CN106364289A - 车辆遮阳板支架及遮阳板总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安装在内饰板的支架孔上的遮阳板支架，包含：包括基部和侧壁的支架壳体，基部成型有用于贯穿接纳遮阳板支撑轴的轴孔，侧壁从基部延伸并可沿安装方向穿过并接纳于支架孔中；以及与侧壁接触的导电材料。

Description

车辆遮阳板支架及遮阳板总成

技术领域

本发明涉及一种车辆遮阳板支架及遮阳板总成。

背景技术

车辆中通常配备有安装至车辆内饰板的遮阳板以便防止阳光直接照射至驾驶员或乘客以遮挡阳光。在现代车辆设计中，已经开发出了带有更多功能的遮阳板，例如带有照明功能的遮阳板。这些设计往往需要将遮阳板与车辆电力系统网络相连接以提供电流。

美国专利文件US 6799743 B2中公开了一种将辅助装置安装至车身的支架。其利用位于遮阳板侧支架上的插座与位于车身侧支架上的插头相连接，以便使辅助装置例如遮阳板电连接至车辆电力网络。

发明内容

根据本发明的一个方面，公开了一种安装在内饰板的支架孔上的遮阳板支架，包含：包括基部和侧壁的支架壳体，基部成型有用于贯穿接纳遮阳板支撑轴的轴孔，侧壁从基部延伸并可沿安装方向穿过并接纳于支架孔中；以及与侧壁接触的导电材料。

根据本发明的一个实施例，侧壁包括两个相对的壁，导电材料与两个相对的壁接触。

根据本发明的一个实施例，导电材料包括导电片簧。

根据本发明的一个实施例，导电材料包括导电涂层。

根据本发明的一个实施例，支架壳体进一步包括从基部延伸的一对夹持壁以在其之间容纳支撑轴的一部分，且导电材料进一步与一对夹持壁中的至少一个电连通。

根据本发明的另一个方面，还公开了一种可安装至内饰板的支架孔上的遮阳板总成，包含：遮阳板；与遮阳板相连的支撑轴；包括基部和侧壁的支架壳体，基部成型有用于贯穿接纳支撑轴的轴孔，侧壁从基部延伸并可沿安装方向穿过并容纳于支架孔中；以及与侧壁接触并可与内饰板接触的导电材料。

根据本发明的一个实施例，支撑轴包括与导电材料电连通的导电层。

根据本发明的一个实施例，导电材料包括与导电层抵靠的触头。

根据本发明的另一个方面，还公开了一种车辆遮阳板系统，包含：成型有带有第一侧壁的支架孔的内饰板；与第一侧壁接触的第一导电材料；包括基部和第二侧壁的支架壳体，基部成型有用于贯穿接纳支撑遮阳板的支撑轴的轴孔，第二侧壁从基部延伸并沿安装方向穿过并接纳于支架孔中；以及与第二侧壁接触的第二导电材料，其中当第一侧壁和第二侧壁在安装位置时第一导电材料与第二导电材料电连通。

根据本发明的一个实施例，进一步包含抵靠所述内饰板的电路板，所述电路板与所述第一导电材料电连通。

根据本发明的一个实施例，第一导电材料包括导电片簧。

单独或结合附图阅读下面的具体实施方式，本发明的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。

附图说明

为了更加完整地理解本发明的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：

图1为根据本发明的一个或多个实施例的遮阳板及遮阳板支架相对于车辆内饰板上的支架孔的立体示意图。

图2为图1中所示的遮阳板支架的放大示意图。

图3A为图1中所示的带有支架孔的车辆内饰板的背面/俯视示意图。

图3B为图3A中的支架孔沿3B-3B的截面示意图。

图3C为图3B中的可替代截面示意图。

图3D为图3B中的另一可替代截面示意图。

图4A为图3A中所示的车辆内饰板在与遮阳板支架相连接时的示意图。

图4B为图4A沿4B-4B的部分截面示意图。

图4C为图4A中遮阳板支架100的局部俯视示意图。

具体实施方式

对于附图中的标号，相同或类似的标号用于指示相同或类似的部件。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件仅作为示例包括在本文中而并不意味着限定。

如本说明书中其它地方所详细描述的，通过提供一种安装在内饰板的支架孔上的遮阳板支架，能够便利地将遮阳板连接至车辆内饰板。这种遮阳板支架的优点尤其在于，其采用与从支架壳体的侧壁接触的导电材料，使得在安装遮阳板支架的同时能够实现遮阳板与车辆电力网络的电连接，而无需操作工在安装遮阳板支架之前先将接头与插座对接，从而节省了安装时间，降低了生产成本。

图1至图4B示意性显示了根据本发明的一个或多个实施例的安装在内饰板170的支架孔120上的遮阳板支架100相对于车辆内饰板170的多个示意图。安装在内饰板170的支架孔120上的遮阳板支架100包含：包括基部212和侧壁216的支架壳体210，基部212成型有轴孔214，轴孔214用于接纳可贯穿轴孔214的遮阳板160的支撑轴162，侧壁216从基部212延伸并可沿安装方向M穿过并容纳于支架孔120中，以及与侧壁216接触的导电材料250。

车辆内饰板170可位于车辆内部，并可直接暴露于车厢内部。出于说明目的，图1中内饰板170显示为车辆顶棚内饰板，并显示为处于其安装方向M的上方。车顶的钣金件(未图示)可位于图中内饰板170的上方，或位于相对于内饰板170更远离车辆的乘客的方向。当然，在其它实施例中，内饰板170也可为车辆侧面内饰板，而遮阳板160通过遮阳板支架100安装至该侧面内饰板上。

内饰板170上成型有可用于如本说明书中其它部分所述安装遮阳板支架100的带有第一侧壁310的支架孔120。支架孔120在图1中显示为圆角矩形，根据需要，其在其它实施例中也可采用任何合适的形状和/或任何合适的尺寸，例如圆形、椭圆形、三角形、或其它规则或不规则形状。支架孔120带有基本上沿内饰板170的厚度延伸或沿安装方向M延伸的第一侧壁310，并可成型为位于内饰板170上的贯穿孔。

继续参考图1，遮阳板支架100可沿安装方向M安装在成型于车辆内饰板170上的支架孔120中。具体地，在安装过程中，操作者可沿M方向将遮阳板支架100朝支架孔120插入，并随后将遮阳板支架100与内饰板170固定。尽管附图2中显示了连接卡扣260，在其它实施方案中，也可通过例如螺钉、螺栓、粘接等多种方式使遮阳板支架100与内饰板170保持相互固定。

在图1中所示的实施例中，基部212的尺寸大于支架孔120的尺寸。这样，当遮阳板支架100安装至支架孔120之后，基部212能够遮盖住内饰板170上的支架孔120，从而防止乘客在车厢内能透过支架孔120看见内饰板170后方的钣金、线束等，提供了较高的美学外观。当然，根据需要，基部212也可与支架孔120尺寸相同或更小。

尽管在附图中基部212显示为平板，其如本说明书中其它部分所述，也可根据需要采用任何其它合适结构，例如弧形、半球形、箱型等规则或不规则形状。

为了便于遮阳板支架100相对于内饰板170的安装与拆卸，如图2中虚线所示，遮阳板支架100可以进一步包括可与基部212可分离地连接的可拆卸挡板270。挡板270可与基部212具有相同或相似的外观。这样，在固定或拆卸遮阳板支架100之前，可使挡板270与基部212旋转分开或分离，从而能够方便地进行固定或拆卸，例如对连接卡扣260进行操作。而在固定之后，可以将挡板270与遮阳板支架100或基部212重新组装在一起，以防止乘客看见例如卡扣260等内部部件。

参考图2，遮阳板支架100的侧壁216，或本说明书中其它部分所称的第二侧壁216,沿安装方向M从基部212朝向内饰板170背面延伸，并沿M方向延伸至少部分穿过支架孔120，从而至少部分容纳于支架孔120内。这样，当遮阳板支架100出于如图4A所示的安装位置时，支架孔120的第一侧壁310和遮阳板支架100的第二侧壁216彼此抵靠，从而防止遮阳板支架100在支架孔120内晃动导致不良的NVH(声振粗糙度)性能。

同时，由于在安装遮阳板支架100之前，支架孔120暴露于操作者的视野里，操作者可以很方便地将遮阳板支架100与支架孔120对准并随后插入支架孔120，从而提供了便捷的连接方式。根据需要，第二侧壁216从基部212延伸的高度可小于、等于、或大于第一侧壁310在M方向上的高度。

图3A至3B显示了根据本发明的一个或多个实施例的带有支架孔120的内饰板170的背面示意图及截面图。如本说明书中其它部分所述，支架孔120带有第一侧壁310，而第一导电材料320与第一侧壁310接触。作为示例而非限定，如图3A-3B所示，第一导电材料320显示为与第一侧壁310贴合的金属片,其可相应地与电路板340电连通。

与第一导电材料320相对应地，遮阳板支架100包含与侧壁216接触的第二导电材料250。类似于第一导电材料320，第二导电材料250也可为与侧壁216的一部分贴合的金属片。这样，如本说明书中其它部分所述，当遮阳板支架100的第二侧壁216延伸穿过支架孔120并与第一侧壁310接触时，与第二侧壁216接触的第二导电材料250可与第一导电材料320电连通。

为了接合以产生电连通，遮阳板支架100可在安装方向M移动，使得第一导电材料320可与第二导电材料250接触以在安装位置产生电连通。在某些实施例中且如附图3B示意性所示，第一导电材料320可配置为与支架孔120的第一侧壁310和位于内饰板170背面的电路板340接触的金属片。第二导电材料250可配置为包括张紧的片簧264，以提供相对较强的结构性接合程度。这种结构的优点在于，当第二侧壁216与第一侧壁310接触时，簧片264会在弹性力的作用下抵靠第一侧壁310或者第一导电材料320，从而一方面使第一导电材料320与第二导电材料250紧密接触以增强导电性能，另一方面也防止遮阳板支架100在支架孔120内的晃动。

在其它实施例中，且如图3C中示意性所示，类似地，作为图3B中所示第一导电材料320的结构变形例，第一导电材料360可成型为包括张紧的簧片325，而作为图3B中所示第二导电材料2500的结构变形例，第二导电材料370可成型为导电金属片。

可替代地，结合参考图3B和图3C，可各自独立地采用图3B中所示的第一导电材料320和图3C中所示的第一导电材料360与第一侧壁310接触。处于相同原因，可各自独立地采用图3B中所示的第二导电材料250和图3C中所示的第二导电材料370与第二侧壁216接触。在某些实施例中，第二导电材料360和第一导电材料250二者均可成型为片簧以增强抵靠效果。

在一个或多个实施例中且如图3D至图4A所示，第一侧壁310可包括两个相对的壁312、314，而第一导电材料322、324分别与壁312、314接触。相对应地，第二侧壁216也可包括两个相对的壁217、218，而第二导电材料252,254分别与这两个壁217、218接触。第一导电材料322、324的材料、形状、或导电性可彼此不同以便提供更大的设计弹性。此外，还能够更好地形成电流回路而无需担忧两组金属片322、324或者252、254互相接触形成短路。当然，根据封装需要，两组金属片322、324和/或252、254也可设置在同一个壁上。

第一导电材料322、324可为任何合适的配置，且如附图3D示意性显示的，可以为图3B的第一导电材料320的配置和/或图3C的第一导电材料360的配置。

第二导电材料252、254可为任何合适的配置，且如附图3D示意性显示的，可以为图3B的第二导电材料250的配置和/或图3C的第二导电材料370的配置。

继续参考图3A，在一个或多个实施例中，还可包括与内饰板170背面贴合的电路板340。第一导电材料320、360、322、和/或324可与电路板340电连通，并可通过导线350连接入车辆的主线束360，并进而与车辆的电力网络相连接。采用与内饰板170贴合的电路板340的优点尤其在于其能够节省内饰板170背面的空间，防止导线350线束晃动导致与第一导电材料320、360、322、和/或324的接触不良，同时也能避免导线350的线束与位于内饰板170后方的其它部件接触导致缠绕或短路等。当然，在其它实施方案中，也可不采用电路板340，而直接将导线350线束通过卡扣、粘接等常见方式固定至内饰板170。

此外，遮阳板支架100的支架壳体210包括成型有轴孔214的基部212。支撑遮阳板160的支撑轴162可贯穿轴孔214并容纳于该轴孔214中，这样，支撑轴162可沿B方向在轴孔214内转动。同时，支撑轴162可沿A方向转动地连接至遮阳板160。这样，车辆乘客能够根据需要自由调节遮阳板160的位置或角度。

在一个或多个实施例中且如图2、4A至4C所示，支架壳体210可进一步包括从基部212延伸的一对夹持壁292、294，而支撑轴162的至少一部分262可容纳于这一对夹持壁292、294之间。具体地，支撑轴162的至少一部分262可包括围绕中心轴C的第一导电层410、第一绝缘层411、第二导电层412、以及第二绝缘层413。根据需要，支撑轴162的至少一部分262可具有更多或更少的导电层。

第一导电层410、第二导电层412可为遮阳板160内部或周边的耗电部件例如照明灯(未图示)传递电流。由此，第二导电材料250可通过分别与第一导电层410和第二导电层412抵靠的两个触头256、258实现与耗电部件的电连通。触头256、258可采用例如片簧结构，从而在轴224可沿B方向相对于支架壳体210旋转的同时提供第二导电材料250与耗电部件的连接。应理解，第二导电材料250也可通过其它方式实现与耗电部件的电连通。

继续结合图4B、4C参考图4A，可形成有电路，其中触头256与导电材料252相连，触头258与导电材料254相连，且导电材料252、254相应地通过电路板340与导线350连通。区域450处可采用合适的绝缘材料以降低短路的可能性。

总而言之，在图示的实施例中，耗电部件依次通过轴224的导电层410或412、触头256或258、第二导电材料250、第一导电材料322、电路板340、导线350、主线束350，最终电连通至车辆电力网络，实现为耗电部件的供电。这种设置的优点尤其在于，操作者在将遮阳板支架100安装至支架孔120的同时实现了耗电部件与车辆电力网络的电连通，而无需在组装之前先将电插头插入电插座内，从而节省了组装时间。同时，由于第一、第二导电材料322、250设置在遮阳板支架100与支架孔120的相匹配的边缘处，操作者在组装的同时无需特意将两个导电材料互相对准，因为二者的对准及接触连通会随着遮阳板支架100插入支架孔而自动实现。

术语“导电”可理解为材料的一种能力或配置，利用这种能力或配置，材料能够允许电流以一个或多个方向流动。本说明书中所述的导电材料，例如第一导电材料320、360、322、和324，以及第二导电材料250、370、252、和254，可分别包括或采用任何金属性或非金属性材料，例如金属、电解质、超导体、半导体、等离子体、石墨、及导电聚合物。这种金属性材料的非限定示例可包括铜、软铜、铝、银、和金。非金属性材料的非限定示例可包括盐、电解质、和某些碳类例如石墨。

可替代地，本说明书中所述的导电材料，例如第一导电材料320、360、322、和324，以及第二导电材料250、370、252、和254，可以配置为带有导电性的片、带、或层。这种导电片、带的非限定示例可从汉高公司(Henkel Corporation)获得。如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了安装在内饰板的支架孔上的遮阳板支架及遮阳板总成。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

Claims (11)

1.一种安装在内饰板的支架孔上的遮阳板支架，包含：

包括基部和侧壁的支架壳体，所述基部成型有用于贯穿接纳遮阳板支撑轴的轴孔，所述侧壁从所述基部延伸并可沿安装方向穿过并接纳于所述支架孔中；以及

与所述侧壁接触的导电材料。

2.根据权利要求1所述的遮阳板支架，其中所述侧壁包括两个相对的壁，所述导电材料与所述两个相对的壁接触。

3.根据权利要求1所述的遮阳板支架，其中所述导电材料包括导电片簧。

4.根据权利要求1所述的遮阳板支架，其中所述导电材料包括导电涂层。

5.根据权利要求1所述的遮阳板支架，其中所述支架壳体进一步包括从所述基部延伸的一对夹持壁以在其之间容纳所述支撑轴的一部分，且所述导电材料进一步与所述一对夹持壁中的至少一个电连通。

6.一种可安装至内饰板的支架孔上的遮阳板总成，包含：

遮阳板；

与所述遮阳板相连的支撑轴；

包括基部和侧壁的支架壳体，所述基部成型有用于贯穿接纳所述支撑轴的轴孔，所述侧壁从所述基部延伸并可沿安装方向穿过并容纳于所述支架孔中；以及

与所述侧壁接触并可与所述内饰板接触的导电材料。

7.根据权利要求6所述的遮阳板总成，其中所述支撑轴包括与所述导电材料电连通的导电层。

8.根据权利要求7所述的遮阳板总成，其中所述导电材料包括与所述导电层抵靠的触头。

9.一种车辆遮阳板系统，包含：

成型有带有第一侧壁的支架孔的内饰板；

与所述第一侧壁接触的第一导电材料；

包括基部和第二侧壁的支架壳体，所述基部成型有用于贯穿接纳支撑遮阳板的支撑轴的轴孔，所述第二侧壁从所述基部延伸并沿安装方向穿过并接纳于所述支架孔中；以及

与所述第二侧壁接触的第二导电材料，其中当所述第一侧壁和所述第二侧壁在安装位置时所述第一导电材料与所述第二导电材料电连通。

10.根据权利要求9所述的车辆遮阳板系统，进一步包含抵靠所述内饰板的电路板，所述电路板与所述第一导电材料电连通。

11.根据权利要求9所述的车辆遮阳板系统，其中所述第一导电材料包括导电片簧。