JP7093790B2 - 鞍乗型車両用ブレーキシステムの液圧制御ユニット、及び、鞍乗型車両用ブレーキシステム - Google Patents
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Description
なお、以下では、本発明に係る液圧制御ユニットを含む鞍乗型車両用ブレーキシステムが、自動二輪車に搭載されている場合について説明しているが、本発明に係る液圧制御ユニットを含む鞍乗型車両用ブレーキシステムは、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両(自動三輪車等)に搭載されてもよい。また、以下では、本発明に係る液圧制御ユニットを含む鞍乗型車両用ブレーキシステムが、2系統の液圧回路を備えている場合を説明しているが、本発明に係る液圧制御ユニットを含む鞍乗型車両用ブレーキシステムが、1系統の液圧回路のみを備えていてもよく、また、3系統以上の液圧回路を備えていてもよい。
以下に、実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムを説明する。
実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの構成及び動作について説明する。
図1は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムが搭載される鞍乗型車両の、構成を示す図である。図2は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの、構成を示す図である。
実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの液圧制御ユニットの構成について説明する。
図3及び図4は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの、液圧制御ユニットの基体の斜視図である。図5は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの、液圧制御ユニットの基体に各部材が取り付けられた状態を示す平面図である。図6は、図5におけるA-A線での部分断面図である。
実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの効果について説明する。
図7は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両用ブレーキシステムの変形例の、構成を示す図である。
以上では、後輪用液圧回路12及び前輪用液圧回路14の両方が、供給流路27を備えている場合を説明したが、図7に示されるように、後輪用液圧回路12のみが、供給流路27を備えていてもよい。そのような場合には、後輪用液圧回路12は、本発明における「第1液圧回路」に相当する。また、前輪用液圧回路14のみが、供給流路27を備えていてもよい。そのような場合には、前輪用液圧回路14は、本発明における「第1液圧回路」に相当する。
後輪用液圧回路12のみが供給流路27を備える場合においては、図8に示されるように、前輪用液圧回路14の供給流路27に関連するもの(第7バルブ45、第8バルブ46、第7バルブ用開口87a、第8バルブ用開口88a等)以外が、図5に示される状態と同様に配設されるとよい。また、前輪用液圧回路14のみが供給流路27を備える場合においては、後輪用液圧回路12の供給流路27に関連するもの(第3バルブ35、第4バルブ36、第3バルブ用開口83a、第4バルブ用開口84a等)以外が、図5に示される状態と同様に配設されるとよい。そのように構成されることで、上述と同様の効果が奏される。また、後輪用液圧回路12及び前輪用液圧回路14の両方が供給流路27を備えている場合と、後輪用液圧回路12及び前輪用液圧回路14の一方が供給流路27を備えている場合と、で、製造工程等を共通化することが可能となって、部品費等が削減される。
Claims (11)
- 少なくとも、マスタシリンダ(21)のブレーキ液をホイールシリンダ(24)に流通させる主流路(25)と、ポンプ(34)が設けられ、該ポンプ(34)の駆動によって前記ホイールシリンダ(24)のブレーキ液を前記主流路(25)の途中部である主流路途中部(25a)に逃がす副流路(26)と、前記副流路(26)のうちの前記ポンプ(34)の吸込側の領域である副流路途中部(26a)にブレーキ液を供給する供給流路(27)と、を備えた液圧回路(12)を含む鞍乗型車両用ブレーキシステム(10)に用いられ、前記ホイールシリンダ(24)のブレーキ液の液圧を制御する液圧制御ユニット(50)であって、
前記液圧回路(12)の一部を構成する内部流路(51A)が形成された基体(51)と、
前記基体(51)の外面に形成された第1バルブ用開口(81a)から前記内部流路(51A)に延びる第1バルブ用穴(81)に取り付けられ、前記液圧回路(12)の前記主流路(25)のうちの前記主流路途中部(25a)のホイールシリンダ(24)側の領域の流量を制御する第1バルブ(31)と、
前記基体(51)の外面に形成された第2バルブ用開口(82a)から前記内部流路(51A)に延びる第2バルブ用穴(82)に取り付けられ、前記液圧回路(12)の前記副流路(26)のうちの前記副流路途中部(26a)の上流側の領域の流量を制御する第2バルブ(32)と、
前記基体(51)の外面に形成された第3バルブ用開口(83a)から前記内部流路(51A)に延びる第3バルブ用穴(83)に取り付けられ、前記液圧回路(12)の前記主流路(25)のうちの前記主流路途中部(25a)のマスタシリンダ(21)側の領域の流量を制御する第3バルブ(35)と、
前記基体(51)の外面に形成された第4バルブ用開口(84a)から前記内部流路(51A)に延びる第4バルブ用穴(84)に取り付けられ、前記液圧回路(12)の前記供給流路(27)の流量を制御する第4バルブ(36)と、
前記液圧回路(12)の前記ポンプ(34)の駆動源であり、前記基体(51)に立設されているモータ(28)と、
を備えており、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された面(51a)を正面視した状態において、
前記第1バルブ用開口(81a)及び前記第2バルブ用開口(82a)は、前記モータ(28)の外側を通過する第1直線(L1)に重なり、
前記第3バルブ用開口(83a)及び前記第4バルブ用開口(84a)は、前記モータ(28)の外側を通過し、且つ、前記第1直線(L1)に直交する第2直線(L2)に重なる、
液圧制御ユニット(50)。 - 前記液圧回路(12)は、前記基体(51)の外面に形成された第1液圧センサ用開口(89a)から前記内部流路(51A)に延びる第1液圧センサ用穴(89)に取り付けられ、前記ホイールシリンダ(24)のブレーキ液の液圧を検出するホイールシリンダ液圧センサ(38)を含み、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第1液圧センサ用開口(89a)は、前記モータ(28)と前記第1直線(L1)と前記第2直線(L2)との間に位置する、
請求項1に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記液圧回路(12)は、前記基体(51)の外面に形成された第2液圧センサ用開口(90a)から前記内部流路(51A)に延びる第2液圧センサ用穴(90)に取り付けられ、前記マスタシリンダ(21)のブレーキ液の液圧を検出するマスタシリンダ液圧センサ(37)を含み、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第2液圧センサ用開口(90a)と前記第1直線(L1)との距離は、前記第3バルブ用開口(83a)と前記第1直線(L1)との距離よりも大きく、且つ、前記第4バルブ用開口(84a)と前記第1直線(L1)との距離よりも大きい、
請求項1又は2に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第3バルブ用開口(83a)及び前記第4バルブ用開口(84a)のうちの一方と前記第1直線(L1)との距離は、前記モータ(28)の回転軸(C)と前記第1直線(L1)との距離よりも小さく、前記第3バルブ用開口(83a)及び前記第4バルブ用開口(84a)のうちの他方と前記第1直線(L1)との距離は、前記モータ(28)の回転軸(C)と前記第1直線(L1)との距離よりも大きい、
請求項1から3の何れか一項に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記液圧回路(12)の前記副流路(26)のうちの前記第2バルブ(32)と前記ポンプ(34)の吸込側との間の領域に、ブレーキ液を貯留するアキュムレータ(33)が設けられており、
前記アキュムレータ(33)は、前記基体(51)の前記面(51a)に交差する交差面(51c)に埋設されており、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第1直線(L1)は、前記面(51a)のうちの前記交差面(51c)と交差する部分と前記モータ(28)との間に位置している、
請求項1から4の何れか一項に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記鞍乗型車両用ブレーキシステム(10)は、前記液圧回路である第1液圧回路(12)に加えて、少なくとも前記主流路(25)及び前記副流路(26)を備えた第2液圧回路(14)を含み、
前記基体(51)に、前記内部流路である第1内部流路(51A)に加えて、前記第2液圧回路(14)の一部を構成する第2内部流路(51B)が形成されており、
前記液圧制御ユニット(50)は、
前記基体(51)の外面に形成された第5バルブ用開口(85a)から前記第2内部流路(51B)に延びる第5バルブ用穴(85)に取り付けられ、前記第2液圧回路(14)の前記主流路(25)のうちの前記主流路途中部(25a)のホイールシリンダ(24)側の領域の流量を制御する第5バルブ(41)と、
前記基体(51)の外面に形成された第6バルブ用開口(86a)から前記第2内部流路(51B)に延びる第6バルブ用穴(86)に取り付けられ、前記第2液圧回路(14)の前記副流路(26)のうちの該副流路(26)に設けられたポンプ(44)の吸込側の領域の流量を制御する第6バルブ(42)と、
を備えており、
前記モータ(28)は、前記第1液圧回路(12)の前記ポンプ(34)に加えて、前記第2液圧回路(14)の前記ポンプ(44)の駆動源であり、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第5バルブ用開口(85a)及び前記第6バルブ用開口(86a)は、前記第1直線(L1)に重なる、
請求項1から5の何れか一項に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記第2液圧回路(14)は、更に、前記供給流路(27)を備え、
前記液圧制御ユニット(50)は、更に、
前記基体(51)の外面に形成された第7バルブ用開口(87a)から前記第2内部流路(51B)に延びる第7バルブ用穴(87)に取り付けられ、前記第2液圧回路(14)の前記主流路(25)のうちの前記主流路途中部(25a)のマスタシリンダ(21)側の領域の流量を制御する第7バルブ(45)と、
前記基体(51)の外面に形成された第8バルブ用開口(88a)から前記第2内部流路(51B)に延びる第8バルブ用穴(88)に取り付けられ、前記第2液圧回路(14)の前記供給流路(27)の流量を制御する第8バルブ(46)と、
を備えており、
前記第6バルブ(42)は、前記第2液圧回路(14)の前記副流路(26)のうちの前記副流路途中部(26a)の上流側の領域の流量を制御するものであり、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第7バルブ用開口(87a)及び前記第8バルブ用開口(88a)は、前記モータ(28)の外側を通過し、且つ、前記第1直線(L1)に直交する第3直線(L3)に重なり、
前記第3直線(L3)と前記第2直線(L2)との距離は、前記モータ(28)の回転軸(C)と前記第2直線(L2)との距離よりも大きい、
請求項6に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記第1バルブ用開口(81a)及び前記第2バルブ用開口(82a)は、前記第1直線(L1)に直交し且つ前記モータ(28)の回転軸(C)を通過する基準直線(LC)を基準として、前記第2直線(L2)の有る側に位置し、
前記第5バルブ用開口(85a)及び前記第6バルブ用開口(86a)は、前記基準直線(LC)を基準として、前記第2直線(L2)の無い側に位置する、
請求項6又は7に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記モータ(28)は、前記基体(51)の前記面(51a)に形成されたモータ穴(71)に挿入されて立設され、
前記モータ穴(71)の内周面に、前記モータ(28)の外周面から離れる方向に該内周面をずらす複数の段部(71a)が形成されており、
前記基体(51)の前記モータ(28)が立設された前記面(51a)を正面視した状態において、
前記複数の段部(71a)のうちの少なくとも1つの中心は、前記モータ(28)の回転軸(C)と前記第3バルブ用開口(83a)と前記第4バルブ用開口(84a)との間に位置する、
請求項1から8の何れか一項に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 前記複数の段部(71a)は、前記モータ(28)の回転軸(C)を基準として、90°ピッチで位置している、
請求項9に記載の液圧制御ユニット(50)。 - 請求項1から10の何れか一項に記載の液圧制御ユニット(50)を備えている、
鞍乗型車両用ブレーキシステム(10)。
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