CN220420793U - 电池包和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有它的车辆。该电池包包括：壳体、电池组件、配电组件和连接组件，电池组件设于壳体内，配电组件设于壳体外，配电组件包括配电箱，配电箱具有第一接插件，连接组件包括第二接插件，第二接插件穿设于壳体，第二接插件的一端在壳体内与电池组件连接，第二接插件的另一端在壳体外与第一接插件可拆卸地连接，配电组件设于壳体外，以减少壳体对配电箱安装和拆卸的影响，保证配电箱在安装和拆卸过程中具有足够的操作空间，降低配电箱安装和拆卸的操作难度，同时，配电箱的第一接插件可通过穿设于壳体的第二接插件与电池组件连接，第一接插件和第二接插件安装和拆卸方便，从而有利于提升电池包安装和维护的便利性。

Description

电池包和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。

背景技术

在相关技术中，电池包的配电箱通常嵌于电池包的壳体边梁，并且配电箱需要通过线束穿过边梁后与壳体内的电池组件连接，受限于边梁的体积，线束和配电箱装配的操作空间较小，线束和配电箱安装和拆卸较为困难，电池包的安装和维护不便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，配电箱的安装和拆卸方便。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包包括：壳体、电池组件、配电组件和连接组件，所述电池组件设于所述壳体内；所述配电组件设于所述壳体外，所述配电组件包括配电箱，所述配电箱具有第一接插件；所述连接组件包括第二接插件，所述第二接插件穿设于所述壳体，所述第二接插件的一端在所述壳体内与所述电池组件连接，所述第二接插件的另一端在所述壳体外与所述第一接插件可拆卸地连接。

根据本实用新型实施例的电池包，配电组件设于壳体外，以减少壳体对配电箱安装和拆卸的影响，保证配电箱在安装和拆卸过程中具有足够的操作空间，降低配电箱安装和拆卸的操作难度，同时，配电箱的第一接插件可通过穿设于壳体的第二接插件与电池组件连接，第一接插件和第二接插件安装和拆卸方便，从而有利于提升电池包安装和维护的便利性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二接插件在所述壳体外的一端为公头端，所述第一接插件具有适于与所述公头端插接配合的母头端。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体包括顶盖、底板和多个依次连接的支撑梁，所述顶盖和所述底板相对设置，多个所述支撑梁连接在所述顶盖和所述底板之间；所述配电箱设于多个所述支撑梁中的一个所述支撑梁的外侧，所述第二接插件穿设于与所述配电箱对应的所述支撑梁。

根据本实用新型的一些实施例，所述配电组件还包括：配电壳，所述配电壳与所述壳体连接并与所述壳体共同限定出安装腔，所述配电箱设于所述安装腔内。

进一步地，所述配电组件还包括密封垫，所述密封垫设于所述配电壳与所述壳体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接组件还包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件包括相连接的第一套筒和第一翻边，所述第二固定件包括相连的第二套筒和第二翻边，所述第一套筒套设于所述第二接插件的外侧且与所述第二接插件固定，所述第二套筒套设于所述第一套筒的外侧且与所述第一套筒固定，所述第一翻边和所述第二翻边相对且位于所述壳体的内外两侧。

可选地，所述连接组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈设于所述第一翻边与所述壳体之间。

可选地，所述连接组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈设于所述第二翻边与所述壳体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接组件还包括连接件，所述第二接插件的一端在所述壳体内通过所述连接件与所述电池组件连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述配电箱具有多个第一接插件，所述连接组件的数量与所述第一接插件的数量对应，且每个所述第一接插件与一个对应的所述连接组件的所述第二接插件可拆卸地连接。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。

所述车辆与上述的车辆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包的安装示意图；

图4是根据本实用新型实施例的连接组件和第一接插件配合的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

壳体1、支撑梁11、安装孔111、配电组件2、配电箱21、第一接插件211、箱本体212、限位凹槽部213、配电壳22、限位凸起部221、密封垫23、连接组件3、第二接插件31、第一固定件32、第一套筒321、第一翻边322、第二固定件33、第二套筒331、第二翻边332、第二密封圈34、连接件35、电池包10、车辆100。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“高度”、“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的电池包10和具有它的车辆100。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电池包10包括：壳体1、电池组件、配电组件2和连接组件3，电池组件设于壳体1内，电池组件包括至少一个电池模组或电池，配电组件2设于壳体1外，配电组件2包括配电箱21，配电箱21具有第一接插件211，连接组件3包括第二接插件31，第二接插件31穿设于壳体1，第二接插件31的一端在壳体1内与电池组件连接，第二接插件31的另一端在壳体1外与第一接插件211可拆卸地连接，以提升配电箱21安装和拆卸时的便捷性。

参照图1-图3所示，电池组件安装在壳体1内，配电组件2的配电箱21安装在壳体1外，壳体1可将配电箱21与电池组件分隔开，位于壳体1外侧的配电箱21装配的操作空间大，以降低配电箱21安装和拆卸的操作难度，安装和拆卸配电箱21灵活方便。

同时，第二接插件31穿设于壳体1并连接壳体1内的电池组件和壳体1外的配电箱21，配电箱21的第一接插件211可与第二接插件31可拆卸地连接，第一接插件211与第二接插件31的安装和拆卸方便快捷，以降低配电箱21安装和拆卸的操作难度，提升配电箱21安装和拆卸的效率。

另外，相比于将配电箱21嵌于壳体1内的方案，本实用新型实施例设于壳体1外的配电箱21可减少壳体1的加工精度对配电箱21装配空间的影响，以便于配电箱21的安装和拆卸。

根据本实用新型实施例的电池包10，配电组件2设于壳体1外，以减少壳体1对配电箱21安装和拆卸的影响，保证配电箱21在安装和拆卸过程中具有足够的操作空间，降低配电箱21安装和拆卸的操作难度，同时，配电箱21的第一接插件211可通过穿设于壳体1的第二接插件31与电池组件连接，第一接插件211和第二接插件31安装和拆卸方便，从而有利于提升电池包10安装和维护的便利性。

在本实用新型的一些实施例中，第二接插件31在壳体1外的一端为公头端，第一接插件211具有适于与公头端插接配合的母头端，在安装配电箱21时，第二接插件31的公头端可快速插入第一接插件211的母头端内，在拆卸配电箱21时，第二接插件31的公头端可快速脱离第一接插件211的母头端，第二接插件31的公头端和第一接插件211的母头端的插接配合可实现两者的快速安装和快速拆卸，从而有利于提升配电箱21安装和拆卸时的便捷性，减少配电箱21安装和拆卸时的操作难度和操作时间。

在本实用新型的一些实施例中，第二接插件31在壳体1内的一端与电池组件可以是直接连接或通过铜排、铝排等导体间接连接，第二接插件31在壳体1外的一端为公头端，配电箱21包括箱本体212和第一接插件211，第一接插件211具有适于与公头端插接配合的母头端，其中，母头端包括绝缘外壳和金属导电件，绝缘外壳可通过卡接、螺栓或注塑一体成型与箱本体212固定连接，绝缘外壳在远离箱本体212的一端具有插接凹槽，金属导电件的一部分位于插接凹槽内，且金属导电件与箱本体212内的电气元件电连接，通过将第二接插件31的公头端插入到第一接插件211的插接凹槽内，以使公头端与母头端的金属导电件接触导通，从而实现电池组件与配电箱21的电连接，可选地，插接凹槽可设有与公头端卡接配合的限位结构，以避免公头端脱出。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1所示，壳体1包括顶盖、底板和多个依次连接的支撑梁11，多个支撑梁11连接在顶盖和底板之间，多个支撑梁11、顶盖、底板相互连接和支撑，顶盖、底板和多个支撑梁11可围成用于安装电池组件的容纳腔，配电箱21设于多个支撑梁11中的一个支撑梁11的外侧，其中，支撑梁11的外侧为支撑梁11背离容纳腔的一侧，第二接插件31穿设于与配电箱21对应的支撑梁11，以使位于支撑梁11的外侧的配电箱21装配方便，同时，位于支撑梁11外侧的配电箱21可保证电池包10在车辆100内的空间利用率，降低电池包10在车辆100内的布置难度。

参照图1所示，在电池包10的高度方向上(即图1中的上下方向)，顶盖和底板相对设置，位于支撑梁11外侧的配电箱21可避免配电箱21占据电池包10在高度方向上的额外空间，降低电池包10在车辆100内的布置难度，避免配电箱21侵占乘员舱的空间。

参照图1所示，支撑梁11的数量为四个，依次连接的四个支撑梁11可围成矩形框架结构，顶盖和底板盖设在矩形框架结构的上下两侧以围成容纳腔，电池组件安装在容纳腔内，电池包10的形状规整，以便于电池包10布置在车辆100内。

参照图3所示，第二接插件31的公头端从支撑梁11内侧穿过支撑梁11并伸出支撑梁11的外侧，第二接插件31伸出支撑梁11外侧的公头端可与第一接插件211可拆卸地插接相连。

在本实用新型的一些实施例中，配电组件2还包括：配电壳22，配电壳22与壳体1连接并与壳体1共同限定出安装腔，配电箱21设于安装腔内，配电壳22可起到保护和固定配电箱21的作用，同时，配电壳22可相对于电池包10的壳体1单独制造，配电壳22制造成本低、便于加工，在配电箱21由于设计变更而改变其外部尺寸时，不需要改变电池包10的壳体1尺寸，仅需要调整配电壳22的尺寸即可，从而有利于实现电池包10的平台化，避免对壳体1的重复开模。

需要说明的是，在相关技术中，电池包壳体的支撑梁上通常设有用于安装配电箱的安装槽，配电箱通过安装槽嵌于支撑梁内，当配电箱发生设计变更而改变其外部尺寸时，支撑梁上的安装槽尺寸需要对应调整，从而导致需要对支撑梁重新开发压铸模具，压铸模具开发周期长，成本高，影响项目开发进度。

而根据本实用新型实施例的电池包10，固定配电箱21的配电壳22与支撑梁11为分体件，在配电箱21由于设计变更而改变其外部尺寸时，不需要改变支撑梁11的尺寸，仅需要调整配电壳22的尺寸即可，从而有利于实现电池包10的平台化，避免对支撑梁11重复开模所造成的浪费。

参照图2和图3所示，配电壳22安装在支撑梁11的外侧，配电壳22与支撑梁11之间可使用多个紧固螺栓连接，配电壳22内侧具有可容纳配电箱21的安装凹槽，配电箱21可安装于配电壳22的安装凹槽内，配电壳22通过螺栓可安装至支撑梁11的外侧，以实现配电箱21与支撑梁11的固定。

参照图2和图3所示，配电壳22具有多个向安装凹槽内凸起的限位凸起部221，多个限位凸起部221间隔设置，配电箱21具有多个限位凹槽部213，在配电箱21安装于安装凹槽内时，多个限位凹槽部213与多个限位凸起部221的位置一一对应且限位配合，以防止配电箱21在配电壳22内晃动，另外，配电壳22上的限位凸起部221还可避让其外侧的紧固螺栓，为紧固螺栓提供装配空间。

在本实用新型的一些实施例中，配电箱21可与配电壳22通过紧固件或结构胶固定连接，以提升配电箱21与配电壳22连接的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2和图3所示，配电组件2还包括密封垫23，密封垫23设于配电壳22与壳体1之间，配电组件2安装于壳体1时，配电壳22与壳体1可夹紧密封垫23，以使配电箱21与电池包10外界环境隔离，密封垫23可提升配电壳22与壳体1之间的密封性。

在本实用新型的一些实施例中，配电壳22具有连接翻边，密封垫23可以是橡胶垫片，通过紧固螺栓将配电壳22与支撑梁11连接时，密封垫23在第三翻边和支撑梁11之间被夹紧，密封垫23发生形变从而填补连接翻边与支撑梁11之间的间隙，从而有利于提升配电壳22与壳体1连接的密封性，进而有利于提升电池包10的气密性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，连接组件3还包括第一固定件32和第二固定件33，第一固定件32包括相连接的第一套筒321和第一翻边322，第二固定件33包括相连的第二套筒331和第二翻边332，第一套筒321套设于第二接插件31的外侧且与第二接插件31固定，第二套筒331套设于第一套筒321的外侧且与第一套筒321固定，第一翻边322和第二翻边332相对且位于壳体1的内外两侧，其中，壳体1内侧为壳体1朝向容纳腔的一侧，壳体1外侧为壳体1背离容纳腔的一侧，以使第二接插件31可通过第一固定件32和第二固定件33与壳体1固定，防止连接组件3相对于壳体1发生晃动。

在本实用新型的一些实施例中，第二接插件31可穿设于第一套筒321并与第一套筒321过盈配合、焊接或螺纹连接固定，第一套筒321的外周壁设有外螺纹，第二套筒331的内周壁设有内螺纹，第二套筒331可套设在第一套筒321的外侧，且外螺纹与内螺纹螺纹配合，第一套筒321与第二套筒331拧紧时，第一翻边322止抵于壳体1内侧壁，第二翻边332止抵于壳体1外侧壁，以使连接组件3固定于壳体1，防止连接组件3发生晃动。

需要说明的是，壳体1的支撑梁11上开设有适于连接组件3穿过的安装孔111，第二套筒331的外径和第一套筒321的外径均小于安装孔111的孔径，以保证第一套筒321和第二套筒331可穿设于安装孔111，第一翻边322和第二翻边332均可覆盖安装孔111，以避免第一固定件32和第二固定件33相对与安装孔111发生轴向晃动。

在本实用新型的一些实施例中，连接组件3还包括第一密封圈，第一密封圈设于第一翻边322与壳体1之间，在第一套筒321与第二套筒331拧紧时，第一密封圈被第一翻边322与壳体1内侧壁夹紧，第一密封圈发生形变可填充第一翻边322与壳体1内侧壁之间的间隙，以在连接组件3穿设壳体1处形成密封，从而实现容纳腔和安装腔不连通，在电池组件出现热失控时，可避免容纳腔内的电解液进入安装腔，防止安装腔内的配电箱21出现短路和拉弧起火，进而有利于提升电池包10的气密性和安全性。

在本实用新型的另一些实施例中，参照图3所示，连接组件3还包括第二密封圈34，第二密封圈34设于第二翻边332与壳体1之间，在第一套筒321与第二套筒331拧紧时，第二密封圈34被第二翻边332与壳体1外侧壁夹紧，第二密封圈34发生形变可填充第二翻边332与壳体1外侧壁之间的间隙，以在连接组件3穿设壳体1处形成密封，从而实现容纳腔和安装腔不连通，在电池组件出现热失控时，避免容纳腔内的电解液进入安装腔，防止安装腔内的配电箱21出现短路和拉弧起火，进而有利于提升电池包10的气密性和安全性。

在本实用新型的再一些实施例中，连接组件3还包括第一密封圈和第二密封圈34，第一密封圈设于第一翻边322与壳体1之间，第二密封圈34设于第二翻边332与壳体1之间，在第一套筒321与第二套筒331拧紧时，第一密封圈被第一翻边322与壳体1内侧壁夹紧，第二密封圈34被第二翻边332与壳体1外侧壁夹紧，第一密封圈发生形变可填充第一翻边322与壳体1内侧壁之间的间隙，第二密封圈34发生形变可填充第二翻边332与壳体1外侧壁之间的间隙，以在连接组件3穿设壳体1处形成密封，从而实现容纳腔和安装腔不连通，在电池组件出现热失控时，避免容纳腔内的电解液进入安装腔，防止安装腔内的配电箱21出现短路和拉弧起火，进而有利于提升电池包10的气密性和安全性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4所示，连接组件3还包括连接件35，第二接插件31的一端在壳体1内通过连接件35与电池组件连接，从而可将电池组件的高低压通过连接件35和第二接插件31引出至配电箱21，其中，连接件35可以是铜排或铝排，连接件35一端与电池组件连接，连接件35的另一端可通过螺栓与第二接插件31固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2-图4所示，配电箱21具有多个第一接插件211，连接组件3的数量与第一接插件211的数量对应，且每个第一接插件211与一个对应的连接组件3的第二接插件31可拆卸地连接，保证安装和拆卸配电箱21时方便快捷，同时，在多个连接组件3中，一部分连接件35可用于电池组件的高压引出，另一部分连接件35可用于电池组件的低压引出，高压引出部分的连接件35可将电池组件的电流引出到配电箱21，配电箱21可将不同的电流分配到不同的负载，低压引出部分的连接件35可将电池组件的电压、电流和温度等信号传输到配电箱21，配电箱21可通过信号对电池包10的状态实时监测，保证电池包10在使用过程中安全可靠。

参照图1-图5所示，根据本实用新型另一方面实施例的车辆100，包括上述实施例的电池包10。

根据本实用新型实施例的车辆100，配电组件2设于壳体1外，以减少壳体1对配电箱21安装和拆卸的影响，保证配电箱21在安装和拆卸过程中具有足够的操作空间，降低配电箱21安装和拆卸的操作难度，同时，配电箱21的第一接插件211可通过穿设于壳体1的第二接插件31与电池组件连接，第一接插件211和第二接插件31安装和拆卸方便，从而有利于提升电池包10安装和维护的便利性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体(1)和电池组件，所述电池组件设于所述壳体(1)内；

配电组件(2)，所述配电组件(2)设于所述壳体(1)外，所述配电组件(2)包括配电箱(21)，所述配电箱(21)具有第一接插件(211)；

连接组件(3)，所述连接组件(3)包括第二接插件(31)，所述第二接插件(31)穿设于所述壳体(1)，所述第二接插件(31)的一端在所述壳体(1)内与所述电池组件连接，所述第二接插件(31)的另一端在所述壳体(1)外与所述第一接插件(211)可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第二接插件(31)在所述壳体(1)外的一端为公头端，所述第一接插件(211)具有适于与所述公头端插接配合的母头端。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)包括顶盖、底板和多个依次连接的支撑梁(11)，所述顶盖和所述底板相对设置，多个所述支撑梁(11)连接在所述顶盖和所述底板之间；

所述配电箱(21)设于多个所述支撑梁(11)中的一个所述支撑梁(11)的外侧，所述第二接插件(31)穿设于与所述配电箱(21)对应的所述支撑梁(11)。

4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述配电组件(2)还包括：配电壳(22)，所述配电壳(22)与所述壳体(1)连接并与所述壳体(1)共同限定出安装腔，所述配电箱(21)设于所述安装腔内。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述配电组件(2)还包括密封垫(23)，所述密封垫(23)设于所述配电壳(22)与所述壳体(1)之间。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接组件(3)还包括第一固定件(32)和第二固定件(33)，所述第一固定件(32)包括相连接的第一套筒(321)和第一翻边(322)，所述第二固定件(33)包括相连的第二套筒(331)和第二翻边(332)，所述第一套筒(321)套设于所述第二接插件(31)的外侧且与所述第二接插件(31)固定，所述第二套筒(331)套设于所述第一套筒(321)的外侧且与所述第一套筒(321)固定，所述第一翻边(322)和所述第二翻边(332)相对且位于所述壳体(1)的内外两侧。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述连接组件(3)还包括第一密封圈，所述第一密封圈设于所述第一翻边(322)与所述壳体(1)之间。

8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述连接组件(3)还包括第二密封圈(34)，所述第二密封圈(34)设于所述第二翻边(332)与所述壳体(1)之间。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接组件(3)还包括连接件(35)，所述第二接插件(31)的一端在所述壳体(1)内通过所述连接件(35)与所述电池组件连接。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的电池包，其特征在于，所述配电箱(21)具有多个第一接插件(211)，所述连接组件(3)的数量与所述第一接插件(211)的数量对应，且每个所述第一接插件(211)与一个对应的所述连接组件(3)的所述第二接插件(31)可拆卸地连接。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的电池包。