CN112152026A - 电连接器插头和插座、多功能连接器装置和电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电连接器插头和插座、多功能连接器装置和电动汽车，电连接器插头包括固定板、第一安装座和若干个冷源接插头，若干个冷源接插头均穿过固定板，且若干个冷源接插头均与固定板之间浮动连接，若干个冷源接插头均连接于第一安装座上。电连接器插座包括有第二安装座和若干个冷源接插座，若干个冷源接插座均连接于第二安装座上。多功能连接器装置包括如上的电连接器插头和如上的电连接器插座，若干个冷源接插头与若干个冷源接插座一一对应，且冷源接插座可拆卸地连接于冷源接插头。本发明实现水、电同时连接，减少实际使用空间，解决实际安装空间问题，降低了成本。有效避免了水连接发生液体外流、喷溅现象。

Description

电连接器插头和插座、多功能连接器装置和电动汽车
技术领域
本发明涉及一种电连接器插头和插座、多功能连接器装置和电动汽车
背景技术
纯电动车解决车辆续航问题，第一解决电池包电量的增加，但导致车辆成本以及车辆实际充电问题比较突出。解决电动车续航问题还可以通过更换快换电池包(将需换电的电池包更换为满电的电池包)，也就是传统燃油车加油的模式，目前快换电池包更换速度快于加油模式，且可大幅减少纯电动车的成本问题。
纯电动车在换电完成之后，高低压电连接通过电连接器的电极始终保持接触，以保证电力输出。目前，纯电动车的电连接器上只有电连接而无水连接，为了纯电动车应用要求的提高，加速性、电池使用寿命、安全问题等，水连接需要另外单独设置液冷循环系统把电池包内电池在行驶中电芯温度调节，以提高纯电动车的操控性和延长电池包电池的实际使用寿命，提高电池包的安全性。由于电连接与水连接相互分开设置，实际使用空间较大。
发明内容
本发明所要解决的技存在一定的不稳定性术问题是为了克服现有电连接与水连接相互分开设置，实际使用空间较大等缺陷，提供一种电连接器插头和插座、多功能连接器装置和电动汽车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电连接器插头，用于电动汽车的电池包与车体之间的电连接，其特点在于，所述电连接器插头包括固定板、第一安装座和若干个冷源接插头，所述冷源接插头用于供冷源通过以冷却所述电池包，若干个所述冷源接插头均穿过所述固定板，且若干个所述冷源接插头均与所述固定板之间浮动连接，若干个所述冷源接插头均连接于所述第一安装座上。
在本方案中，采用上述结构形式，将若干个冷源接插头均连接于第一安装座上，实现水、电同时连接，减少实际使用空间，解决实际安装空间问题，且降低了成本。
另外，冷源接插头与固定板的浮动连接，有效避免了水连接发生液体外流、喷溅现象，大大提高了水连接的稳定性。
较佳地，所述固定板上设有若干个安装孔，若干个所述安装孔与若干个所述冷源接插头一一对应，所述冷源接插头穿设于所述安装孔，且所述冷源接插头与所述固定板之间压设有至少一个弹簧。
在本方案中，采用上述结构形式，通过弹簧使得冷源接插头与固定板之间实现浮动连接，有效避免了冷源接插头的水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了电连接器插头在水连接时的稳定性。同时，结构简单，组装方便。
较佳地，所述第一安装座中朝向所述固定板的一侧设有若干个插入部，所述固定板上设有若干个安装孔，若干个所述插入部、若干个所述安装孔和若干个所述冷源接插头一一对应，所述冷源接插头穿设于所述插入部，所述插入部穿设于所述安装孔，且所述插入部与所述固定板之间压设有至少一个弹簧。
在本方案中，采用上述结构形式，将冷源接插头连接在插入部上，增加了冷源接插头与第一安装座之间的连接面积，实现连接方便，且连接强度高。
另外，通过弹簧使得固定板与第一安装座之间实现浮动连接，有效避免了冷源接插头的水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了电连接器插头在水连接时的稳定性。
较佳地，所述冷源接插头包括有接插端头和第一连接管，所述第一连接管穿过所述固定板，且所述第一连接管和所述接插端头分别密封连接于所述第一安装座的两侧，所述接插端头用于与接插端座相连接，所述第一连接管用于连接外部的冷却系统。
在本方案中，采用上述结构形式，通过接插端头和第一连接管分别连接于第一安装座的两侧，组装连接非常方便。
较佳地，所述电连接器插头还包括有第一导电组件，所述第一导电组件包括导电极柱，所述导电极柱穿设于所述第一安装座，且所述导电极柱与若干个所述冷源接插头间隔设置。
在本方案中，采用上述结构形式，导电极柱与若干个冷源接插头间隔设置，使得电连接器插头上的电连接与水连接相分离，保证电连接器插头在电连接时的安全。
较佳地，所述第一导电组件还包括柔性导电件和导电插头，所述导电极柱的两端分别具有电接触端和接线端，所述电接触端露出于所述第一安装座的外表面，所述柔性导电件的一端与所述接线端之间浮动电连接，所述导电插头穿设于所述固定板，且所述导电插头与所述柔性导电件的另一端之间浮动电连接。
在本方案中，采用上述结构形式，通过柔性导电件实现导电插头与导电极柱之间实现浮动电连接，有效避免电连接失效，大大增强电连接器插头在电连接时的可靠性及使用寿命。
较佳地，所述第一安装座上设有至少一个第一定位部，所述第一定位部的一端连接于所述第一安装座中朝向电连接器插座的一侧，所述第一定位部的另一端沿靠近所述电连接器插座的方向延伸凸起；
或者，所述第一定位部的一端位于所述第一安装座中朝向电连接器插座的一侧，所述第一定位部的另一端沿远离所述电连接器插座的方向向内凹陷。
在本方案中，采用上述结构形式，第一定位部具有导向定位作用，使得电连接器插头与电连接器插座之间连接精度高。
较佳地，所述第一安装座与所述固定板之间浮动连接。
在本方案中，采用上述结构形式，固定板将同时与第一安装座、冷源接插头之间浮动连接，有效避免了冷源接插头的水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了电连接器插头在水连接时的稳定性。
较佳地，所述电连接器插头还包括有环形密封圈，所述环形密封圈套设于所述第一安装座和所述固定板，且所述环形密封圈的内壁面的两侧分别连接于所述第一安装座和所述固定板，所述环形密封圈朝向电连接器插座的一侧设有向外凸起的环形抵靠部，所述环形抵靠部连续不间断地环绕于所述环形密封圈，且所述环形抵靠部用于与所述电连接器插座相抵靠。
在本方案中，采用上述结构形式，环形密封圈具有密封效果，环形密封圈采用环抱式分别连接固定板和第一安装座并与电连接器插座实现密封，防水密封性能良好。
较佳地，所述环形密封圈内还具有若干个分隔部，若干个所述分隔部的两端均连接于所述环形抵靠部并将所述环形抵靠部内的空间分隔形成若干个密闭空间，所述分隔部用于压设于所述第一安装座与所述电连接器插座之间，以使若干个所述密闭空间不连通。
在本方案中，采用上述结构形式，通过分隔部能够将安装在第一安装座上的冷源接插头与第一导电组件相隔离，从而实现电连接器插头的电连接与水连接相互隔离，进一步保证了电连接的安全稳定性。
一种电连接器插座，其特点在于，其包括有第二安装座和若干个冷源接插座，若干个所述冷源接插座均连接于所述第二安装座上。
较佳地，所述第二安装座上设有至少一个第二定位部，所述第二定位部的一端位于所述第二安装座中朝向电连接器插头的一侧，所述第二定位部的另一端沿远离所述电连接器插头的方向向内凹陷；
或者，所述第二定位部的一端连接于所述第二安装座中朝向电连接器插头的一侧，所述第二定位部的另一端沿靠近所述电连接器插头的方向延伸凸起。
在本方案中，采用上述结构形式，和第二定位部具有导向定位作用，使得电连接器插头与电连接器插座之间连接精度高，提高了电连接器插座的稳定性。
较佳地，所述第二安装座中朝向电连接器插头的一侧设有环形密封槽，所述环形密封槽连续不间断地环绕于所述第二安装座的四周外缘，所述环形密封槽用于与所述电连接器插头的环形密封圈相连接。
在本方案中，采用上述结构形式，环形密封槽与环形密封圈之间相互配合，有效加强了电连接器插头与电连接器插座之间的密封性能，大大提高了安全可靠性。
较佳地，所述环形密封槽内还具有若干个分隔槽，若干个所述分隔槽的两端均连接于所述环形密封槽并将所述环形密封槽内的空间分隔形成若干个密闭空间，所述分隔槽用于与所述电连接器插头的分隔部相连接，以使若干个所述密闭空间不连通。
在本方案中，采用上述结构形式，分隔槽与分隔部之间相互配合，进一步加强了电连接与水连接之间密封隔离效果，大大提高了在电连接时的安全稳定性。
较佳地，所述第二安装座中背向电连接器插头的一侧设有若干个向外凸起的安装部，所述冷源接插座包括有接插端座和第二连接管，所述接插端座和所述第二连接管分别连接于所述安装部的两端，所述接插端座用于与接插端头相连接。
在本方案中，采用上述结构形式，将冷源接插座连接在安装部上，增加了冷源接插座与第二安装座之间的连接面积，实现连接方便，且连接强度高。
较佳地，所述电连接器插座还包括第二导电组件，所述第二导电组件穿设于所述第二安装座，且所述第二导电组件与若干个所述冷源接插座间隔设置。
在本方案中，采用上述结构形式，通过第二导电组件与若干个冷源接插座间隔设置，使得电连接器插座的电连接与水连接相分离，保证电连接器插座电连接的安全。
一种多功能连接器装置，其特点在于，其包括如上所述的电连接器插头和如上所述的电连接器插座，若干个所述冷源接插头与若干个所述冷源接插座一一对应，且所述冷源接插座可拆卸地连接于所述冷源接插头。
在本方案中，采用上述结构形式，实现水、电同时连接，减少实际使用空间，解决实际安装空间问题，且降低了成本。同时，实现冷源接插头与固定板的浮动连接，有效避免了水连接发生液体外流、喷溅现象，大大提高了水连接的稳定性。
一种电动汽车，其特点在于，其包括电池包、车体和如上所述的多功能连接器装置，所述电连接器插头与所述车体相连接，所述电连接器插座与所述电池包相连接。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
本发明实现水、电同时连接，减少实际使用空间，解决实际安装空间问题，且降低了成本。同时，实现冷源接插头与固定板的浮动连接，有效避免了水连接发生液体外流、喷溅现象，大大提高了水连接的稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例的电动汽车的多功能连接器装置的电连接器插头的结构示意图。
图2为本发明实施例的电动汽车的多功能连接器装置的电连接器插座的结构示意图。
图3为本发明实施例的电动汽车的多功能连接器装置的内部结构示意图。
图4为图3中A部分的局部放大图。
附图标记说明：
电连接器插头1
固定板11
第一安装座12
插入部121
冷源接插头13
接插端头131
第一连接管132
弹簧14
第一导电组件15
导电极柱151
柔性导电件152
导电插头153
第一定位部16
环形密封圈17
环形抵靠部171
分隔部172
电连接器插座2
第二安装座21
安装部211
冷源接插座22
接插端座221
第二连接管222
第二定位部23
环形密封槽24
分隔槽241
第二导电组件25
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
如图1、图2、图3和图4所示，本发明实施例公开了一种电动汽车，该电动汽车包括电池包、车体和多功能连接器装置。该多功能连接器装置包括电连接器插头1和电连接器插座2，电连接器插头1与车体相连接，电连接器插座2与电池包相连接。电连接器插头1和电连接器插座2分别用于安装设置在电动汽车的车体和电池包上，通过电连接器插头1和电连接器插座2的连接，使得电动汽车的电池包与车体之间实现电连接。
电连接器插头1包括固定板11、第一安装座12和若干个冷源接插头13，冷源接插头13用于供冷源通过以冷却电池包，若干个冷源接插头13均穿过固定板11，且若干个冷源接插头13均与固定板11之间浮动连接，若干个冷源接插头13均连接于第一安装座12上。电连接器插座2包括有第二安装座21和若干个冷源接插座22，若干个冷源接插座22均连接于第二安装座21上。
若干个冷源接插头13与若干个冷源接插座22一一对应，且冷源接插座22可拆卸地连接于冷源接插头13。在电连接器插头1上安装设置若干个冷源接插头13，在电连接器插座2上安装设置若干个冷源接插座22，电连接器插头1与电连接器插座2之间在实现电连接的同时，通过冷源接插头13与冷源接插座22相连接，使得外部的冷却系统提供的冷却水通过若干个冷源接插头13与若干个冷源接插座22实现循环冷却，实现多功能连接器装置的水、电同时连接，减少实际使用空间，解决实际安装空间问题，且降低了成本。同时，通过若干个冷源接插头13均与固定板11之间浮动连接，使得冷源接插头13与冷源接插座22在连接后冷源接插头13能够随着冷源接插座22和第一安装座12一同移动，有效避免了冷源接插头13与冷源接插座22之间水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了多功能连接器装置在水连接时的稳定性。
在本实施方式中，第一安装座12中朝向固定板11的一侧设有若干个插入部121，固定板11上设有若干个安装孔，若干个插入部121、若干个安装孔和若干个冷源接插头13一一对应，冷源接插头13穿设于插入部121，插入部121穿设于安装孔，且插入部121与固定板11之间压设有至少一个弹簧14。插入部121将沿靠近固定板11的方向向外延伸凸起并穿过固定板11，将冷源接插头13连接在插入部121上，增加了冷源接插头13与第一安装座12之间的连接面积，实现连接方便，且连接强度高。同时，通过弹簧14使得固定板11与第一安装座12之间实现浮动连接，使得冷源接插头13与冷源接插座22在连接后冷源接插头13能够随着第一安装座12一同移动，有效避免了冷源接插头13与冷源接插座22之间水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了多功能连接器装置在水连接时的稳定性。
第一安装座12上也可以不用设置插入部121，冷源接插头13不用连接在插入部121上而是直接贯穿固定板11并连接在第一安装座12上。即固定板11上设有若干个安装孔，若干个安装孔与若干个冷源接插头13一一对应，冷源接插头13穿设于安装孔，且冷源接插头13与固定板11之间压设有至少一个弹簧14。通过弹簧14使得冷源接插头13与固定板11之间实现浮动连接，使得冷源接插头13与冷源接插座22在连接后，固定板11在固定不动的情况下，冷源接插头13能够产生移动，有效避免了冷源接插头13与冷源接插座22之间水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了多功能连接器装置在水连接时的稳定性。同时，结构简单，组装方便。
冷源接插头13包括有接插端头131和第一连接管132，第一连接管132穿过固定板11，且第一连接管132和接插端头131分别密封连接于第一安装座12的两侧，接插端头131用于与冷源接插座22相连接，第一连接管132用于连接外部的冷却系统。第一连接管132与车体内的冷却系统相连通，通过接插端头131和第一连接管132分别密封连接于第一安装座12的两侧，组装连接非常方便，且冷源接插头13通过接插端头131与冷源接插座22相连接。在本实施方式中，接插端头131和第一连接管132分别螺纹密封连接于插入部121的两侧，接插端头131和第一连接管132均可以通过锥型螺牙和密封生料带嵌设于插入部121内并实现与第一安装座12的密封连接，连接非常方便，且连接强度高，密封状态良好。其中，接插端头131与第一连接管132之间具有间隙，接插端头131和第一连接管132在分别连接于第一安装座12的两侧时彼此不会发生干涉，保证了第一连接管132、插入部121与接插端头131之间的密封性能，且密封性能达到IP67要求。
第二安装座21中背向电连接器插头1的一侧设有若干个向外凸起的安装部211，冷源接插座22包括有接插端座221和第二连接管222，接插端座221和第二连接管222分别连接于安装部211的两端，接插端座221用于与接插端头131相连接。将冷源接插座22连接在安装部211上，增加了冷源接插座22与第二安装座21之间的连接面积，实现连接方便，且连接强度高。同时，接插端座221和第二连接管222分别螺纹密封连接于安装部211的两端，接插端座221和第二连接管222之间通过安装部211实现相连通，密封状态良好。其中，接插端座221和第二连接管222均可以通过锥型螺牙和密封生料带嵌设于第二安装座21内并实现与第二安装座21的密封连接，连接非常方便，且连接强度高。接插端座221与第二连接管222之间具有间隙，接插端座221和第二连接管222在分别连接于第二安装座21时彼此不会发生干涉，保证了第二连接管222、第二安装座21与接插端座221之间的密封性能，且密封性能达到IP67要求。多功能连接器装置在水连接时，电连接器插头1上的接插端头131与电连接器插座2上的接插端座221相连通，实现冷却水循环冷却。
电连接器插头1还包括有第一导电组件15，第一导电组件15包括导电极柱151，导电极柱151穿设于第一安装座12，且导电极柱151与若干个冷源接插头13间隔设置。第一导电组件15通过导电极柱151与电连接器插座2之间实现电连接，导电极柱151与若干个冷源接插头13间隔设置，使得电连接器插头1上的电连接与水连接相分离，保证多功能连接器装置电连接的安全。
电连接器插座2还包括第二导电组件25，第二导电组件25穿设于第二安装座21，且第二导电组件25与若干个冷源接插座22间隔设置。第二导电组件25与第一导电组件15之间能够电连接，使得电连接器插头1与电连接器插座2之间实现电连接，通过第二导电组件25与若干个冷源接插座22间隔设置，使得多功能连接器装置的电连接与水连接相分离，保证多功能连接器装置电连接的安全。
第一导电组件15还包括柔性导电件152和导电插头153，导电极柱151的两端分别具有电接触端和接线端，电接触端露出于第一安装座12的外表面，柔性导电件152的一端与接线端之间浮动电连接，导电插头153穿设于固定板11，且导电插头153与柔性导电件152的另一端之间浮动电连接。电接触端露出于第一安装座12的外表面并便于与第二导电组件25之间实现电连接。同时，柔性导电件152自身能够产生形变，使得通过柔性导电件152实现导电插头153与导电极柱151之间实现浮动电连接，多功能连接器装置在电连接时，导电极柱151能够与第二导电组件25一同移动，有效避免电连接失效，大大增强多功能连接器装置在电连接时的可靠性及使用寿命。
在本实施方式中，第一导电组件15和第二导电组件25的数量不作限定，第一导电组件15和第二导电组件25可以分别低压插座和低压插头、高压插座和高压插头，高压插座与高压插头相配合，低压插座与低压插头相配合。其中，多功能连接器装置在电连接的过程中可通过低压控制高压的原理，也就是电连接器插头1与电连接器插座2之间在连接的过程中，高压插座与高压插头之间的连接先于低压插座与低压插头之间的连接，在低压插座与低压插头接触完好后方可实现高压插座与高压插头之间接触通电；电连接器插头1与电连接器插座2之间在拆卸的过程中，低压插座与低压插头之间的断开先于高压插座与高压插头之间的断开，低压先断开即控制高压强制断电，有效避免在拆卸的过程中高压插座与高压插头之间出现电拉弧等不良现象，大大提高了多功能连接器装置在电连接时的安全可靠性。
第一安装座12与固定板11之间浮动连接。在本实施方式中，电连接器插头1通过固定板11安装于车体，电连接器插座2通过第二安装座21安装于电池端，固定板11将同时与第一安装座12、冷源接插头13之间浮动连接，电连接器插头1与电连接器插座2在水连接之后，冷源接插头13和第一安装座12能够随冷源接插座22一同移动，有效避免了冷源接插头13与冷源接插座22之间水连接松动而发生液体外流、喷溅现象，大大提高了多功能连接器装置在水连接时的稳定性。
电连接器插头1还包括有环形密封圈17，环形密封圈17套设于第一安装座12和固定板11，且环形密封圈17的内壁面的两侧分别连接于第一安装座12和固定板11，环形密封圈17朝向电连接器插座2的一侧设有向外凸起的环形抵靠部171，环形抵靠部171连续不间断地环绕于环形密封圈17，且环形抵靠部171用于与电连接器插座2相抵靠。环形密封圈17具有密封效果，环形密封圈17采用环抱式分别连接固定板11和第一安装座12并与电连接器插座2实现密封，使得多功能连接器装置防水密封性能良好。同时，电连接器插头1与电连接器插座2之间通过环形密封圈17实现浮动式电连接，进一步保证电连接器插头1与电连接器插座2之间电连接的稳定性。
环形密封圈17内还具有若干个分隔部172，若干个分隔部172的两端均连接于环形抵靠部171并将环形抵靠部171内的空间分隔形成若干个密闭空间，分隔部172用于压设于第一安装座12与电连接器插座2之间，以使若干个密闭空间不连通。通过分隔部172能够将安装在第一安装座12上的冷源接插头13与第一导电组件15相隔离，从而实现多功能连接器装置的电连接与水连接相互隔离，进一步保证了电连接的安全稳定性。
第二安装座21中朝向电连接器插头1的一侧设有环形密封槽24，环形密封槽24连续不间断地环绕于第二安装座21的四周外缘，环形密封槽24用于与电连接器插头1的环形密封圈17相连接。环形密封槽24与环形密封圈17之间相互配合，且环形密封圈17密封连接于环形密封槽24内，有效加强了电连接器插头1与电连接器插座2之间的密封性能，大大提高了多功能连接器装置的安全可靠性。
环形密封槽24内还具有若干个分隔槽241，若干个分隔槽241的两端均连接于环形密封槽24并将环形密封槽24内的空间分隔形成若干个密闭空间，分隔槽241用于与电连接器插头1的分隔部172相连接，以使若干个密闭空间不连通。分隔槽241与分隔部172之间相互配合，且分隔部172密封连接于分隔槽241内，进一步加强了电连接与水连接之间密封隔离效果，大大提高了多功能连接器装置在电连接时的安全稳定性。
第一安装座12上设有至少一个第一定位部16，第一定位部16的一端连接于第一安装座12中朝向电连接器插座2的一侧，第一定位部16的另一端沿靠近电连接器插座2的方向延伸凸起。第二安装座21上设有至少一个第二定位部23，第二定位部23的一端位于第二安装座21中朝向电连接器插头1的一侧，第二定位部23的另一端沿远离电连接器插头1的方向向内凹陷。第一定位部16和第二定位部23均具有导向定位作用，第一定位部16与第二定位部23之间相互配合，且第一定位部16插入至第二定位部23内，使得电连接器插头1与电连接器插座2之间连接精度高，也就是冷源接插头13与冷源接插座22之间精确连通以实现水连接，第一导电组件15与第二导电组件25之间精确接触以实现电连接，提高了多功能连接器装置的稳定性。
在本实施方式中，第一定位部16为凸起结构，第二定位部23为凹陷结构，第一定位部16与第二定位部23之间相互配合，当然，在其他实施例中，只有第一定位部16与第二定位部23之间相互配合，也落入本发明的保护范围。比如第一定位部16的一端位于第一安装座12中朝向电连接器插座2的一侧，第一定位部16的另一端沿远离电连接器插座2的方向向内凹陷；第二定位部23的一端连接于第二安装座21中朝向电连接器插头1的一侧，第二定位部23的另一端沿靠近电连接器插头1的方向延伸凸起。第一定位部16为凹陷结构，第二定位部23为凸起结构，第一定位部16与第二定位部23之间相互配合，也同样能够提高电连接器插头1与电连接器插座2之间连接精度。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (18)

1.一种电连接器插头，用于电动汽车的电池包与车体之间的电连接，其特征在于，所述电连接器插头包括固定板、第一安装座和若干个冷源接插头，所述冷源接插头用于供冷源通过以冷却所述电池包，若干个所述冷源接插头均穿过所述固定板，且若干个所述冷源接插头均与所述固定板之间浮动连接，若干个所述冷源接插头均连接于所述第一安装座上。
2.如权利要求1所述的电连接器插头，其特征在于，所述固定板上设有若干个安装孔，若干个所述安装孔与若干个所述冷源接插头一一对应，所述冷源接插头穿设于所述安装孔，且所述冷源接插头与所述固定板之间压设有至少一个弹簧。
3.如权利要求1所述的电连接器插头，其特征在于，所述第一安装座中朝向所述固定板的一侧设有若干个插入部，所述固定板上设有若干个安装孔，若干个所述插入部、若干个所述安装孔和若干个所述冷源接插头一一对应，所述冷源接插头穿设于所述插入部，所述插入部穿设于所述安装孔，且所述插入部与所述固定板之间压设有至少一个弹簧。
4.如权利要求1所述的电连接器插头，其特征在于，所述冷源接插头包括有接插端头和第一连接管，所述第一连接管穿过所述固定板，且所述第一连接管和所述接插端头分别密封连接于所述第一安装座的两侧，所述接插端头用于与接插端座相连接，所述第一连接管用于连接外部的冷却系统。
5.如权利要求1所述的电连接器插头，其特征在于，所述电连接器插头还包括有第一导电组件，所述第一导电组件包括导电极柱，所述导电极柱穿设于所述第一安装座，且所述导电极柱与若干个所述冷源接插头间隔设置。
6.如权利要求5所述的电连接器插头，其特征在于，所述第一导电组件还包括柔性导电件和导电插头，所述导电极柱的两端分别具有电接触端和接线端，所述电接触端露出于所述第一安装座的外表面，所述柔性导电件的一端与所述接线端之间浮动电连接，所述导电插头穿设于所述固定板，且所述导电插头与所述柔性导电件的另一端之间浮动电连接。
7.如权利要求1所述的电连接器插头，其特征在于，所述第一安装座上设有至少一个第一定位部，所述第一定位部的一端连接于所述第一安装座中朝向电连接器插座的一侧，所述第一定位部的另一端沿靠近所述电连接器插座的方向延伸凸起；
或者，所述第一定位部的一端位于所述第一安装座中朝向电连接器插座的一侧，所述第一定位部的另一端沿远离所述电连接器插座的方向向内凹陷。
8.如权利要求1所述的电连接器插头，其特征在于，所述第一安装座与所述固定板之间浮动连接。
9.如权利要求8所述的电连接器插头，其特征在于，所述电连接器插头还包括有环形密封圈，所述环形密封圈套设于所述第一安装座和所述固定板，且所述环形密封圈的内壁面的两侧分别连接于所述第一安装座和所述固定板，所述环形密封圈朝向电连接器插座的一侧设有向外凸起的环形抵靠部，所述环形抵靠部连续不间断地环绕于所述环形密封圈，且所述环形抵靠部用于与所述电连接器插座相抵靠。
10.如权利要求9所述的电连接器插头，其特征在于，所述环形密封圈内还具有若干个分隔部，若干个所述分隔部的两端均连接于所述环形抵靠部并将所述环形抵靠部内的空间分隔形成若干个密闭空间，所述分隔部用于压设于所述第一安装座与所述电连接器插座之间，以使若干个所述密闭空间不连通。
11.一种电连接器插座，其特征在于，其包括有第二安装座和若干个冷源接插座，若干个所述冷源接插座均连接于所述第二安装座上。
12.如权利要求11所述的电连接器插座，其特征在于，所述第二安装座上设有至少一个第二定位部，所述第二定位部的一端位于所述第二安装座中朝向电连接器插头的一侧，所述第二定位部的另一端沿远离所述电连接器插头的方向向内凹陷；
或者，所述第二定位部的一端连接于所述第二安装座中朝向电连接器插头的一侧，所述第二定位部的另一端沿靠近所述电连接器插头的方向延伸凸起。
13.如权利要求11所述的电连接器插座，其特征在于，所述第二安装座中朝向电连接器插头的一侧设有环形密封槽，所述环形密封槽连续不间断地环绕于所述第二安装座的四周外缘，所述环形密封槽用于与所述电连接器插头的环形密封圈相连接。
14.如权利要求13所述的电连接器插座，其特征在于，所述环形密封槽内还具有若干个分隔槽，若干个所述分隔槽的两端均连接于所述环形密封槽并将所述环形密封槽内的空间分隔形成若干个密闭空间，所述分隔槽用于与所述电连接器插头的分隔部相连接，以使若干个所述密闭空间不连通。
15.如权利要求11所述的电连接器插座，其特征在于，所述第二安装座中背向电连接器插头的一侧设有若干个向外凸起的安装部，所述冷源接插座包括有接插端座和第二连接管，所述接插端座和所述第二连接管分别连接于所述安装部的两端，所述接插端座用于与接插端头相连接。
16.如权利要求11所述的电连接器插座，其特征在于，所述电连接器插座还包括第二导电组件，所述第二导电组件穿设于所述第二安装座，且所述第二导电组件与若干个所述冷源接插座间隔设置。
17.一种多功能连接器装置，其特征在于，其包括如权利要求1-10中任意一项所述的电连接器插头和如权利要求11-16中任意一项所述的电连接器插座，若干个所述冷源接插头与若干个所述冷源接插座一一对应，且所述冷源接插座可拆卸地连接于所述冷源接插头。
18.一种电动汽车，其特征在于，其包括电池包、车体和如权利要求17所述的多功能连接器装置，所述电连接器插头与所述车体相连接，所述电连接器插座与所述电池包相连接。
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