JP7085511B2

JP7085511B2 - ホイールローダ

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Publication number: JP7085511B2
Application number: JP2019064043A
Authority: JP
Inventors: 伸幸日高; 公彦津村
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2022-06-16
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: JP2020165111A

Description

本発明は、種々の作業具を動作させるための作動油を流す油圧配管を備えたホイールローダに関する。

油圧ショベルやホイールローダ等の作業車両では、バケットを用いて土砂や鉱物等を掘削する作業の他に、バケットを他のアタッチメントに交換して掘削以外の様々な作業（例えば、資材を掴んで移動させる作業や除雪作業等）を行うことが可能である。アタッチメントを用いた作業を行う作業車両には、アタッチメント用の作動油やアタッチメントを簡単に着脱するためのクイックヒッチ用の作動油を流すオプションの油圧配管が、フロント作業装置に沿って配設されている。

従来、フロント作業装置には、オプションの油圧配管を取り付けるための取付金具が溶接により取り付けられていたが、アタッチメントを用いた作業を必要としない作業車両もあるため、要望に合わせてフロント作業装置の仕様を変更しなければならなかった。そこで、例えば、特許文献１に開示されたパワーショベルでは、オプションの油圧配管を取り付けるための配管用取付金具を、ブームまたはアームに溶接固定することなくボルトおよびナット機構によって着脱可能に取り付けている。

この配管用取付金具は、ブームまたはアームの外周を囲む４枚の側板を備えたベース金具と、オプションの油圧配管を締付固定するための締付金具と、から構成されている。締付金具は４枚の側板のうち対向して配置された２枚の側板にそれぞれ設けられており、４枚の側板を互いに固定するためのネジボルトと締付ナットとが螺合することによって、オプションの油圧配管がベース金具を介してブームまたはアームに着脱可能に取り付けられている。

特開平９－１２５４５４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の配管用取付金具では、構成部品が多く、ボルトとナットとを複数箇所で螺合させる必要があることから、取り付けが煩雑である。そのため、オプションの油圧配管をブームまたはアームに取り付ける作業に時間を要してしまう。

そこで、本発明の目的は、リフトアームの仕様を変更することなく、オプションの油圧配管を容易に着脱することが可能なホイールローダを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、バケットと交換可能なアタッチメントおよび前記アタッチメントが先端部に取り付けられるリフトアームを有するフロント作業装置と、前記アタッチメントを動作させるための作動油が流れる油圧配管と、を備えたホイールローダにおいて、前記リフトアームは、車体の左右方向に厚みを有し、かつ前記車体の前部を構成する前フレームから前方に向かって延在し、前記車体の左右方向に対向して一対配置された側板と、一対の前記側板を連結する連結部と、を有し、前記油圧配管は、取付ブラケットを介して前記側板の対向面に沿って取り付けられ、前記取付ブラケットは、前記側板を厚み方向に挟んで配置された一対の延在片および前記一対の延在片を延在方向の一端部で接続する接続片を含み、弾性変形により前記側板を厚み方向に挟み込む挟持部と、前記一対の延在片のうち前記対向面の側に配置される内側延在片に設けられ、前記油圧配管を支持する支持部と、前記接続片と反対側に延出し締結部材により締結される他端部と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、リフトアームの仕様を変更することなく、オプションの油圧配管を容易に着脱することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の実施形態に係るホイールローダの外観を示す側面図である。ブレードが取り付けられた状態のフロント作業装置を示す図である。リフトアームの構成を示す斜視図である。リフトアームを上方から見た場合の平面図である。リフトアームの正面図である。右側油圧配管が取り付けられた状態の右側板を示す平面図である。右側板に固定された取付ブラケット周辺を拡大して示す拡大斜視図である。取付ブラケットの挟持部を示す斜視図である。取付ブラケットの挟持部を示す側面図である。本発明の変形例に係る取付ブラケットの挟持部を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態に係るホイールローダの一態様として、例えば、土砂や鉱物等を掘削してダンプトラック等へ積み込む荷役作業を行う他に、路面に積もった雪を取り除く除雪作業を行うことが可能なホイールローダについて説明する。

＜ホイールローダ１の全体構成＞
まず、ホイールローダ１の全体構成について、図１および図２を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るホイールローダ１の外観を示す側面図である。図２は、ブレード２１Ｂが取り付けられた状態のフロント作業装置２を示す図である。

以下の説明において、ホイールローダ１の車体の左右方向のうち、ホイールローダ１に搭乗したオペレータが前方を向いた状態における左手の方向を「左方向」とし、右手の方向を「右方向」とする。また、以下の説明では、「車体の左右方向」を単に「左右方向」とし、「車体の前後方向」を単に「前後方向」とし、「車体の上下方向」を単に「上下方向」とする場合がある。

ホイールローダ１は、車体が中心付近で中折れすることにより操舵するアーティキュレート式の作業車両である。具体的には、車体の前部を構成する前フレーム１Ａと車体の後部を構成する後フレーム１Ｂとが、センタジョイント１０によって左右方向に回動自在に連結されており、前フレーム１Ａが後フレーム１Ｂに対して左右方向に屈曲する。

前フレーム１Ａには左右一対の前輪１１Ａが、後フレーム１Ｂには左右一対の後輪１１Ｂが、それぞれ設けられており、車体全体では４つの車輪が備わっている。なお、図１では、４つの車輪のうち、左側の前輪１１Ａおよび左側の後輪１１Ｂのみを示している。

前フレーム１Ａの前部には、油圧駆動のフロント作業装置２が取り付けられている。フロント作業装置２は、作業具２１と、作業具２１を駆動する作業具シリンダ２２と、作業具２１が先端部に取り付けられるリフトアーム２３と、リフトアーム２３を駆動する２つのリフトアームシリンダ２４と、リフトアーム２３に回動可能に連結されて作業具２１と作業具シリンダ２２とのリンク機構を構成するベルクランク２５と、作業具シリンダ２２や２つのリフトアームシリンダ２４へ作動油を導く複数の油圧配管（図１および図２では不図示）と、を備えている。

ホイールローダ１は、作業具２１として、荷役作業に用いるバケット２１Ａと、除雪作業に用いるブレード２１Ｂと、を有している。ブレード２１Ｂは、バケット２１Ａと交換可能なアタッチメントの一態様である。ホイールローダ１が荷役作業を行う場合には、図１に示すように、リフトアーム２３の先端部にバケット２１Ａが取り付けられ、ホイールローダ１が除雪作業を行う場合には、図２に示すように、リフトアーム２３の先端部にブレード２１Ｂが取り付けられる。

図１に示すように、バケット２１Ａは、土砂等を掬って放土したり、地面を均したりするための作業具である。作業具シリンダ２２は、作動油が流入してロッド２２０が伸縮することにより、バケット２１Ａをリフトアーム２３に対して上下方向に回動させる。具体的には、バケット２１Ａは、作業具シリンダ２２のボトム室に作動油が供給されてロッド２２０が伸びることによりチルト（リフトアーム２３に対して上方向に回動）し、作業具シリンダ２２のロッド室に作動油が供給されてロッド２２０が縮むことによりダンプ（リフトアーム２３に対して下方向に回動）する。

図２に示すように、ブレード２１Ｂは、雪を路肩へかき寄せたりするための作業具である。作業具シリンダ２２は、作動油が流入してロッド２２０が伸縮することにより、ブレード２１Ｂをリフトアーム２３に対して前後方向に傾斜させる。具体的には、ブレード２１Ｂは、作業具シリンダ２２のボトム室に作動油が供給されてロッド２２０が伸びることにより後傾し、作業具シリンダ２２のロッド室に作動油が供給されてロッド２２０が縮むことにより前傾する。

ブレード２１Ｂは、連結具２１１を介してリフトアーム２３の先端部に取り付けられ、連結具２１１の左右側面側にはそれぞれ、ブレードシリンダ２６が設けられている。各ブレードシリンダ２６は、作動油が流入してロッド２６０が伸縮することにより、ブレード２１Ｂをリフトアーム２３に対して左右方向に傾斜させる。なお、図２では、左右２つのブレードシリンダ２６のうち、左側に配置された左側ブレードシリンダ２６Ｌのみを示している。

具体的には、ブレード２１Ｂは、右側ブレードシリンダ２６Ｒのボトム室に作動油が供給されてロッド２６０Ｒが伸び、かつ左側ブレードシリンダ２６Ｌのロッド室に作動油が供給されてロッド２６０Ｌが縮むことにより、右側端部が前方に、左側端部が後方に、それぞれ張り出して、左前方を向くように傾斜する。

他方、ブレード２１Ｂは、右側ブレードシリンダ２６Ｒのロッド室に作動油が供給されてロッド２６０Ｒが縮み、かつ左側ブレードシリンダ２６Ｌのボトム室に作動油が供給されてロッド２６０Ｌが伸びることにより、左側端部が前方に、右側端部が後方に、それぞれ張り出して、右前方を向くように傾斜する。

このように、ブレード２１Ｂは、バケット２１Ａと異なり、車体に対して前後方向に傾斜するだけでなく、車体に対して左右方向にも傾斜する。左右２つのブレードシリンダ２６は、ブレード２１Ｂを用いる際に必要となるオプション用の油圧シリンダである。また、連結具２１１の下面側には、下方に突出して地面と接触することによってブレード２１Ｂが地面と摺動しないように連結具２１１を支持する支持具２１２が設けられている。

リフトアーム２３は、基端部が前フレーム１Ａに回動可能に取り付けられており、２つのリフトアームシリンダ２４それぞれのボトム室に作動油が供給されてロッド２４０が伸びることにより車体に対して上方向に回動し、２つのリフトアームシリンダ２４それぞれのロッド室に作動油が供給されてロッド２４０が縮むことにより車体に対して下方向に回動する。なお、図１では、車体の左右方向に並ぶ２つのリフトアームシリンダ２４のうち、左側に配置されたリフトアームシリンダ２４のみを破線で示している。

後フレーム１Ｂには、オペレータが搭乗する運転室３１と、エンジンや油圧ポンプ等の各機器を内部に収容する機械室３２と、車体が傾倒しないようにフロント作業装置２とのバランスを保つためのカウンタウェイト３３と、が設けられている。後フレーム１Ｂにおいて、運転室３１は前部に、カウンタウェイト３３は後部に、機械室３２は運転室３１とカウンタウェイト３３との間に、それぞれ配置されている。

＜リフトアーム２３の構成＞
次に、リフトアーム２３の構成について、図３～５を参照して説明する。

図３は、リフトアーム２３の構成を示す斜視図である。図４は、リフトアーム２３を上方から見た場合の平面図である。図５は、リフトアーム２３の正面図である。

リフトアーム２３は、車体の左右方向に対向して配置された一対の側板２３１Ｌ，２３１Ｒと、一対の側板２３１Ｌ，２３１Ｒを連結する連結部としてのクロスパイプ２３２と、を有している。クロスパイプ２３２は、一対の側板２３１Ｌ，２３１Ｒを中央部分において左右方向に連結しており、ベルクランク２５を取り付けるための一対の取付板部２３２Ａが前方に向かって張り出して設けられている。

一対の側板２３１Ｌ，２３１Ｒはそれぞれ、車体の左右方向に厚みを有し、前フレーム１Ａから前方に向かって延在している。また、図３に示すように、一対の側板２３１Ｌ，２３１Ｒはそれぞれ、クロスパイプ２３２による連結位置（中央部分）から前方および後方のそれぞれに向かって縦幅が漸次狭く形成されており、連結位置では円弧を描くように上方に向かって湾曲した形状をなしている。なお、「連結位置から前方」とは、作業具２１が取り付けられる先端側であり、「連結位置から後方」とは、前フレーム１Ａに取り付けられる基端側である。

図４および図５に示すように、一対の側板２３１Ｌ，２３１Ｒのうち左側に配置された左側板２３１Ｌには、左側油圧配管４１Ｌが着脱可能な複数の取付ブラケット５を介して取り付けられている。左側油圧配管４１Ｌは、右側に配置された右側板２３１Ｒと対向する対向面２３３Ｌに沿って延在して配置されている。

同様に、右側板２３１Ｒには、右側油圧配管４１Ｒが複数の取付ブラケット５を介して取り付けられている。右側油圧配管４１Ｒについても、左側油圧配管４１Ｌと同様に、左側板２３１Ｌと対向する対向面２３３Ｒに沿って延在して配置されている。

左側油圧配管４１Ｌおよび右側油圧配管４１Ｒはいずれも、ブレード２１Ｂを動作させるための作動油が流れる油圧配管である。左側油圧配管４１Ｌは、一端が左側ブレードシリンダ２６Ｌのボトム室側および右側ブレードシリンダ２６Ｒのロッド室側に、他端が機械室３２内の油圧ポンプに、油圧ホース４２Ｌを介してそれぞれ接続されている。右側油圧配管４１Ｒは、一端が右側ブレードシリンダ２６Ｒのボトム室側および左側ブレードシリンダ２６Ｌのロッド室側に、他端が機械室３２内の油圧ポンプに、油圧ホース４２Ｒを介してそれぞれ接続されている。なお、図３～５では、左側油圧配管４１Ｌの他端側に接続された油圧ホース４２Ｌおよび右側油圧配管４１Ｒの他端側に接続された油圧ホース４２Ｒのみを示している。

左側板２３１Ｌへの左側油圧配管４１Ｌの取り付け構造と、右側板２３１Ｒへの右側油圧配管４１Ｒの取り付け構造とは、車体の左右方向の中心線に対して対称的な構成となっているため、以下では、右側板２３１Ｒへの右側油圧配管４１Ｒの取り付け構造を例に挙げて説明し、左側板２３１Ｌへの左側油圧配管４１Ｌの取り付け構造の説明は割愛する。

＜右側油圧配管４１Ｒの取り付け構造について＞
次に、右側油圧配管４１Ｒの取り付け構造について、図３～５に加えて、図６～９を参照して説明する。

図６は、右側油圧配管４１Ｒが取り付けられた状態の右側板２３１Ｒを示す平面図である。図７は、右側板２３１Ｒに固定された取付ブラケット５周辺を拡大して示す拡大斜視図である。図８は、取付ブラケット５の挟持部５１を示す斜視図である。図９は、取付ブラケット５の挟持部５１を示す側面図である。

（取付ブラケット５の構成）
まず、複数の取付ブラケット５それぞれの構成について、図７～９を参照して説明する。

複数の取付ブラケット５はそれぞれ、例えば鉄板等を加工して形成されており、図７に示すように、弾性変形により右側板２３１Ｒを厚み方向に挟み込む挟持部５１と、右側油圧配管４１Ｒを支持する支持部５２と、を有している。

挟持部５１は、右側板２３１Ｒを厚み方向に挟んで配置されて右側板２３１Ｒの縦幅方向に延在する一対の延在片５１１，５１２と、一対の延在片５１１，５１２を延在方向の一端部で接続する接続片５１３と、を含む。

一対の延在片５１１，５１２は、図７に示すように、取付ブラケット５の取付位置における右側板２３１Ｒの縦幅よりも長く形成されており、接続片５１３と反対側の他端部５１１Ｂ，５１２Ｂが右側板２３１Ｒよりも延出している。

一対の延在片５１１，５１２は、これら他端部５１１Ｂ，５１２Ｂにおいてボルト６１（図７では不図示であるため図３参照）およびナット６２により締結され、これにより、挟持部５１が右側板２３１Ｒに固定されている。ボルト６１およびナット６２は締結部材の一態様であり、締結部材の他の態様としては、キャッチクリップや他端部５１１Ｂ，５１２Ｂに被せるキャップ等がある。なお、ボルト６１とナット６２との間には、ボルト６１の締めすぎを防止するためのスペーサ６０が配設されている。

本実施形態では、挟持部５１は、右側板２３１Ｒに対して上方から被せるようにして取り付けられている。したがって、接続片５１３は右側板２３１Ｒの上面に接触し、一対の延在片５１１，５１２は他端部５１１Ｂ，５１２Ｂが右側板２３１Ｒの下側に延出している。これにより、仮に、ボルト６１がナット６２から外れてしまった場合であっても、挟持部５１は右側板２３１Ｒに引っ掛かった状態を維持することができ、取付ブラケット５の落下防止につながる。

また、本実施形態では、一対の延在片５１１，５１２のうち、右側板２３１Ｒの対向面２３３Ｒの側に配置される内側延在片５１１にナット６２が取り付けられており、対向面２３３Ｒと反対の外側面２３４Ｒの側に配置される外側延在片５１２にボルト孔５１０が形成されている。したがって、ボルト６１は、右側板２３１Ｒの外側から内側に向かってボルト孔５１０を介してナット６２に螺合されている。

図９に示すように、一対の延在片５１１，５１２は、他端部５１１Ｂ，５１２Ｂにおける対向距離Ｗ２が、右側板２３１Ｒとの接触部５１１Ａ，５１２Ａにおける対向距離Ｗ１よりも短く（Ｗ２＜Ｗ１）、接触部５１１Ａ，５１２Ａと他端部５１１Ｂ，５１２Ｂとの間はそれぞれ、対向方向の内側から外側に向かって傾斜するテーパ部５１１Ｃ，５１２Ｃによって滑らかに接続されている。

さらに、内側延在片５１１と外側延在片５１２との対向距離（接触部５１１Ａ，５１２Ａにおける対向距離Ｗ１および他端部５１１Ｂ，５１２Ｂにおける対向距離Ｗ２）は、右側板２３１Ｒの厚み（図７に示すＬ）よりも短く設定されている（Ｗ２＜Ｗ１＜Ｌ）。

挟持部５１を右側板２３１Ｒに取り付ける際には、他端部５１１Ｂ，５１２Ｂを対向方向の外側に広げて弾性変形させる。挟持部５１は、弾性力によって右側板２３１Ｒを挟み込むことにより、右側板２３１Ｒに固定される。このとき、接触部５１１Ａ，５１２Ａにおける対向距離Ｗ１が右側板２３１Ｒの厚みＬよりも短いため（Ｗ１＜Ｌ）、挟持部５１の右側板２３１Ｒに対する固定性が高くなり、位置ずれが抑制される。

また、ボルト６１がナット６２から外れてしまった場合にも、他端部５１１Ｂ，５１２Ｂにおける対向距離Ｗ２が接触部５１１Ａ，５１２Ａにおける対向距離Ｗ１よりも短く（Ｗ２＜Ｗ１）、他端部５１１Ｂ，５１２Ｂが右側板２３１Ｒの下面に引っ掛かるため、挟持部５１が右側板２３１Ｒから外れにくくなっている。

なお、挟持部５１は、他端部５１１Ｂ，５１２Ｂにおける対向距離Ｗ２が接触部５１１Ａ，５１２Ａにおける対向距離Ｗ１よりも短く、かつこれら対向距離Ｗ１，Ｗ２が右側板２３１Ｒの厚みＬよりも短く設定される（Ｗ２＜Ｗ１＜Ｌ）ことが、より安定して保持させる観点で好ましいが、これに限らず、少なくとも右側板２３１Ｒに固定される程度の弾性力を有したものとしてもよい。

支持部５２は、図７に示すように、内側延在片５１１に設けられており、内側延在片５１１に固定ねじ６３で固定される固定片５２Ａと、固定片５２Ａとの間で右側油圧配管４１Ｒを支持する支持片５２Ｂと、を有している。右側油圧配管４１Ｒは、調整ねじ６４により締め付けられることにより、固定片５２Ａと支持片５２Ｂとの間で支持されている。固定片５２Ａおよび支持片５２Ｂはそれぞれ、取付ブラケット５の取付場所における右側油圧配管４１Ｒの形状に合わせた形に形成されている。

例えば、本実施形態では、１本の右側油圧配管４１Ｒが右側板２３１Ｒに取り付けられているが、使用するアタッチメントの仕様によっては複数本の右側油圧配管４１Ｒが右側板２３１Ｒに設けられることもあり、その場合には、固定片５２Ａと支持片５２Ｂとの間に複数本の右側油圧配管４１Ｒが支持される。このとき、固定片５２Ａおよび支持片５２Ｂは、複数本の右側油圧配管４１Ｒの支持性を確保できる形状および大きさに形成される。なお、複数本の右側油圧配管４１Ｒが右側板２３１Ｒに設けられる場合には、複数本の右側油圧配管４１Ｒは、対向方向（車体の左右方向）に並んで配置される。

図８および図９に示すように、内側延在片５１１には、固定ねじ６３が螺合されるねじ孔５１４が複数設けられている。本実施形態では、３つのねじ孔５１４が内側延在片５１１の延在方向に並んでおり、右側油圧配管４１Ｒの形状に合わせて支持部５２の高さ位置（右側板２３１Ｒの縦幅方向の位置）を段階的に調整することができるようになっている。図７では、支持部５２は、２つの固定ねじ６３で固定片５２Ａが内側延在片５１１に取り付けられており、２段階で高さ位置が調整される。なお、支持部５２の高さ位置の調整は、必ずしも段階的である必要はなく無段階調整であってもよい。

また、本実施形態では、挟持部５１と支持部５２とが別部材で形成されており、例えば、右側油圧配管４１Ｒの交換作業時等、右側油圧配管４１Ｒを右側板２３１Ｒに対して着脱する際には、取付ブラケット５全体を右側板２３１Ｒに対して着脱する必要はなく、右側油圧配管４１Ｒを支持部５２に対して着脱するだけで交換作業を行うことが可能である。また、右側油圧配管４１Ｒの仕様が変更になった場合には、支持部５２の構成を見直すだけで対応することが可能であり、挟持部５１の汎用性を高めることができる。なお、必ずしも挟持部５１と支持部５２とを別部材で形成する必要はなく、一体に形成されていても構わない。

以上のように、取付ブラケット５が右側板２３１Ｒに着脱可能に固定されるため、右側油圧配管４１Ｒの本数や形状等が変更になった場合であっても、取付ブラケット５の仕様を変更することのみで対応することが可能であり、右側板２３１Ｒに取付ブラケット５が溶接で固定されている場合のように右側板２３１Ｒ全体を大幅に改造しなければならないといった事態を回避することができる。また、取付ブラケット５は弾性力を利用して右側板２３１Ｒに固定されることから、着脱がしやすく、右側油圧配管４１Ｒを容易に取り付けることができるため、作業時間の短縮につながる。

（右側板２３１Ｒにおける取付ブラケット５の位置関係）
次に、右側板２３１Ｒにおける取付ブラケット５の位置関係について、図３～７を参照して説明する。

図３および図６に示すように、右側油圧配管４１Ｒは、クロスパイプ２３２を越えて上方に向かって屈曲しつつ、右側板２３１Ｒの延在方向に沿って配置されている。また、右側油圧配管４１Ｒは、右側板２３１Ｒの延在方向に交差する方向に屈曲された屈曲部４１０を複数有している。

本実施形態では、図４に示すように、右側油圧配管４１Ｒは、一端部側に２つの第１屈曲部４１０Ａおよび第２屈曲部４１０Ｂ、ならびに他端部側に１つの第３屈曲部４１０Ｃの合計３つの屈曲部４１０Ａ，４１０Ｂ，４１０Ｃを有している。なお、屈曲部４１０は、フロント作業装置２の仕様によって変更可能であり、屈曲角度や数については図４に示すものに限られない。

図３、図４、図６、および図７に示すように、右側油圧配管４１Ｒは、一端部側に配置された２つの第１取付ブラケット５Ａおよび第２取付ブラケット５Ｂ、ならびに他端部側に配置された１つの第３取付ブラケット５Ｃの３つの取付ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃによって右側板２３１Ｒに取り付けられている。

このように、本実施形態では、右側油圧配管４１Ｒは、３つの取付ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃによって右側板２３１Ｒに取り付けられているが、フロント作業装置２の仕様や右側油圧配管４１Ｒの仕様によって取付ブラケット５の数を変更することが可能であり、取付ブラケット５の数については特に制限はない。

第１取付ブラケット５Ａおよび第２取付ブラケット５Ｂは、図３、図６、および図７に示すように、右側板２３１Ｒから上方に向かって突出する突出部２３５を延在方向に挟んでそれぞれ配置されている。また、図３に示すように、第１取付ブラケット５Ａと第２取付ブラケット５Ｂとの間には、第１屈曲部４１０Ａおよび第２屈曲部４１０Ｂが位置している。

これにより、第１取付ブラケット５Ａおよび第２取付ブラケット５Ｂがそれぞれ右側板２３１Ｒに対して延在方向に動いてしまっても、後方への移動に対しては第１取付ブラケット５Ａが突出部２３５に接触することにより、前方への移動に対しては第２取付ブラケット５Ｂが突出部２３５に接触することにより、右側油圧配管４１Ｒの右側板２３１Ｒに対する延在方向の位置ずれを抑制することができる。

また、右側油圧配管４１Ｒが第１取付ブラケット５Ａおよび第２取付ブラケット５Ｂに対して延在方向に動いてしまっても、前方への移動に対しては第１取付ブラケット５Ａが第１屈曲部４１０Ａに引っ掛かることにより、後方への移動に対しては第２取付ブラケット５Ｂが第２屈曲部４１０Ｂに引っ掛かることにより、右側油圧配管４１Ｒの右側板２３１Ｒに対する延在方向の位置ずれを抑制することができる。

なお、右側油圧配管４１Ｒの一端部には、右側ブレードシリンダ２６Ｒと接続するための接続金具４１１が設けられており、第１取付ブラケット５Ａが右側油圧配管４１Ｒの一端部に配置されていることから、右側油圧配管４１Ｒの後方への移動に対しては接続金具４１１が第１取付ブラケット５Ａに接触することによっても、右側油圧配管４１Ｒの後方への位置ずれを抑制することが可能となっている。

第３取付ブラケット５Ｃは、図３および図４に示すように、第３屈曲部４１０Ｃに隣接して配置されている。これにより、右側油圧配管４１Ｒが第３取付ブラケット５Ｃに対して前方に向かって動いてしまっても、第３取付ブラケット５Ｃが第３屈曲部４１０Ｃに引っ掛かることにより、右側油圧配管４１Ｒの前方への位置ずれを抑制することができる。なお、取付ブラケット５は、必ずしも屈曲部４１０に隣接して配置される必要はない。

そして、図３および図６に示すように、第１取付ブラケット５Ａおよび第２取付ブラケット５Ｂはそれぞれ、クロスパイプ２３２による連結位置よりも前方に配置され、第３取付ブラケット５Ｂは、連結位置よりも後方に配置されている。第１～第３取付ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃが取り付けられているそれぞれの位置では、右側板２３１Ｒの縦幅が、連結位置における縦幅よりも小さい。

したがって、第１取付ブラケット５Ａおよび第２取付ブラケット５Ｂの右側板２３１Ｒに対する後方への位置ずれ、ならびに第３取付ブラケット５Ｃの右側板２３１Ｒに対する前方への位置ずれを抑制することができる。なお、取付ブラケット５は、必ずしも連結位置よりも前方または後方に配置されている必要はない。

このように、本実施形態では、第１～第３取付ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃの右側板２３１Ｒに対する取付位置、および第１～第３取付ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃの右側油圧配管４１Ｒに対する取付位置をそれぞれ調整することで、右側油圧配管４１Ｒの右側板２３１Ｒに対する延在方向の位置ずれを抑制し、第１～第３取付ブラケット５Ａ，５Ｂ，５Ｃによる右側油圧配管４１Ｒの固定性を高めている。

＜変形例＞
次に、本発明の変形例に係る取付ブラケット５の構成について、図１０を参照して説明する。図１０において、実施形態に係る取付ブラケット５について説明したものと共通する構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１０は、本発明の変形例に係る取付ブラケット５の挟持部５１Ａを示す側面図である。

本変形例に係る挟持部５１Ａは、ボルト孔５１０の形成位置およびナット６２の取付位置が、実施形態に係る挟持部５１と異なっている。実施形態に係る挟持部５１では、内側延在片５１１の他端部５１１Ｂにボルト孔５１０が形成され、外側延在片５１２の他端部５１２Ｂにナット６２が設けられていたが、本変形例に係る挟持部５１Ａでは、内側延在片５１１の他端部５１１Ｂにナット６２が設けられ、外側延在片５１２の他端部５１２Ｂにボルト孔５１０が形成されている。

したがって、ボルト６１は、右側板２３１Ｒの内側から外側に向かってボルト孔５１０を介してナット６２に螺合される。これにより、右側油圧配管４１Ｒの着脱作業において、右側油圧配管４１Ｒを支持部５２に対して着脱する作業、および取付ブラケット５を右側板２３１Ｒに対して着脱する作業のいずれについても、作業員はリフトアーム２３の内側（右側板２３１Ｒと左側板２３１Ｌとの間）から作業を行うことができ、各作業について作業場所を移動しなくてよいため、作業性が向上する。

以上、本発明の実施形態および変形例について説明した。なお、本発明は上記した実施形態および変形例に限定されるものではなく、他の様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態および変形例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、本実施形態および変形例の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、本実施形態および変形例の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。またさらに、本実施形態および変形例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

例えば、上記実施形態および変形例では、ブレード２１Ｂを車体の左右方向に対して傾斜させるための作動油が流れる油圧配管４１Ｌ，４１Ｒの側板２３１Ｌ，２３１Ｒに対する取り付け構造について説明したが、これに限らず、例えば、アタッチメントを容易に着脱可能とするクイックヒッチを動作させるための作動油が流れる油圧配管等に対しても本発明を適用することができる。すなわち、本発明は、リフトアーム２３に沿って取り付けられるオプション用の油圧配管に対して適用することができる。

１：ホイールローダ
２：フロント作業装置
５：取付ブラケット
２１Ａ：バケット
２１Ｂ：ブレード（アタッチメント）
２３：リフトアーム
４１Ｌ：左側油圧配管（油圧配管）
４１Ｒ：右側油圧配管（油圧配管）
５１：挟持部
５２：支持部
６１：ボルト（締結部材）
６２：ナット（締結部材）
２３１Ｌ：左側板（側板）
２３１Ｒ：右側板（側板）
２３２：クロスパイプ（連結部）
２３３Ｌ，２３３Ｒ：対向面
２３４Ｌ，２３４Ｒ：外側面
４１０，４１０Ａ，４１０Ｂ，４１０Ｃ：屈曲部
５１０：ボルト孔
５１１：内側延在片（延在片）
５１１Ａ，５１２Ａ：接触部
５１１Ｂ，５１２Ｂ：他端部
５１２：外側延在片（延在片）
５１３：接続片
Ｌ：厚み
Ｗ１，Ｗ２：対向距離

Claims

バケットと交換可能なアタッチメントおよび前記アタッチメントが先端部に取り付けられるリフトアームを有するフロント作業装置と、前記アタッチメントを動作させるための作動油が流れる油圧配管と、を備えたホイールローダにおいて、
前記リフトアームは、
車体の左右方向に厚みを有し、かつ前記車体の前部を構成する前フレームから前方に向かって延在し、前記車体の左右方向に対向して一対配置された側板と、
一対の前記側板を連結する連結部と、を有し、
前記油圧配管は、取付ブラケットを介して前記側板の対向面に沿って取り付けられ、
前記取付ブラケットは、
前記側板を厚み方向に挟んで配置された一対の延在片および前記一対の延在片を延在方向の一端部で接続する接続片を含み、弾性変形により前記側板を厚み方向に挟み込む挟持部と、
前記一対の延在片のうち前記対向面の側に配置される内側延在片に設けられ、前記油圧配管を支持する支持部と、
前記接続片と反対側に延出し締結部材により締結される他端部と、を有する
ことを特徴とするホイールローダ。
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記一対の延在片は、対向距離が前記側板の厚みよりも短く、
前記他端部における対向距離は、前記側板との接触部における対向距離よりも短い
ことを特徴とするホイールローダ。
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記油圧配管は、前記側板の延在方向に交差する方向に屈曲された屈曲部を有し、
前記取付ブラケットは、前記屈曲部に隣接して配置されている
ことを特徴とするホイールローダ。
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記側板は、前記連結部による連結位置から前方および後方に向かってそれぞれ幅が漸次狭くなっており、
前記取付ブラケットは、前記連結位置よりも前方または後方に配置されている
ことを特徴とするホイールローダ。
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記取付ブラケットは、前記挟持部と前記支持部とが別部材で形成されている
ことを特徴とするホイールローダ。
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記締結部材は、ボルトおよびナットで構成されており、
前記ナットは、前記一対の延在片のうち前記対向面と反対の外側面の側に配置される外側延在片に設けられ、
前記ボルトは、前記内側延在片に形成されたボルト孔を介して前記ナットに螺合されている
ことを特徴とするホイールローダ。