JP2000264062A - バニティランプ付きサンバイザー取付構造 - Google Patents
バニティランプ付きサンバイザー取付構造Info
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- JP2000264062A JP2000264062A JP11069850A JP6985099A JP2000264062A JP 2000264062 A JP2000264062 A JP 2000264062A JP 11069850 A JP11069850 A JP 11069850A JP 6985099 A JP6985099 A JP 6985099A JP 2000264062 A JP2000264062 A JP 2000264062A
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- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バニティランプ付きサンバイザーを車室天井
部に取り付ける際の、コネクタの接続及び配線処理を省
略可能な取付構造を提供する。 【解決手段】 ステー１１の内部を貫通するように設け
られた２本の電線１２の端部に第１端子２１及び第２端
子２２を固着し、第１端子２１及び第２端子２２をそれ
ぞれベース部材２０上に絶縁保持する。車室天井部側に
も車体側コネクタ２３を設けておき、ベース部材２０を
車室天井部に装着すると同時に第１端子２１と車体側コ
ネクタ２３の端子とを結合又は接触させる。また、第２
端子２２を車体側の金属フレームに直接接触（アース）
させる。最後に、ベース部材２０を車体側金属フレーム
にねじ止めする。
部に取り付ける際の、コネクタの接続及び配線処理を省
略可能な取付構造を提供する。 【解決手段】 ステー１１の内部を貫通するように設け
られた２本の電線１２の端部に第１端子２１及び第２端
子２２を固着し、第１端子２１及び第２端子２２をそれ
ぞれベース部材２０上に絶縁保持する。車室天井部側に
も車体側コネクタ２３を設けておき、ベース部材２０を
車室天井部に装着すると同時に第１端子２１と車体側コ
ネクタ２３の端子とを結合又は接触させる。また、第２
端子２２を車体側の金属フレームに直接接触（アース）
させる。最後に、ベース部材２０を車体側金属フレーム
にねじ止めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バニティランプ付
きサンバイザーの取付構造に関する。
きサンバイザーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用サンバイザーの内側に、
バニティミラー及び照明用のバニティランプが取り付け
られたものが知られている。従来のバニティランプ付き
サンバイザーの取付構造を図６に示す。
バニティミラー及び照明用のバニティランプが取り付け
られたものが知られている。従来のバニティランプ付き
サンバイザーの取付構造を図６に示す。
【０００３】図６からわかるように、サンバイザー本体
１０は、Ｌ字状のステー１１により、ステー１１の水平
軸Ｘ及び垂直軸Ｙの２軸を中心としてそれぞれ回転自在
に軸支されている。ステー１１は中空であり、その内部
を２本の電線１２が貫通している。各電線１２の一端
は、サンバイザー本体１０に設けられたバニティランプ
（図示せず）に接続されている。また、電線１２の他端
は自動車の車室天井部１６（図７又は図８参照）に固定
されるベース部材１３を貫通し、サンバイザー側の第１
コネクタ１４が固着されている。第１コネクタ１４は、
車室天井部１６に設けられた車体側の第２コネクタ１５
に結合される。
１０は、Ｌ字状のステー１１により、ステー１１の水平
軸Ｘ及び垂直軸Ｙの２軸を中心としてそれぞれ回転自在
に軸支されている。ステー１１は中空であり、その内部
を２本の電線１２が貫通している。各電線１２の一端
は、サンバイザー本体１０に設けられたバニティランプ
（図示せず）に接続されている。また、電線１２の他端
は自動車の車室天井部１６（図７又は図８参照）に固定
されるベース部材１３を貫通し、サンバイザー側の第１
コネクタ１４が固着されている。第１コネクタ１４は、
車室天井部１６に設けられた車体側の第２コネクタ１５
に結合される。
【０００４】次に、上記従来のバニティランプ付きサン
バイザーの取付手順を図７及び図８に示す。まず、
（ａ）に示すように、車室天井部１６の内側に配線され
ている電線１７を引き出す。次に、（ｂ）に示すよう
に、電線１７の先端部に固着されている車体側の第２コ
ネクタ１５と、サンバイザー側の第１コネクタ１４とを
結合する。さらに、（ｃ）に示すように、結合した第１
コネクタ１４及び第２コネクタ１５、電線１２及び１７
を適宜折り畳んで車室天井部１６の内側に収納する。最
後に、（ｄ）に示すように、ベース部材１３を車室天井
部１６に装着し、ねじ１８により固定する。
バイザーの取付手順を図７及び図８に示す。まず、
（ａ）に示すように、車室天井部１６の内側に配線され
ている電線１７を引き出す。次に、（ｂ）に示すよう
に、電線１７の先端部に固着されている車体側の第２コ
ネクタ１５と、サンバイザー側の第１コネクタ１４とを
結合する。さらに、（ｃ）に示すように、結合した第１
コネクタ１４及び第２コネクタ１５、電線１２及び１７
を適宜折り畳んで車室天井部１６の内側に収納する。最
後に、（ｄ）に示すように、ベース部材１３を車室天井
部１６に装着し、ねじ１８により固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のバニティラ
ンプ付きサンバイザーの取付構造によれば、第１コネク
タ１４と第２コネクタ１５との結合を容易にするため、
電線１２及び１７をそれぞれベース部材１３及び車室天
井部１６からはみ出すように、その長さに十分な余裕を
持たせる必要がある。ところが、第１コネクタ１４と第
２コネクタ１５とを結合した後は、電線１２及び１７の
余裕部分が邪魔になり、第１コネクタ１４及び第２コネ
クタ１５と共に、電線１２及び１７を適宜折り畳んで車
室天井部１６の内側に押し込んで収納しなければならな
ず、作業性が非常に悪いという問題点を有していた。
ンプ付きサンバイザーの取付構造によれば、第１コネク
タ１４と第２コネクタ１５との結合を容易にするため、
電線１２及び１７をそれぞれベース部材１３及び車室天
井部１６からはみ出すように、その長さに十分な余裕を
持たせる必要がある。ところが、第１コネクタ１４と第
２コネクタ１５とを結合した後は、電線１２及び１７の
余裕部分が邪魔になり、第１コネクタ１４及び第２コネ
クタ１５と共に、電線１２及び１７を適宜折り畳んで車
室天井部１６の内側に押し込んで収納しなければならな
ず、作業性が非常に悪いという問題点を有していた。
【０００６】さらに、第１コネクタ１４、第２コネクタ
１５、電線１２及び１７はベース部材１３の死角に位置
することになるため、作業者は手探りでこれらの収納作
業を行わなければななず、作業性が非常に悪かった。ま
た、第１コネクタ１４、第２コネクタ１５、電線１２及
び１７が正しく車室天井部１６の内側に収納されたか否
かを目視確認することができないので、誤って電線１２
又は１７を車室天井部１６とベース部材１３との間に噛
み込んだまま、ベース部材１３を車室天井部１６にねじ
止めする可能性があった。その場合、サンバイザーの取
り付け作業をやり直しを行わなければならず、また噛み
込まれた電線１２又は１７の絶縁被覆が破壊され、ショ
ートの原因となるという問題点を有していた。
１５、電線１２及び１７はベース部材１３の死角に位置
することになるため、作業者は手探りでこれらの収納作
業を行わなければななず、作業性が非常に悪かった。ま
た、第１コネクタ１４、第２コネクタ１５、電線１２及
び１７が正しく車室天井部１６の内側に収納されたか否
かを目視確認することができないので、誤って電線１２
又は１７を車室天井部１６とベース部材１３との間に噛
み込んだまま、ベース部材１３を車室天井部１６にねじ
止めする可能性があった。その場合、サンバイザーの取
り付け作業をやり直しを行わなければならず、また噛み
込まれた電線１２又は１７の絶縁被覆が破壊され、ショ
ートの原因となるという問題点を有していた。
【０００７】本発明は、上記従来例の問題点を解決する
ためになされたものであり、電線を噛み込むおそれがな
く、またコネクタの接続とサンバイザーの取り付けを同
時に行いうるバニティランプ付きサンバイザー取付構造
を提供することを目的としている。
ためになされたものであり、電線を噛み込むおそれがな
く、またコネクタの接続とサンバイザーの取り付けを同
時に行いうるバニティランプ付きサンバイザー取付構造
を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のバニティランプ付きサンバイザー取付構造
は、バニティランプを内蔵するサンバイザー本体と、サ
ンバイザー本体を互いに直交する２つの軸の周りにそれ
ぞれ回転自在に軸支する略Ｌ字状の中空のステーと、ス
テーの中空部を貫通するように設けられ、一端がバニテ
ィランプに接続され、他端に端子が固着された２本の電
線と、ステーの両端部のうちサンバイザー本体を軸支す
る側とは反対側の端部を回転自在に軸支するとともに、
電線に固着された端子を保持するベース部材と、車室天
井部に設けられ、ベース部材を車室天井部に固定した状
態で、少なくとも一方の端子と接触する車体側コネクタ
端子とを具備する。
め、本発明のバニティランプ付きサンバイザー取付構造
は、バニティランプを内蔵するサンバイザー本体と、サ
ンバイザー本体を互いに直交する２つの軸の周りにそれ
ぞれ回転自在に軸支する略Ｌ字状の中空のステーと、ス
テーの中空部を貫通するように設けられ、一端がバニテ
ィランプに接続され、他端に端子が固着された２本の電
線と、ステーの両端部のうちサンバイザー本体を軸支す
る側とは反対側の端部を回転自在に軸支するとともに、
電線に固着された端子を保持するベース部材と、車室天
井部に設けられ、ベース部材を車室天井部に固定した状
態で、少なくとも一方の端子と接触する車体側コネクタ
端子とを具備する。
【０００９】上記構成において、ベース部材に保持され
た他方の端子は、ベース部材を車室天井部に固定した状
態で、車室天井部の導体部分と直接接触させるように構
成してもよい。
た他方の端子は、ベース部材を車室天井部に固定した状
態で、車室天井部の導体部分と直接接触させるように構
成してもよい。
【００１０】また、各端子はそれぞれ板ばね状部分を有
し、ベース部材を車室天井部に固定した状態で、板バネ
状部分の変形により、ベース部材のがたを吸収し、かつ
所定の接触圧力を発生させるように構成してもよい。
し、ベース部材を車室天井部に固定した状態で、板バネ
状部分の変形により、ベース部材のがたを吸収し、かつ
所定の接触圧力を発生させるように構成してもよい。
【００１１】さらに、電線の端部に固着された端子と車
体側コネクタ端子とを、それぞれ同一形状としてもよ
い。
体側コネクタ端子とを、それぞれ同一形状としてもよ
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のバニティランプ付きサン
バイザー取付構造の一実施形態について、図面を参照し
つつ説明する。本実施形態のバニティランプ付きサンバ
イザーの取付構造を図１に示す。
バイザー取付構造の一実施形態について、図面を参照し
つつ説明する。本実施形態のバニティランプ付きサンバ
イザーの取付構造を図１に示す。
【００１３】図１からわかるように、サンバイザー本体
１０は、Ｌ字状のステー１１により、ステー１１の水平
軸Ｘ及び垂直軸Ｙの２軸を中心としてそれぞれ回転自在
に軸支されている。ステー１１は中空であり、その内部
を２本の電線１２が貫通している。各電線１２の一端
は、サンバイザー本体１０に設けられたバニティランプ
（図示せず）に接続されている。また、電線１２の他端
は自動車の車室天井部１６（図２他参照）に固定される
ベース部材２０を貫通し、第１端子２１及び第２端子２
２に固着されている。第１端子２１には、車室天井部１
６に設けられた車体側コネクタ２３が結合又は接触され
る。
１０は、Ｌ字状のステー１１により、ステー１１の水平
軸Ｘ及び垂直軸Ｙの２軸を中心としてそれぞれ回転自在
に軸支されている。ステー１１は中空であり、その内部
を２本の電線１２が貫通している。各電線１２の一端
は、サンバイザー本体１０に設けられたバニティランプ
（図示せず）に接続されている。また、電線１２の他端
は自動車の車室天井部１６（図２他参照）に固定される
ベース部材２０を貫通し、第１端子２１及び第２端子２
２に固着されている。第１端子２１には、車室天井部１
６に設けられた車体側コネクタ２３が結合又は接触され
る。
【００１４】第１端子２１及び第２端子２２を保持した
状態のバース部材２０の詳細を図２に示す。図２中、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。本実施形態で
は、ベース部材２０がサンバイザー側コネクタを兼ね
る。すなわち、電線１２に固着された第１端子２１及び
第２端子２２はそれぞれベース部材２０上の所定の位置
の保持されている。また、電線１２自体もサンバイザー
本体１０のバニティランプからベース部材２０上の各端
子２１及び２２までの必要かつ十分な長さであり、実質
的に弛みはない。
状態のバース部材２０の詳細を図２に示す。図２中、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。本実施形態で
は、ベース部材２０がサンバイザー側コネクタを兼ね
る。すなわち、電線１２に固着された第１端子２１及び
第２端子２２はそれぞれベース部材２０上の所定の位置
の保持されている。また、電線１２自体もサンバイザー
本体１０のバニティランプからベース部材２０上の各端
子２１及び２２までの必要かつ十分な長さであり、実質
的に弛みはない。
【００１５】次に、車体側コネクタ２３の詳細を図３に
示す。図３中、（ａ）は側部断面図、（ｂ）は正面図で
ある。図３からわかるように、車体側コネクタ２３は、
端子２１，２２と実質的に同じ形状の端子２３１を樹脂
ハウジング２３２で保持したものであり、後述する図４
等に示すように、車室天井部１６の金属フレーム（導
体）１６１上の所定位置、すなわちベース部材２０を車
室天井部１６に取り付けた状態で、第１端子２１に対向
する位置に固定されている。車体側コネクタ２３に固着
された電線２４に関しても、サンバイザー取り付けの際
に電線２４を引き出す必要がないので、実質的に弛みは
ない。
示す。図３中、（ａ）は側部断面図、（ｂ）は正面図で
ある。図３からわかるように、車体側コネクタ２３は、
端子２１，２２と実質的に同じ形状の端子２３１を樹脂
ハウジング２３２で保持したものであり、後述する図４
等に示すように、車室天井部１６の金属フレーム（導
体）１６１上の所定位置、すなわちベース部材２０を車
室天井部１６に取り付けた状態で、第１端子２１に対向
する位置に固定されている。車体側コネクタ２３に固着
された電線２４に関しても、サンバイザー取り付けの際
に電線２４を引き出す必要がないので、実質的に弛みは
ない。
【００１６】ベース部材２０を車室天井部１６に取り付
けた状態を図４に示す。図４は各端子２１，２２及び２
３１の結合又は接触状態を示す断面図である。図４に示
すように、車室天井部１６の金属フレーム（導体）１６
１のうち車体側コネクタ２３が取り付けられる部分が、
車室側から見て窪んでおり、金属フレーム１６１に固定
した車体側コネクタ２３の端子２３１の先端部分が、金
属フレーム１６１の第２端子２２と接触する面とほぼ同
じ高さ（若干車室側に突出してもよい）となるように設
定されている。
けた状態を図４に示す。図４は各端子２１，２２及び２
３１の結合又は接触状態を示す断面図である。図４に示
すように、車室天井部１６の金属フレーム（導体）１６
１のうち車体側コネクタ２３が取り付けられる部分が、
車室側から見て窪んでおり、金属フレーム１６１に固定
した車体側コネクタ２３の端子２３１の先端部分が、金
属フレーム１６１の第２端子２２と接触する面とほぼ同
じ高さ（若干車室側に突出してもよい）となるように設
定されている。
【００１７】一方、図１等に示すように、ベース部材２
０側の車体側コネクタ２３と結合又は接触される第１端
子２１側のガイド突起２０１は、第１端子２１と車体側
コネクタ２３の端子２３１との結合又は接触をガイドす
るために、第２端子２２側のガイド突起２０２よりも背
が高くなるように設定されている。なお、バニティラン
プの配線に方向性はないため、第１端子２１と第２端子
２２をベース部材２０に対して逆に取り付けても特に問
題はない。また、このように第２端子２２を車体の金属
フレーム１６１にアースすることにより、車室天井部１
６の内側に設けられる端子又はコネクタの数及びワイヤ
ーハーネスの電線本数が少なくなる。
０側の車体側コネクタ２３と結合又は接触される第１端
子２１側のガイド突起２０１は、第１端子２１と車体側
コネクタ２３の端子２３１との結合又は接触をガイドす
るために、第２端子２２側のガイド突起２０２よりも背
が高くなるように設定されている。なお、バニティラン
プの配線に方向性はないため、第１端子２１と第２端子
２２をベース部材２０に対して逆に取り付けても特に問
題はない。また、このように第２端子２２を車体の金属
フレーム１６１にアースすることにより、車室天井部１
６の内側に設けられる端子又はコネクタの数及びワイヤ
ーハーネスの電線本数が少なくなる。
【００１８】また、図４に示すように、ベース部材２０
を車室天井部１６の金属フレーム１６１にねじ１８によ
り固定すると、第２端子２２が金属フレーム１６１に直
接結合又は接触される。また、第１端子２１は車体側コ
ネクタ２３の端子２３１に結合又は接触される。ベース
部材２０及び車体側コネクタ２３の樹脂ハウジング２３
１はそれぞれ絶縁性を有するので、第１端子２１と第２
端子２２との間、第２端子と車体側コネクタ２３の端子
２３１との間、金属フレーム１６１と車体側コネクタ２
３の端子２３１との間はそれぞれ電気的に絶縁され、シ
ョートや絶縁破壊等は生じない。
を車室天井部１６の金属フレーム１６１にねじ１８によ
り固定すると、第２端子２２が金属フレーム１６１に直
接結合又は接触される。また、第１端子２１は車体側コ
ネクタ２３の端子２３１に結合又は接触される。ベース
部材２０及び車体側コネクタ２３の樹脂ハウジング２３
１はそれぞれ絶縁性を有するので、第１端子２１と第２
端子２２との間、第２端子と車体側コネクタ２３の端子
２３１との間、金属フレーム１６１と車体側コネクタ２
３の端子２３１との間はそれぞれ電気的に絶縁され、シ
ョートや絶縁破壊等は生じない。
【００１９】なお、各図から明らかなように、各端子２
１、２２及び２３１は、それぞれ略９０度ごとに設けら
れ、外側に向かって解放された４つの板バネ状部分を有
している。従って、ベース部材２０が車室天井部１６に
ねじ１８等で固定された状態では、各端子２１、２２及
び２３１の板バネ状部分が変形し、板バネ状部分の弾性
により、ベース部材２０と車室天井部１６との間のがた
を吸収し、かつ第１端子２１と車体側コネクタ２３の端
子２３１との間及び第２端子２２と金属フレーム１６１
との間に所定の接触圧力を発生させる。
１、２２及び２３１は、それぞれ略９０度ごとに設けら
れ、外側に向かって解放された４つの板バネ状部分を有
している。従って、ベース部材２０が車室天井部１６に
ねじ１８等で固定された状態では、各端子２１、２２及
び２３１の板バネ状部分が変形し、板バネ状部分の弾性
により、ベース部材２０と車室天井部１６との間のがた
を吸収し、かつ第１端子２１と車体側コネクタ２３の端
子２３１との間及び第２端子２２と金属フレーム１６１
との間に所定の接触圧力を発生させる。
【００２０】次に、本実施形態のバニティランプ付きサ
ンバイザーの取付手順を図５に示す。まず、（ａ）に示
すように、車室天井部１６には、あらかじめ車体側コネ
クタ２３が固定されている。また、ベース部材２０はコ
ネクタを兼ねるので、ベース部材２０の車室天井部１６
に対向する面には第１端子２１及び第２端子２２が保持
され、かつ電気的に接続可能なように表面が露出してい
る。従って、（ｂ）に示すように、ベース部材２０を車
室天井部１６（特に金属フレーム１６１）の所定の位置
に装着すると、第１端子２１と車体側コネクタ２３の端
子２３１及び第２端子２２と金属フレーム１６１がそれ
ぞれ電気的に結合又は接触される。この状態で、ねじ１
８によりベース部材２０を車室天井部１６の金属フレー
ム１６１に固定すると、サンバイザーの取り付けとバニ
ティランプ用のコネクタの接続が同時に行われる。
ンバイザーの取付手順を図５に示す。まず、（ａ）に示
すように、車室天井部１６には、あらかじめ車体側コネ
クタ２３が固定されている。また、ベース部材２０はコ
ネクタを兼ねるので、ベース部材２０の車室天井部１６
に対向する面には第１端子２１及び第２端子２２が保持
され、かつ電気的に接続可能なように表面が露出してい
る。従って、（ｂ）に示すように、ベース部材２０を車
室天井部１６（特に金属フレーム１６１）の所定の位置
に装着すると、第１端子２１と車体側コネクタ２３の端
子２３１及び第２端子２２と金属フレーム１６１がそれ
ぞれ電気的に結合又は接触される。この状態で、ねじ１
８によりベース部材２０を車室天井部１６の金属フレー
ム１６１に固定すると、サンバイザーの取り付けとバニ
ティランプ用のコネクタの接続が同時に行われる。
【００２１】サンバイザーの取り付けの際、電線１２及
び２４はそれぞれ弛みがないように配線されているの
で、誤ってベース部材２０と金属フレーム１６１との間
に電線を噛み込む可能性はほとんどない。その結果、電
線１２又は２４の絶縁被覆破壊によるショート等が生じ
る可能性もほとんどない。
び２４はそれぞれ弛みがないように配線されているの
で、誤ってベース部材２０と金属フレーム１６１との間
に電線を噛み込む可能性はほとんどない。その結果、電
線１２又は２４の絶縁被覆破壊によるショート等が生じ
る可能性もほとんどない。
【００２２】なお、各端子２１、２２及び２３１の形状
は図示したものに限定されず、その他の形状であっても
よい。また、必ずしも板ばね状部分を有する必要はな
く、公知の雄端子及び雌端子の組み合わせであってもよ
い。また、必ずしも第２端子２２を車体側の金属フレー
ム１６１にアースする必要はなく、第１端子２１と同様
にコネクタに接続するように構成してもよい。
は図示したものに限定されず、その他の形状であっても
よい。また、必ずしも板ばね状部分を有する必要はな
く、公知の雄端子及び雌端子の組み合わせであってもよ
い。また、必ずしも第２端子２２を車体側の金属フレー
ム１６１にアースする必要はなく、第１端子２１と同様
にコネクタに接続するように構成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のバニティ
ランプ付きサンバイザー取付構造は、バニティランプを
内蔵するサンバイザー本体と、サンバイザー本体を互い
に直交する２つの軸の周りにそれぞれ回転自在に軸支す
る略Ｌ字状の中空のステーと、ステーの中空部を貫通す
るように設けられ、一端がバニティランプに接続され、
他端に端子が固着された２本の電線と、ステーの両端部
のうちサンバイザー本体を軸支する側とは反対側の端部
を回転自在に軸支するとともに、電線に固着された端子
を保持するベース部材と、車室天井部に設けられ、ベー
ス部材を車室天井部に固定した状態で、少なくとも一方
の端子と接触する車体側コネクタ端子とを具備するの
で、ベース部材が実質的にコネクタとして機能し、サン
バイザーを取り付けると同時に、バニティランプへのコ
ネクタの接続を行うことが可能となる。その結果、サン
バイザーの取付作業が非常に簡素化され、作業性が向上
する。さらに、従来例のようなコネクタ接続の際の電線
の引き出しが不要となるため、電線の余裕部分の車室天
井部の内側への押し込み作業がなくなり、作業性が向上
すると共に、電線をベース部材と車室天井部の間に噛み
込むおそれもなくなる。その結果、電線の絶縁被覆破壊
によりショートなども生じない。
ランプ付きサンバイザー取付構造は、バニティランプを
内蔵するサンバイザー本体と、サンバイザー本体を互い
に直交する２つの軸の周りにそれぞれ回転自在に軸支す
る略Ｌ字状の中空のステーと、ステーの中空部を貫通す
るように設けられ、一端がバニティランプに接続され、
他端に端子が固着された２本の電線と、ステーの両端部
のうちサンバイザー本体を軸支する側とは反対側の端部
を回転自在に軸支するとともに、電線に固着された端子
を保持するベース部材と、車室天井部に設けられ、ベー
ス部材を車室天井部に固定した状態で、少なくとも一方
の端子と接触する車体側コネクタ端子とを具備するの
で、ベース部材が実質的にコネクタとして機能し、サン
バイザーを取り付けると同時に、バニティランプへのコ
ネクタの接続を行うことが可能となる。その結果、サン
バイザーの取付作業が非常に簡素化され、作業性が向上
する。さらに、従来例のようなコネクタ接続の際の電線
の引き出しが不要となるため、電線の余裕部分の車室天
井部の内側への押し込み作業がなくなり、作業性が向上
すると共に、電線をベース部材と車室天井部の間に噛み
込むおそれもなくなる。その結果、電線の絶縁被覆破壊
によりショートなども生じない。
【００２４】また、ベース部材に保持された他方の端子
を、ベース部材を車室天井部に固定した状態で、車室天
井部の導体部分と直接接触させることにより、バニティ
ランプに接続された電線の一方を車体側にアースするこ
とができ、ワイヤーハーネスの電線本数やコネクタ数を
少なくすることができる。
を、ベース部材を車室天井部に固定した状態で、車室天
井部の導体部分と直接接触させることにより、バニティ
ランプに接続された電線の一方を車体側にアースするこ
とができ、ワイヤーハーネスの電線本数やコネクタ数を
少なくすることができる。
【００２５】また、各端子にそれぞれ板ばね状部分を設
け、ベース部材を車室天井部に固定した状態で、板バネ
状部分の変形により、ベース部材のがたを吸収し、かつ
所定の接触圧力を発生させることにより、安定してコネ
クタ接続を維持することができる。
け、ベース部材を車室天井部に固定した状態で、板バネ
状部分の変形により、ベース部材のがたを吸収し、かつ
所定の接触圧力を発生させることにより、安定してコネ
クタ接続を維持することができる。
【００２６】さらに、電線の端部に固着された端子と車
体側コネクタ端子とを、それぞれ同一形状とすることに
より、部品の種類数の削減が可能となる。
体側コネクタ端子とを、それぞれ同一形状とすることに
より、部品の種類数の削減が可能となる。
【図１】 本発明のバニティランプ付きサンバイザー取
付構造の一実施形態の構成を示す分解斜視図である。
付構造の一実施形態の構成を示す分解斜視図である。
【図２】 上記一実施形態における第１端子２１及び第
２端子２２を保持した状態のバース部材２０の詳細を示
す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
２端子２２を保持した状態のバース部材２０の詳細を示
す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】 上記一実施形態における車体側コネクタ２３
の詳細を示す図であり、（ａ）は側部断面図、（ｂ）は
正面図である。
の詳細を示す図であり、（ａ）は側部断面図、（ｂ）は
正面図である。
【図４】 上記一実施形態におけるベース部材２０を車
室天井部１６に取り付けた状態を示す図である。
室天井部１６に取り付けた状態を示す図である。
【図５】 上記一実施形態のバニティランプ付きサンバ
イザーの取付手順を示す図である。
イザーの取付手順を示す図である。
【図６】 従来のバニティランプ付きサンバイザーの取
付構造を示す図である。
付構造を示す図である。
【図７】 従来のバニティランプ付きサンバイザーの取
付手順を示す図である。
付手順を示す図である。
【図８】 図７に示す従来のバニティランプ付きサンバ
イザーの取付手順の続きを示す図である。
イザーの取付手順の続きを示す図である。
１０：サンバイザー本体 １１：ステー １２：電線 １６：車室天井部 １８：ねじ ２０：ベース部材 ２１：第１端子 ２２：第２端子 ２３：車体側コネクタ ２４：電線 １６１：金属フレーム ２０１：（第１端子側の）ガイド突起 ２０２：（第２端子側の）ガイド突起 ２３１：端子 ２３２：樹脂ハウジング
Claims (4)
- 【請求項１】 バニティランプを内蔵するサンバイザー
本体と、サンバイザー本体を互いに直交する２つの軸の
周りにそれぞれ回転自在に軸支する略Ｌ字状の中空のス
テーと、ステーの中空部を貫通するように設けられ、一
端がバニティランプに接続され、他端に端子が固着され
た２本の電線と、ステーの両端部のうちサンバイザー本
体を軸支する側とは反対側の端部を回転自在に軸支する
とともに、電線に固着された端子を保持するベース部材
と、車室天井部に設けられ、ベース部材を車室天井部に
固定した状態で、少なくとも一方の端子と接触する車体
側コネクタ端子とを具備するバニティランプ付きサンバ
イザー取付構造。 - 【請求項２】 ベース部材に保持された他方の端子は、
ベース部材を車室天井部に固定した状態で、車室天井部
の導体部分と直接接触させることを特徴とする請求項１
記載のバニティランプ付きサンバイザー取付構造。 - 【請求項３】 各端子はそれぞれ板ばね状部分を有し、
ベース部材を車室天井部に固定した状態で、板バネ状部
分の変形により、ベース部材のがたを吸収し、かつ所定
の接触圧力を発生させることを特徴とする請求項１又は
２記載のバニティランプ付きサンバイザー取付構造。 - 【請求項４】 電線の端部に固着された端子と車体側コ
ネクタ端子とを、それぞれ同一形状とすることを特徴と
する請求項１から３のいずれかに記載のバニティランプ
付きサンバイザー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069850A JP2000264062A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | バニティランプ付きサンバイザー取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069850A JP2000264062A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | バニティランプ付きサンバイザー取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264062A true JP2000264062A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13414712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11069850A Pending JP2000264062A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | バニティランプ付きサンバイザー取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000264062A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113928095A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-01-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车遮阳板及汽车 |
-
1999
- 1999-03-16 JP JP11069850A patent/JP2000264062A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113928095A (zh) * | 2021-10-20 | 2022-01-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车遮阳板及汽车 |
| CN113928095B (zh) * | 2021-10-20 | 2024-05-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车遮阳板及汽车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020903 |