JP7092928B2 - 電気接続装置 - Google Patents

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この出願は、出願日が2017年6月23日である中国特許出願CN201710488959.8の優先権を主張する。この出願は、参照により前記中国特許出願の全文を引用する。

本発明は電気自動車分野に関し、特にバッテリーと電気自動車を電気的接続するための電気接続装置に関する。

既存の電気自動車バッテリーの設置方法は、一般的に固定式と交換式に分類され、固定式のバッテリーは一般的に自動車に固定され、充電の時、自動車が充電対象となる。交換式バッテリーは、一般的に脱着できるように取り付けられ、いつでも交換又は充電のためにバッテリーを取り外すことができ、交換又は充電が完了後、再度車体に取り付けることはできる。

既存の交換式構造のバッテリーは、一般的に自動車本体のボディフレームに取り付け部を設置し、バッテリーを取り付け部に設置後、バッテリー側のコネクタを自動車本体の自動車側のコネクタに接続し、ロック機構を用いて固定する。このプロセスにおいて、電力の出力を確保するためにバッテリーのバッテリー側のコネクタの電極は、自動車側のコネクタの電極と接触する必要がある。

しかしながら、従来技術において、自動車側のコネクタは固定の電極棒をバッテリー側のコネクタに挿入するようなタイプを採用するため、垂直方向の圧力を受けると、電極棒が損傷しやすい欠点がある。

本発明が解決しようとする技術問題は、従来技術の伝統的な自動車側のコネクタは固定電極棒をバッテリー側のコネクタに挿入するタイプを採用するため、垂直方向の圧力を受けると、電極棒が損傷しやすい欠点があり、この欠点を克服するために、電気接続装置を提供することである。

本発明は、以下の実施形態により上記の技術問題を解決する。

電気接続装置は、
第1取り付け座、第1高電圧コンポーネント、及び第1低電圧コンポーネントを含み、前記第1高電圧コンポーネントと前記第1低電圧コンポーネントは共に前記第1取り付け座を貫通するように設けられた自動車側コネクタと、
第2取り付け座、第2高電圧コンポーネント、及び第2低電圧コンポーネントを含み、前記第2高電圧コンポーネントと第2低電圧コンポーネントは共に第２取り付け座を貫通するように設けられ、第1高電圧コンポーネントと第2高電圧コンポーネントは取外しが可能なフローティング電気的接続であり、第1低電圧コンポーネントと第2低電圧コンポーネントの取外しが可能な平面は電気的接続であり、第1取り付け座と第2取り付け座は取り外しが可能な密閉接続であり、第１取り付け座は、第２取り付け座の反対側に配置されたバッテリー側コネクタとを含む。

本解決案において、車両側のコネクタの第1高電圧コンポーネントとバッテリー側のコネクタの第2高電圧コンポーネントはフローティング接続であり、この2つの部品の間に十分なフローティング量を確保しており、軸方向に押し出される際に発生する圧力を打ち消すことができ、第1高電圧コンポーネントと第2高電圧コンポーネントの機械的破損を回避し、且つ第1高電圧コンポーネントと第2高電圧コンポーネント間の電気接触の安定性を確保することができる。

さらに、自動車側コネクタの第1低電圧コンポーネントとバッテリー側コネクタの第2低電圧コンポーネントは面接触であり、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの低電圧コンポーネント間の接触面積を確保でき、この2つの部品の電気接続の信頼性が保証される。

さらに、第1取り付け座と第2取り付け座の取外し可能に密封接続は、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの接続後の密封構造を形成することができ、これにより自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの防水性能を向上させることができる。

好ましくは、第１高電圧コンポーネントは第１高電圧極棒を含み、第１高電圧極棒は電気接点側と端子側を有し、前記電気接点側は前記第１取り付け座の第２取り付け座に対向する表面より突出しており、前記電気接点側の端面に溝が設けられ、溝は第1高電圧極棒の軸方向に沿って内側に凹んでおり、溝内部に第１導電性弾性部品が埋め込まれており、第１導電性弾性部品は、電気接点の端面より突出している。

第２高電圧コンポーネントは第２高電圧極棒を含み、前記第２高電圧極棒は電気接点側と端子側を有し、前記第２高電圧極棒の電気接点側は、前記第２取り付け座の第１取り付け座に対向して設置された表面と平行であり、前記第２高電圧極棒の前記電気接点側は前記第１導電性弾性部品により前記第１高電圧極棒の前記電気接点側と分離可能なフローティング接続であり、且つ前記第1導電性弾性部品は、前記溝と第2高電圧極棒の電気接点の間に圧入されている。

本実施形態では、自動車側コネクタの第１高電圧極棒の電気接点に溝が設けられ、且つ溝内部に第１導電性弾性部品を配置することにより、バッテリー側コネクタに押し出される際に、導電性弾性部品が弾性変形し、圧力を打ち消すと共に良好な接触を維持でき、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタ間の高電圧フローティング接続を実現し、車体が振動する条件下でも安定的に電気接続することができる。

好ましくは、前記溝は環状溝であり、環状溝の軸線は第１高電圧極棒の軸線と重なる。

及び／又は、前記第１導電性弾性部品は導電性ばねである。

及び／又は、第１高電圧極棒及び第２高電圧極棒の電気接点側の接触面は共に平面である。

本実施形態では、第１高電圧極棒及び第２高電圧極棒の電気接点側の接触面は共に平面であり、これにより、自動車側コネクタの第1高電圧極棒とバッテリー側コネクタの第2高電圧極棒の接触面積が確保でき、電気接続の信頼性が保証できる。

好ましくは、第１高電圧コンポーネントは、更に
一端部が前記第1高電圧極棒の端子側とフローティング接続するフレキシブルケーブルコネクタと、
フレキシブルケーブルコネクタもう一端部とフローティング接続する高電圧プラグとを含む。

本実施形態では、フレキシブルケーブルコネクタを使用することで、第１高電圧極棒の両側共にフローティング接続ができ、接続の緩みによる接続不良の故障や焼損などの異常を回避することができ、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの接続の安定性を改善した。

さらに、高電圧プラグは、フレキシブルケーブルコネクタを介して第1高電圧極棒とフローティング接続することにより、第１高電圧極棒と高電圧プラグがスラスト方向移動及びラジアル回転する時の接続の安定性を改善でき、且つ電気接続装置の安全性及び電気伝導効果を改善できる。

好ましくは、第１高電圧極棒の端子側に配線溝が設けられ、前記配線溝は第１高電圧極棒のスラスト方向に沿って内側に凹んでおり、フレキシブルケーブルコネクタの一端部が配線溝に圧着され、且つ配線溝の内壁との間に第２導電性弾性部品が圧入されている。

本改善策では、上記の構造が採用され、第2導電性弾性部品を使用することで、第1高電圧極棒とフレキシブルケーブルコネクタ間のフローティング接続が実現され、第1高電圧極棒とフレキシブルケーブルコネクタ間の電気接続の安定性を改善した。

好ましくは、フレキシブルケーブルコネクタは、更に
一端部が配線溝に圧着され、且つ前記配線溝の内壁との間に第２導電性弾性部品が圧入されている第１コネクタと、
一端部は第１コネクタのもう一端部に圧着又は溶接され、且つ第1高電圧極棒と高電圧プラグの外側に配置され、柔軟かつ導電性材料で作られたフレキシブルケーブルと、
一端部は、フレキシブルケーブルのもう一端部に圧着又は溶接され、もう一端部が高電圧プラグとフローティング接続される第２コネクタと、
フレキシブルケーブルの内部に配置され、両端はそれぞれ第1コネクタと第2コネクタに接続されるばねと、を含む。

本実施形態では、上記の構造が採用され、フレキシブルケーブルコネクタ使用時、フレキシブルケーブルは伸縮及びラジアル方向に捻ることができ、構造間の接続において、スラスト方向及びラジアル方向それぞれの相対的な角度変位の変化に適応でき、相対変位の変化による接続性能の低下を回避し、自動車側コネクタの電気接続の安定性を大幅に向上させている。

さらに、フレキシブルキャビティは、第1コネクタと第2コネクタに圧着又は溶着されるため、フレキシブルコネクタの構造的な接続強度を強化することができ、フレキシブルコネクタの電気接続の安定性が確保できる。

さらに、ばねは、フレキシブルコネクタの構造的強度を効果的に強化することができるため、フレキシブルキャビティの両側が、相対変位が変化したときでもフレキシブルコネクタの電気接続効果を確保することができる。且つ、ばねは導電機能を有し、第１コネクタと第２コネクタ間の電気接続の安定性をさらに改善することができる。

好ましくは、前記高電圧プラグは端子ピンを含み、前記フレキシブルコネクタのもう一端部は接続ソケットを介して高電圧プラグの端子ピンとフローティング接続され、前記接続ソケットの一端部には第1ジャックがあり、前記接続ソケットのもう一端部に第2ジャックが設けられ、前記フレキシブルコネクタのもう一端部が第１ジャックに圧着され、前記端子ピンは第2ジャックとフローティング接続され、且つフレキシブルコネクタは第１ジャックの内壁及び/又は端子ピンと第２ジャックの内壁に第３導電性弾性部品が設けられている。

好ましくは、前記第２取り付け座には高電圧取り付け穴が設けられ、前記第２高電圧極棒は高電圧取り付け穴に差し込まれ、前記第２高電圧極棒の外壁面は位置決め部を有し、前記位置決め部は前記第２高電圧極棒が第２取り付け座に対して前記高電圧取り付け穴の軸線方向に沿って移動することを制限する。

本実施形態では、位置決めを設けることにより第２高電圧極棒と第２取り付け座間の接続の安定性を向上させる。

好ましくは、前記位置決め部は凸点、凸状リング、くさび状又は逆刺であり、前記高電圧取り付け穴の側壁には、位置決め形状に対応した凹部が設けられている。

好ましくは、第１低電圧コンポーネントは第１低電圧極棒を含み、第１低電圧極棒は電気接点と端子を有し、電気接点は第１取り付け座の第２取り付け座と反対側に設置された面より突出している。

第２低電圧コンポーネントは第２低電圧極棒を含み、第２低電圧極棒は電気接点と端子を有し、第２低電圧極棒の電気接点側は第２取り付け座の第１取り付け座と反対側に設定された面と平行であり、第２低電圧極棒の電気接点側と第１低電圧極棒の電気接点側は分離可能の平面的な電気接続である。

好ましくは、第１取り付け座には第１低電圧取り付け穴が設けられ、第１低電圧極棒は第１低電圧取り付け穴に差し込まれ、
第１低電圧コンポーネントは、回転式セルフクリーニング機構をも含み、前記回転式セルフクリーニング機構は、
第１低電圧極棒の外壁面に設けられ、且つ第１低電圧極棒の径方向に沿って外側に延びているガイド足と、
第１低電圧取り付け穴の側壁に設けられ、ガイド足をガイド溝内にスライド移動させる場合、ガイド足はガイド溝に嵌り、この組み合わせにより、第１低電圧極棒の回転方向を制限するガイド溝とを含み、
第１低電圧極棒の外壁を被るように弾性部品が設けられ、弾性部材は第１低電圧極棒の駆動するために使用され、ガイド足とガイド溝によって制限された回転方向に沿って回転移動する。

本実施形態では、ガイド足とガイド溝の組み合わせにより、第１低電圧極棒の回転方向が制限され、且つ弾性部材の駆動によりガイド溝によって決められた回転方向に沿って回転移動することで、第１低電圧極棒の接触面がクリーニングされ、第1低電圧極棒と第2低電圧極棒間の電気接触の安定性を改善でき、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタ間の電気接触の安定性を改善できる。

好ましくは、ガイド溝の長手方向と第１低電圧極棒の中心軸線と開先角を形成し、開先角度は１３～１７度である。

好ましくは、前記第１低電圧コンポーネントはケーブルを含み、前記ケーブルの一端部は、第１低電圧極棒の端子側に挿入され、前記第１低電圧取り付け穴を通るケーブルの形状は螺旋形状である。

本実施形態では、上記構造を採用することにより、固定領域でもケーブルは自由に動くことができ、引っかかる現象も発生しない。

好ましくは、第２取り付け座には第の低電圧取り付け穴が設けられ、第２低電圧極棒は第２低電圧取り付け穴に挿入され、第２低電圧極棒の外壁面には位置決め部を有し、位置決め部は、第２低電圧取り付け穴の軸方向の第２取り付け座に対する第２低電圧極棒の移動を制限する。

本実施形態では、位置決め部を設けることにより、第２低電圧極棒と第２取り付け座間の接続の信頼性を改善した。

好ましくは、位置決め部には凸点、凸状リング、くさび状又は逆刺であり、第２低電圧取り付け穴の側壁には、位置決め形状に対応した凹部が設けられている。

好ましくは、第1取り付け座は、
第２取り付け座と取り外しが可能に密封接続されており、且つフローティングプレート取り付け口が設けられているフローティングプレートと、
フローティングプレートに固定され、フローティングプレート取り付け口を貫通し、且つ第１高電圧コンポーネントと第1低電圧コンポーネントと共に第１極棒取り付け板に挿し込まれている第１極棒取り付け板と、を含み、
第2取り付け座は、
フローティングプレートと取外しが可能に密封接続され、且つ固定板取り付け口が設けられている固定板と、
固定板に固定され、固定板取り付け口を貫通し、第１極棒取り付け板の反対側に設けられ、且つ第２高電圧コンポーネントと第２低電圧コンポーネントが共に、挿し込まれている第２極棒取り付け板とを含む。

好ましくは、自動車側コネクタは収容キャビティを有するケースを含み、前記ケースはボディフレームへの取り付けに使用され、フローティングプレートはケースとフローティング接続され、且つ密閉接続され、第１極棒の少なくとも一部は収容キャビティ内に配置されている。

好ましくは、ケースにはフローティング取り付け部及びプラグ取り付け部を含み、フローティング取り付け部は、プラグ取り付け部の先端外周縁に位置し、プラグ取り付け部には収容キャビティが形成され、フローティングプレートはフローティング取り付け部にフローティング接続され、且つフローティング取り付け部は密閉接続される。

好ましくは、フローティングプレートとフローティング取り付け部は、ガイド部品を介して動作可能に接続しており、ガイド部品はガイドスリーブとガイドネジを含み、前記ガイドスリーブはフローティング取り付け部に設置され、前記ガイドネジはフローティングプレートとガイドスリーブのねじを固定するために使用される。

好ましくは、フローティング取り付け部には、フローティングプレートと反対側に設置された面にシーリング溝が設けられ、前記シーリング溝内にシーリングストリップが設置され、前記フローティングプレートとシーリングストリップは接触する。

本実施形態では、シーリング溝にシーリングストリップが設置され、フローティングプレートとフローティング取り付け部間に密閉構造を形成することができ、外部積水がプラグ取り付け部の内部への侵入を防ぎ、高電圧プラグの安全性を向上させる。

好ましくは、自動車側コネクタは更に第１シールリングを含み、第１シールリングはフローティング取り付け部外周壁及びフローティングプレートの外周壁全体を覆い、且つ固定板と取外しが可能に密閉接続である。

本実施形態では、第1シールリングを設けることにより、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタが接続後にその間に弾性シールが形成され、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの防水性能を向上させ、さらに、車体が揺れたときに一定量の動きを許容することができ、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタ間の電気的接続の安定性を向上させ、且つ一定の圧力下で、密閉状態の維持ができるため、密閉効果を向上させることができる。

好ましくは、第１シールリングは、
フローティング取り付け部の外周壁とフローティングプレートの外周壁全体を覆っている帯状リングと、
帯状リングのフローティング取り付け部と接続する側の内壁面に設置され、且つフローティング取り付け部のフローティングプレートの反対側の面に接続される第１係合部と、
帯状リングのフローティングプレートと接続される側の内壁面に設けられ、フローティングプレートのフローティング取り付け部の反対側の面に接続され、且つ固定板と取外しが可能に密閉接続されている第２係合部と、を含む。

本実施形態では、第１シールリングはフローティング取り付け部及びフローティングプレートを同時に囲むことにより、防水効果をより高めている。

また、第1係合部と第2係合部それぞれフローティング取り付け部とフローティングプレートに固定されているため、第1シールリングとフローティング取り付け部、フローティングプレートの間の構造的接続の安定性を効果的に向上させ、第1シールリングの抜けを防止することができ、且つ密閉性が良好であり、防水効果が明らかである。

好ましくは、第１係合部のフローティング取り付け部と接続される面に第１係止部が設けられ、フローティング取り付け部のフローティングプレートの反対側に、第１係止溝が設けられ、第1係止部は、第1係止溝に係止され、
第２係合部のフローティングプレートと接続される面に第２係止部が設けられ、フローティングプレートのフローティング取り付け部の反対側の面に第２係止溝が設けられており、第２係止部は第２係止溝に係止されている。

本実施形態では、第1係止部が第1係止溝に係止され、第2係止部が第2係止溝に係止され、これにより、第1シールリングとフローティング取り付け部、及び第1シールリングとフローティングプレート間の接続をさらに強化することができ、第1シールリングとフローティング取り付け部の接続及び使用時の安定性を効果的に改善している。

好ましくは、第１係止部及び第２係止部共に凸点、凸状リング、又は凸ストリップであり、
及び／又は、第１係止部及び第２係止部は共にＴ字型の係止である。

好ましくは、前記バッテリー側コネクタは第２シールリングを含み、前記第２シールリングは、固定板のフローティングプレートの反対側の面の外周縁と密閉接続される。

本実施形態では、第2シールリングを設けることにより、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの接続部の密閉性をさらに向上させることができ、これにより自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの接続部の防水性能を向上させる。

好ましくは、固定板のフローティングプレートの反対側の面の外周縁に第３係止溝が設けられ、第３係止溝は固定板の厚さ方向に沿って内側へ凹んでいる。

前記第２シールリングは、
固定板のフローティングプレートの反対側の面の外周縁に圧入され、第１シールリングの第２係合部と取外しが可能に接続した環状密閉部品本体と、
環状密閉部品本体の固定板と反対側の面に沿って環状密閉部品本体の厚み方向の外側に延びており、且つ第３係止溝内に設置される係止部とを含む。

本実施形態では、係止部が第3係止溝部に設置され、これにより第2シールリングと固定板間の接続強度をさらに強化でき、第2シールリングと固定板の接続及び使用時の安定性を効果的に改善している。

好ましくは、第２シールリングの係止部分は、隆起、凸状リング、又は凸状ストリップであり、
及び／又は、第２シールリングの係止部分は、Ｔ字形の係止部分である。
好ましくは：
自動車側コネクタは、第１位置決めコンポーネントを更に含み、第１位置決めコンポーネントはフローティングプレートに取り付けられ、且つ第1位置決めコンポーネントの固定板側の端部はフローティングプレートより突出している。

バッテリー側コネクタは、更に第2位置決めコンポーネントを含み、第2位置決めコンポーネントは固定板に取り付けられ、第1位置決めコンポーネントの固定板側の端部は第2位置決めコンポーネントに嵌め込まれる。

本実施形態では、自動車側コネクタのフローティングプレートに設けられた第1位置決めコンポーネントは、バッテリー側コネクタの固定部に設けられた第2位置決めコンポーネントに埋め込まれているため、自動車側コネクタの高電圧極棒と第1低電圧極棒それぞれがバッテリー側コネクタの第2高電圧極棒と第2低電圧極棒の接続時の位置決め不良による損傷を回避することができ、且つ第1位置決めコンポーネントと第2位置決めコンポーネントの嵌合構造は接続後に発生する径方向の力による影響から高電圧極棒と低電圧極棒を保護できる。

好ましくは、フローティングプレートには第１位置決め取り付け穴が設けられ、
第１位置決めコンポーネントには位置決めピンを含み、位置決めピンの固定板から離れる側は、第１位置決め取り付け穴に嵌め込まれ、リベット接合されており、且つ固定板側の位置決めピンの端部はフローティングプレートより突出し、
第２位置決めコンポーネントには位置決めスリーブを含み、位置決めスリーブは固定板に配置され、位置決めピンの固定板に近い側は位置決めスリーブに嵌め込まれる。

本実施形態では、自動車側コネクタのフローティングプレートに配置される位置決めピンは、バッテリー側コネクタの固定部に設けられた位置決めスリーブに嵌め込まれるため、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタが接続されるとき、先に自動車側コネクタの位置決めピンがバッテリー側コネクタの位置決めスリーブに嵌め込むことができ、次に自動車側コネクタの第１高電圧極棒と第1低電圧極棒がバッテリー側に対応する第2高電圧極棒と第2低電圧極棒と接続されるため、自動車側コネクタの第1高電圧極棒と第1低電圧極棒それぞれがバッテリー側コネクタの第2高電圧極棒、第2低電圧極棒との接続時の位置決め不良による損傷を回避でき、且つ位置決めピンと位置決めスリーブの嵌合構造は接続後に発生する径方向の力による影響から高電圧極棒と低電圧極棒を保護できる。

好ましくは、位置決めピンのもう一方はテーパー状になっている。

本実施形態では、位置決めピンのもう一方はテーパーになっており、位置決めピンをバッテリー側コネクタの位置決めスリーブに挿入するのに便利である。

好ましくは、固定板に第２位置決め穴が設けられ、位置決めスリーブは第２位置決め穴に嵌め込まれ、リベット接合されている。

当技術分野の基礎的な常識の基、上記の好ましい条件を任意に組み合わせることで、本発明と同様の効果を得ることができる。

本発明による技術的進歩効果は以下に記載の通りである。

（1）自動車側コネクタの第1高電圧コンポーネントとバッテリー側コネクタの第2高電圧コンポーネントとフローティング接続され、両者間にフローティング量を確保しているため、軸線方向に押し出される時に発生する圧力を解消でき、第1高電圧コンポーネントと第2高電圧コンポーネントに発生する大きな損傷を回避でき、且つ第1高電圧コンポーネントと第2高電圧コンポーネント間の電気的接触の安定性を確保することができ、
（2）自動車側コネクタの第1低電圧コンポーネントとバッテリー側コネクタの第2低電圧コンポーネントは面接続であるため、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの低電圧コンポーネントとの接続面積が保証され、これにより、2部品間の電気接続の信頼性が確保され、
（3）第1取り付け座と第2取り付け座間の脱着可能な密閉接続は、両者を取り付け後において自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの間には密閉構造が形成されるため、自動車側コネクタとバッテリー側コネクタの防水性能を高めることができる。

本発明の好ましい実施例の電気接続装置の三次元構造図である。 本発明の好ましい実施例の電気接続装置の正面構造図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面構造図である。 本発明の好ましい実施例の電気接続装置の自動車側コネクタの正面構造図である。 図４のＢ－Ｂ線に沿った断面構造図である。 図４のＣ－Ｃ線に沿った断面構造図である。 本発明の好ましい実施例の電気接続装置の自動車側コネクタのフレキシブルコネクタタ部分の構造図である。 本発明の好ましい実施例の電気接続装置の自動車側コネクタの低電圧コンポーネントの構造図の一部分である。 本発明の好ましい実施例の電気接続装置の自動車側コネクタの低電圧極棒の構造図である。 本発明の好ましい実施例の電気接続装置のバッテリー側コネクタの内部構造図である。 図１０のＤ部の拡大構造図である。 図１０のＥ部の拡大構造図である。

以下では、好ましい実施例及び添付図面に基づいて本発明を詳細に説明する。
本発明の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「縦」、「横」、「頂点」、 「底」、「内側」、「外側」など方向又は位置関係を示す専門用語は添付図面に基づいており、これらは本発明の説明を簡略化するためだけで、電気接続装置及び部品が必ず特定の位置、構造及び操作を示す或いは示唆するものではなく、本発明に対する制限するものではないことを理解されたい。

図１～３は、電気接続装置１の概略構造図を示している。本電気接続装置１は、自動車側コネクタ３とバッテリー側コネクタ５とを備えている。図４～５では、自動車側コネクタ３はケース30、第１取り付け座31、第１高電圧コンポーネント32、及び第１低電圧コンポーネント33を含むことが分かる。第１取り付け座31は、フローティングプレート310と第１極棒取り付け板311を含む。フローティングプレート310には、フローティングプレート取り付け穴3101が設けられている。第１極棒取り付け板311は、ネジによりフローティングプレート310に脱着可能に固定され、且つフローティングプレート取り付け穴3101を貫通している。第１高電圧コンポーネント32と第１低電圧コンポーネント33は、共に第１極棒取り付け板311を貫通している。且つ第1高電圧コンポーネント32と第１低電圧コンポーネント33は、間隔を空けて配置されている。

ここで、ケース30は自動車のボディフレームへの取り付けに使用され、ケース30はアルミニウム合金の一体型ダイカストにより形成される。前記ケース30はフローティング取り付け部300とプラグ取り付け部301を含み、プラグ取り付け部301には収容キャビティ302が形成されている。フローティング取り付け部300は、プラグ取り付け部301の先端の外周縁に配置されている。前記第１極棒取り付け板311の少なくとも一部が収容キャビティ302内に配置されている。

構造図６について、前記フローティングプレート310はフローティング取り付け部300にフローティング接続されている。前記フローティングプレート310とフローティング取り付け部300はガイド部品34を介して可動的に接続され、前記ガイド部品34はガイドスリーブ340とガイドネジ341を含み、ガイドスリーブ341はフローティング取り付け部300に取り付けられ、ガイドネジ341はフローティングプレート310とガイドスリーブ340を通りネジ接合される。本実施例では、ガイド部品34を4つ設けることができ、フローティング取り付け部300の両端それぞれにガイド部品34を2つ配置されている。

図５に示すように、フローティングプレート310とフローティング取り付け部300は密閉接続されている。フローティング取り付け部300のフローティングプレート310と反対側の面にシーリング溝3001が設けられ、シーリング溝3001内にシーリングストリップ3002が設置され、フローティングプレート310はシーリングストリップ3002と接続されている。これにより、フローティングプレート310とフローティング取り付け部300の間に密閉構造が形成され、外部の積水がプラグ取り付け部301に入り込むのを防ぎ、高電圧プラグ322の安全性を向上させている。

図３と図10で分かるように、前記バッテリー側コネクタ５は第２取り付け座50、第２高電圧コンポーネント51及び第２低電圧コンポーネント52を含む。前記第２高電圧コンポーネント51と第２低電圧コンポーネント52は共に第２取り付け座50を貫通するように設置されている。第１高電圧コンポーネント32と第２高電圧コンポーネント51は脱着可能にフローティング接続され、第１低電圧コンポーネント33と第２低電圧コンポーネント52は脱着可能な面接続されている。第１取り付け座31と第２取り付け座50は脱着可能に密閉接続されており、且つ第１取り付け座31と第２取り付け座50とは対向して配置されている。

ここで、第２取り付け座50は、固定板500と第２極棒取り付け板501を含む。固定板500には、固定板取り付け穴5000が設けられており、第２極棒取り付け板501は固定板500に固定され、固定板取り付け穴5000を貫通している。前記第２高電圧コンポーネント51及び第２低電圧コンポーネント52は、共に第２極棒取り付け板501に挿し込まれている。固定板500はフローティングプレート310と脱着可能に密閉接続されており、且つ第２極棒取り付け板501は、第１極棒取り付け板311に対向して配置されている。

本実施例において、自動車側コネクタ3の第1高電圧コンポーネント32とバッテリー側コネクタ5の第2高電圧コンポーネント51はフローティング接続されており、双方の間に一定量のフローティング量を確保しており、軸線方向に押し出される際に発生する圧力を打ち消すことができ、第1高電圧コンポーネント32及び第2高電圧コンポーネント51の損傷を回避し、且つ第1高電圧コンポーネント32と第2高電圧コンポーネント51との間の電気接触の安定性が確保される。

自動車側コネクタ3の第1低電圧コンポーネント33とバッテリー側コネクタ5の第2低電圧コンポーネント52は面接触しているため、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5の低電圧コンポーネントとの間の接続面積を確保でき、電気接続の信頼性を確保できる。

第1取り付け座31のフローティングプレート310と第2取り付け座50の固定板500は、脱着可能に密封接続されているため、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5との間に密閉構造が形成され、自動車側コネクタ３及びバッテリー側コネクタ５の防水性能を向上させている。

図３～５に示す通り、前記第１高電圧コンポーネント32は、第１高電圧極棒320を含む。第１極棒取り付け板311には、第１高電圧取り付け穴3110が設けられている。第１高電圧極棒320は第１高電圧取り付け穴3110を貫通するように配置され、且つ第１高電圧取り付け穴3110の軸方向に沿って第1高電圧取り付け穴3110に嵌め込まれている。第1高電圧極棒320には外壁面を覆うように弾性部品（図示せず）が設けられ、弾性部品は第1高電圧取り付け穴3110内に配置されている。且つ、前記弾性部品の一端部は第１高電圧取り付け穴3110に接当し、もう一端部は第１高電圧極棒320に接当する。

第1高電圧極棒320には外壁面を覆うように弾性部品が設けられ、第1高電圧極棒320とバッテリー側コネクタ5の第2高電圧極棒510が接触した後、一定の弾性が維持され、接触点の接触効果が高められ、且つ第１高電圧極棒320は垂直方向の押圧力を耐えることができ、すなわち第１高電圧極棒320の軸方向に沿う押圧力に耐えることができ、大きな損傷を回避し、第1高電圧極棒320の寿命を改善することができる。

前記第１高電圧極棒320は電気接点側と端子側を有する。前記第１高電圧極棒320の電気接点側は、第１取り付け座31の第１極棒取り付け板311の中の第２取り付け座50の第２極棒取り付け板501と反対側の一表面より突出している。且つ第１高電圧極棒320の電気接点側の端面には凹溝3200が設けられており、前記凹溝3200は第１高電圧極棒320の軸方向に沿って内側に凹んでいる。前記凹溝3200には、第１導電性弾性部品（図に示されていない）が嵌め込まれており、前記第１導電性弾性部品は、第１高電圧極棒320の電気接点側の端面より突出している。

図３及び図10に示すように、第２高電圧コンポーネント51は、第２高電圧極棒510を含む。前記第２高電圧極棒510は、電気接点側と端子側を有する。前記第２高電圧極棒510の電気接点側5100は、第2極棒取り付け板501の第1極棒取り付け板311の反対側に設置される面と平行である。前記第２高電圧極棒510の電気接点端5100は、第１導電性弾性部品を介して第１高電圧極棒320の電気接点側と取り外し可能にフローティング接続され、且つ前記第１導電弾性部品は凹溝3200と前記第２高電圧極棒510の電気接点側5100の間に嵌め込まれている。

自動車側コネクタ３の第１高電圧極棒320の電気接点側には凹溝3200が設けられ、第１導電性弾性部品が凹溝3200に配置されており、バッテリー側コネクタ5に押し出される際に、第1導電性弾性部品は、弾性変形し、押圧力を除去しながら良好な接触状態を維持することができ、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5の間の高電圧フローティング接続が実現され、車体が振動する状況においても、両方が安定に電気接続される。

図11について、前記第2取り付け座50の第2極棒取り付け板501に第2高電圧取り付け穴5010が設けられ、前記第2高電圧極棒510は第2高電圧取り付け穴5010を貫通するように取り付けられている。前記第2高電圧極棒510の外壁面には位置決め部511が設けられており、位置決め部511は第2高電圧極棒510が第2極棒取り付け板501に対して第2高電圧極棒取り付け穴5010の軸線方向に沿う移動を制限する。これにより、第2高電圧極棒510と第2取り付け座50の第2極棒取り付け板501間の接続の信頼性を高めている。

好ましくは、位置決め部には凸点、凸状リング、くさび状又は逆刺である。第2高電圧取り付け穴5010の側壁には、位置決め部に対応した凹部50100が設けられている。

図５に示すように、前記第１高電圧極棒320の凹溝3200は環状凹溝であり、環状凹溝の軸線は第１高電圧極棒320の軸線と重なる。第１導電性弾性部品は導電性ばねである。前記第１高電圧極棒320０及び第２高電圧極棒510の電気接点側5100の接触面は平面である。これにより、自動車側コネクタ3の第1高電圧極棒320とバッテリー側コネクタ5の第2高電圧極棒510との間の接触面積を確保でき、これにより両者の電気接続の信頼性が保証される。

図５に示されるように、前記第１高電圧コンポーネント32は、フレキシブルコネクタ321と高電圧プラグ322を含む。フレキシブルコネクタ321の一端部は、第1高電圧極棒320の端子側とフローティング接続され、フレキシブルコネクタ321のもう一端部は、高電圧プラグ322とフローティング接続される。

本実施例では、フレキシブルコネクタ321により、第1高電圧極棒320の両側共にフローティング接続を実現でき、接続不良による電気接続の故障又は焼損などの異常を効果的に回避し、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5の電気接続の安定性を向上させている。そして、高電圧プラグ322は、フレキシブルコネクタ321を介して第1高電圧極棒320とフローティング接続され、軸方向の移動及び径方向に回転する際の第1高電圧極棒320と高電圧プラグ322の接続の安定性を向上させることができ、これにより電気接続装置1の安全性と電気伝導効果を向上させる。

また、第１高電圧極棒320の端子には配線溝3201が設けられており、前記配線溝3201は第１高電圧極棒320の軸方向に沿って内側へ凹んでいる。前記フレキシブルコネクタ321の一端部が配線溝3201に圧着され、且つ配線溝3201との間に第２導電性弾性部品324が嵌め込まれている。第2導電性弾性部品324により、第1高電圧極320とフレキシブルコネクタ321間のフローティング接続が実現され、これにより、第1高電圧極棒320とフレキシブルコネクタ321間の電気接続の安定性が向上される。

図７について、フレキシブルコネクタ321は、第１コネクタ3210、フレキシブルキャビティ3211、第２コネクタ3212、及びばね3213を含む。第１コネクタ3210の一端部は配線溝3201に圧着され、且つ配線溝3201の内壁との間に第２導電性弾性部品324が嵌め込まれている。

フレキシブルキャビティ3211の一端部は、第１コネクタ3210のもう一端部に圧着又は溶接されている。且つ前記フレキシブルキャビティ3211は、第１高電圧極棒32０と高電圧プラグ322の外側に配置され、柔軟な導電性材料で作られている。前記第２コネクタ3212の一端部は、フレキシブルキャビティ3211のもう一端部に圧着又は溶接され、第２コネクタ3212のもう一端部は、高電圧プラグ322とフローティング電気接続される。ばね3213は、フレキシブルキャビティ3211内に配置され、且つばね3213の両側にそれぞれ第１コネクタ3210及び第２コネクタ3212が接続される。フレキシブルコネクタ321が使用されているとき、フレキシブルキャビティ3211は、伸縮及び径方向への回転ができ、構造的接続の軸方向・径方向の相対的な変位の変化に適応でき、相対的な変位の変化による接続性能の低下を回避でき、自動車側コネクタ３の電気的接続の安定性を大幅に向上させている。

また、フレキシブルキャビティ3211は、第1コネクタ3210と第2コネクタ3212に圧着又は溶接され、フレキシブルコネクタ321の構造的接続強度が強化され、フレキシブルコネクタ321の安定した接続が保証される。ばね3213は、フレキシブルコネクタ321の構造的強度を効果的に強化することができ、フレキシブルキャビティ3211の両側の相対変位が変化するときでもフレキシブルコネクタ321の電気接続効果を保証できる。さらに、ばね3213は導電性を有し、第１コネクタ3210と第２コネクタ3212間の電気接続の安定性をさらに改善することができる。

図５及び図７に示すように、高電圧プラグ322はケース30のプラグ取り付け部301に配置され、且つ収容キャビティ302の外側に位置している。前記プラグ取り付け部301のフローティング取り付け部300から離れている側の外壁面に保護カバー3010が設けられ、保護カバー3010の外壁面には凸ボス3011が設けられている。

高電圧プラグ322は、高電圧ケース3220、絶縁体3221、及び挿入ピン3222を含む。絶縁体3221は、高電圧ケース3220を貫通し、その内部に固定されている。挿入ピン3222は、絶縁体3221を貫通してその内部に固定されている。フレキシブルコネクタ321の第２コネクタ3212のもう一端部は、接続コンセント323を介して高電圧プラグ322の前記挿入ピン3222とフローティン接続されている。前記接続コンセント323の一端部に第１ソケット3230が設けられ、前記接続コンセント323のもう一端部に第２ソケット3231が設けられている。前記フレキシブルコネクタ321の第2コネクタ3212のもう一端部は、第1ソケット3230に圧着される。前記挿入ピン3222は、第2ソケット3231にフローティング接続される。且つフレキシブルコネクタ321の第2コネクタ3212と第1ソケット3230の内壁及び挿入ピン3222と第2ソケット3231の内壁に第３導電性弾性部品325が嵌め込まれている。好ましくは、第３導電性弾性部品325は導電性ばねである。

自動車側コネクタ3において、前記プラグ取り付け部301のフローティング取り付け部300から離れている側も外壁面に保護カバー3010が設けられ、前記保護カバー3010の外壁面にボス3011が設けられている。高電圧ケース3220の一端部は保護カバー3010に挿入され、高電圧カバー3220の外壁面に係止部3223が回転可能に接続され、係止部3223はボス台3011に固定される。これにより、高電圧プラグ322を容易且つ確実にプラグ取り付け部301の保護カバー3010に掛り合うことができ、また容易に高電圧プラグ322をプラグ取り付け部301の保護カバー3010から取外すことができる。

また、前記高電圧シェル3220の一端部の外壁面は保護スリーブ3010の内壁面と密封接続されているため、高電圧プラグ322とプラグイン取付部301の保護スリーブ3010との間に密閉構造が形成され、外部の積水がプラグ取り付け部301と高電圧プラグ322の内部に入り込むのを防ぎ、高電圧プラグ322の安全性を向上させている。また、自動車側コネクタ３は絶縁スリーブ326を含み、前記絶縁スリーブ326の一端部は、第１ポール取付板311に接続され、絶縁スリーブ326の他端は、固定スリーブ327に接続される。固定スリーブ327は、ケーシング30のプラグイン取付部301に接続されており、固定スリーブ327の少なくとも一部は、ケーシング30の保護スリーブ3010内に配置されている。接続コンセント323は、固定スリーブ327に配置される。この実施形態では、高電圧プラグ322の高電圧シェル3220及び絶縁体3221の底部は、固定スリーブ327の外壁面と保護スリーブ3010の内壁面との間に配置される。

また、前記絶縁スリーブ326はキャビティボディ3260を有し、前記フレキシブルコネクタ321はキャビティボディ3260内に配置される。絶縁スリーブ326は、フレキシブルコネクタ321を保護し、フレキシブルコネクタ321に対して良好な絶縁及びシール効果を有し、自動車側コネクタ３の安全性及び安定性を向上させている。

図３及び図５に示すように、前記第１低電圧コンポーネント33は、第１低電圧極棒330を含む。第１取付座31の第１極棒取り付け板311には第１低電圧取り付け穴3111が設けられており、第１低電圧極棒330は第１低電圧取り付け穴3111に貫通するように取り付けられている。前記第１低電圧極棒330は、電気接点側と端子側を有し、前記電気接点側は第1取り付け座31の第１極棒取り付け板311の中の第２取り付け座50の第２極棒取り付け板501の反対側の面より突出している。

図８～図９について、第１低電圧コンポーネント33は、回転式セルフクリーニング機構及びケーブル334をさらに含む。回転式セルフクリーニング機構は、ガイド足331及びガイド溝332を含む。ガイド足331は、第１低電圧極棒330の外壁面に配置され、且つ第１低電圧極棒330の径方向に沿って外側に延びている。ガイド溝332は、第１低電圧取り付け穴3111の側壁に設けられている。

前記ガイド足331がガイド溝332内に移動された時、ガイド足331はガイド溝332にスライド可能に配置され、ガイド足331とガイド溝332の組み合わせにより、第1低電圧極棒330の回転方向への移動を制限している。第1低電圧極棒330の外壁面を覆うように弾性部品が取り付けられており、前記弾性部品333は第1低電圧極棒330がガイド足331と前記ガイド溝332によって決められた回転方向の移動のための駆動に使用される。

ガイド足331とガイド溝332の組み合わせにより、第１低電圧極棒330の回転方向が限定され、弾性部材333により第1低電圧極棒330をガイド溝332によって決められた回転方向に沿って移動させることで、第１低電圧極棒330の接触面が清浄され、第1低電圧極棒330と第2低電圧極棒520間の電気接触の安定性を改善でき、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5間の電気接触の安定性を改善できる。

好ましくは、ガイド溝332 の長手方向と第１低電圧極棒330の中心軸線が開先角を形成し、開先角度は１３～１７度である。好ましくは、開先角は15度である。これにより、当開先角は第1低電圧極棒330の回転方向を限定でき、第1低電圧極棒330の端子接触面をクリーニングする目的を実現している。

また、前記ケーブル334の一端部は、第１低電圧極棒330の端子側に挿入され、第1低電圧取り付け穴3111内に位置する前記ケーブル334の形状は螺旋形状である。これにより、固定領域でもケーブル334は自由に動くことができ、引っかかる現象も発生しない。

好ましくは、ガイド足331及びガイド溝332の数は共に複数であり、複数のガイド足331は、第1低電圧極棒330の周方向に沿って間隔を空けて配置され、複数のガイド溝332は、複数のガイド足331と対応するように第1低電圧取り付け穴3111の周方向に沿って間隔を空けて配置されている。本実施例では、ガイド足331及びガイド溝332は３つとしている。ガイド足331を３つに、且つガイド足331の位置を設定することにより、第１低電圧極棒330の回転動作がより安定する。他の実施例では、ガイド足331及びガイド溝332の数は、２つ、４つ、又は他の値であってもよく、ガイド足331は、第１低電圧極棒330の円周方向に沿って等間隔に配置される。

取り付け穴の側壁にはストッパー溝335が設けられており、前記ストッパー溝335の一端部はガイド溝332に隣接して且つ繋がっており、前記ガイド脚331はストッパー溝335に係止されている。このように、ストッパー溝335を設けることにより、通常状態のガイド足331の位置決めされ、ガイド足331が往復回転後でも同じ固定位置に戻ることを保証し、低電圧極棒の各往復回転運動の精度を改善している。

バッテリー側コネクタ5の第2低電圧極棒520と自動車側コネクタの第1低電圧極棒330が電気的に接続されるとき、電気接続により接触面に沿って第1低電圧極棒330に作用力が伝達され、当作用力は初期状態の弾性部材に対し圧縮させ、同時に第1低電圧極棒330が作用力の方向に沿って移動し、第1低電圧極棒330に設けられているガイド足331により、第1低電圧取り付け穴3111の側壁にガイド足331に対応したガイド溝332が設けられ、ガイド溝332の設置方向及びガイド脚331とガイド溝332との組み合わせにより、第１低電圧極棒330移動しながら回転することを導くとともに制限する。一方、当作用力が解除されると、弾性部品333が解放され、初期状態に戻る過程で、第１低電圧極棒330が駆動され、ガイド溝332によって決められた回転方向の反対方向に移動し、往復回転移動を完了させ、第１低電圧極棒330の端子接触面が互いに摩擦し、これにより第１低電圧極棒330の端子接触面を清浄する効果を達成し、第１低電圧極棒330の電気接触の安定性を向上させている。

図３及び図10に示すように、第２低電圧コンポーネント52は、第２低電圧極棒520を含む。前記第２取付座50の第２極棒取り付け板501には第２低電圧取り付け穴5011が設けられ、第２低電圧極棒520は第２低電圧取り付け穴5011に差し込まれている。

第２低電圧極棒520は、電気接点側と端子側を有し、第２低電圧極棒520の電気接点側5200は、第２取り付け座50の第２極棒取り付け板501の第１取り付け座31の第１極棒取り付け板311に対向する面と平行である。前記第２低電圧極棒520の電気接点側５200は、第１低電圧極棒330の電気接点側と脱着可能に面電気接続である。

図12について、前記第2低電圧極棒520の外壁面に位置決め部521が設けられており、前記位置決め部521は第2低電圧極棒520が第2取り付け座50の第2極棒取り付け板501に対し、第2低電圧取り付け穴5011の軸線方向に沿って移動を制限するために使用される。これにより、第２低電圧極棒520と第２取り付け座50の第２極棒取り付け板501間の接続信頼性を向上させる。

好ましくは、前記位置決め部521は、凸点、凸状リング、くさび状又は逆刺である。第２低電圧取り付け穴5011の側壁には、位置決め部に対応する凹部50110が設けられている。

本発明の一実施例において、第1極棒取り付け板311の両側に配置されるように第1高電圧極棒320を2つ設けることができ、第1低電圧極棒330は2つの第1高電圧極棒320の間に複数個設けることができる。第2極棒取り付け板501の両側に配置されるように第2高電圧極棒510を2つ設けることができ、第2低電圧極棒520は2つの第2高電圧極棒510の間に複数個設けることができる。

図３及び図５に示すように、自動車側コネクタ３は第1シールリング35を含み、前記第1シールリング35は前記フローティング取り付け部300の外壁及び前記フローティングプレート310の外壁全体を覆っており、且つ固定板500と脱着可能な密閉接続されている。これにより、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5を取り付け後、両者間に弾性シールを形成でき、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5の防水性能を向上させ、且つ車体が振動するときに、一定の遊びが残され、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5の接続の安定性を向上させ、一定の圧力下において密閉状態を維持でき、密閉効果を向上させている。

第１シールリング35は、帯状リング部品350と、第１係合部351と、第２係合部352を含む。帯状リング部品350は、フローティング取り付け部300の外壁全体と、フローティングプレート310の外壁全体を覆っている。第１シールリング35は、フローティング取り付け部300とフローティングプレート310を同時に覆っており、防水効果がより優れている。

また、第1係合部351は、帯状リング部品350のフローティング取り付け部300と接続している側の内壁面に配置され、且つ第1係合部351は、フローティング取り付け部300のフローティングプレート310の反対側の面に接続されている。第２係合部352は、帯状リング部品350のフローティングプレート310と接続している側の内壁面に配置され、且つ第２係合部352は、フローティングプレート310のフローティング取り付け部300の反対側の面に接続されており、且つ固定板500と脱着可能に密閉接続されている。第1係合部351及び第2係合部352は、それぞれフローティング取り付け部300とフローティングプレート310に固定接続され、これにより、第1シールリング35とフローティング取り付け部300とフローティングプレート310間の構造的接続の安定性が効果的に改善され、第１シールリング35の抜け防止し、且つシール性が良好であり、防水効果が明らかである。

また、前記第１係合部351のフローティング取り付け部300と接続される面には、第１係止部353が設けられている。フローティング取り付け部300において、フローティングプレート310と反対側の面に、第１係止溝3003が設けられ、前記第１係止部353は第１係止溝3003に係止される。第２係合部352の、フローティングプレート310と接続される面に第２係止部354が設けられ、フローティングプレート310において、フローティング取り付け部300と反対側の面に第2係止溝3100が設けられ、前記第2係止部354は第2係止溝3100に設けられ、係止されている。

本実施例では、第１係止部353は第１係止溝3003に係止され、第２係止部354は第２係止溝3100に係止され、これにより、第１シールリング35とフローティング取り付け部300及び第１シールリング35とフローティングプレート310間の接続強度をさらに改善でき、第１シールリング35とフローティング取り付け部300の接続及び使用時の安定性を効果的に改善する。

好ましくは、前記第１係止部353と第２係止部354は共に、凸点、凸状リング、又は凸状ストリップである。さらに、第1係止部353と第2係止部354は共に、Ｔ字形の係止部である。

図３及び図10に示すように、バッテリー側コネクタ５は、固定板500のフローティングプレート310とは反対側の側面の周縁に密封接続される第２シールリング53をさらに含む。これにより、車両側電気コネクタ３とバッテリー側電気コネクタ５との接続の密着性をさらに向上させることができ、車両側電気コネクタ３及びバッテリー側電気コネクタ５の防水性能を向上させることができる。

また、固定板500のフローティングプレート310と反対側の周縁には第３係止溝5001が設けられ、第３係止溝5001は、固定板500の厚み方向に沿って内側に凹んでいる。前記第２シールリング53は、環状シーリング本体530と第３係止部531を含む。環状シーリング本体530は、固定板500のフローティングプレート310と反対側の周縁に圧入されており、且つ環状シーリング本体530は、第１シールリング35の第２係合部352と脱着可能に密封接続される。第３係止部531は、環状シーリング本体530の固定板500と反対側の面から環状シーリング本体530の厚み方向に沿って外側に延びており、且つ第３係止溝5001に係止されている。これにより、第２シールリング53と固定板500との接続強度をさらに強化でき、第２シールリング53と固定板500との接続及び使用の安定性を効果的に向上させている。

好ましくは、前記第２シールリング53の第3係止部531は、凸点、凸状リング、又は凸状ストリップである。さらに、第3係止部531は、Ｔ字形の係止部である。

図３及び図５に示すように、自動車側コネクタ３は、位置決めピン36を含む。フローティングプレート310には、第１位置決め取り付け穴3102が設けられている。前記固定板500から離れている位置決めピン36の一端部は第１位置決め取り付け穴3102内に嵌め込まれ、リベット接合されている。固定板500に近い側の位置決めピン36の一端部はフローティングプレート310より突出している。好ましくは、位置決めピン36の位置決め端部360はテーパー状になっている。これにより、位置決めピン36をバッテリー側コネクタ5の位置決めスリーブ54への挿入が容易になる。

前記バッテリー側コネクタ５は更に位置決めスリーブ54を含み、前期位置決めスリーブ54は固定板500に取り付けられている。固定板500には、第２位置決め設取り付け穴5002が設けられており、前記位置決めスリーブ54は、第２位置決め取り付け穴5002に嵌め込まれ、リベット接合されている。固定板500に近い側の位置決めポスト36の一端部は、位置決めスリーブ54内に嵌めこまれている。

自動車側コネクタ3のフローティングプレート310に設けられた位置決めピン36は、バッテリー側コネクタ5の固定座に設けられた位置決めスリーブ54に嵌め込まれているため、自動車側コネクタ3とバッテリー側コネクタ5が接触する時、自動車側コネクタ3の位置決めピン36が先にバッテリー側コネクタ5の位置決めスリーブと接触し、位置決め後に、自動車側コネクタ3の第1高電圧極棒320と第1低電圧極棒330がバッテリー側コネクタ5の第2高電圧極棒510と第2低電圧極棒520と接続され、これにより、自動車側コネクタ3の第1高電圧極棒320と第1低電圧極棒330それぞれがバッテリー側コネクタ5の第2高電圧極棒510と第2低電圧極棒520が接続される際の位置決め不良による損傷を回避でき、且つ位置決めピン36と位置決めスリーブ54の組み合わせ構造は接続後の高電圧極棒と低電圧極棒が径方向の力による影響を防ぐことができる。

本実施例において、位置決めピン36を2つ設けることができ、且つそれぞれ取り付け座12の両側に取り付けられ、高電圧極棒130の外側に位置する。

以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、これは単なる例に過ぎないことを本技術領域の技術者は理解すべきであり、本発明の保護範囲は添付の特許請求の範囲によって定義される。本技術領域の技術者は、本発明の原理を本質から逸脱することなく、これらの実施例に様々な変更又は修正を加えることができるが、これらの変更及び修正すべて本発明の保護範囲に含まれる。

1 電気接続装置；3 自動車側コネクタ；30 ケース；300 フローティング取り付け部；3001 シーリング溝；3002 シーリングストリップ；3003 第1係止溝；301 プラグ取り付け部；3010 保護カバー；3011 ボス；302 収容キャビティ；31 第1取り付け座；310 フローティングプレート；3100 第2係止溝；3101 フローティングプレート取り付け穴；3102 第1位置決め取り付け穴；311 第1極棒取り付け板；3110 第1高電圧取り付け穴；3111 第1低電圧取り付け穴；32 第1高電圧コンポーネント；320 第1高電圧極棒；3200 凹溝；3201 配線溝；321 フレキシブルコネクタ；3210 第1コネクタ；3211 フレキシブルキャビティ；3212 第2コネクタ；3213 ばね；322 高電圧プラグ；3220 高電圧ケース；3221 絶縁体；3222 ピン；3223 係止部；323 接続コンセント；3230 第1ソケット；3231 第2ソケット；324 第2導電性弾性部品；325 第3導電性弾性部品；326 絶縁スリーブ；3260 キャビティボディ；327 固定スリーブ；33 第1低電圧コンポーネント；330 第1低電圧極棒；331 ガイド足；332 ガイド溝；333 弾性部品；334 ケーブル；335 ストッパー溝；34 ガイド部品；340 ガイドスリーブ；341 ガイドねじ；35 第1シールリング；350 環状リング部品；351 第1係合部；352 第2係合部；353 第1係止部；354 第2係止部；36 位置決めピン；360 位置決め端；5 バッテリー側コネクタ；50 第2取り付け座；500 固定板；5000 固定板取り付け穴；5001 第 3番係止溝；5002 第2位置決め取り付け穴；501 第2極棒取り付け板；5010 第2高電圧取り付け穴；50100 凹部；5011 第2低電圧取り付け穴；50110 凹部；51 第2高電圧コンポーネント；510 第2高電圧極棒；5100 電気接点側；511 位置決め部；52 第2低電圧コンポーネント；520 第2低電圧極棒；5200 電気接点端；521 位置決め部；53 第2シールリング；530 環状シーリング本体；531 第3係止部；54 位置決めスリーブ

Claims (30)

1. 第1取り付け座、第1高電圧コンポーネント及び第1低電圧コンポーネントを含み、前記第1高電圧コンポーネントと前記第1低電圧コンポーネントは共に前記第1取り付け座に貫通設置されている自動車側コネクタと、
   第2取り付け座、第2高電圧コンポーネント及び第2低電圧コンポーネントを含み、前記第2高電圧コンポーネントと前記第2低電圧コンポーネントは共に前記第2取り付け座に貫通設置され、前記第1高電圧コンポーネントと前記第2高電圧コンポーネントは脱着可能にフローティング電気接続されるバッテリー側コネクタと、
   を含み、
   前記第1高電圧コンポーネントは第1高電圧極棒を含み、
   前記第1高電圧極棒は電気接点端と端子側を含み、
   前記第1高電圧コンポーネントはフレキシブル電気コネクタと高電圧プラグも含み、前記フレキシブル電気コネクタの一端部は前記第1高電圧極棒の前記端子側にフローティング電気接続され、前記フレキシブル電気コネクタの他の一端部は前記高電圧プラグとフローティング電気接続され、
   前記フレキシブル電気コネクタはフレキシブルキャビティを介して前記第1高電圧極棒と前記高電圧プラグとの間に軸方向、径方向及びすべての方向の相対的な変位の変化に適応することを特徴とする電気接続装置。
2. 前記電気接点側は第1取り付け座の第2取り付け座と対向に配置される面より突出しており、且つ電気接点側の端面には凹溝が設けられ、前記凹溝は第1高電圧極棒の軸方向に沿って内側に凹んでおり、前記凹溝内に第1導電性弾性部品が嵌め込まれており、前記第1導電性弾性部品は前記電気接点側の端面より突出し、
   前記第２高電圧コンポーネントは第２高電圧極棒を含み、前記第２高電圧極棒には電気接触側と端子側を有し、前記第２高電圧極棒の電気接点側は第２取り付け座の第1取り付け座と対向に配置される面と平行であり、前記第２高電圧極棒の前記電気接点側は、前記第１導電性弾性部品を介して前記第1高電圧極棒の前記電気接点側と脱着可能にフローティング電気接続され、且つ前記第1導電性弾性部品は、前記凹溝と前記第2高電圧極棒の電気接点側の間に圧入される、ことを特徴とする請求項１に記載の電気接続装置。
3. 前記凹溝は環状溝であり、前記環状溝の軸線は前記第1高電圧極棒の軸線と重なり、及び/又は、前記第1導電性弾性部品は導電性ばねであり、及び/又は、前記第１高電圧極棒と前記第２高電圧極棒の前記電気接点側の接触面はいずれも平面である、ことを特徴とする請求項２に記載の電気接続装置。
4. 前記第１高電圧極棒の前記端子側に配線溝が設けられており、前記配線溝は前記第１高電圧極棒の軸方向に沿って内側に凹んでおり、前記フレキシブルコネクタの一端部は前記配線溝に圧着され、且つ前記配線溝の内壁との間に第２導電性弾性部品が嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続装置。
5. 前記フレキシブルコネクタは、
   一端部は前記配線溝に圧着されており、且つ前記配線溝の内壁との間に前記第２導電性弾性部品が嵌め込まれている第１コネクタと、
   一端部は前記第1コネクタのもう一端部に圧着又は溶接され、且つ第1高電圧極棒及び高電圧プラグの外に配置され、柔軟な導電性材料で製造されている前記フレキシブルキャビティと、
   一端部は前記フレキシブルキャビティのもう一端部に圧着又は溶接され、もう一端部は前記高電圧プラグとフローティング接続されている第２コネクタと、
   前記フレキシブルキャビティ内部に配置され、且つ両端がそれぞれ前記第1コネクタと前記第2コネクタに接続されているばねと、を含むことを特徴とする請求項４に記載の電気接続装置。
6. 前記高電圧プラグは挿入ピンを含み、前記フレキシブルコネクタのもう一端部が接続ソケットを介して前記高電圧プラグの前記挿入ピンとフローティング接続され、前記接続ソケットの一端部には第1ジャックが設けられ、前記接続ソケットのもう一端部には第2ジャックが設けられ、前記フレキシブルコネクタのもう一端部は第1ジャック内に圧着され、前記挿入ピンは第2ジャックとフローティング接続され、且つ前記フレキシブルコネクタと第1ジャックの内壁、及び/又は、前記挿入ピンと前記第2ジャックの内壁に第3導電性弾性部品が嵌め込まれていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続装置。
7. 前記第２取り付け座には高電圧取り付け穴が設けられ、前記第２高電圧極棒は前記高電圧取り付け穴に貫通設置されており、前記第２高電圧極棒の外壁面は位置決め部を有し、前記位置決め部は前記第２取り付け座に対して第２高電圧極棒が高電圧取り付け穴の軸方向に沿って移動することを制限する、ことを特徴とする請求項２に記載の電気接続装置。
8. 前記位置決め部は凸点、凸状リング、くさび状又は逆刺であり、前記高電圧取り付け穴の側壁には、位置決め形状に対応した凹部が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の電気接続装置。
9. 前記第１低電圧コンポーネントは第１低電圧極棒を含み、前記第１低電圧極棒は電気接点側と端子側を有し、前記電気接点側は、前記第１取り付け座の前記第２取り付け座に対向して配置される一表面より突出して、
   前記第２低電圧コンポーネントは第２低電圧極棒を含み、前記第２低電圧極棒は電気接触側と端子側を有し、前記第２低電圧極棒の電気接触側は第２取り付け座の第１取り付け座と対向して配置される一表面と平行であり、前記第２低電圧極棒の電気接点側と第１低電圧極棒の前記電気接点側とは取外し可能に平面接続されていることを特徴とする請求項１に記載の電気接続装置。
10. 前記第１取り付け座には第１低電圧取り付け穴が設けられ、前記第１低電圧極棒は前記第１低電圧取り付け穴に貫通設置され、
    前記第１低電圧コンポーネントは回転式セルフクリーニング機構を含み、前記回転式セルフクリーニング機構は、
    前記第１低電圧極棒の外壁面に設けられ、且つ、第１低電圧極棒の径方向の外側に沿って延びているガイド足と、
    前記第１低電圧取り付け穴の側壁に設けられ、前記ガイド足をガイド溝内にスライド移動させる場合、前記ガイド足は前記ガイド溝に嵌り、前記ガイド足と前記ガイド溝の組み合わせにより、前記第１低電圧極棒の回転方向が制限されるガイド溝と、を含み、
    前記第１低電圧極棒の外壁を被るように弾性部品が設けられており、前記弾性部品は第１低電圧極棒がガイド足とガイド溝が設置された回転方向に沿って回転移動することを駆動に使用される、ことを特徴とする請求項９に記載の電気接続装置。
11. 前記ガイド溝の長手方向と前記第１低電圧極棒の中心軸線と開先角を形成し、開先角度は１３～１７度である、ことを特徴とする請求項１０に記載の電気接続装置。
12. 前記第１低電圧コンポーネントはケーブルを含み、前記ケーブルの一端部は、前記第１低電圧極棒の端子側に挿入設置され、第１低電圧取り付け穴に位置するケーブルの形状は螺旋形状であることを特徴とする請求項１０に記載の電気接続装置。
13. 前記第２取り付け座には第２低電圧取り付け穴が設けられ、前記第２低電圧極棒は前記第２低電圧取り付け穴に貫通設置されており、前記第２低電圧極棒の外壁面に位置決め部を有し、前記第２取り付け座に対して第２低電圧極棒が第２低電圧取り付け穴の軸方向に沿って移動することを制限することに使用される、ことを特徴とする請求項９に記載の電気接続装置。
14. 前記位置決め部は凸点、凸状リング、くさび状又は逆刺であり、前記第２低電圧取り付け穴の側壁には、前記位置決め部に対応した凹部が設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の電気接続装置。
15. 前記第１取り付け座は、
    前記第２取り付け座と取り外しが可能に密封接続されており、フローティングプレート取り付け口が設けられているフローティングプレートと、
    前記フローティングプレートに固定され、フローティングプレート取り付け口を貫通しており、且つ第１高電圧コンポーネントと第１低電圧コンポーネントが共に挿込設置されている第１極棒取り付け板と、を含み、
    前記第２取り付け座は、
    前記フローティングプレートと取外しが可能に密封接続され、且つ固定板取り付け口が設けられている固定板と、
    前記固定板に固定され、固定板取り付け口を貫通設置しており、且つ第１極棒取り付け板に対向して設けられ、前記第２高電圧コンポーネントと第２低電圧コンポーネントが共に挿入設置される第２極棒取り付け板と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の電気接続装置。
16. 前記自動車側コネクタは収容キャビティを有するケースを含み、前記ケースはボディフレームへの取り付けに使用され、前記フローティングプレートは前記ケースとフローティング接続され、且つ前記ケースと密閉接続されており、且つ第１極棒の少なくとも一部は収容キャビティ内に位置されていることを特徴とする請求項１５に記載の電気接続装置。
17. 前記ケースはフローティング取り付け部及びプラグ取り付け部を含み、前記フローティング取り付け部は、前記プラグ取り付け部の先端の外周縁に位置し、前記プラグ取り付け部には前記収容キャビティが形成され、前記フローティングプレートは前記フローティング取り付け部にフローティング接続され、且つ前記フローティング取り付け部と密閉接続される、ことを特徴とする請求項１６に記載の電気接続装置。
18. 前記フローティングプレートと前記フローティング取り付け部は、ガイド部品を介して動作可能に接続しており、前記ガイド部品はガイドスリーブとガイドネジを含み、前記ガイドスリーブは前記フローティング取り付け部に設置され、前記ガイドネジは前記フローティングプレートを貫通して前記ガイドスリーブにねじ固定される、ことを特徴とする請求項１７に記載の電気接続装置。
19. 前記フローティング取り付け部において、前記フローティングプレートと反対側に設置された面にシーリング溝が設けられ、前記シーリング溝内にシーリングストリップが設置されており、前記フローティングプレートが前記シーリングストリップと接触することを特徴とする請求項１７に記載の電気接続装置。
20. 前記自動車側コネクタは第１シールリングを含み、前記第１シールリングは前記フローティング取り付け部の外周壁及びフローティングプレートの外周壁全体を覆い、且つ前記固定板と取外しが可能に密閉接続であることを特徴とする請求項１７に記載の電気接続装置。
21. 前記第１シールリングは、
    前記フローティング取り付け部の外周壁とフローティングプレートの外周壁全体を覆っている帯状リングと、
    前記帯状リングの前記フローティング取り付け部と接続される一端の内壁面に設置され、且つ前記フローティング取り付け部の前記フローティングプレートの反対側の面に接続される第１係合部と、
    前記帯状リングの前記フローティングプレートと接続される一端の内壁面に設置され、前記フローティングプレートのフローティング取り付け部の反対側の面に接続され、且つ前記固定板と取外しが可能に密閉接続されている第２係合部とを含むことを特徴とする請求項２０に記載の電気接続装置。
22. 前記第１係合部において、前記フローティング取り付け部と接続される面に第１係止部が設けられ、前記フローティング取り付け部の前記フローティングプレートの反対側に第１係止溝が設けられ、第1係止部は、第1係止溝に係止され、
    前記第２係合部の前記フローティングプレートと接続される面に第２係止部が設けられ、前記フローティングプレートの前記フローティング取り付け部の反対側の面に第２係止溝が設けられており、第２係止部は第２係止溝に係止される、ことを特徴とする請求項２１に記載の電気接続装置。
23. 第１係止部及び第２係止部は共に凸点、凸状リング、又は凸状ストリップであり、及び／又は、前記第１係止部及び第２係止部は共にＴ字型の係止部であることを特徴とする請求項２２に記載の電気接続装置。
24. 前記バッテリー側コネクタは第２シールリングを含み、前記第２シールリングは、前記固定板のフローティングプレートの反対側の面の外周縁と密閉接続されることを特徴とする請求項２１に記載の電気接続装置。
25. 前記固定板の前記フローティングプレートの反対側の面の周縁に第３係止溝が設けられ、前記第３係止溝は前記固定板の厚さ方向に沿って内側へ凹んでおり、
    前記第２シールリングは、前記固定板の前記フローティングプレートの反対側の面の周縁に圧入されており、前記第１シールリングの第２係合部と取外しが可能に接続である環状密閉部品本体と、
    前記環状密閉部品本体の前記固定板の反対側の面は前記環状密閉部品本体の厚み方向に沿って外側に延びており、且つ第３係止溝内に設置される係止部と、を含む、ことを特徴とする請求項２４に記載の電気接続装置。
26. 前記第２シールリングの前記係止部は、凸点、凸状リング、又は凸状ストリップであり、
    及び／又は、前記第２シールリングの係止部は、Ｔ字形の係止部分であることを特徴とする請求項２５に記載の電気接続装置。
27. 前記自動車側コネクタは、第１位置決めコンポーネントをさらに含み、第１位置決めコンポーネントは前記フローティングプレートに取り付けられ、前記第1位置決めコンポーネントの固定板側の端部はフローティングプレートより突出して、
    前記バッテリー側コネクタは、第2位置決めコンポーネントをさらに含み、前記第2位置決めコンポーネントは前記固定板に取り付けられ、且つ、前記第1位置決めコンポーネントの前記固定板側の端部が前記第2位置決めコンポーネントに嵌め込まれていることを特徴とする請求項１５に記載の電気接続装置。
28. 前記フローティングプレートには第１位置決め取り付け穴が設けられ、
    前記第１位置決めコンポーネントは位置決めピンを含み、前記位置決めピンの固定板から離れる一端は、前記第１位置決め取り付け穴に嵌め込まれ、リベット接合されており、且つ位置決めピンの固定板に近い側の一端部は前記フローティングプレートより突出して、
    前記第２位置決めコンポーネントは位置決めスリーブを含み、前記位置決めスリーブは固定板に配置され、前記位置決めピンの固定板に近い側の一端部は前記位置決めスリーブに嵌め込まれる、ことを特徴とする請求項２７に記載の電気接続装置。
29. 前記位置決めピンのもう一端部はテーパー状になっている、ことを特徴とする請求項２８に記載の電気接続装置。
30. 前記固定板に第２位置決め穴が設けられ、前記位置決めスリーブは前記第２位置決め穴に嵌め込まれ、リベット接合されていることを特徴とする請求項２８に記載の電気接続装置。

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