CN111541104B - 高压组件及车端电连接器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高压组件及车端电连接器，车端电连接器包括安装座、高压组件和低压组件。高压组件包括高压极柱、柔性电连接件和高压插头。所述高压极柱穿设于所述安装座，并具有电接触端和接线端。柔性电连接件的一端与高压极柱的接线端浮动电连接，另一端与高压插头浮动电连接。低压组件包括低压极柱，低压极柱穿设于安装座，并与高压极柱间隔设置。本发明能够有效避免连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了车端电连接器中电连接的稳定性。另外，高压插头通过柔性电连接件与高压极柱浮动电连接，能够提高高压极柱与高压插件在轴向移动以及径向旋转时电连接的稳定性，从而能够提高电连接器的安全性和电传导效果。

Description

高压组件及车端电连接器
本申请是申请日为2017年6月23日、申请号为CN2017104889583、发明名称为车端电连接器的分案申请。
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种车端电连接器。
背景技术
现有电动汽车的电池安装方式一般分为固定式和可换式，其中固定式的电池一般固定在汽车上，充电时直接以汽车作为充电对象。而可换式的电池一般采用活动安装的方式，电池可以随时取下，以进行更换或充电，在更换或充电完毕后，再安装到车体上。
现有可换式结构的电池一般是在车体的车身支架上设置相应的安装位，电池放入安装位后通过电池端电连接器与车体上的车端电连接器连接，再利用锁定装置进行固定。在该过程中，电池上的电池端电连接器的电极需要与车端电连接器上的电极接触，以保证电力输出。
但是，目前传统的车端电连接器中的高低压线为固定出线，在接线端是刚性连接方式，由于环境、温度、车体震动等各种影响，有可能导致接触点断开，电连接不稳定，甚至造成电连接失效或烧毁等异常现象。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的车端电连接器中的电连接不稳定，造成电连接失效或烧毁等缺陷，提供一种车端电连接器。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种高压组件，其包括：
高压极柱，所述高压极柱具有电接触端和接线端；
柔性电连接件，所述柔性电连接件的一端与所述高压极柱的所述接线端浮动电连接；
高压插头，所述高压插头与所述柔性电连接件的另一端浮动电连接；
所述柔性电连接件包括柔性腔体，所述柔性腔体位于所述高压极柱和所述高压插头外，并由柔性导电材料制成。
优选地，所述高压极柱的所述电接触端的端面上设有凹槽，所述凹槽沿所述高压极柱的轴向向内凹进，所述凹槽内嵌设有第一导电弹性件，所述第一导电弹性件凸出于所述电接触端的接触面。
优选地，所述凹槽为环形凹槽，所述环形凹槽的轴线与所述高压极柱的轴线重合；
和/或，所述第一导电弹性件为导电簧；
和/或，所述电接触端的接触面为平面。
优选地，所述柔性电连接件包括第一电连接头、所述柔性腔体及第二电连接头，所述第一电连接头、所述第二电连接头分别连接于所述柔性腔体的两端。
优选地，所述高压极柱的所述接线端上设有接线槽，所述接线槽沿所述高压极柱的轴向向内凹进，所述柔性电连接件的一端压接于所述接线槽。
优选地，所述柔性电连接件的一端与所述接线槽的内壁之间压设有第二导电弹性件。
优选地，所述第一电连接头的一端压接于所述接线槽；
所述柔性腔体的一端压接或焊接于所述第一电连接头的另一端；
所述第二电连接头的一端压接或焊接于所述柔性腔体的另一端，所述第二电连接头的另一端与所述高压插头浮动电连接。
优选地，所述柔性电连接件还包括：
弹簧，所述弹簧位于所述柔性腔体内，且所述弹簧的两端分别连接所述第一电连接头和所述第二电连接头。
优选地，所述柔性腔体为由多个柔性导电条围成类球形的弹性腔体；
或者，所述柔性腔体为由网格状的柔性导电件围成类球形的弹性腔体；
或者，所述柔性腔体为由金属导线交叉编制而成类球形或为金属导电带扩拉而成类球形的弹性腔体。
优选地，所述高压插头包括插针，所述柔性电连接件的另一端通过连接插座与所述高压插头的所述插针浮动电连接。
优选地，所述连接插座的一端设有第一插孔，所述连接插座的另一端设有第二插孔，所述柔性电连接件的另一端压接于所述第一插孔内，所述插针浮动连接于所述第二插孔内。
优选地，所述插针的外壁面与所述连接插座的第二插孔的内壁面之间压设有第三导电弹性件，所述第三导电弹性件用于在所述插针与所述连接插座之间浮动时始终保持电连接。
优选地，所述第三导电弹性件为导电簧；
和/或，所述插针的外壁面与所述连接插座的第二插孔的内壁面之间压设有多个所述第三导电弹性件，多个所述第三导电弹性件沿所述插针的轴向间隔设置。
一种车端电连接器，其包括：
如上所述的高压组件；
安装座，所述高压极柱穿设于所述安装座；及，
低压组件，所述低压组件包括低压极柱，所述低压极柱穿设于所述安装座，并与所述高压极柱间隔设置。
优选地，所述车端电连接器还包括绝缘套，所述绝缘套的一端连接于所述安装座，所述绝缘套具有一空腔，所述柔性电连接件位于所述空腔内。
优选地，所述绝缘套的另一端连接有一固定套。
优选地，所述安装座设有安装孔，所述低压极柱穿设于所述安装孔；
所述低压组件还包括旋转自洁机构，所述旋转自洁机构包括：
导向脚，所述导向脚设于所述低压极柱的外壁面上，且沿所述低压极柱的径向方向外延伸；
导向槽，所述导向槽设置于所述安装孔的侧壁，当所述导向脚移动至导向槽内时，所述导向脚滑设于所述导向槽，所述导向脚与所述导向槽配合用于限定所述低压极柱的旋转方向；
所述低压极柱的外壁面套设有弹性部件，所述弹性部件用于带动所述低压极柱沿所述导向脚和所述导向槽设置的旋转方向移动。
优选地，所述导向槽的长度方向与所述低压极柱的中心轴线形成一夹角，所述夹角为13-17度。
优选地，所述低压极柱具有电接触端和接线端，所述低压极柱的电接触端位于所述安装孔外，所述低压极柱的接线端位于所述安装孔内；
所述低压组件还包括线缆，所述线缆的一端插设于所述低压极柱的接线端。
优选地，位于所述安装孔内的所述线缆的形状为螺旋形。
优选地，所述车端电连接器还包括浮动板，所述浮动板上设有浮动板安装口，所述安装座固定于所述浮动板并贯穿于所述浮动板安装口。
优选地，所述浮动板上设有定位柱，所述定位柱延伸出所述浮动板并与所述高压极柱间隔设置，所述定位柱具有一定位端，所述定位端位于所述浮动板外，并在所述高压极柱的轴线方向上位于所述高压极柱的电接触端的外侧。
优选地，所述定位柱固定于所述浮动板，且所述定位柱的定位端呈锥形，所述定位柱的中部设有挡板，所述挡板从所述定位柱的外壁面沿所述定位柱的径向向外延伸。
优选地，所述车端电连接器还包括壳体，所述壳体用于安装于车身支架上，所述壳体具有容纳腔，所述浮动板浮动连接于所述壳体，且所述安装座的至少部分位于所述容纳腔内，所述柔性电连接件位于所述容纳腔内。
优选地，所述壳体包括浮动安装部和插件安装部，所述浮动安装部位于所述插件安装部的前端的外周缘，所述插件安装部形成有所述容纳腔，所述浮动板浮动连接于所述浮动安装部，所述高压插头连接于所述插件安装部并位于所述容纳腔外。
优选地，所述浮动板和所述浮动安装部通过导向件活动连接，所述导向件包括导向套和导向螺钉，所述导向套安装在所述浮动安装部上，所述导向螺钉穿过所述浮动板与所述导向套螺纹连接。
优选地，所述插件安装部中远离所述浮动安装部的一端的外壁面设有防护套，所述防护套的外壁面设有凸台；
所述高压插头包括高压外壳，所述高压外壳的一端插设于所述防护套内，且所述高压外壳的外壁面旋转连接有锁扣，所述锁扣卡设于所述凸台。
优选地，所述高压外壳的一端的外壁面与所述防护套的内壁面之间密封连接。
优选地，所述壳体采用铝合金一体式压铸形成。
优选地，所述浮动安装部上设有不位于同一直线上的至少三个连接孔，所述至少三个连接孔用于将所述浮动安装部安装于所述车身支架上。
优选地，所述浮动安装部中与所述浮动板相对设置的面上设有密封槽，所述密封槽内安装有密封条，所述浮动板与所述密封条接触。
优选地，所述车端电连接器还包括密封圈，所述密封圈包覆于所述浮动安装部的外周壁和所述浮动板的整个外周壁。
优选地，所述密封圈包括：
带状环形圈体，所述带状环形圈体包覆于所述浮动安装部的外周壁和所述浮动板的整个外周壁；
第一卡合部，所述第一卡合部设置于所述带状环形圈体中与所述浮动安装部连接的一端的内壁面，且所述第一卡合部连接于所述浮动安装部中背离所述浮动板的一面；
第二卡合部，所述第二卡合部设置于所述带状环形圈体中与所述浮动板连接的一端的内壁面，且所述第二卡合部连接于所述浮动板中背离所述浮动安装部的一面。
优选地，所述第一卡合部中与所述浮动安装部连接的一面设有第一卡止部，所述浮动安装部中背离所述浮动板的一面设有第一卡槽，所述第一卡止部卡设于所述第一卡槽。
优选地，所述第二卡合部中与所述浮动板连接的一面设有第二卡止部，所述浮动板中背离所述浮动安装部的一面设有第二卡槽，所述第二卡止部卡设于所述第二卡槽。
优选地，所述第一卡止部、第二卡止部为凸点、凸环或凸条。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
本发明通过柔性电连接件使得高压极柱的两端均能实现浮动连接，有效避免连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了车端电连接器中电连接的稳定性。另外，高压插头通过柔性电连接件与所述高压极柱浮动电连接，能够提高高压极柱与高压插件在轴向移动以及径向旋转时电连接的稳定性，从而能够提高电连接器的安全性和电传导效果。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的车端电连接器的一位置状态的结构示意图。
图2为本发明较佳实施例的车端电连接器的另一位置状态的结构示意图。
图3为本发明较佳实施例的车端电连接器的主视结构示意图。
图4为图3中沿A-A部分的剖视结构示意图。
图5为图3中沿B-B部分的剖视结构示意图。
图6为本发明较佳实施例的车端电连接器的高压插头的结构示意图。
图7为本发明较佳实施例的车端电连接器的柔性电连接件部分的结构示意图。
图8为本发明较佳实施例的车端电连接器的低压组件的部分结构示意图。
图9为本发明较佳实施例的车端电连接器的低压极柱的结构示意图。
附图标记说明：
车端电连接器：1
壳体：10
浮动安装部：100
连接孔：1000
密封槽：1001
密封条：1002
第一卡槽：1003
插件安装部：101
防护套：1010
凸台：1011
容纳腔：102
浮动板：11
第二卡槽：110
浮动板安装口：111
定位柱：112
定位端：1120
安装座：12
高压安装孔：120
低压安装孔：121
高压组件：13
高压极柱：130
凹槽：1300
接线槽：1301
柔性电连接件：131
第一电连接头：1310
柔性腔体：1311
第二电连接头：1312
弹簧：1313
高压插头：132
高压外壳：1320
绝缘体：1321
插针：1322
锁扣：1323
连接插座：133
第一插孔：1330
第二插孔：1331
第二导电弹性件：134
第三导电弹性件：135
第四导电弹性件：136
绝缘套：137
空腔：1370
固定套：138
低压组件：14
低压极柱：140
导向脚：141
导向槽：142
弹性部件：143
线缆：144
限位槽：145
导向件：15
导向套：150
导向螺钉：151
密封圈：16
带状环形圈体：160
第一卡合部：161
第二卡合部：162
第一卡止部：163
第二卡止部：164
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
图1-3示出了一种车端电连接器1的结构示意图。该车端电连接器1包括壳体10、浮动板11、安装座12、高压组件13和低压组件14。壳体10用于安装于车身支架上，且所述壳体10采用铝合金一体式压铸形成。所述壳体10包括浮动安装部100和插件安装部101，插件安装部101形成有容纳腔102，浮动安装部100位于插件安装部101的前端的外周缘。
所述浮动安装部100上设有不位于同一直线上的至少三个连接孔1000，所述至少三个连接孔1000用于将浮动安装部100安装于所述车身支架上。这样能够保证车端电连接器1安装于车身支架上的稳定性和牢固性，从而保证在车辆行驶过程中车端电连接器1与电池端电连接器电连接的稳定性。在本实施例中，如图2所示，浮动安装部100上设有四个连接孔1000，其中，浮动安装部100的两端分别设有两个连接孔1000。
结合图3和5予以理解，所述浮动板11浮动连接于所述浮动安装部100。浮动板11和浮动安装部100通过导向件15活动连接。导向件15包括导向套150和导向螺钉151，导向套150安装在浮动安装部100上，导向螺钉151穿过所述浮动板11与导向套150螺纹连接。在本实施例中，可以设置四个导向件15，浮动安装部100的两端分别设置两个导向件15。
如图4所示，所述浮动安装部100中与所述浮动板11相对设置的面上设有密封槽1001，所述密封槽1001内安装有密封条1002，浮动板11与密封条1002接触。这样可以在浮动板11与浮动安装部100之间形成密封结构，从而避免外部积水进入插件安装部101内部，提高高压插头132的安全性。
所述车端电连接器1还包括密封圈16，所述密封圈16包覆于浮动安装部100的外周壁和浮动板11的整个外周壁。这样可以在车端电连接器1与电池端电连接器安装后两者之间形成弹性密封，从而提高电池和电连接器的防水性能，并且能够在车体晃动时留出一定的活动量，提高车端电连接器1与电池端电连接器电连接的稳定性，而且可在一定的压力下保持密封状态，从而提高密封效果。优选地，密封圈16包覆于浮动安装部100的整个外周壁和浮动板11的整个外周壁。
其中，所述密封圈16包括带状环形圈体160、第一卡合部161和第二卡合部162。带状环形圈体160包覆于浮动安装部100的外周壁和浮动板11的整个外周壁。第一卡合部161设置于带状环形圈体160中与浮动安装部100连接的一端的内壁面，且第一卡合部161连接于浮动安装部100中背离浮动板11的一面。第二卡合部162设置于带状环形圈体160中与浮动板11连接的一端的内壁面，且第二卡合部162连接于浮动板11中背离所述浮动安装部100的一面。密封圈16通过环抱式将浮动安装部100和浮动板11同时包裹在里面，防水效果更佳。通过第一卡合部161和第二卡合部162分别固定连接浮动安装部100和浮动板11，有效提高了密封圈16与浮动安装部100、浮动板11之间结构连接的稳定性，防止密封圈16脱落，且密封性良好，防水效果明显。
另外，所述第一卡合部161中与所述浮动安装部100连接的一面设有第一卡止部163，所述浮动安装部100中背离所述浮动板11的一面设有第一卡槽1003，第一卡止部163卡设于第一卡槽1003。所述第二卡合部162中与浮动板11连接的一面设有第二卡止部164，浮动板11中背离浮动安装部100的一面设有第二卡槽110，第二卡止部164卡设于第二卡槽110。这样能够进一步加强密封圈16与浮动安装部100之间以及密封圈16与浮动板11之间的连接强度，有效提高了密封圈16和浮动安装部100在连接和使用的稳定性。
优选地，所述第一卡止部163、第二卡止部164为凸点、凸环或凸条。进一步优选地，所述第一卡止部163和第二卡止部164均为T型卡止部。
如图4所示，所述浮动板11上设有浮动板安装口111，所述安装座12固定于所述浮动板11并贯穿于所述浮动板安装口111。且所述安装座12的至少部分位于壳体10的容纳腔102内。所述安装座12上设有高压安装孔120。
所述高压组件13包括高压极柱130、柔性电连接件131和高压插头132。所述高压极柱130贯穿于所述高压安装孔120，并沿高压安装孔120的轴向滑设于所述高压安装孔120。高压极柱130的外壁面套设有弹性部件(图中未示出)，弹性部件位于所述高压安装孔120内。且所述弹性部件的一端抵靠于高压安装孔120，所述弹性部件的另一端抵靠于高压极柱130。
高压极柱130的外壁面套设有弹性部件，高压极柱130与电池端电连接器的导电端子接触后保持一定的伸缩弹性，能够提高接触点的接触效果，并且使得高压极柱130能够承受垂直方向的挤压力，即能够承受沿高压极柱130的轴向上的挤压力，避免受到硬性损伤，提高高压极柱130的使用寿命。
所述高压极柱130具有电接触端和接线端。柔性电连接件131位于所述容纳腔102内。所述柔性电连接件131的一端与所述高压极柱130的接线端浮动电连接。所述柔性电连接件131的另一端与高压插头132浮动电连接。通过柔性电连接件131使得高压极柱130的两端均能实现浮动连接，有效避免连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了车端电连接器1中电连接的稳定性。高压插头132通过柔性电连接件131与高压极柱130浮动电连接，能够提高高压极柱130与高压插件在轴向移动以及径向旋转时电连接的稳定性，从而能够提高电连接器的安全性和电传导效果。
另外，所述高压极柱130的电接触端的端面上设有凹槽1300，凹槽1300沿所述高压极柱130的轴向向内凹进。所述凹槽1300内嵌设有第一导电弹性件(图中未示出)，所述第一导电弹性件凸出于电接触端的接触面。在受到电池端电连接器的挤压时，第一导电弹性件会产生弹性变形，在消除挤压力的同时，还能够保持良好接触，从而实现车端电连接器1与电池端电连接器的高压浮动连接，适应车体震动情形下两者稳定的电连接。
优选地，所述凹槽1300为环形凹槽，所述环形凹槽的轴线与述高压极柱130的轴线重合。第一导电弹性件为导电簧。进一步优选地，所述高压极柱130的电接触端的接触面为平面。这样能够保证车端电连接器1与电池端电连接器的高压极柱130电连接的接触面积，进而保证两者电连接的可靠性。
此外，所述高压极柱130的所述接线端上设有接线槽1301，所述接线槽1301沿所述高压极柱130的轴向向内凹进。柔性电连接件131的一端压接于接线槽1301，并与接线槽1301的内壁之间压设有第二导电弹性件134。通过第二导电弹性件134实现高压极柱130与柔性电连接件131之间的浮动连接，提高了高压极柱130与柔性电连接件131之间电连接的稳定性。
结合图7予以理解，所述柔性电连接件131包括第一电连接头1310、柔性腔体1311、第二电连接头1312和弹簧1313。第一电连接头1310的一端压接于高压极柱130的接线槽1301，并与接线槽1301的内壁之间压设有所述第二导电弹性件134。在本实施例中，第二导电弹性件134为导电簧，且第二导电弹性件134可以设置两个，两个第二导电弹性件134沿第一电连接头1310的长度方向间隔设置。
另外，柔性腔体1311的一端压接或焊接于第一电连接头1310的另一端。且柔性腔体1311位于所述高压极柱130和所述高压插头132外，并由柔性导电材料制成。优选地，所述柔性腔体1311为由多个柔性导电条围成类球形的弹性腔体；或者，所述柔性腔体1311为由网格状的柔性导电件围成类球形的弹性腔体；或者，所述柔性腔体1311为由金属导线交叉编制而成类球形或为金属导电带扩拉而成类球形的弹性腔体。
所述第二电连接头1312的一端压接或焊接于柔性腔体1311的另一端，所述第二电连接头1312的另一端与所述高压插头132浮动电连接。所述弹簧1313位于所述柔性腔体1311内，且所述弹簧1313的两端分别连接第一电连接头1310和第二电连接头1312。柔性电连接件131在使用时，柔性腔体1311可拉长或压缩以及径向扭转，可适应与结构连接之间轴向、径向等各个角度的相对位移变化，避免因相对位移的变化而导致电连接性能变差，大大提高了车端电连接器1电连接的稳定性。
所述柔性腔体1311压接或焊接于第一电连接头1310和第二电连接头1312，加强了柔性电连接件131的结构连接强度，保证柔性电连接件131的电连接稳定。弹簧1313能够有效加强柔性电连接件131的结构强度，使得柔性腔体1311的两端在相对位移变化时也能够保证柔性电连接件131的电连接效果。并且，弹簧1313具有导电功能，能够进一步提高第一电连接头1310和第二电连接头1312之间电连接的稳定性。
结合图4和6予以理解，高压插头132连接于插件安装部101并位于容纳腔102外。所述插件安装部101中远离所述浮动安装部100的一端的外壁面设有防护套1010，所述防护套1010的外壁面设有凸台1011。
所述高压插头132包括高压外壳1320、绝缘体1321、插针1322。所述绝缘体1321穿设并固定于高压壳体的内部。插针1322穿设并固定于绝缘体1321的内部。
高压外壳1320的一端插设于所述防护套1010内，且高压外壳1320的外壁面旋转连接有锁扣1323，锁扣1323卡设于所述凸台1011。通过锁扣1323卡设于凸台1011，能够非常方便地、可靠地将高压插头132固定于插件安装部101的防护套1010上，也能够便捷地将高压插头132从插件安装部101的防护套1010上拆卸。
另外，所述高压外壳1320的一端的外壁面与防护套1010的内壁面之间密封连接。这样可以在高压插头132与插件安装部101的防护套1010之间形成密封结构，从而避免外部积水进入插件安装部101和高压插头132的内部，提高高压插头132的安全性。
此外，所述柔性电连接件131的另一端通过连接插座133与所述高压插头132的所述插针1322浮动电连接。这样使得柔性电连接件131与高压插头132之间的电连接更加可靠和稳定。
具体地，连接插座133的一端设有第一插孔1330，连接插座133的另一端设有第二插孔1331。所述柔性电连接件131的另一端压接于所述第一插孔1330内，且柔性电连接件131的另一端的外壁面与连接插座133的第一插孔1330的内壁面之间压设有第四导电弹性件136，所述第四导电弹性件136用于在柔性电连接件131与连接插座133之间浮动时始终保持电连接。在本实施例中，第四导电弹性件136压设于第二电连接头1312的另一端的外壁面与连接插座133的第一插孔1330的内壁面之间。并且，第四导电弹性件136为导电簧，且第四导电弹性件136可以设置两个，两个第四导电弹性件136沿第二电连接头1312的长度方向间隔设置。
如图4所示，插针1322浮动连接于所述第二插孔1331内。插针1322的外壁面与连接插座133的第二插孔1331的内壁面之间压设有第三导电弹性件135。所述第三导电弹性件135用于在所述插针1322与所述连接插座133之间浮动时始终保持电连接。通过第三导电弹性体实现高压插头132的插针1322与连接插座133之间的浮动连接，提高了高压插头132的插针1322与连接插座133之间电连接的稳定性。
优选地，第三导电弹性件135为导电簧。插针1322的外壁面与连接插座133的第二插孔1331的内壁面之间压设有多个第三导电弹性件135，多个第三导电弹性件135沿所述插针1322的轴向间隔设置。
另外，所述车端电连接器1还包括绝缘套137，所述绝缘套137的一端连接于安装座12，所述绝缘套137的另一端连接有一固定套138。固定套138连接于壳体10的插件安装部101内，且固定套138的至少部分位于壳体10的防护套1010内。所述连接插座133穿设于所述固定套138内。在本实施例中，高压插头132的高压外壳1320和绝缘体1321的底部设置于所述固定套138的外壁面与防护套1010的内壁面之间。
此外，所述绝缘套137具有一空腔1370，所述柔性电连接件131位于空腔1370内。绝缘套137对柔性电连接件131起到防护作用，对柔性电连接件131具有良好的绝缘、密封效果，提高了车端电连接器1的安全性和稳定性。
如图4所示，所述低压组件14包括低压极柱140和旋转自洁机构。安装座12设有低压安装孔121，所述低压极柱140穿设于低压安装孔121，并与高压极柱130间隔设置。
结合图8-9予以理解，旋转自洁机构包括导向脚141和导向槽142。导向脚141设于低压极柱140的外壁面上，且沿低压极柱140的径向方向外延伸。导向槽142设置于低压安装孔121的侧壁。当导向脚141移动至导向槽142内时，导向脚141滑设于导向槽142，所述导向脚141与所述导向槽142配合用于限定低压极柱140的旋转方向。所述低压极柱140的外壁面套设有弹性部件143，所述弹性部件143用于带动低压极柱140沿所述导向脚141和所述导向槽142设置的旋转方向移动。
在本实施例中，通过导向脚141与导向槽142配合限定低压极柱140的旋转方向，并通过弹性部件143带动低压极柱140沿导向槽142设置的旋转方向移动，从而到达清洁低压极柱140的端子接触面的效果，提高低压极柱140的电接触的稳定性，进而提高车端电连接器1的电接触的稳定性。弹性部件143的设置使得低压极柱140与电池端电连接器的导电端子接触后保持一定的伸缩弹性，能够提高接触点的接触效果，并且使得低压极柱140能够承受垂直方向的挤压力，即能够承受沿低压极柱140的轴向上的挤压力，避免受到硬性损伤，提高低压极柱140的使用寿命。
所述导向槽142的长度方向与所述低压极柱140的中心轴线形成一夹角，所述夹角为13-17度。优选地，所述夹角为15度。这样，可以通过该夹角限定低压极柱140的旋转方向，实现清洁低压极柱140的端子接触面的目的。
其中，所述低压极柱140具有电接触端和接线端，所述电接触端位于所述低压安装孔121外，所述接线端位于低压安装孔121内。所述低压组件14还包括线缆144，所述线缆144的一端插设于所述低压极柱140的接线端。
优选地，位于低压安装孔121内的所述线缆144的形状为螺旋形。这样能够保证线缆144在固定区域内活动自如，并且不会出现卡设现象。
进一步优选地，导向脚141和导向槽142的数量均为若干，若干导向脚141沿低压极柱140的周向间隔设置，若干导向槽142沿低压安装孔121的周向间隔设置，若干导向槽142与若干导向脚141一一对应设置。在本实施例中，导向脚141和导向槽142的数量均为三个。这样，通过设置导向脚141的数量为三个以及导向脚141的位置，使低压极柱140在旋转过程中运动更为稳定。在其他实施例中，导向脚141和导向槽142的数量也可以是两个、四个或者其他数值，该些所述导向脚141沿低压极柱140的周向均匀间隔设置。
安装孔的侧壁上设有限位槽145，所述限位槽145的一端与所述导向槽142邻接且连通，所述导向脚141卡设于所述限位槽145。这样，通过设置限位槽145，对常态下导向脚141进行限位，保证导向脚141往复旋转移动后，仍保持回到相同的固定位置，提高低压极柱140的每次往复旋转移动的精准性。
当电池端电连接器的低压极柱140与车端电连接器1的低压极柱140电连接时，由于电连接而产生沿接触面向低压极柱140传递的作用力，在该作用力对初始状态的弹性件进行压缩，同时带动低压极柱140沿该作用力方向移动，而通过在低压极柱140上设置导向脚141，并在安装孔的侧壁对应导向脚141设置导向槽142，通过导向槽142的设置方向以及导向脚141与所述导向槽142配合，引导并限定低压极柱140边移动并边旋转；另一方面，当该作用力撤销时，弹性件得到释放，在恢复至初始状态的过程中，带动低压极柱140沿导向槽142设置的旋转方向反向移动，从而完成往复旋转移动，到达使低压极柱140的端子接触面相互产生摩擦，从而到达清洁低压极柱140的端子接触面的效果，提高低压极柱140的电接触的稳定性。
在本发明的一个实施方式中，该高压极柱130可以设置两个且分别位于安装座12的两端，而低压极柱140可以设置多个且分布在两个高压极柱130之间。比如，本实施方式中低压极柱140设置有上、中、下三排且按7、6、7的数量分布。
如图4所示，浮动板11上设有定位柱112，所述定位柱112延伸出浮动板11并与所述高压极柱130间隔设置。所述定位柱112具有一定位端1120，所述定位端1120位于浮动板11外，并在所述高压极柱130的轴线方向上位于高压极柱130的电接触端的外侧。这样能够使得车端电连接器1与电池端电连接器接触时其先与电池端电连接器的相应位置定位，之后高压极柱130和低压极柱140才与电池端电连接器上相对应的极柱接触，能够避免车端电连接器1的高压极柱130和低压极柱140与电池端电连接器的高压极柱130和低压极柱140接触时因定位不准确造成损伤，且定位柱112还能保护插接后的高压极柱130和低压极柱140受到径向方向上的力的影响。
另外，所述定位柱112固定于所述浮动板11，且定位柱112的定位端1120呈锥形。这样便于将定位柱112插接于电池端电连接器相对应的位置。
此外，所述定位柱112的中部设有挡板(图中未示出)，所述挡板从定位柱112的外壁面沿所述定位柱112的径向向外延伸。这样能够限定定位柱112插接于电池端电连接器内的高度，当电池端电连接器受到晃动而挤压浮动板11时，其会在移动一定距离后与挡板接触，从而对电池端电连接器形成硬性阻挡，防止浮动板11受压过度。
在本实施例中，该定位柱112可以设置两个，且分别安装在安装座12的两端，并位于高压极柱130的外侧。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (35)

1.一种高压组件，其特征在于，其包括：
高压极柱，所述高压极柱具有电接触端和接线端；
柔性电连接件，所述柔性电连接件的一端与所述高压极柱的所述接线端浮动电连接；
高压插头，所述高压插头与所述柔性电连接件的另一端浮动电连接；
所述柔性电连接件包括第一电连接头、柔性腔体及第二电连接头，所述柔性腔体位于所述高压极柱和所述高压插头外，并由柔性导电材料制成；所述第一电连接头、所述第二电连接头分别连接于所述柔性腔体的两端；
所述柔性腔体可拉长、压缩以及径向扭转，可适应所述第一电连接头和所述第二电连接头之间轴向、径向的相对位移变化。
2.如权利要求1所述的高压组件，其特征在于，所述高压极柱的所述电接触端的端面上设有凹槽，所述凹槽沿所述高压极柱的轴向向内凹进，所述凹槽内嵌设有第一导电弹性件，所述第一导电弹性件凸出于所述电接触端的接触面。
3.如权利要求2所述的高压组件，其特征在于，所述凹槽为环形凹槽，所述环形凹槽的轴线与所述高压极柱的轴线重合；
和/或，所述第一导电弹性件为导电簧；
和/或，所述电接触端的接触面为平面。
4.如权利要求1所述的高压组件，其特征在于，所述高压极柱的所述接线端上设有接线槽，所述接线槽沿所述高压极柱的轴向向内凹进，所述柔性电连接件的一端压接于所述接线槽。
5.如权利要求4所述的高压组件，其特征在于，所述柔性电连接件的一端与所述接线槽的内壁之间压设有第二导电弹性件。
6.如权利要求4所述的高压组件，其特征在于，所述第一电连接头的一端压接于所述接线槽；
所述柔性腔体的一端压接或焊接于所述第一电连接头的另一端；
所述第二电连接头的一端压接或焊接于所述柔性腔体的另一端，所述第二电连接头的另一端与所述高压插头浮动电连接。
7.如权利要求1所述的高压组件，其特征在于，所述柔性电连接件还包括：
弹簧，所述弹簧位于所述柔性腔体内，且所述弹簧的两端分别连接所述第一电连接头和所述第二电连接头。
8.如权利要求1所述的高压组件，其特征在于，所述柔性腔体为由多个柔性导电条围成类球形的弹性腔体；
或者，所述柔性腔体为由网格状的柔性导电件围成类球形的弹性腔体；
或者，所述柔性腔体为由金属导线交叉编制而成类球形或为金属导电带扩拉而成类球形的弹性腔体。
9.如权利要求1所述的高压组件，其特征在于，所述高压插头包括插针，所述柔性电连接件的另一端通过连接插座与所述高压插头的所述插针浮动电连接。
10.如权利要求9所述的高压组件，其特征在于，所述连接插座的一端设有第一插孔，所述连接插座的另一端设有第二插孔，所述柔性电连接件的另一端压接于所述第一插孔内，所述插针浮动连接于所述第二插孔内。
11.如权利要求10所述的高压组件，其特征在于，所述插针的外壁面与所述连接插座的第二插孔的内壁面之间压设有第三导电弹性件，所述第三导电弹性件用于在所述插针与所述连接插座之间浮动时始终保持电连接。
12.如权利要求11所述的高压组件，其特征在于，所述第三导电弹性件为导电簧；
和/或，所述插针的外壁面与所述连接插座的第二插孔的内壁面之间压设有多个所述第三导电弹性件，多个所述第三导电弹性件沿所述插针的轴向间隔设置。
13.一种车端电连接器，其特征在于，其包括：
如权利要求1-12任一项所述的高压组件；
安装座，所述高压极柱穿设于所述安装座；及，
低压组件，所述低压组件包括低压极柱，所述低压极柱穿设于所述安装座，并与所述高压极柱间隔设置。
14.如权利要求13所述的车端电连接器，其特征在于，所述车端电连接器还包括绝缘套，所述绝缘套的一端连接于所述安装座，所述绝缘套具有一空腔，所述柔性电连接件位于所述空腔内。
15.如权利要求14所述的车端电连接器，其特征在于，所述绝缘套的另一端连接有一固定套。
16.如权利要求13所述的车端电连接器，其特征在于，所述安装座设有安装孔，所述低压极柱穿设于所述安装孔；
所述低压组件还包括旋转自洁机构，所述旋转自洁机构包括：
导向脚，所述导向脚设于所述低压极柱的外壁面上，且沿所述低压极柱的径向方向外延伸；
导向槽，所述导向槽设置于所述安装孔的侧壁，当所述导向脚移动至导向槽内时，所述导向脚滑设于所述导向槽，所述导向脚与所述导向槽配合用于限定所述低压极柱的旋转方向；
所述低压极柱的外壁面套设有弹性部件，所述弹性部件用于带动所述低压极柱沿所述导向脚和所述导向槽设置的旋转方向移动。
17.如权利要求16所述的车端电连接器，其特征在于，所述导向槽的长度方向与所述低压极柱的中心轴线形成一夹角，所述夹角为13-17度。
18.如权利要求17所述的车端电连接器，其特征在于，所述低压极柱具有电接触端和接线端，所述低压极柱的电接触端位于所述安装孔外，所述低压极柱的接线端位于所述安装孔内；
所述低压组件还包括线缆，所述线缆的一端插设于所述低压极柱的接线端。
19.如权利要求18所述的车端电连接器，其特征在于，位于所述安装孔内的所述线缆的形状为螺旋形。
20.如权利要求13所述的车端电连接器，其特征在于，所述车端电连接器还包括浮动板，所述浮动板上设有浮动板安装口，所述安装座固定于所述浮动板并贯穿于所述浮动板安装口。
21.如权利要求20所述的车端电连接器，其特征在于，所述浮动板上设有定位柱，所述定位柱延伸出所述浮动板并与所述高压极柱间隔设置，所述定位柱具有一定位端，所述定位端位于所述浮动板外，并在所述高压极柱的轴线方向上位于所述高压极柱的电接触端的外侧。
22.如权利要求21所述的车端电连接器，其特征在于，所述定位柱固定于所述浮动板，且所述定位柱的定位端呈锥形，所述定位柱的中部设有挡板，所述挡板从所述定位柱的外壁面沿所述定位柱的径向向外延伸。
23.如权利要求22所述的车端电连接器，其特征在于，所述车端电连接器还包括壳体，所述壳体用于安装于车身支架上，所述壳体具有容纳腔，所述浮动板浮动连接于所述壳体，且所述安装座的至少部分位于所述容纳腔内，所述柔性电连接件位于所述容纳腔内。
24.如权利要求23所述的车端电连接器，其特征在于，所述壳体包括浮动安装部和插件安装部，所述浮动安装部位于所述插件安装部的前端的外周缘，所述插件安装部形成有所述容纳腔，所述浮动板浮动连接于所述浮动安装部，所述高压插头连接于所述插件安装部并位于所述容纳腔外。
25.如权利要求24所述的车端电连接器，其特征在于，所述浮动板和所述浮动安装部通过导向件活动连接，所述导向件包括导向套和导向螺钉，所述导向套安装在所述浮动安装部上，所述导向螺钉穿过所述浮动板与所述导向套螺纹连接。
26.如权利要求24所述的车端电连接器，其特征在于，所述插件安装部中远离所述浮动安装部的一端的外壁面设有防护套，所述防护套的外壁面设有凸台；
所述高压插头包括高压外壳，所述高压外壳的一端插设于所述防护套内，且所述高压外壳的外壁面旋转连接有锁扣，所述锁扣卡设于所述凸台。
27.如权利要求26所述的车端电连接器，其特征在于，所述高压外壳的一端的外壁面与所述防护套的内壁面之间密封连接。
28.如权利要求23所述的车端电连接器，其特征在于，所述壳体采用铝合金一体式压铸形成。
29.如权利要求24所述的车端电连接器，其特征在于，所述浮动安装部上设有不位于同一直线上的至少三个连接孔，所述至少三个连接孔用于将所述浮动安装部安装于所述车身支架上。
30.如权利要求24所述的车端电连接器，其特征在于，所述浮动安装部中与所述浮动板相对设置的面上设有密封槽，所述密封槽内安装有密封条，所述浮动板与所述密封条接触。
31.如权利要求24所述的车端电连接器，其特征在于，所述车端电连接器还包括密封圈，所述密封圈包覆于所述浮动安装部的外周壁和所述浮动板的整个外周壁。
32.如权利要求31所述的车端电连接器，其特征在于，所述密封圈包括：
带状环形圈体，所述带状环形圈体包覆于所述浮动安装部的外周壁和所述浮动板的整个外周壁；
第一卡合部，所述第一卡合部设置于所述带状环形圈体中与所述浮动安装部连接的一端的内壁面，且所述第一卡合部连接于所述浮动安装部中背离所述浮动板的一面；
第二卡合部，所述第二卡合部设置于所述带状环形圈体中与所述浮动板连接的一端的内壁面，且所述第二卡合部连接于所述浮动板中背离所述浮动安装部的一面。
33.如权利要求32所述的车端电连接器，其特征在于，所述第一卡合部中与所述浮动安装部连接的一面设有第一卡止部，所述浮动安装部中背离所述浮动板的一面设有第一卡槽，所述第一卡止部卡设于所述第一卡槽。
34.如权利要求33所述的车端电连接器，其特征在于，所述第二卡合部中与所述浮动板连接的一面设有第二卡止部，所述浮动板中背离所述浮动安装部的一面设有第二卡槽，所述第二卡止部卡设于所述第二卡槽。
35.如权利要求34所述的车端电连接器，其特征在于，所述第一卡止部为凸点、凸环或凸条，第二卡止部为凸点、凸环或凸条。
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