ部２４は、ハッチバックドア２０が開いて手摺部１２が昇状態にあるとき（図２参照）にはフランジ部２４と第１張出部１４の方向が第１の方向Ａに一致し、ハッチバックドア２０が閉じて手摺部１２が降状態にあるとき（図７参照）にはフランジ部２４と第２張出部１６の方向が第２の方向Ｂに一致する。

次に、アシストグリップ２の一連の挙動について、開いたハッチバックドア２０を閉める場合を例に説明する。まず、図１に示すように、車両６の後部においてハッチバックドア２０が開いた状態にある。図５はこの状態におけるアシストグリップ２を示す図である。手摺部１２が昇状態にあり、手摺部１２の方向は第２の方向Ｂ（車体進行方向）と平行な状態にある。また、昇状態においてフランジ部２４は、第１張出部１４に接触しており、フランジ部２４と第１張出部１４とは同じ第１の方向Ａを指向している。

ここで、ハッチバックドア２０を閉めると、手摺部１２は、ガイド部１０を軸として徐々に図５の手前方向に旋回しながら降下する。上部回動軸２２ａは、ハッチバックドア２０の傾斜角度に合わせて回動しながらハッチバックドア２０の降下応力を連結棒２２に伝達し、連結棒２２に伝達された降下応力は、下部回動軸２２ｂが手摺部１２の位置に合わせて回動することでさらに手摺部１２に伝達される。

また、図６に示すように、フランジ部２４は、第１張出部１４から離間して下方に移動すると共に、貫通穴２４ａに半螺旋棒部１８を貫通させながら半螺旋棒部１８に沿って、徐々にその指向する方向を第１の方向Ａから第２の方向Ｂに変化させる。

ハッチバックドア２０が閉じられると、手摺部１２は、ガイド部１０を軸として更に旋回しながら降下し、図７に示すように、手摺部１２が降状態に位置すると、第２回動管１５が第２張出部１６に着底し、フランジ部２４と共に第２の方向Ｂに一致する。また、手摺部１２と第１張出部１４は、共に第１の方向Ａに一致する。

ハッチバックドア２０を開く場合には、上述した説明とは反対の動作がなされる。
この実施の形態の発明によれば、作業員の労力を要しない、収容者が乗降する際に安全で掴まりやすい車両乗降口用のアシストグリップ２を提供することができる。

具体的には、手摺部１２をガイド部１０の軸方向に沿って設けることにより、下方に延びた、低い位置からでも掴まりやすい手摺部１２を実現でき、乗降の際に作業員の手助けが不要となる。また、手摺部１２をガイド部１０の軸方向に沿って昇降可能、かつガイド部１０を軸として回動可能に取り付けることにより、無理なく折り畳むことができる。

また、連結棒２２を設けることで手摺部１２がハッチバックドア２０の動きと連動するため、アシストグリップ２を使用、収納する際にも作業員の労力を要することがない。また、手摺部１２を折り畳み忘れてハッチバックドア２０が閉められなくなることや、手摺部１２を折り畳み忘れたことに気づかずに閉めてハッチバックドアを破損する事態を回避することもできる。

また、半螺旋棒部１８に沿ってフランジ部２４を移動させることにより、手摺部１２の回動方向が逸れないようにすることができ、アシストグリップ２の挙動を確実にハッチバックドア２０と連動させることができる。

なお、上述の実施の形態では、アシストグリップ２が救急車に設けられる場合を例示したが、アシストグリップ２は、収容室を有する特装車両であれば、救急車以外にも用いることができる。

２ アシストグリップ
４ 収容室
６ 車両
８ 乗降口
１０ ガイド部
１２ 手摺部
１２ａ 柱部
１２ｂ 上枝部
１２ｃ 中枝部
１２ｄ 下枝部
１３ 第１回動管
１４ 第１張出部
１５ 第２回動管
１６ 第２張出部
１８ 半螺旋棒部
２０ ハッチバックドア
２２ 連結棒
２２ａ 上部回動軸
２２ｂ 下部回動軸
２４ フランジ部
２４ａ 貫通穴

Claims (2)

1. 収容室を有する車両の乗降口に設けられ、収容者の乗降を補助する車両乗降口用のアシストグリップであって、
   車両本体に立設された棒状のガイド部と、
   前記ガイド部の軸方向に沿って昇降可能、かつ前記ガイド部を軸として回動可能に取り付けられた手摺部とを備え 、
   前記手摺部は、前記車両の後部に備えられたハッチバックドアの開閉と連動して昇降し、
   前記手摺部には、前記手摺部と前記ハッチバックドアとを連結する連結棒が備えられ、
   前記連結棒の上端には、前記連結棒を前記ハッチバックドアの開閉と合わせて回動可能に支持する上部回動軸が形成され、
   前記連結棒の下端には、前記連結棒を軸として前記手摺部に回動可能に接続された下部回動軸が形成されている ことを特徴とするアシストグリップ。
2. 前記ガイド部は、
   前記ガイド部の第１の方向に張り出す第１張出部と、
   前記第１張出部の下方において前記第１の方向と略直交する第２の方向に張り出す第２張出部と、
   上端において前記第１張出部に固定され、下端において前記第２張出部に固定された半螺旋状の半螺旋棒部とを備え、
   前記手摺部の下方には、前記ガイド部が貫通し、前記第１張出部と前記第２張出部との間を昇降する回動管が形成され、
   前記回動管には、前記半螺旋棒部が貫通する貫通穴を有し、かつ前記ガイド部の軸方向と直交する方向に張り出したフランジ部が固定され、
   前記ハッチバックドアが開いて前記手摺部が昇状態にあるときには前記フランジ部と前記第１張出部の方向が一致し、前記ハッチバックドアが閉じて前記手摺部が降状態にあるときには前記フランジ部と前記第２張出部の方向が一致することを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。

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