JP7082802B2

JP7082802B2 - 運搬台車及び運搬台車用の蓋

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Publication number: JP7082802B2
Application number: JP2018112927A
Authority: JP
Inventors: 義久矢崎
Original assignee: Gifu Plastic Industry Co Ltd
Current assignee: Gifu Plastic Industry Co Ltd
Priority date: 2018-06-13
Filing date: 2018-06-13
Publication date: 2022-06-09
Anticipated expiration: 2038-06-13
Also published as: JP2019214313A

Description

本発明は、運搬台車及び運搬台車用の蓋に関するものである。

従来、こうした運搬台車としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この運搬台車の荷台は、その周縁に沿って延設した複数の連結バー（連結部材）と、隣り合う連結バーの各々の先端部が結合した支持ブロック（コーナー部材）とを備えている。支持ブロックにはキャスターが取着されている。

特開２００２－２４９６号公報

ところで、特許文献１では、連結バーと支持ブロックがボルトによる締結にて結合している。従って、連結バーと支持ブロックの結合に要する部品点数（ナット等）が多かったり、連結バーと支持ブロックを結合又は分解する際に専用の工具（スパナ等）が必要となって作業工数が多かったりする。例えば連結バー又は支持ブロックが破損した場合、その交換に専用の工具（スパナ等）が必要となる。

なお、部品点数の多くなることを抑制するため、ボルト（とナット）に代えてリベットを使用することも考えられる。しかしながら、この場合には連結バーと支持ブロックが分解できなくなる。このため、例えば連結バーが破損したとしてもその交換ができないことから、台車自体の交換を余儀なくされる。また、リベットを使用する際に、頭部が脱落してしまい、異物混入が起きる可能性がある。

本発明の目的は、連結バーと支持ブロックの結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる運搬台車及び運搬台車用の蓋を提供することにある。

上記課題を解決する運搬台車は、枠型の荷台を有する運搬台車であって、前記荷台は、前記荷台の周縁に沿って延設し、先端部に第１方向に切欠いた係止溝を形成した複数の連結バーと、キャスターが取着され、隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を前記第１方向と交差する第２方向に挿入した連結バー挿入凹部を形成した支持ブロックと、前記第１方向に前記支持ブロックに挿入した、前記係止溝に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有するとともに、前記支持ブロックに抜け止めするために前記支持ブロックと係合した係合部を有するロック部材とを備える。

この構成によれば、前記支持ブロックの前記連結バー挿入凹部に前記先端部を挿入した前記連結バーは、前記ロック部材を前記第１方向に前記支持ブロックに挿入すると、前記係止突部が前記係止溝に係止することで抜け止めされる。そして、前記ロック部材自体は、前記係合部が前記支持ブロックに係合することで抜け止めされる。これにより、前記連結バーと前記支持ブロックが結合される。一方、前記係合部と前記支持ブロックとの係合を解除して前記ロック部材を抜き取れば、前記係止突部が前記係止溝から外れる。この状態で、前記支持ブロックの前記連結バー挿入凹部から前記先端部を抜き取れば、前記連結バーと前記支持ブロックが分解される。このように、前記支持ブロックに対して前記ロック部材を挿脱することで、前記連結バーと前記支持ブロックを結合・分解できることで、結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる。

上記運搬台車について、前記支持ブロックに、前記第１方向に連通する係合孔を形成しており、前記ロック部材に、前記係合孔に挿入した係合突部を突設することが好ましい。
この構成によれば、前記係合孔に前記係合突部を挿入することで、前記支持ブロックに対して前記ロック部材を前記第１方向に直交する任意の方向で位置決めできる。

上記課題を解決する運搬台車用の蓋は、運搬台車に載せる荷物の上部を保持可能な枠型の保持部を有する運搬台車用の蓋であって、前記保持部は、前記保持部の周縁に沿って延設し、先端部に第１方向に切欠いた係止溝を形成した複数の連結バーと、隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を前記第１方向と交差する第２方向に挿入した連結バー挿入凹部を形成した支持ブロックと、前記第１方向に前記支持ブロックに挿入した、前記係止溝に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有するとともに、前記支持ブロックに抜け止めするために前記支持ブロックと係合した係合部を有するロック部材とを備える。

本発明は、連結バーと支持ブロックの結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる効果がある。

運搬台車の一実施形態についてその構造を示す上方から見た斜視図。同実施形態の運搬台車についてその構造を示す上方から見た斜視図。同実施形態の運搬台車についてその構造を示す下方から見た斜視図。同実施形態の運搬台車についてその構造を示す分解斜視図。図２の５－５線に沿った断面図。（ａ）～（ｃ）は、図５の６Ａ－６Ａ線、６Ｂ－６Ｂ線、６Ｃ－６Ｃ線に沿った断面図。（ａ）、（ｂ）は、ロック部材についてその構造を示す斜視図。（ａ）、（ｂ）は、運搬台車の変形形態について、その支持ブロックの構造を示す斜視図と断面図。運搬台車用の蓋の一実施形態についてその構造を示す上方から見た斜視図。

以下、運搬台車の一実施形態について説明する。
図１に示すように、運搬台車１０は、上下方向に開口する略長方形の枠型の荷台２０と、荷台２０の四隅に配設した４個のキャスター５０とを備えている。そして、荷台２０は、その周縁に沿って延設した４個の連結バー２１と、四隅に配設した４個の支持ブロック３１と、これら支持ブロック３１の各々に設けた一対のロック部材４１とを備えている。４個の連結バー２１は、枠型をなす略長方形の４辺を形成しており、４個の支持ブロック３１は、枠型をなす略長方形の４頂点（４角）を形成している。以下では、各辺における連結バー２１の長手方向を「連結バー２１の延在方向」という。

なお、キャスター５０は、支持ブロック３１に取着されている。そして、荷台２０上の荷物（例えばコンテナなど、図示略）は、基本的にその四隅が４個の支持ブロック３１に載せられた状態で運搬される。

図２～図４に示すように、連結バー２１は、例えば合成樹脂材からなり、略水平に広がる長尺状の底壁２２と底壁２２の外側縁（荷台２０の中心から離間する側の端縁）と接続して略垂直に起立する長尺状の側壁２３を有する。つまり、連結バー２１は、断面略Ｌ字形状を呈している（いわゆるＬアングル）。そして、底壁２２において連結バー２１の両先端部２１ａの各々に、第１方向としての外側方向（連結バー２１の延在方向に直交する方向であって、荷台２０の中心から離間する方向）に切欠いた略Ｕ字状の係止溝２４を形成している。

支持ブロック３１は、例えば合成樹脂材からなり、枠型をなす略長方形の頂点における内角に合わせて略直角の頂角を有する平面視略二等辺三角形の底壁３２を有するとともに、頂角をなす底壁３２の外側縁（荷台２０の中心から離間する側の端縁）と接続して略垂直に起立する側壁３３を有する。つまり、側壁３３は、平面視で略直角の頂角をなす隣り合う２辺を形成する一対の長尺状の側壁部３３ａを有して略Ｌ字形状を呈する。

底壁３２は、平面視における略二等辺三角形の底辺の両端の各々を連結バー２１の延在方向に対して直交するように突出させたガイド部３２ａを有する。また、底壁３２は、その上部と下部をそれぞれ構成する上壁３８と下壁３９を有する。下壁３９に、ガイド部３２ａに隣接するその内側の部位を連結バー２１の延在方向に対して直交するように切欠き３９ａを形成している。従って、上壁３８は、切欠き３９ａの分だけ下壁３９に対して突出する庇部３８ａを有する。

支持ブロック３１に、底壁３２と両側壁部３３ａの各々の間に亘るようにガイド部３２ａの配置に合わせて略Ｌ字の連結バー挿入凹部３４を形成している。この連結バー挿入凹部３４は、該当の連結バー２１の延在方向に開口している。連結バー挿入凹部３４の内壁面を連結バー２１の外壁面に合わせて成形しており、連結バー２１の延在方向（第１方向と交差する第２方向）にその先端部２１ａを連結バー挿入凹部３４に嵌合状態で挿入している。

なお、連結バー挿入凹部３４は、厳密には成形後の金型の抜きのために拡開している。ただし、連結バー２１が押出成形によりストレートでしか成形できないため、連結バー２１のがたつきを小さくするために連結バー挿入凹部３４の拡開の角度を小さくしている。

また、底壁３２に、切欠き３９ａの配置に合わせてロック部材挿入凹部３５を形成している。図５と図６（ａ）～（ｃ）に示すように、ロック部材挿入凹部３５は、連結バー挿入凹部３４の底壁３２に位置する部位でこれに連通している。つまり、連結バー挿入凹部３４とロック部材挿入凹部３５は、一部の空間を互いに共有している。また、ロック部材挿入凹部３５は、内側方向（連結バー２１の延在方向に直交する方向であって、荷台２０の中心に近付く方向）に略四角形に開口するとともに、内側方向に向かうに従ってロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向両側に空間が徐々に拡開している。また、ロック部材挿入凹部３５は、連結バー２１の底壁２２上面よりも下方で側壁２３の外側面まで外側方向に凹む第１挿入凹部３５ａを有するとともに、連結バー２１の底壁２２上面よりも上方で側壁部３３ａの近傍まで外側方向に凹む第２挿入凹部３５ｂを有する。つまり、ロック部材挿入凹部３５は、側壁部３３ａの近傍よりも内側で上方に空間がスロープ状に拡開している。

係止溝２４よりも外側寄りで、支持ブロック３１の底壁３２に、略四角形の係止孔３６を形成している。ロック部材挿入凹部３５（第１挿入凹部３５ａ）は、係止孔３６において下方に連通している。係止孔３６の内側寄りの内壁面は係止部３６ａを形成する。また、ロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向における第１挿入凹部３５ａの両側で、支持ブロック３１の底壁３２に、一対の略四角形の係合孔３７を形成している。第１挿入凹部３５ａ（ロック部材挿入凹部３５）は、両係合孔３７において外側方向に連通している。

なお、底壁３２の上壁３８に、下方に向かってリブ状のガイド凸部３８ｂを突設している。このガイド凸部３８ｂは、ロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向における第２挿入凹部３５ｂの中央部で、該当挿入方向に延びている。ロック部材挿入凹部３５に合わせて上壁３８の下方にガイド凸部３８ｂを設けたことで、上壁３８の強度アップや変形抑制をしている。

また、各側壁部３３ａに孔３３ｂを形成している（図３参照）。この孔３３ｂは、連結バー挿入凹部３４を金型で成形する際に、樹脂の圧力により金型がずれて連結バー挿入凹部３４の外周の樹脂の部分が肉薄になることを抑制するために、ピンを立てて金型にタッチさせたことでできる孔である。

ロック部材４１は、例えば合成樹脂材からなり、連結バー２１の底壁２２下面よりも下方でロック部材挿入凹部３５（即ち第１挿入凹部３５ａ）に位置する第１挿入部４２、連結バー２１の底壁２２上面よりも上方でロック部材挿入凹部３５（即ち第２挿入凹部３５ｂ）に位置する第２挿入部４３、並びにこれら第１、第２挿入部４２，４３を上下方向に接続する係止突部としての凸部４４を有する。従って、凸部４４は、上下方向における位置が連結バー２１の底壁２２（係止溝２４）に一致している。

第１挿入部４２は、第１挿入凹部３５ａと嵌合するように第１挿入凹部３５ａに合わせて、内側方向に向かうに従いロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向両側に徐々に拡幅するように平面視略等脚台形状を呈している。そして、第１挿入部４２を先端から内側方向に向かって略Ｗ字状に切欠くかたちで、第１挿入部４２の先端部に、ロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向両側で外側方向に一対の略四角棒状の係合突部４５を突設しているとともに、それら両係合突部４５の間で外側方向に係合部としての略四角板状の係合片４６を突設している。

なお、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、係合片４６は、その上面が両係合突部４５の上面よりも下方に位置しているとともに、下面が両係合突部４５の下面に面一に繋がっている。つまり、係合片４６は、可撓性を有するように両係合突部４５に比べて薄肉となっている。

図６に示すように、両係合突部４５は、外側方向で両係合孔３７に対向しており、両係合突部４５の先端部を両係合孔３７に嵌合状態で挿入している。これにより、ロック部材４１は、支持ブロック３１に対してその挿脱方向に直交する任意の方向で位置決めされる。また、図５に示すように、係合片４６は、その先端部から下方に向かって突出する略三角爪状の係止爪４６ａを有する。ロック部材４１は、係止爪４６ａが係止部３６ａに引っ掛かるかたちで係合片４６が係止孔３６と係合することで支持ブロック３１に対して抜け止めされる。なお、係止爪４６ａは、係止孔３６を通じて下方に露出している。

図６に示すように、第２挿入部４３は、第２挿入凹部３５ｂと嵌合するように第２挿入凹部３５ｂに合わせて、内側方向に向かうに従いロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向両側に徐々に拡幅するように平面視略等脚台形状を呈している。

ここで、ロック部材４１（第１、第２挿入部４２，４３）を挿入するロック部材挿入凹部３５は、内側方向に向かうに従って空間が徐々に拡開している。これは、成形後の金型の抜きのためである。そして、ロック部材挿入凹部３５の拡開の角度を、連結バー挿入凹部３４の前述の拡開の角度に比べて十分に大きく設定している。これは、ロック部材４１を射出成形によりロック部材挿入凹部３５に合わせて十分に拡幅するように成形できるためである。これにより、ロック部材挿入凹部３５にロック部材４１をより円滑に挿入できる。

凸部４４は、外側方向で係止溝２４に対向しており、係止溝２４に合わせて平面視略Ｕ字形状を呈している。凸部４４を係止溝２４に挿入・係止することで連結バー２１を抜け止めする。

ロック部材４１は、庇部３８ａの下方に収まるかたちでロック部材挿入凹部３５から内側方向に露出する平面視略三角形の頭部４７を有する。この頭部４７に第１挿入部４２と、第２挿入部４３と凸部４４の内側端を接続している。

なお、ロック部材４１に、上壁３８のガイド凸部３８ｂに対向して下方に凹むガイド凹部４１ａを形成している。従って、ガイド凹部４１ａは、ロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向におけるロック部材４１の中央部で、該当挿入方向に第２挿入部４３と頭部４７の間に亘って延びている。このガイド凹部４１ａにガイド凸部３８ｂを挿入している。これにより、例えばロック部材挿入凹部３５へのロック部材４１の挿入が案内される。

次に、本実施形態の荷台２０の結合・分解時の作用について説明する。なお、荷台２０の四隅の構造は互いに同等であるため、一隅を代表して説明する。また、該当一隅の支持ブロック３１と結合する一対の連結バー２１は、挿入方向が直交することを除けば互いに同等であるため、一方の連結バー２１を代表して説明する。

図４～図６に示すように、荷台２０を結合する（組立てる）際、作業者は、まず、連結バー２１の延在方向を支持ブロック３１の該当の連結バー挿入凹部３４の開口方向に一致させて、連結バー２１を連結バー挿入凹部３４にスライドしつつ挿入する。このとき、連結バー２１の係止溝２４は、該当のロック部材挿入凹部３５内で内側方向に開口している。

この状態で、ロック部材４１の両係合突部４５の突出方向をロック部材挿入凹部３５の開口方向に一致させて、内側方向からロック部材挿入凹部３５にロック部材４１を挿入する。すなわち、第１、第２挿入部４２，４３を第１、第２挿入凹部３５ａ，３５ｂにそれぞれ挿入する。そして、両係合突部４５の先端部を両係合孔３７に挿入するとともに、係止孔３６に到達した係止爪４６ａが係止部３６ａに引っ掛かる状態で係合片４６を係止孔３６と係合する。これらにより、ロック部材４１が支持ブロック３１に対してその挿脱方向に直交する任意の方向で位置決めされるとともに、支持ブロック３１に対して抜け止めされる。また、凸部４４を係止溝２４に係止することで、連結バー２１が支持ブロック３１に対して抜け止め・固定される。

以上により、該当の連結バー２１と支持ブロック３１が結合する。そして、同様に全ての連結バー２１と支持ブロック３１をロック部材４１を介して結合することで荷台２０が完成する。

一方、荷台２０を分解する際、作業者は、まず、係止孔３６を通じて下方に露出している係止爪４６ａを係合片４６の弾性復帰力に抗して上方に押圧する。このとき、係止爪４６ａが係止部３６ａから外れて係合片４６が係止孔３６との係合を解除する。係止爪４６ａは、係止孔３６から挿入した指又は適宜の工具（例えばマイナスドライバー）によって押圧することが可能である。ただし、作業性を考慮すれば、工具を使用しないで指で押圧することがより好ましい。

この状態で、ロック部材４１を内側方向にスライドしつつロック部材挿入凹部３５から抜き取ると、連結バー２１の係止溝２４から凸部４４が外れて係止溝２４の係止を解除する。従って、連結バー挿入凹部３４から連結バー２１を引き抜くことで、該当の連結バー２１と支持ブロック３１が分解する。これにより、例えば修理のために必要な荷台２０の一部の分解が完了する。なお、ロック部材４１を抜き取る際、作業者は、頭部４７を把持することで円滑に行うことができる。

なお、荷台２０を破棄する場合は、同様に全てのロック部材４１を抜き取って連結バー２１と支持ブロック３１を分解することで荷台２０の分解が完了する。
本実施形態の効果について説明する。

（１）本実施形態では、支持ブロック３１の連結バー挿入凹部３４に先端部２１ａを挿入した連結バー２１は、ロック部材４１を支持ブロック３１に挿入すると、凸部４４が係止溝２４に係止することで抜け止めされる。そして、ロック部材４１自体は、係合片４６が支持ブロック３１と係合することで抜け止めされる。これにより、連結バー２１と支持ブロック３１が結合される。一方、係合片４６と支持ブロック３１との係合を解除してロック部材４１を抜き取れば、凸部４４が係止溝２４から外れる。この状態で、支持ブロック３１の連結バー挿入凹部３４から先端部２１ａを抜き取れば、連結バー２１と支持ブロック３１が分解される。このように、支持ブロック３１に対してロック部材４１を挿脱することで、連結バー２１と支持ブロック３１を結合・分解できることで、結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる。

（２）本実施形態では、両係合孔３７に両係合突部４５を挿入することで、支持ブロック３１に対してロック部材４１をその挿脱方向に直交する任意の方向で位置決めできる。
（３）本実施形態では、ロック部材４１を内側方向からロック部材挿入凹部３５に挿入したことで、頭部４７が内側方向に露出する。このため、荷台２０に対し外部からの衝突等があったとしても、ロック部材４１の破損を抑制できる。

（４）本実施形態では、ロック部材４１の頭部４７を平面視略三角形にしたことで、方向性を考慮することなく任意のロック部材挿入凹部３５にロック部材４１を挿入しても、支持ブロック３１との干渉を回避できる。加えて、ロック部材４１自体が左右対称であることで、上下を除いて方向性を考慮することなく任意のロック部材挿入凹部３５に挿入できる。

（５）本実施形態では、ボルトとナット等を使用する際と異なり、荷台２０の構成部品（連結バー２１等）の全てが樹脂製であることで、破損時にリサイクルしやすい。また、荷台２０を分解することで、その構成部品をリサイクルできる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態と以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図３に示すように、各側壁部３３ａに略四角形の開口部３３ｃを形成している。この開口部３３ｃは、下からの金型の抜きを短くするために、上部側については、金型を横から抜くために形成される。金型の抜きの長さを短くするのは、金型強度を確保するためにより好ましいためである。この開口部３３ｃの角部側の位置にリブや面（図示略）を設けて、連結バー２１の先端部２１ａを当接させることで連結バー２１のがたつきを防止してもよい。このがたつきは、開口部３３ｃの隅に金型が破損しないようにＲが形成されているのに対し、連結バー２１が直線状に形成されている（押出成形品をカットしているのでＲが形成されていない）ことで隙間が生じ、奥まで挿入しようとすると斜めになってしまうことで生じる。従って、開口部３３ｃにリブを設けて隙間をなくすことで、がたつきを抑えることができる。

・前記実施形態において、キャスター５０は、自在キャスターであってもよいし、固定キャスターであってもよい。
・前記実施形態において、連結バー２１の係止溝２４を切欠く方向は内側方向（連結バー２１の延在方向に直交する方向であって、荷台２０の中心に近付く方向）であってもよい。この場合、内側方向にロック部材４１を挿入可能なロック部材挿入凹部を支持ブロック３１に形成すればよい。

・前記実施形態において、連結バー２１の側壁２３に係止溝２４を形成してもよい。すなわち、例えば連結バー２１の係止溝２４を切欠く方向は上方又は下方であってもよい。この場合、上方又は下方にロック部材４１を挿入可能なロック部材挿入凹部を支持ブロック３１に形成すればよい。

・前記実施形態において、連結バー２１の挿入方向に交差するのであれば、連結バー２１の係止溝２４を切欠く方向は連結バー２１の挿入方向に直交していなくてもよい。要は、係止溝２４を切欠く方向にロック部材４１を挿入可能なロック部材挿入凹部を支持ブロック３１に形成すればよい。

・前記実施形態において、係止溝２４は、断面略Ｌ字状に成形した連結バー２１の素材からその後の工程で切欠いたものであってもよいし、連結バー２１の成形段階で形成するもの（一体成形品）であってもよい。

・前記実施形態において、連結バー２１は、円柱状や円筒状、多角筒状であってもよい。そして、支持ブロック３１の連結バー挿入凹部３４は、連結バー２１に合わせて円形、多角形であってもよい。

・前記実施形態において、連結バー２１は、例えばアルミニウム合金などの金属製であってもよい。連結バー２１がアルミニウム合金などの金属製であっても、分解してリサイクルできる。

・前記実施形態において、支持ブロック３１の第１、第２挿入凹部３５ａ，３５ｂ（ロック部材挿入凹部３５）は、ロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向における開口幅が一定であってもよい。この場合、第１、第２挿入部４２，４３は、ロック部材４１の挿入方向に直交する水平方向における幅寸法が一定であればよい。

・前記実施形態において、支持ブロック３１の係合孔３７は、１個や３個以上であってもよい。この場合、係合孔３７の個数と同数の係合突部４５をロック部材４１に設けて係合孔３７に挿入すればよい。

・前記実施形態において、支持ブロック３１の係合孔３７とこれに挿入する係合突部４５を省略してもよい。
・前記実施形態において、係合片４６をロック部材４１の側面に設けて、第１挿入凹部３５ａの側面に係止させてもよい。

・前記実施形態において、荷台２０を構成する連結バー２１と支持ブロック３１の個数は、互いに同数となる複数であれば任意に変更してもよい。そして、連結バー２１等の個数に応じてそれらを任意に配置してもよい。例えば荷台２０において、枠型をなす略長方形の１辺を複数の連結バー２１で形成してもよい。そして、隣り合う連結バー２１間に支持ブロック３１に準じた構造の支持ブロックを配置してそれら連結バー２１を結合してもよい。

・前記実施形態において、支持ブロック３１に、その要求される強度や質量を考慮して、外壁面又は内壁面に適宜のリブを突設してもよい。ただし、荷物に支持ブロック３１が接触する底壁３２（上壁３８）上面や側壁３３（側壁部３３ａ）の内側端面にはリブを突設しないことがより好ましい。同様に、ロック部材４１に、その要求される強度や質量を考慮して、外壁面又は内壁面に適宜のリブを突設してもよい。

・図８（ａ）、（ｂ）に示すように、連結バー挿入凹部３４に挿入された連結バー２１の先端に隣接する側壁部３３ａの角部寄りの部位に二重壁６１を設けてもよい。この二重壁６１により、連結バー２１の先端に合わせて支持ブロック３１の強度アップや上下方向の変形抑制をできる。

また、二重壁６１の上部に、外側方向に向かうに従って下方に向かう傾斜部６１ａを形成してもよい。これにより、支持ブロック３１に付着した水を円滑に流すことができる。
なお、二重壁６１に代えて、その配置部位に横リブを設けてもよい。

・図９に示すように、運搬台車に載せる荷物Ｂの上部を保持可能な枠型の保持部１２０を有する運搬台車用の蓋１１０でもよい。この保持部１２０は、その周縁に沿って延設した４個の連結バー１２１と、四隅に配設した４個の支持ブロック１３１と、これら支持ブロック１３１の各々に設けた一対のロック部材１４１とを備えている。これら連結バー１２１等は、支持ブロック１３１にキャスター５０が取着されていないことを除けば、上下を逆転させることで前記実施形態と同様である。このため、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、荷物Ｂを載せる運搬台車の構造は任意である。

Ｂ…荷物、１０…運搬台車、２０…荷台、２１，１２１…連結バー、２１ａ…先端部、２４…係止溝、３１，１３１…支持ブロック、３４…連結バー挿入凹部、３７…係合孔、４１，１４１…ロック部材、４４…凸部（係止突部）、４５…係合突部、４６…係合片（係合部）、５０…キャスター、１１０…運搬台車用の蓋、１２０…保持部。

Claims

枠型の荷台を有する運搬台車であって、
前記荷台は、
前記荷台の周縁に沿って延設し、先端部に第１方向に切欠いた係止溝を形成した複数の連結バーと、
キャスターが取着され、隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を前記第１方向と交差する第２方向に挿入した連結バー挿入凹部を形成した支持ブロックと、
前記第１方向に前記支持ブロックに挿入した、前記係止溝に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有するとともに、前記支持ブロックに抜け止めするために前記支持ブロックと係合した係合部を有するロック部材とを備えた、運搬台車。
前記支持ブロックに、前記第１方向に連通する係合孔を形成しており、
前記ロック部材に、前記係合孔に挿入した係合突部を突設した、請求項１に記載の運搬台車。
運搬台車に載せる荷物の上部を保持可能な枠型の保持部を有する運搬台車用の蓋であって、
前記保持部は、
前記保持部の周縁に沿って延設し、先端部に第１方向に切欠いた係止溝を形成した複数の連結バーと、
隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を前記第１方向と交差する第２方向に挿入した連結バー挿入凹部を形成した支持ブロックと、
前記第１方向に前記支持ブロックに挿入した、前記係止溝に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有するとともに、前記支持ブロックに抜け止めするために前記支持ブロックと係合した係合部を有するロック部材とを備えた、運搬台車用の蓋。