JP7095131B1 - 車両用灯体装置 - Google Patents

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Abstract

Figure 0007095131000001
【課題】１つの光源により、２つのレンズを発光させることができるとともに、各レンズによる配向を異ならせることで、視認性および意匠性を高めることができる車両用灯体装置を提供する。
【解決手段】
ターンライト、ポジジョンライトおよびドライビングライトを同一ヘッドライトユニット１１内に備え、ターンライト用の第１光源２５と、ポジジョンライトおよびドライビングライト用の第２光源２６とを交互に配置した第１のレンズ２１と、第１のレンズ２１の下方に配置され、第１光源２５および第２光源２６からの光が入光される第２のレンズ３０と、を備え、第１のレンズ２１の光の出光面に第１拡散部２７を設けるとともに、第２のレンズ３０の光の出光面に、第２拡散部３３を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯体装置に関する。
車両は、車両の周縁を照射するための車両用灯体装置を有している。
このような車両用灯体装置として、従来から、ヘッドライトの上端に沿って車幅方向に延びるポジションライトのリフレクタが車幅方向に所定間隔で配置された複数のスリットを備え、これにより、光を反射するスリット以外の部分が明るく見え、光を反射しないスリットの部分が暗く見えることで、ポジションライトに車幅方向に明るさが変化する縞模様のグラデーションを形成して意匠効果を発揮させることができる。リフレクタをステップ状に形成するだけでは達成できないコントラストの強い縞模様のグラデーションを、レンズの裏面に特別のフィルムを貼り付けることなく、リフレクタにスリットを形成するだけの簡単な構造で達成することができる技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。
特開２０１５－０７９６２７号公報
前記従来の技術では、ポジションライトに車幅方向に明るさが変化する縞模様のグラデーションを形成して意匠効果を発揮させることができるものである。
しかしながら、近年、ヘッドライトの内部に、ターンライト、ポジジョンライトおよびドライビングライトを組み込んだライトが知られている。
このようなライトの場合、ターンライトと、ポジジョンライトおよびドライビングライトごとにそれぞれ光源を設けると、製造コストか高くなる課題がある。また、ターンライトと、ポジジョンライトおよびドライビングライトとは、光源からの光を異なる配向で照射するが、１つのヘッドライトで配向を変更させるためのカットが必要であり、加工に手間がかかるとともに、外観上も見栄えが悪いという課題がある。
本発明は前述した点に鑑みてなされたもので、１つの光源により、２つのレンズを発光させることができるとともに、各レンズによる配向を異ならせることで、視認性および意匠性を高めることができる車両用灯体装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、ターンライト、ポジジョンライトおよびドライビングライトを同一ヘッドライトユニット内にて備えた車両用灯体装置において、ターンライト用の第１光源と、ポジジョンライトおよびドライビングライト用の第２光源とを交互に配置した第１のレンズと、前記第１のレンズの下方に配置され、前記第１光源および前記第２光源からの光が入光される第２のレンズと、を備え、前記第１のレンズの光の出光面に第１拡散部を設けるとともに、前記第２のレンズの光の出光面に、第２拡散部を設けたことを特徴とする。
前記構成において、前記第２のレンズは、前記第１光源からの光または前記第２光源からの光を点灯していない光源の領域に反射分散させる溝部を備えていることを特徴とする。
前記構成において、前記第１拡散部と、前記第２拡散部とは、配向成分が異なるように構成されていることを特徴とする。
前記構成において、前記第１光源は、時間差を付けて点灯させるシーケンシャル発光されることを特徴とする。
本発明によれば、第１光源と第２光源とにより、２つの第１のレンズおよび第２のレンズを発光させることができ、第１のレンズおよび第２のレンズ用の光源をそれぞれ設ける必要がなく、コストの低減を図ることができる。また、第１拡散部と第２拡散部とにより、第１のレンズおよび第２のレンズの発光表現が可能となり、視認性および意匠性を高めることができるとともに、意匠効果も高めることができる。また、第１のレンズと第２のレンズとで同一の第１光源および第２光源を用いるので、点灯フィーリングにむらが生じにくい。
本発明の車両用灯体装置が適用される車両の正面図である。 本発明に係る車両用灯体装置の実施の形態を示す正面図である。 本実施の形態の車両用灯体装置を示す側面図である。 本実施の形態における第１のレンズの平面図である。 本実施の形態における第１のレンズの拡大した平面図である。 本実施の形態における第２のレンズの平面図である。 本実施の形態における第２のレンズの拡大した平面図である。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
図１は、本発明の車両用灯体装置が適用される車両の正面図である。
図１に示すように、車両を構成する車体１０の前部には、車両用灯体装置が収容されるヘッドライトユニット１１が、車体１０の左右にそれぞれ取付けられている。各ヘッドライトユニット１１の下方には、それぞれフォグランプユニット１２が取付けられている。
本発明による左右のヘッドライトユニット１１は、左右対称に形成されているが、基本的な構造は同じである。以下、一方のヘッドライトユニット１１を例に、詳細に説明する。
図２は、本発明に係る車両用灯体装置の実施の形態を示す正面図である。図３は、本実施の形態の車両用灯体装置を示す側面図である。図４は、本実施の形態における第１のレンズ２１の平面図である。図５は、本実施の形態における第１のレンズ２１を拡大した平面図である。図６は、本実施の形態における第２のレンズ３０の平面図である。図７は、本実施の形態における第２のレンズ３０を拡大した平面図である。
図２および図３に示すように、本実施の形態においては、ヘッドライトユニット１１の内部には、車両用灯体装置２０が収容されている。車両用灯体装置２０は、第１のレンズ２１と、第２のレンズ３０とを備えている。
第１のレンズ２１は、図４に示すように、左右方向に所定の長さ有する弧状に形成された光透過性の第１本体部２２を備えている。
第１本体部２２の後端縁には、凸状に形成された複数の光源保持部２３が、第１本体部２２の左右幅方向に沿って配列されている。
各光源保持部２３は、複数の傾斜面から構成される反射面２４を備えている。
各光源保持部２３には、第１光源２５と第２光源２６とが１つおきに取り付けられている。第１光源２５および第２光源２６は、例えば、ＬＥＤなどの発光素子で構成されており、第１光源２５および第２光源２６は、下方に向けて発光することができるように設けられている。
第１光源２５は、例えば、黄色に発色する光源とされており、第２光源２６は、例えば、白色に発色する光源とされている。
すなわち、第１光源２５は、ターンライトとして用いられ、第２光源２６は、ポジジョンライトおよびドライビングライトとして用いられる。
第１本体部２２の前端縁には、略三角形状の微小な凹凸が形成された第１拡散部２７が形成されている。ここで、第１拡散部２７による配向の範囲は、比較的狭い範囲となるように構成されている。
この第１本体部２２により配向は、主配光成分とされる。
図５に示すように、第１光源２５を点灯させると、第１光源２５からの光が、第１本体部２２の前端に向かって直接照射される経路と、第１光源２５からの光が各反射面２４に反射されて第１本体部２２の前端に向かって照射される経路とにより、第１本体部２２の前端に照射される。
第１本体部２２の前端に照射された光は、第１拡散部２７により拡散されながら、第１本体部２２から出光される。
また、第２光源２６を点灯させた場合も、第１光源２５の場合と同様に、第２光源２６からの光が、第２本体部の前端に向かって直接照射される経路と、第２光源２６からの光が各反射面２４に反射されて第１本体部２２の前端に向かって照射される経路とにより、第１本体部２２の前端に照射され、この光は、第１拡散部２７により拡散されながら、第１本体部２２から出光される。
第２のレンズ３０は、第１本体部２２の下方に位置する第２本体部３１を備えている。
図６に示すように、第２本体部３１も第１本体部２２と同様に、前後方向に所定の幅を有する弧状に形成されている。
第２本体部３１の後端縁には、第１本体部２２の光源保持部２３に対応する位置に、第１光源２５および第２光源２６から照射される光が入光される入光部３２が形成されている。
第１光源２５および第２光源２６から照射された光は、第１本体部２２の光源保持部２３の下方に出射され、入光部３２から第２本体部３１に入光される。
第２本体部３１の前端縁には、第２拡散部３３が設けられている。第２拡散部３３による拡散配向の範囲は、第１拡散部２７による配向の範囲よりも広い範囲となるように構成されている。
この第２本体部３１による配向は、配向の範囲が広い視認角配向成分とされる。
図６および図７に示すように、第２本体部３１には、入光部３２から第２本体部３１の前端縁に向かって斜めに配列された複数の溝部３４が設けられている。
各溝部３４は、各入光部３２ごとに列を形成するように配列されている。すなわち、第２本体部３１の溝部３４は、第１光源２５からの光または第２光源２６からの光を点灯していない光源の領域に反射分散させるように構成されている。
図７に破線で示すように、入光部３２から入射して第２本体部３１の内部を通過する光の一部は、各溝部３４の間隙を通り、第２本体部３１の前端縁に向かって直接照射される。また、入光部３２から入射して第２本体部３１の内部を通過する光の一部は、図７に実線で示すように、各溝部３４の外面で反射され隣接する列の溝部３４に向かって反射される。この溝部３４で反射された光は、隣接する列の溝部３４で再度反射され、第２本体部３１の前端縁に向かって照射される。
前述のように、本実施の形態においては、第１本体部２２の光源保持部２３に第１光源２５と第２光源２６とを交互に配置しているが、例えば、第１の光源のみを点灯させて第１光源２５から照射される光が入光部３２に入光した場合に、この入光した光を溝部３４で反射させることで、隣接する入光部３２に対応する領域にも、第１光源２５からの光を送ることが可能となる。
これにより、第２本体部３１の前端縁の左右方向の全域に亘って略均一の光を出射させることが可能となる。
次に、本実施の形態の作用について説明する。
まず、第１光源２５を点灯させると、第１光源２５からの光が第１本体部２２の前端縁に向かって照射され、第１拡散部２７により拡散されながら、第１本体部２２から出光される。
一方、第１光源２５からの光の一部は、光源保持部２３の下方から出光し、第２本体部３１の入光部３２から第２本体部３１の内部に入光される。
入光部３２から入射して第２本体部３１の内部を通過する光の一部は、各溝部３４の間隙を通り、第２本体部３１の前端縁に向かって直接照射される。第２本体部３１の内部を通過する光の他の一部は、各溝部３４の外面で反射され隣接する列の溝部３４に向かって反射され、隣接する列の溝部３４で再度反射され、第２本体部３１の前端縁に向かって照射され、第２拡散部３３により拡散されながら第２本体部３１から出光される。
このように、第１光源２５を点灯させることにより、第１本体部２２の前端縁および第２本体部３１の前端縁からそれぞれ白色の光を出光させることができる。この場合に、第１本体部２２は、主配光成分で配向され、第２本体部３１は、視認角配光成分で配向され、第１本体部２２と第２本体部３１とは異なる配向制御が行われる。そのため、外部からは、光り方が異なるように視認することができる。これにより、外部からの視認性を高めることができる。
第１光源２５は、ターンライトとして機能するため、例えば、各第１光源２５を時間差を付けて点灯させることで、車体１０の中央側から外側に向かって流れるように点滅させることができ、視認性を高めることができる。
また、第２光源２６を点灯させた場合も、第１光源２５の場合と同様に、第２光源２６からの光が第１本体部２２の前端縁に向かって照射され、第１拡散部２７により拡散されながら、第１本体部２２から出光される。
一方、第２光源２６からの光の一部は、第２本体部３１の入光部３２から第２本体部３１の内部に入光され、入光部３２から入射して第２本体部３１の内部を通過する光の一部は、各溝部３４の間隙を通り、第２本体部３１の前端縁に向かって直接照射される。第２本体部３１の内部を通過する光の他の一部は、各溝部３４の外面で反射され隣接する列の溝部３４に向かって反射され、隣接する列の溝部３４で再度反射され、第２本体部３１の前端縁に向かって照射され、第２拡散部３３により拡散されながら第２本体部３１から出光される。
このように、第２光源２６を点灯させることにより、第１本体部２２の前端縁および第２本体部３１の前端縁からそれぞれ黄色の光を出光させることができる。
第１光源２５および第２光源２６から照射される平行光を利用しているため、分配した光成分をピンポイントに拡散することが可能であり、効率がよい。
また、第１本体部２２および第２本体部３１における発光領域で、同じ第１光源２５および第２光源２６の平行光を利用しているため、点灯フィーリングにむらが生じにくい。
さらに、ターンライトとして機能する第１光源２５と、ポジジョンライトおよびドライビングライトとして機能する第２光源２６とを交互配置しているが、溝部３４を設けた構造により、第２本体部３１における発光領域の同一面を発光させることができる。
以上述べたように、本実施の形態においては、ターンライト、ポジジョンライトおよびドライビングライトを同一ヘッドライトユニット１１内に備え、ターンライト用の第１光源２５と、ポジジョンライトおよびドライビングライト用の第２光源２６とを交互に配置した第１のレンズ２１と、第１のレンズ２１の下方に配置され、第１光源２５および第２光源２６からの光が入光される第２のレンズ３０と、を備え、第１のレンズ２１の光の出光面に第１拡散部２７を設けるとともに、第２のレンズ３０の光の出光面に、第２拡散部３３を設けた。
これにより、第１光源２５と第２光源２６は、２つの第１のレンズ２１および第２のレンズ３０を発光させることができ、第１のレンズ２１および第２のレンズ３０用の光源をそれぞれ設ける必要がなく、コストの低減を図ることができる。また、第１拡散部２７と第２拡散部３３とにより、第１のレンズ２１および第２のレンズ３０の発光表現が可能となり、視認性を高めることができるとともに、意匠効果も高めることができる。また、第１のレンズ２１と第２のレンズ３０とで同一の第１光源２５および第２光源２６を用いるので、点灯フィーリングにむらが生じにくい。
また、本実施の形態においては、第２のレンズ３０は、第１光源２５からの光または第２光源２６からの光を点灯していない光源の領域に反射分散させる溝部３４を備えている。
これにより、第１のレンズ２１では、第１光源２５または第２光源２６による点灯を行うことができ、第２のレンズ３０では、左右方向の全域に亘って略均一の光を出射させることが可能となる。
また、本実施の形態においては、第１拡散部２７と、第２拡散部３３とは、配向成分が異なるように構成されている。
これにより、外部からは、第１のレンズ２１と第２のレンズ３０とで光り方が異なるように視認することができ、外部からの視認性を高めることができる。また、１つのヘッドライトユニットにおいて部分的な視認角配光用のカットや形状変更が不要となり、製造が容易となるとともに、非点灯時の外観や点灯フィーリングへの悪影響を抑制することができる。
また、本実施の形態においては、第１光源２５は、時間差を付けて点灯させるシーケンシャル発光される。
これにより、ターンライトとして機能する第１光源２５を流れるように点滅させることができ、視認性を高めることができる。
更に、別の実施の形態として、例えば、第２本体部３１にある溝部３４を備えていない場合は、第１のレンズ２１から出射される第１光源２５または第２光源２６からの光は、第１のレンズ２１における点灯位置と同じ領域において、第２のレンズ３０から出射されることとなる。
これにより、第２の本体部３１の構造の簡素化が図れる。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
１０ 車体
１１ ヘッドライトユニット
１２ フォグランプユニット
２０ 車両用灯体装置
２１ 第１のレンズ
２２ 第１本体部
２３ 光源保持部
２４ 反射面
２５ 第１光源
２６ 第２光源
２７ 第１拡散部
３０ 第２のレンズ
３１ 第２本体部
３２ 入光部
３２ 各入光部
３３ 第２拡散部
３４ 溝部

Claims (4)

  1. ターンライト、ポジジョンライトおよびドライビングライトを同一ヘッドライトユニット内にて備えた車両用灯体装置において、
    ターンライト用の第１光源と、ポジジョンライトおよびドライビングライト用の第２光源とを交互に配置した第１のレンズと、
    前記第１のレンズの下方に配置され、前記第１光源および前記第２光源からの光が入光される第２のレンズと、を備え、
    前記第１のレンズの光の出光面に第１拡散部を設けるとともに、前記第２のレンズの光の出光面に、第２拡散部を設けたことを特徴とする車両用灯体装置。
  2. 前記第２のレンズは、前記第１光源からの光または前記第２光源からの光を点灯していない光源の領域に反射分散させる溝部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体装置。
  3. 前記第１拡散部と、前記第２拡散部とは、配向成分が異なるように構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に車両用灯体装置。
  4. 前記第１光源は、時間差を付けて点灯させるシーケンシャル発光されることを特徴とする請求項１から請求項３いずれか一項に記載の車両用灯体装置。
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