CN113928095A - 汽车遮阳板及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车遮阳板及汽车，涉及汽车技术领域。其中，该汽车遮阳板包括：绝缘基座、板体和绝缘连接轴，绝缘连接轴包括连接段和插入段，板体可转动的装配在连接段上，绝缘基座上设有第一安装孔，插入段插设在第一安装孔内并与绝缘基座连接，插入段的外壁与第一安装孔的孔壁上设有接触式的导电件，导电件用于电连接汽车电源和安装在板体上的用电设备。该汽车包括上述汽车遮阳板。本发明提供的汽车遮阳板及汽车，通过在绝缘连接轴和第一安装孔上设置接触式的导电件，在板体通过绝缘连接轴安装在绝缘基座的同时，通过导电件使板体上的用电设备与汽车电源连通，装配更加方便。

Description

汽车遮阳板及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车遮阳板及汽车。

背景技术

汽车遮阳板，就是安装在司机与副驾驶头部上方，用来防止阳光刺眼的板子。

汽车遮阳板上常设有化妆镜灯等用电设备，现有设有用电设备的汽车遮阳板包括基座、板体和用电设备，基座与汽车车身紧固连接，板体上设有连接轴，板体通过连接轴与基座连接，用电设备设于板体上，板体上还设有与用电设备电连接的遮阳板电接头，遮阳板电接头通过汽车车身的内饰上的孔洞与夹于内饰与钣金之间的车身电接头电连接，遮阳板电接头和车身电接头连接后再通过内饰上的孔洞塞回钣金内。

现有设有用电设备的汽车遮阳板，汽车遮阳板与汽车车身之间装配麻烦。

发明内容

本发明旨在提供汽车遮阳板及汽车，以解决现有技术中设有用电设备的汽车遮阳板与汽车车身之间装配麻烦的问题。

一方面，本发明提供一种汽车遮阳板，该汽车遮阳板包括：绝缘基座、板体和绝缘连接轴。

绝缘连接轴包括连接段和插入段，板体可转动的装配在连接段上。

绝缘基座上设有第一安装孔，插入段插设在第一安装孔内并与绝缘基座连接。

插入段的外壁与第一安装孔的孔壁上设有接触式的导电件，导电件用于电连接汽车电源和安装在板体上的用电设备。

可选的，导电件为包括导电片组或者导电触点组，导电片组包括正极导电片和负极导电片，导电触点组包括正极导电触点和负极导电触点。

可选的，正极导电片和负极导电片被构造成能够相对于插入段弹性形变。

可选的，插入段的外壁上间隔设置有第一平面安装部和第二平面安装部，第一平面安装部用于安装正极导电片，第二平面安装部用于安装负极导电片。

正极导电片包括有第一曲面部分，第一曲面部分朝背离第一平面安装部的方向凸出，以在第一曲面部分和第一平面安装部之间限定出供正极导电片弹性形变的空腔。

负极导电片包括有第二曲面部分，第二曲面部分朝背离第二平面安装部的方向凸出，以在第二曲面部分和第二平面安装部之间限定出供负极导电片弹性形变的空腔。

可选的，第一曲面部分和第二曲面部分的两侧均设有第一卡爪，第一平面安装部和第二平面安装部的两侧均设有卡槽，第一曲面部分两侧设置的第一卡爪与第一平面安装部两侧设置的卡槽卡合连接，第二曲面部分两侧设置的第一卡爪与第二平面安装部两侧设置的卡槽卡合连接。

可选的，第一平面安装部和第二平面安装部沿插入段的周向间隔设置。

可选的，插入段与绝缘基座可拆卸连接，和/或，插入段垂直于连接段。

可选的，第一安装孔为通孔，插入段的自由端设有第二卡爪，第二卡爪为弹性卡爪，插入段的连接端设有限位台阶，第二卡爪用于与绝缘基座背离板体的侧面抵接，限位台阶用于与绝缘基座朝向板体的侧面抵接。

可选的，绝缘基座上设有导电紧固件，导电紧固件用于将绝缘基座安装在汽车车身的钣金上，导电紧固件还用于与导电件的负极电接触。

和/或，绝缘基座背离板体的侧面设有正电连接接口，导电件的正极延伸至正电连接接口处并在正电连接接口处外漏，导电件的正极在正电连接接口处的部分用于与汽车电源的正极电连接的线束接头电连接。

另一方面，本发明还提供一种汽车，该汽车包括汽车车身、汽车电源、用电设备以及上述的汽车遮阳板，汽车电源设置于汽车车身上，用电设备设置于板体上。

绝缘基座与汽车车身紧固连接，导电件电连接汽车电源和用电设备。

上述技术方案提供的汽车遮阳板及汽车，通过在绝缘连接轴的插入段和绝缘基座的第一安装孔上设置接触式的导电件，导电件用于电连接汽车电源和安装在板体上的用电设备，板体通过绝缘连接轴安装在绝缘基座上后，即可使板体上的用电设备与汽车电源电连接，无须再单独进行电连接的操作，减少了安装步骤，装配更加方便。另外，绝缘基座与汽车车身紧固连接后，连接稳固，电连接可靠性高，且可避免钣金内放置的电接头晃动产生的异响，同时，也可避免通过电接头安装时拉扯和塞回线束造成的线束损坏，此外，上述方案无须再单独设置遮阳板电接头，成本也更加低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的第一视角的示意图；

图2为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的第二视角的示意图；

图3为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的板体和绝缘连接轴的装配示意图；

图4为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘基座的朝向板体板侧的示意图；

图5为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘基座的背离板体侧的示意图；

图6为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘连接轴、第一正极导电片和第一负极导电片的爆炸图；

图7为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的装配有第一正极导电片和第一负极导电片的绝缘连接轴的示意图；

图8为本发明提出的汽车遮阳板的实施例与汽车车身的连接示意图；

图9为图4的透视图；

图10为本发明提出的汽车遮阳板的设有外盖的实施例的示意图；

图11为本发明提出的汽车遮阳板的实施例的外盖的示意图。

附图标记说明：

100、板体；200、用电设备；300、绝缘连接轴；310、第二卡爪；320、第一轴段；321、插入段；322、第一平面安装部；323、第二平面安装部；330、第二轴段；331、连接段；340、第一正极导电片；341、第一曲面部分；350、第一负极导电片；351、第二曲面部分；360、第一卡爪；370、限位台阶；400、绝缘基座；410、紧固件；420、第二安装孔；430、第一安装孔；440、正电连接接口；450、沉头孔；460、外盖；461、缺口；500、线束接头；600、钣金；710、第二正极导电片；711、第一外漏段；712、第一预埋段；713、第二外漏段；720、第二负极导电片、721、第三外漏段；722、第二预埋段；723、第四外漏段。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

对于现有设有用电设备的汽车遮阳板，在与汽车车身装配时，须使基座与汽车车身紧固连接之后，通过连接轴将板体安装在基座上，完成位置的安装，而用电设备的电连接，需要通过汽车车身的内饰上的孔洞，从汽车车身的钣金与内饰之间拉出带有车身电接头的线束后，连接车身电接头与板体上设置的遮阳板电接头，使用电设备与汽车电源电连接，车身电接头和遮阳板电接头连接后，再通过内饰上的孔洞被塞回钣金内。如此操作，非常麻烦，且在拉扯和塞回线束的过程中，线束易发生破裂、断裂等损坏的情况。另外，塞回钣金内的车身电接头和遮阳板电接头固定不牢固，在汽车颠簸时，车身电接头和遮阳板电接头发生晃动，会发生异响，且车身电接头和遮阳板电接头易发生损坏和连接松动。

为解决上述技术问题，本方案发明人通过在绝缘连接轴的插入段和绝缘基座的第一安装孔上设置接触式的导电件，导电件用于电连接汽车电源和安装在板体上的用电设备，板体通过绝缘连接轴安装在绝缘基座上后，即可使板体上的用电设备与汽车电源电连接，无须再单独进行电连接的操作，减少了安装步骤，装配更加方便。另外，绝缘基座与汽车车身紧固连接后，连接稳固，电连接可靠性高，且可避免钣金内放置的电接头晃动产生的异响，同时，也可避免通过电接头安装时拉扯和塞回线束造成的线束损坏，此外，上述方案无须再单独设置遮阳板电接头，成本也更加低廉。

下面结合具体实施例对本申请提供的汽车遮阳板和汽车进行详细说明。

图1为提出的汽车遮阳板的实施例的第一视角的示意图，图2为提出的汽车遮阳板的实施例的第二视角的示意图，图3为提出的汽车遮阳板的实施例的板体和绝缘连接轴的装配示意图，图4为提出的汽车遮阳板的实施例的板体和绝缘连接轴的装配示意图，图5为提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘基座的背离板体侧的示意图，图6为提出的汽车遮阳板的实施例的绝缘连接轴、第一正极导电片和第一负极导电片的爆炸图。

如图1～图6所示，本实施例提供的汽车遮阳板，该汽车遮阳板包括：绝缘基座400、板体100和绝缘连接轴300。

绝缘连接轴300包括连接段331和插入段321，板体100可转动的装配在连接段331上。

绝缘基座400上设有第一安装孔430，插入段321插设在第一安装孔430内并与绝缘基座400连接。

插入段321的外壁与第一安装孔430的孔壁上设有接触式的导电件，导电件用于电连接汽车电源和安装在板体100上的用电设备200。

可以理解的是，用电设备200可为化妆镜灯、风扇等设备。

在与汽车车身装配时，先将绝缘基座400与汽车车身紧固连接，并使导电件在绝缘基座400上的部分与汽车电源电连接，将板体100装配在连接段331上，使插入段321插入绝缘基座400上的第一安装孔430内，使插入段321与绝缘基座400连接，将板体100通过绝缘连接轴300安装在绝缘基座400上，同时使插入段321上的导电件与第一安装孔430内的导电件导电接触，以使用电设备200与汽车电源电连接。

在上述实施例中，汽车遮阳板装配方便、安全，且成本低廉，汽车遮阳板装配在汽车车身上后，电气连接稳固，可靠性高。

可以理解的是，插入于第一安装孔430内的插入段321可与绝缘基座400紧固连接，也可与绝缘基座400转动连接。可以在插入段321的侧壁和第一安装孔430的侧壁上设置接触式的导电件，也可在插入段321的自由端和第一安装孔430的底壁上设置接触式的导电件。

图7为提出的汽车遮阳板的实施例的装配有第一正极导电片和第一负极导电片的绝缘连接轴的示意图，如图7所示，并结合图3、图6，在一些示例中，接触式的导电件设于插入段321的侧壁和第一安装孔430的侧壁上。

如此设置，可增大导电件的接触面积，利于提高导电件电接触的稳定性。

在一些可能的实施方式中，导电件为包括导电片组或者导电触点组，导电片组包括正极导电片和负极导电片，导电触点组包括正极导电触点和负极导电触点。

应当理解的是，正极导电片和负极导电片均包括分别设置在插入段321的外壁和第一安装孔430的孔壁上的可接触的两片，分别为第一正极导电片340、第二正极导电片710、第一负极导电片350和第二负极导电片720，第一正极导电片340和第一负极导电片350设置于插入段321的外壁上，第二正极导电片710和第二负极导电片720设置于第一安装孔430的孔壁上。或者，正极导电触点和负极导电触点均包括分别设置在插入段321的外壁和第一安装孔430的孔壁上的可接触的两个。

另外，正极导电片与负极导电片间隔设置，或者正极导电触点与负极导电触点间隔设置。

如此设置，导电件为导电片组时，利于增大导电接触的接触面，使电连接更加稳固。导电件为导电触点组时，利于增大正极与负极之间的间距，可保证布置在尺寸较小的空间上的安全性。

如图6、图7所示，在一些示例中，第一正极导电片340和第一负极导电片350沿插入段321的周向间隔设置。可避免插入段321在插入第一安装孔430的过程中，正极导电片和负极导电片接触。

在一些示例中，第一正极导电片340和第一负极导电片350在插入段321轴向的同一位置。如此，占用插入段321的周向空间少，可控制插入段321的长度和第一安装孔430的深度，利于轻薄化设计。

在一些示例中，第一正极导电片340和第一负极导电片350在插入段321的径向相对设置。如此，第一正极导电片340和第一负极导电片350之间的间距大，可减小正极导电片和负极导电片导通的风险。

在一些可能的实施方式中，正极导电片和负极导电片被构造成能够相对于插入段321弹性形变。

如此设置，插入段321插入第一安装孔430后，发生弹性形变，由于弹性回复力的存在，可使导电片组贴合紧密，可保证导电片组电接触的稳定性。

可以理解的是，第一正极导电片340、第二正极导电片710、第一负极导电片350和第二负极导电片720均可被构造成能够相对于插入段321弹性形变。也可使第一正极导电片340和第二正极导电片710中的其中一个被构造成能够相对于插入段321弹性形变，和/或第一负极导电片350和第二负极导电片720中的其中一个被构造成能够相对于插入段321弹性形变。

在一些可能的实施方式中，插入段321的外壁上间隔设置有第一平面安装部322和第二平面安装部323，第一平面安装部322用于安装正极导电片，第二平面安装部323用于安装负极导电片。

正极导电片包括有第一曲面部分341，第一曲面部分341朝背离第一平面安装部322的方向凸出，以在第一曲面部分341和第一平面安装部322之间限定出供正极导电片弹性形变的空腔。

负极导电片包括有第二曲面部分351，第二曲面部分351朝背离第二平面安装部323的方向凸出，以在第二曲面部分351和第二平面安装部323之间限定出供负极导电片弹性形变的空腔。

可以理解的是，设有第一曲面部分341的正极导电片为第一正极导电片340，设有第二曲面部分351的正极导电片为第二正极导电片710。

如此设置，正极导电片和负极导电片发生弹性形变的空间大，正极导电片和负极导电片可发生更大的弹性形变，接触的导电片组接触紧密，电连接的稳定、可靠。

在一些可能的实施方式中，第一曲面部分341和第二曲面部分351的两侧均设有第一卡爪360，第一平面安装部322和第二平面安装部323的两侧均设有卡槽，第一曲面部分341两侧设置的第一卡爪360与第一平面安装部322两侧设置的卡槽卡合连接，第二曲面部分351两侧设置的第一卡爪360与第二平面安装部323两侧设置的卡槽卡合连接。

如此设置，便于将正极导电片和负极导电片安装在插入段321，安装方便，且利于插入段321上安装的正极导电片和负极导电片发生弹性形变。

应当说明的是，第一卡爪360可由弹性材料制成，也可由刚性材料制成。

在一些可能的实施方式中，第一平面安装部322和第二平面安装部323沿插入段321的周向间隔设置。

如此，导电片组占用插入段321和第一安装孔430的轴向的空间小，利于绝缘基座400的轻薄化设计。

在一些示例中，第一平面安装部322和第二平面安装部323在插入段321的径向相对设置。

如此，正极导电片和负极导电片之间的间距大，可减小正极导电片和负极导电片导通的风险。

在一些示例中，第一安装孔430为圆孔，插入段321上位于第一平面安装部322和第二平面安装部323之间的区域为圆孔的内壁适配的曲面。如此设置，插入段321与第一安装孔430之间连接稳固。

如图1～图7所示，在一些可能的实施方式中，插入段321与绝缘基座400可拆卸连接。如此设置，便于汽车遮阳板的维修和部件的更换。

在一些可能的实施方式中，插入段321垂直于连接段331。

可以理解的是，绝缘连接轴300包括为一体结构的第一轴段320和第二轴段330，第一轴段320与第二轴段330垂直，第一轴段320的一端与第二轴段330的一端紧固连接，插入段321设置于第一轴段320的另一端，连接段331设于第二轴段330上。

如此设置，利于节约汽车车身内的装配空间，板体100转动顺畅，且施力使板体100转动时，对插入段321与绝缘基座400连接的影响小。

在一些示例中，插入段321与绝缘基座400卡接。如此，拆装方便，可提高装配效率。

在一些可能的实施方式中，第一安装孔430为通孔，插入段321的自由端设有第二卡爪310，第二卡爪310为弹性卡爪，插入段321的连接端设有限位台阶370，第二卡爪310用于与绝缘基座400背离板体100的侧面抵接，限位台阶370用于与绝缘基座400朝向板体100的侧面抵接。

如此设置，插入段321与绝缘基座400连接后，插入段321不能沿其轴向移动，更为稳固。第二卡爪310和限位台阶370与绝缘基座400的摩擦力可起到自锁的效果，插入段321不会随意转动。

图8为提出的汽车遮阳板的实施例与汽车车身的连接示意图。如图8所示，并结合图1、图2、图4、图5，在一些可能的实施方式中，绝缘基座400上设有导电紧固件410，导电紧固件410用于将绝缘基座400安装在汽车车身的钣金600上，导电紧固件410还用于与导电件的负极电接触。

在导电件为导电片组的实施例中，导电紧固件410用于与第二负极导电片720电接触。

如此设置，在将绝缘基座400紧固在车身上的同时，使导电件的负极通过导电紧固件410与汽车车身的钣金600电连接，使用电设备200的负极与整车负极电连接，同时通过钣金600完成接地，无须再单独设置接地的连接。

在一些示例中，绝缘基座400上间隔设有至少2个紧固件410，每个紧固件410均用于将绝缘基座400安装在汽车车身的钣金600上，至少1个紧固件410为导电紧固件410。如此设置，绝缘基座400与钣金600连接稳固。

在一些示例中，紧固件410为螺栓，绝缘基座400上设有与螺栓适配的第二安装孔420，螺栓穿过对应的第二安装孔420后与钣金600紧固连接，导电紧固件410为导电螺栓，导电件的负极延伸到至少一个设有导电螺栓的第二安装孔420内，导电螺栓用于与其对应的第二安装孔420内的导电件的负极电接触。

在一些示例中，绝缘基座400朝向板体100的表面设有与第二安装孔420一一对应的沉头孔450，第二安装孔420设于对应的沉头孔450的孔底，沉头孔450用于容纳螺栓的螺头，导电件的负极延伸到至少一个设有导电螺栓的第二安装孔420对应的沉头孔450的孔底表面，导电螺栓的螺头用于将其对应的沉头孔450的孔底表面的导电件的负极压紧。如此设置，导电件的负极与导电螺栓电接触稳定。

在一些示例中，螺栓与其对应的沉头孔450的孔底之间设有垫片，导电螺栓与其对应的沉头孔450的孔底之间的垫片为导电垫片。如此，紧固连接后，更加稳定。

图9为图4的透视图，如图9所示，并结合图1、图2、图5，在一些可能的实施方式中，绝缘基座400背离板体100的侧面设有正电连接接口440，导电件的正极延伸至正电连接接口440处并在正电连接接口440处外漏，导电件的正极在正电连接接口440处的部分用于与汽车电源的正极电连接的线束接头500电连接。如此设置，加工容易，电连接方便。

在导电件为导电片组的实施例中，导电紧固件410用于与第二正极导电片710电接触。

举例来说，线束接头500设于汽车车身的内饰表面，线束接头500与正电连接接口440正对，绝缘基座400在通过紧固件410紧固于汽车车身的钣金600上时，正电连接接口440将线束接头500压紧，以使正电连接接口440与线束接头500电连接。

在一些示例中，第二正极导电片710包括为一体结构的第一外漏段711、第一预埋段712和第二外漏段713，第一预埋段712预埋于绝缘基座400内，第一预埋段712连接第一外漏段711和第二外漏段713，第一预埋段712与绝缘基座400为一体结构，第一外漏段711设于第一安装孔430的孔壁上，第一外漏段711用于与第一正极导电片340电接触，第二外漏段713用于与汽车电源的正极电连接。如此，结构简单，制造方便，无须其他固定结构使第二正极导电片710固定。

可以理解的是，第一预埋段712可通过注塑的方式与绝缘基座400一体成型，第二外漏段713设于正电连接接口440处，且在正电连接接口440处外漏，第二外漏段713用于与汽车电源的正极电连接的线束接头500电连接。

在一些示例中，第二负极导电片720包括为一体结构的第三外漏段721、第二预埋段722和第四外漏段723，第二预埋段722预埋于绝缘基座400内，第二预埋段722连接第三外漏段721和第四外漏段723，第二预埋段722与绝缘基座400为一体结构，第三外漏段721设于第一安中控的孔壁上，第三外漏段721用于与第一负极导电片350电接触，第四外漏段723用于汽车电源负极电连接。

在导电紧固件410用于于导电件的负极电接触的示例中，导电紧固件410用于与第四外漏段723电接触。

此时，第四外漏段723设置于第二安装孔420处。

在一些示例中，板体100的侧边设有轴孔，连接段331转动装配于轴孔内，板体100通过轴孔与连接段331转动连接。如此，装配方便。

图10为提出的汽车遮阳板的设有外盖的实施例的示意图，图11为提出的汽车遮阳板的实施例的外盖的示意图，如图10、图11所示，并结合图1、在一些示例中，该汽车遮阳板还包括外盖460，外盖460可拆卸的盖接于绝缘基座400朝向板体100的侧面，导电紧固件410处于外盖460与绝缘基座400限定出的空间内。如此，导电紧固件410被外盖460遮盖，安全性更好。

在一些示例中，外盖460的一侧设有缺口461，缺口461延伸至第一安装孔430对应的位置，并使第一安装孔430外漏。如此，便于在绝缘连接轴300与第一安装孔430安装完成之后，盖上外盖460。

本实施例提供的汽车，该汽车包括汽车车身、汽车电源、用电设备以及汽车遮阳板，汽车遮阳板为上述任一实施例中的汽车遮阳板，汽车电源设置于汽车车身上，用电设备设置于板体上。

绝缘基座与汽车车身紧固连接，导电件电连接汽车电源和用电设备。

在线束接头与正电连接接口中的导电件电连接的示例中，线束接头紧固连接于汽车车身的内饰上，线束接头于正电连接接口正对，正电连接接口内的导电件将线束接头压紧并使二者电接触。

举例来说，线束接头可通过粘接固定在汽车车身的内饰上。

在上述实施例中，汽车遮阳板装配方便、安全，且成本低廉。汽车遮阳板装配在汽车车身上后，电气连接稳固，可靠性高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车遮阳板，其特征在于，包括绝缘基座、板体和绝缘连接轴；

所述绝缘连接轴包括连接段和插入段；

所述板体可转动的装配在所述连接段上；

所述绝缘基座上设有第一安装孔，所述插入段插设在所述第一安装孔内并与所述绝缘基座连接；

所述插入段的外壁与所述第一安装孔的孔壁上设有接触式的导电件，所述导电件用于电连接汽车电源和安装在所述板体上的用电设备。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述导电件为包括导电片组或者导电触点组，所述导电片组包括正极导电片和负极导电片，所述导电触点组包括正极导电触点和负极导电触点。

3.根据权利要求2所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述正极导电片和负极导电片被构造成能够相对于所述插入段弹性形变。

4.根据权利要求3所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述插入段的外壁上间隔设置有第一平面安装部和第二平面安装部，所述第一平面安装部用于安装所述正极导电片，所述第二平面安装部用于安装所述负极导电片；

所述正极导电片包括有第一曲面部分，所述第一曲面部分朝背离所述第一平面安装部的方向凸出，以在所述第一曲面部分和所述第一平面安装部之间限定出供所述正极导电片弹性形变的空腔；

所述负极导电片包括有第二曲面部分，所述第二曲面部分朝背离所述第二平面安装部的方向凸出，以在所述第二曲面部分和所述第二平面安装部之间限定出供所述负极导电片弹性形变的空腔。

5.根据权利要求4所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述第一曲面部分和所述第二曲面部分的两侧均设有第一卡爪，所述第一平面安装部和所述第二平面安装部的两侧均设有卡槽，所述第一曲面部分两侧设置的所述第一卡爪与所述第一平面安装部两侧设置的所述卡槽卡合连接，所述第二曲面部分两侧设置的所述第一卡爪与所述第二平面安装部两侧设置的所述卡槽卡合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述第一平面安装部和所述第二平面安装部沿所述插入段的周向间隔设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述插入段与所述绝缘基座可拆卸连接，和/或，所述插入段垂直于所述连接段。

8.根据权利要求1-6任一项所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述第一安装孔为通孔，所述插入段的自由端设有第二卡爪，所述第二卡爪为弹性卡爪，所述插入段的连接端设有限位台阶，所述第二卡爪用于与所述绝缘基座背离所述板体的侧面抵接，所述限位台阶用于与所述绝缘基座朝向所述板体的侧面抵接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的汽车遮阳板，其特征在于，所述绝缘基座上设有导电紧固件，所述导电紧固件用于将所述绝缘基座安装在汽车车身的钣金上，所述导电紧固件还用于与所述导电件的负极电接触；

和/或，所述绝缘基座背离所述板体的侧面设有正电连接接口，所述导电件的正极延伸至所述正电连接接口处并在所述正电连接接口处外漏，所述导电件的正极在所述正电连接接口处的部分用于与汽车电源的正极电连接的线束接头电连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车车身、汽车电源、用电设备以及如权利要求1-9任一项所述的汽车遮阳板，所述汽车电源设置于所述汽车车身上，所述用电设备设置于所述板体上；

所述绝缘基座与所述汽车车身紧固连接，所述导电件电连接所述汽车电源和所述用电设备。

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