JP7090143B2 - 無線通信装置及び網側装置 - Google Patents
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Description
実施形態に係る無線通信装置は、車両に搭載され、所定周波数帯を用いて他の車両との車車間通信を行う。前記無線通信装置は、自車両が走行する道路の混雑状況に関する混雑状況パラメータに基づいて、前記所定周波数帯における干渉の発生を抑制するように、前記車車間通信における送信電力及び/又は送信指向性を制御する制御部を備える。
以下において、実施形態に係る移動通信システムであるLTE(Long Term Evolution)システムの構成について説明する。LTEシステムは、3GPP(3rd Generation Partnership Project)において仕様が策定されているシステムである。
まず、LTEシステムの構成について説明する。図1は、LTEシステムの構成を示す図である。図1に示すように、LTEシステムは、UE(User Equipment)100、E-UTRAN(Evolved-UMTS Terrestrial Radio Access Network)10、及びEPC(Evolved Packet Core)20を備える。
次に、LTEシステムにおける無線インターフェイスのプロトコルスタックについて説明する。図2は、LTEシステムにおける無線インターフェイスのプロトコルスタック図である。図2に示すように、無線インターフェイスプロトコルは、OSI参照モデルの第1層乃至第3層に区分されており、第1層は物理(PHY)層である。第2層は、MAC(Medium Access Control)層、RLC(Radio Link Control)層、及びPDCP(Packet Data Convergence Protocol)層を含む。第3層は、RRC(Radio Resource Control)層を含む。
次に、LTEシステムにおけるLTEシステムにおける無線フレームの構成について説明する。図3は、LTEシステムにおける無線フレームの構成図である。LTEシステムは、下りリンクにはOFDMA(Orthogonal Frequency Division Multiple Access)、上りリンクにはSC-FDMA(Single Carrier Frequency Division Multiple Access)がそれぞれ適用される。
次に、実施形態に係る無線通信装置であるUE100の構成について説明する。詳細については後述するが、実施形態に係るUE100は、車両(自動車等)に搭載される。図4は、UE100のブロック図である。図4に示すように、UE100は、受信部110、送信部120、及び制御部130を備える。
次に、実施形態に係る網側装置の構成について説明する。実施形態に係る網側装置は、eNB200(基地局)である。網側装置は、eNB200及びEPC20により構成されてもよい。或いは、網側装置は、eNB200及びOAM(Operations Administration Maintenance)により構成されてもよい。
以下において、第1実施形態について説明する。
第1実施形態に係る適用シナリオについて説明する。図6は、第1実施形態に係る適用シナリオを示す図である。
次に、第1実施形態に係る動作の概要について説明する。第1実施形態に係る車載UE100は、所定周波数帯を用いて他の車両Vとの車車間通信を行う。車載UE100は、自車両Vが走行する道路の混雑状況に関する混雑状況パラメータに基づいて、所定周波数帯における干渉の発生を抑制するように、車車間通信における送信電力及び/又は送信指向性を制御する。
次に、第1実施形態に係る動作シーケンス及び動作フローについて説明する。図10は、第1実施形態に係る動作シーケンスを示す図である。
以下において、第2実施形態について、第1実施形態との相違点を主として説明する。第2実施形態に係る適用シナリオは、第1実施形態(図6参照)と同様である。
以下において、第3実施形態について、第1実施形態及び第2実施形態との相違点を主として説明する。
上述した実施形態において、混雑状況パラメータの具体例について説明した。しかしながら、混雑状況パラメータは、上述した実施形態に係るパラメータに限定されない。例えば、混雑状況パラメータは、混雑の時間変化、時刻、天気、場所などの予測に基づいて設定されてもよい。
Claims (6)
- サイドリンク直接通信を用いる車車間通信を行うユーザ装置であって、
前記ユーザ装置の移動速度が閾値を上回る場合に適用すべき第1制御パラメータと、前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回る場合に適用すべき第2制御パラメータとを基地局から受信する受信部と、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を上回るかどうかを判断する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を上回ると判断した場合、前記第1制御パラメータを適用することによって前記車車間通信における最大送信電力を決定し、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回ると判断した場合、前記第2制御パラメータを適用することによって前記最大送信電力を決定し、
前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとは、前記車車間通信における送信に用いる送信リソースプールと関連付けられて設定される、
ユーザ装置。 - 前記受信部は、前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとを、前記基地局からブロードキャストRRCシグナリングにより受信する
請求項1に記載のユーザ装置。 - 前記受信部は、前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとを、前記基地局から専用RRCシグナリングにより受信する
請求項1に記載のユーザ装置。 - サイドリンク直接通信を用いる車車間通信を行うユーザ装置を有するシステムにおいて用いられる基地局であって、
前記ユーザ装置の移動速度が閾値を上回る場合に適用すべき第1制御パラメータと、前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回る場合に適用すべき第2制御パラメータとを、前記ユーザ装置に通知する制御部を備え、
前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとは、前記車車間通信における最大送信電力の決定に適用され、
前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとは、前記車車間通信における送信に用いる送信リソースプールと関連付けられて設定される
基地局。 - サイドリンク直接通信を用いる車車間通信を行うユーザ装置と、基地局とを有する通信システムであって、
前記ユーザ装置は、前記ユーザ装置の移動速度が閾値を上回る場合に適用すべき第1制御パラメータと、前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回る場合に適用すべき第2制御パラメータとを前記基地局から受信し、
前記ユーザ装置は、前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を上回るかどうかを判断し、
前記ユーザ装置は、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を上回ると判断した場合、前記第1制御パラメータを適用することによって前記車車間通信における最大送信電力を決定し、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回ると判断した場合、前記第2制御パラメータを適用することによって前記最大送信電力を決定し、
前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとは、前記車車間通信における送信に用いる送信リソースプールと関連付けられて設定される
通信システム。 - サイドリンク直接通信を用いる車車間通信を行うユーザ装置に実行される方法であって、
前記ユーザ装置の移動速度が閾値を上回る場合に適用すべき第1制御パラメータと、前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回る場合に適用すべき第2制御パラメータとを基地局から受信するステップと、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を上回るかどうかを判断するステップと、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を上回ると判断した場合、前記第1制御パラメータを適用することによって前記車車間通信における最大送信電力を決定するステップと、
前記ユーザ装置の前記移動速度が前記閾値を下回ると判断した場合、前記第2制御パラメータを適用することによって前記最大送信電力を決定するステップと、を有し、
前記第1制御パラメータと前記第2制御パラメータとは、前記車車間通信における送信に用いる送信リソースプールと関連付けられて設定される
方法。
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