JP7069142B2 - 車両を組み立てるための方法およびシステム - Google Patents

Description

関連出願の相互参照
本願は、２０１６年１０月１７日に出願された米国特許仮出願第６２／４０９，１１７号の優先権の利益を主張するものである。その仮出願の内容および開示の全てが、参照により全体として本明細書に組み込まれる。

本開示は、一般的には車両に関し、さらに詳細には車両を組み立てるための方法およびシステムに関する。

車両を組み立てるための少なくともいくつかの既知の方法は、フレームを用意するステップと、このフレーム上に車両ボディ構成要素を比較的少しずつ設置することにより車両を組み立てるステップと、を含む。例えば、車両は、サイドパネル、ルーフ、フード、トランク、ドア、およびフロントガラスを順に設置することにより組み立てられ得る。かかる組立方法を利用することにより、これらの様々な構成要素の位置合わせの調節における柔軟性がしばしば妨げられるかまたは低下する。結果として、これらの構成要素間の間隙が、隣接し合う構成要素の製造公差の問題として典型的にはセッティングされる。したがって、車両ボディ構成要素間の位置合わせの改善と構成要素間の間隙を調節する柔軟性の改善とを促進する、車両の組立方法を提供することが望ましい。

一態様では、車両フレームを備える車両の組立方法が提供される。この方法は、車両フレームに対して第１の設置治具を位置合わせするステップであって、第１の設置治具が、第１の設置治具に連結されたルーフパネルおよびフロントガラスを備える、ステップと、車両フレームにルーフパネルおよびフロントガラスを結合するステップと、を含む。さらに、この方法は、車両フレーム上に備えられたドア基準点に対して第２の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、第２の設置治具が、第２の設置治具に連結された中央ボディ構成要素を備える、ステップを含む。さらに、この方法は、車両フレームに中央ボディ構成要素を結合するステップを含む。さらに、この方法は、ルーフパネル、フロントガラス、および中央ボディ構成要素が車両フレームに結合された後に、ドア基準点に対して第３の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、第３の設置治具が、第３の設置治具に連結された前方ボディ構成要素を備える、ステップを含む。さらに、この方法は、車両フレームに前方ボディ構成要素を結合するステップを含む。さらに、この方法は、ルーフパネル、フロントガラス、および中央ボディ構成要素が車両フレームに結合された後に、車両フレームに対して第４の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、第４の設置治具が、第４の設置治具に連結された後方ボディ構成要素を備える、ステップと、車両フレームに後方ボディ構成要素を結合するステップと、を含む。

別の態様では、車両フレームを備える車両の組立方法が提供される。この方法は、車両フレームに複数の中央ボディ構成要素を結合することにより車両の中央ボディを組み立てるステップと、中央ボディを組み立てるステップの後に、車両の前方ボディおよび後方ボディの少なくとも一方を組み立てるステップと、を含む。車両の前方ボディを組み立てるステップは、車両フレームに複数の前方ボディ構成要素を結合するステップを含み、車両の後方ボディを組み立てるステップは、車両フレームに複数の後方ボディ構成要素を結合するステップを含む。

本明細書において説明される特徴、機能、および利点は、本開示の様々な実施形態において別個に実現されてもよく、またはさらに他の実施形態において組み合わされてもよい。そのさらなる詳細が、以下の説明および図面を参照して理解されよう。

一例示の車両フレームの斜視図である。 中央ボディ構成要素が車両フレームに結合される第１の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 第１の車両組立段階の最中の車両フレームの拡大図である。 第１の車両組立段階の最中の車両フレームの拡大図である。 第１の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 中央ボディ構成要素が車両フレームに結合される第２の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 １つまたは複数の位置合わせ基準点の構成を示す、車両フレームの拡大図である。 第２の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 第２の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 中央ボディ構成要素が車両フレームに結合される第３の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 第３の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 車両の組み立てられた中央ボディが車両フレーム上に設置された状態における、図１に示した車両フレームの斜視図である。 前方ボディ構成要素が車両フレームに結合される第４の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 第４の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 第４の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 車両の組み立てられた前方ボディが車両フレーム上に設置された状態における、図１に示した車両フレームの斜視図である。 車両の組み立てられた前方ボディが車両フレーム上に設置された状態における、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 後方ボディ構成要素が図１に示した車両フレームに結合される第５の車両組立段階において使用するための組立治具の斜視図である。 第５の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 第５の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 後方ボディ構成要素が図１に示した車両フレームに結合される第６の車両組立段階において使用するためのリアフェンダ設置治具の斜視図である。 第６の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 第６の車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの別の斜視図である。 追加のボディ構成要素が図１に示した車両フレームに結合される追加的な車両組立段階の最中の、図１に示した車両フレームの斜視図である。 ボディ構成要素が図１に示した車両フレーム上に完全に設置された状態における、組み立てられた車両の斜視図である。

様々な実施形態の具体的特徴が、一部の図面では示され他の図面では示されない場合があるが、これはもっぱら便宜上にすぎない。いずれの図面の任意の特徴も、任意の他の図面の任意の特徴との組み合わせにおいて参照および／または特許請求され得る。

本開示は、一般的には車両を組み立てるための方法およびシステムに関する。少なくともいくつかの既知の車両組立方法とは対照的に、本明細書において説明されるシステムおよび方法は、車両の中心から車両フレームの前方端部および後方端部に向かって外方へと車両を組み立てることにより車両ボディ構成要素の位置合わせを容易にする。さらに具体的には、車両の中央ボディが、初めに車両フレームの中央部分に結合される。その後、前方ボディまたは後方ボディが、車両フレームに結合される。前方ボディおよび／または後方ボディの前に車両フレーム上に中央ボディを組み立て設置することにより、フレームに対するかつ他のボディ構成要素に対する車両の全てのボディ構成要素のより安定的かつ正確な位置合わせが容易にされる。本明細書において開示される方法およびシステムは、車を含む任意の車両に対して適用され得るものであり、例であり限定するものではないがスーパーカーを含む高性能車両における使用に対して特に適したものとなり得る。

図１は、一例示の車両フレーム１００の斜視図である。フレーム１００は、車両の構造支持体を形成する、溶接されたかつ／または他の方法で結合された構成要素の組立体に相当する。この例示の実施形態では、フレーム１００は、頂部表面１０２、前方表面１０４、後方表面１０６、および２つの側部表面１０８（一方の側部表面１０８のみが図１では符号をつけられている）を有する。さらに、フレーム１００は、前方部分１１０、中央部分１１２、および後方部分１１４を備える。フレーム１００は、任意の適切な車両フレームであってもよく、任意の適切なフレーム材料（例えば鋼、アルミニウム等）から構成され得る。車両フレーム１００は、後方部分１１４から前方部分１１０まで長手方向すなわち「前後」Ｔ方向１０１に沿ってある長さにわたり延在する。さらに、車両フレーム１００は、「左右」すなわち横Ｂ方向１０３においてある幅にわたって、および「上下」すなわち垂直Ｈ方向１０５においてある高さにわたって延在する。

車両１１５が、フレーム１００と、本明細書においてさらに図示および説明される複数のボディ構成要素と、から組み立てられる。「ボディ構成要素」としては、一般的に、車両を組み立てるためにフレーム１００に結合される車両の外部構成要素が含まれる。かかる組立は複数の段階を通して行われる。例示の実施形態では、フレーム１００は、「むき出しの」フレームであり、フレーム１００以外の任意の他の構成要素を一切備えない。しかし、フレーム１００は、本明細書において説明される車両組立方法に先立って事前設置されたまたは予め結合された任意個数の他の車両構成要素を有し得る点を理解されたい。かかる車両構成要素としては、例であり限定するものではないが、機関、サスペンションアセンブリ、ホイール等が含まれる。

図２～図５を参照すると、車両の第１の組立段階が示され説明される。第１の車両組立段階では、１つまたは複数の中央ボディ構成要素１２０が、少なくとも１つのルーフ設置治具１２５を使用してフレーム１００に結合される。この例示の実施形態では、中央ボディ構成要素１２０は、ルーフパネル１２２およびフロントガラス１２４を備える。ルーフパネル１２２およびフロントガラス１２４は、ルーフ設置治具１２５に結合され、任意の適切な設置方法を利用してフレーム１００上に設置またはフレーム１００に結合され得る。

この例示の実施形態では、ルーフパネル１２２は、結合剤を使用してフレーム１００に結合される。フレーム１００にルーフパネル１２２を結合するために使用され得る適切な結合剤としては、例であり限定するものではないが、ウレタンが含まれる。この例示の方法では、結合剤は、ルーフ設置治具１２５がフレーム１００から離間されている間にルーフパネル１２２に対して塗布される。その後、ルーフ設置治具１２５は、車両フレーム１００に向かって移動されて、フレーム１００に対してルーフパネル１２２の位置を決め、結合剤が固化する間にフレーム１００に対してルーフパネル１２２をクランプ固定または他の方法で保持する。同様に、フロントガラス１２４は、ウレタン（および／または任意の他の適切な設置方法）を利用してフレーム１００に結合されてもよく、またそれによりウレタンは、ルーフ設置治具１２５がフレーム１００から離間されている間にフロントガラス１２４に対して塗布されてもよい点を理解されたい。

ルーフ設置治具１２５は、フレーム１００に向かって前進されて、フレーム１００上にルーフパネル１２２（および／またはフロントガラス１２４）を設置する。図３に示すように、ルーフパネル１２２は、１つまたは複数の位置合わせ特徴部１２６を備え、これらの位置合わせ特徴部１２６は、ピン、ポスト、タブ、フック、および／または任意の他の適切な位置合わせ特徴部を備えてもよい。図示する実施形態では、位置合わせ特徴部１２６は、フレーム１００中の開口１２８に位置合わせされる。特に、位置合わせ特徴部１２６は、フレーム１００に対してＢ方向１０３およびＴ方向１０１においてルーフパネル１２２（およびルーフ設置治具１２５）の位置合わせを行う。一実施形態では、位置合わせ特徴部１２６は、フロントガラス１２４がルーフ設置治具１２５に結合されるかつ／またはフレーム１００に結合される前に、フレーム１００に対してルーフパネル１２２を位置合わせするように構成される。例えば、位置合わせ特徴部１２６は、ピンを備えてもよく、このピンは、Ｔ方向１０１およびＢ方向１０３においてルーフパネル１２２を位置合わせするために使用され、次いでフロントガラス１２４の設置を可能にするように除去される。また、この例示の実施形態では、ルーフ設置治具１２５は、位置合わせ特徴部１３０（図２および図４に図示）を備え、これらの位置合わせ特徴部１３０は、ばねピン、ボルト、クランプ、フック、および／または任意の他の適切な位置合わせ特徴部を備え得る。位置合わせ特徴部１３０は、フレーム１００中の開口１３１に対して位置合わせされるだけでなく、さらにルーフパネル１２２上の（および／またはフロントガラス１２４上の）結合剤が固化する間にフレーム１００に対してルーフ設置治具１２５をクランプ固定または他の方法で保持することによってフレーム１００に対してＨ方向１０５においてルーフパネル１２２を適切にセッティングする。

図示する実施形態では、ルーフ設置治具１２５は、ルーフ設置治具１２５によりルーフパネル１２２およびフロントガラス１２４の同時的な設置が可能となるように、フロントガラスセッティング特徴部１３２を備える。フロントガラスセッティング特徴部１３２は、ルーフパネル１２２に対してフロントガラス１２４を位置合わせするように構成される。図示する実施形態では、ルーフ設置治具１２５は、２つのタイプのフロントガラスセッティング特徴部１３２を備える。さらに具体的には、フロントガラスセッティング特徴部１３２Ａ（図３に示す）が、ルーフパネル１２２に対してＴ方向１０１においてフロントガラスをセッティングし（すなわち図６に示すようにフロントガラス１２４とルーフパネル１２２との間に適切な間隙１３４をセッティングし）、フロントガラスセッティング特徴部１３２Ｂ（図４に示す）が、Ｂ方向１０３においてルーフパネル１２２と位置合わせ状態にフロントガラス１２４を固定する（すなわちフレーム１００の両側部間においてフロントガラス１２４を中心に位置決めする）。したがって、ルーフパネル１２２と同時にフロントガラス１２４を設置することにより、フロントガラス１２４は、ルーフパネル１２２に対してより安定的に設置され得る。フロントガラスセッティング特徴部１３２としては、例であり限定するものではないが、クランプ、スペーサ、フック、吸引カップ、および任意の他の適切なセッティング特徴部が含まれ得る。

いくつかの実施形態では、追加の中央ボディ構成要素１２０が、第１の組立段階の最中にフレーム１００に結合され得る。例えば、三角窓１３６（図５）が、フレーム１００の一方または両方の側に設置されてもよい。三角窓１３６は、結合剤により、フレーム１００に結合される１つまたは複数のセッティング特徴部（例えばクリップ、ピン、タブ等）により、および／または任意の他の設置方法によりなどの任意の設置方法を利用して設置され得る。三角窓１３６は、ルーフ設置治具１２５を使用して設置されるようには図示されないが、ルーフ設置治具１２５の代替的な実施形態がルーフパネル１２２および／またはフロントガラス１２４と同時的な三角窓１３６の設置に対応し得る点を理解されたい。追加的にはまたは代替的には、リア内部ガラス（図示せず）が、第１の組立段階の最中にフレーム１００に結合されてもよい。このリア内部ガラスは、車両の機関コンパートメントから（組み立てられた）車両の内部（例えば乗員コンパートメント）を区分する。このリア内部ガラスは、結合剤により、フレーム１００に結合される１つまたは複数のセッティング特徴部（例えばクリップ、ピン、タブ等）により、および／または任意の他の設置方法によりなどの任意の設置方法を利用して設置され得る。

図６～図９では車両１１５の第２の組立段階が示される。この第２の段階では、１つまたは複数の中央ボディ構成要素１２０が、少なくとも１つのガーニッシュ設置治具１３５を使用してフレーム１００に結合される。この例示の実施形態では、第２の組立段階の最中にフレーム１００に結合される中央ボディ構成要素１２０が、ドアリングガーニッシュ１３８を備え得る。ドアリングガーニッシュ１３８は、ガーニッシュ設置治具１３５に結合され、任意の適切な設置方法を利用してフレーム１００上に設置またはフレーム１００に結合され得る。

図示する実施形態では、ドアリングガーニッシュ１３８は、ウレタンなどの結合剤を使用してフレーム１００の中央部分１１２に結合される。結合剤は、ガーニッシュ設置治具１３５がフレーム１００から離間されている間にドアリングガーニッシュ１３８に対して塗布される。その後、ガーニッシュ設置治具１３５は、フレーム１００に向かって移動されて、フレーム１００に対してドアリングガーニッシュ１３８の位置を決め、結合剤が固化する間にフレーム１００に対してドアリングガーニッシュ１３８をクランプ固定または他の方法で保持する。

ガーニッシュ設置治具１３５は、フレーム１００に向かって前進されて、ドアリングガーニッシュ１３８を設置する。ガーニッシュ設置治具１３５は、フレーム１００により画定された一次ドア基準点１４２（図７を参照）に位置合わせされる少なくとも１つの位置合わせ特徴部１４０を備える。ガーニッシュ設置治具位置合わせ特徴部１４０に適した位置合わせ特徴部としては、例であり限定するものではないが、ピン、ポスト、タブ、フック、および／または本明細書において説明されるような方法の実施を可能にする任意の他の適切な位置合わせ特徴部が含まれる。一次ドア基準点１４２は、特に本明細書において説明される位置合わせ機能部用に位置決めされたかつ／または構成されたフレーム１００の側部表面１０８中に画定された少なくとも１つの開口である。図示する実施形態では、一次ドア基準点１４２は、フレーム１００の「サイドミラー位置」１４４（例えば組み立てられた車両のサイドミラーが最終的に設置される位置）の近傍に位置を決められる。一次ドア基準点１４２に対する位置合わせ特徴部１４０の位置合わせにより、フレーム１００に対してＴ方向１０１、Ｂ方向１０３、およびＨ方向１０５におけるガーニッシュ設置治具１３５の位置合わせがなされる。したがって、位置合わせ特徴部１４０が一次ドア基準点１４２に対して位置合わせされると、ドアリングガーニッシュ１３８の第１の端部１４６が、フレーム１００上に３つの全ての方向１０１、１０３、１０５において適切に位置合わせされる。次いで、ドアリングガーニッシュ１３８の第２の端部１４８およびドアリングガーニッシュ１３８の（第１の端部１４６と第２の端部１４８との間に延在する）ボディ１５０が、フレーム１００上に適切に位置決めされ得る。さらに具体的には、ドアリングガーニッシュ１３８の第２の端部１４８は、二次ドア基準点１４３および三次ドア基準点１４５（図７を参照）を使用して位置合わせされる。二次ドア基準点１４３および三次ドア基準点１４５はそれぞれ、特に本明細書において説明される位置合わせ機能部用に位置決めされたかつ／または構成されたフレーム１００の側部表面１０８中に画定された少なくとも１つの開口である。図示する実施形態では、ガーニッシュ設置治具１３５は、二次位置合わせ特徴部１４７および三次位置合わせ特徴部１４９をそれぞれ備える。二次位置合わせ特徴部１４７は、Ｂ方向１０３およびＨ方向１０５においてドアリングガーニッシュ１３８の第２の端部１４８を位置合わせするために二次ドア基準点１４３に対して位置合わせされる。三次位置合わせ特徴部１４９は、Ｂ方向１０３においてドアリングガーニッシュ１３８の第２の端部１４８を位置合わせするために三次ドア基準点１４５に対して位置合わせされる。代替的な実施形態では、ガーニッシュ設置治具１３５は、対応する追加の、より少数の、および／または代替的なドア基準点に対して位置合わせされるように構成された、追加の、より少数の、および／または代替的な位置合わせ特徴部を備え得る。

図６～図９では、１つのみの一次ドア基準点１４２、二次ドア基準点１４３、および三次ドア基準点１４５が示されるが、車両フレーム１００の反対側（すなわち車両フレーム１００の「右」側すなわち乗員側）が、車両１１５の乗員側において中央ボディ構成要素１２０を位置合わせするために一次ドア基準点、二次ドア基準点、および／または三次ドア基準点を備えてもよい点を理解されたい。

図示する実施形態では、ガーニッシュ設置治具１３５は、セッティング特徴部１５２をさらに備え、このセッティング特徴部１５２は、クランプ、フック、および／または任意の他の適切なセッティング特徴部であってもよい。セッティング特徴部１５２は、フレーム１００に対して３つの全ての方向１０１、１０３および１０５においてドアリングガーニッシュ１３８を適切にセッティングするために、ドアリングガーニッシュ１３８上の結合剤が固化する間にフレーム１００に対してガーニッシュ設置治具１３５をクランプ固定または他の方法で保持する。

図示する実施形態では、Ａピラーパネル１５４（図９を参照）を備える追加の中央ボディ構成要素１２０が、第２の組立段階の最中にさらに予備的に設置される。Ａピラーパネル１５４は、サイドミラー位置１４４からドアまたは窓開口１５６を越えてサイドウィンドウ位置１５８まで延在するパネルである。図示する実施形態では、Ａピラーパネル１５４は、フレーム１００上にＡピラーパネル１５４をねじ固定、ボルト固定、または他の方法で設置することによって第２の組立段階の最中に「緩く」すなわち予備的に設置される。さらに具体的には、Ａピラーパネル１５４は、ルーフパネル１２２に対して位置合わせされるようにＨ方向１０５において適切に位置決めされる。しかし、Ａピラーパネル１５４は、予備的設置後にＴ方向１０１において調節可能または移動可能であってもよい。Ａピラーパネル１５４は、ガーニッシュ設置治具１３５を使用して設置されるものとしては図示されないが、ガーニッシュ設置治具１３５の代替的な実施形態は、ドアリングガーニッシュ１３８と同時的なＡピラーパネル１５４の設置に対応し得る点を理解されたい。

いくつかの実施形態では、１つまたは複数の追加のボディ構成要素が、第２の車両組立段階の最中にフレーム１００に結合されてもよい。例えば、１つまたは複数のフェンダブラケット（図示せず）が、第２の段階の最中にフレーム１００に結合されてもよい。

図１０～図１２では、車両１１５の第３の組立段階が示される。この第３の段階では、１つまたは複数の中央ボディ構成要素１２０が、少なくとも１つのドア設置治具１６５を使用してフレーム１００に結合される。この例示の実施形態では、第３の組立段階の最中にフレーム１００に結合される中央ボディ構成要素１２０は、１つまたは複数のドア１６０を備え得る。図１０～図１２では１つのみのドア１６０の設置が示されるが、同方法は、フレーム１００の反対側の別のドア１６０に対しても適用され得る点を理解されたい。

ドア１６０は、ドア設置治具１６５に結合され、ドア設置治具１６５は、フレーム１００に向かって前進されてフレーム１００の中央部分１１２上にドア１６０を設置する。ドア設置治具１６５は、少なくとも１つの位置合わせ特徴部１６２を備え、この位置合わせ特徴部１６２は、ピン、ポスト、タブ、フック、および／または任意の他の適切な位置合わせ特徴部を備えてもよい。図示する実施形態では、位置合わせ特徴部１６２は、ガーニッシュ設置治具１３５を位置合わせするために使用されるフレーム１００上の同一の一次ドア基準点１４２に対して位置合わせされる。一次ドア基準点１４２に対する位置合わせ特徴部１６２の位置合わせにより、フレーム１００に対してＴ方向１０１、Ｂ方向１０３、およびＨ方向１０５においてドア設置治具１６５の位置合わせがなされる。したがって、ドア１６０は、３つの全ての方向において位置合わせされ、適切な位置合わせにおいてフレーム１００に結合され得る。例えば、ドア１６０の一方の側のヒンジ１６４が、ドア１６０を定位置に固定するようにフレーム１００に結合され得る。図示する実施形態では、ドア設置治具１６５は、二次位置合わせ特徴部１６７および三次位置合わせ特徴部１６９をそれぞれさらに備える。二次位置合わせ特徴部１６７は、二次ドア基準点１４３に位置合わせされ、三次位置合わせ特徴部１６９は、三次ドア基準点１４５に対して位置合わせされて、Ｂ方向１０３およびＨ方向１０５におけるドア設置治具１６５（および、したがって、ドア１６０）の位置合わせが確保される。代替的な実施形態では、ドア設置治具１６５は、対応する追加の、より少数の、および／または代替的なドア基準点に対して位置合わせされるように構成された追加の、より少数の、および／または代替的な位置合わせ特徴部を備えてもよい。

いくつかの実施形態では、Ａピラーパネル１５４は、ドア１６０の設置後に第３の組立段階にて定位置にさらに固定される。さらに具体的には、Ａピラーパネル１５４は、ドア１６０が設置された後にドア１６０に対してＴ方向１０１において位置合わせされ、適切な位置合わせにおいてフレーム１００に対してさらに固定される。すなわち、Ａピラーパネル１５４は、第３の組立段階の最中にフレーム１００に対して非可動に固定される。

第１の組立段階、第２の組立段階、および第３の組立段階が、特定の順序で実施されるものとして説明されたが、かかる順序は例示的なものにすぎない。例えば、いくつかの実施形態では、本明細書において説明される「第２の」段階および「第３の」段階は、「第１の」段階の前に実施されてもよい（例えばドアリングガーニッシュ１３８およびドア１６０が、ルーフパネル１２２および／またはフロントガラス１２４の前に設置されてもよい）。図１２は、組み立てられた中央ボディ１６６がフレーム１００の中央部分１１２上に設置された状態における、車両１１５の部分的組立状態を示す。

図１３～図１７では、車両１１５の第４の組立段階が示される。第４の車両組立段階では、１つまたは複数の前方ボディ構成要素１７０が、少なくとも１つのフロントフェイシア設置治具１７５を使用してフレーム１００の前方部分１１０に結合される。この例示の実施形態では、前方ボディ構成要素１７０は、フード１７２およびフロントフェンダ１７４を備える。

フード１７２およびフロントフェンダ１７４は、フロントフェイシア設置治具１７５に結合される。図１３～図１４ではフロントフェンダ１７４は図示されないが、フロントフェンダ１７４は、フード１７２およびフロントフェンダ１７４がフロントフェイシア設置治具１７５と同時に移動されるように、フード１７２と同時にフロントフェイシア設置治具１７５に結合され得る点を理解されたい。フレーム１００にフード１７２およびフロントフェンダ１７４を結合するために、フロントフェイシア設置治具１７５は、フレーム１００に向かって前進される。フロントフェイシア設置治具１７５は、フロントフェイシア設置治具１７５のフードヒンジ（図示せず）を保持するように構成された１つまたは複数のヒンジセッティング特徴部１７６を備える。フロントフェイシア設置治具１７５は、少なくとも１つの位置合わせ特徴部１７８をさらに備え、この位置合わせ特徴部１７８は、ピン、ポスト、タブ、フック、および／または任意の他の適切な位置合わせ特徴部を備えてもよい。位置合わせ特徴部１７８は、フレーム１００に対してフロントフェイシア設置治具１７５を位置合わせするためにフレーム１００上の一次ドア基準点１４２に対して位置合わせされ、それによりフレーム１００に対してＢ方向１０３においてフードヒンジが位置合わせされる。すなわち、位置合わせ特徴部１７８は、ガーニッシュ設置治具１３５およびドア設置治具１６５を位置合わせするために使用されるフレーム１００上の同一の一次ドア基準点１４２に対して位置合わせされる。ヒンジセッティング特徴部１７６は、フレーム１００に対してＴ方向１０１においてフードヒンジを適切に位置決めするようにＴ方向１０１において調節され得る。一実施形態では、フロントフェイシア設置治具１７５は、フードヒンジの同時的かつ相補的な移動（すなわちいずれも同一距離だけＢ方向１０３において「内方に」移動する、またはいずれも同一距離だけＢ方向１０３において「外方に」移動する）を助長するクラウダ機構１８０を備える。次いで、フードヒンジは、Ｔ方向１０１およびＢ方向１０３の両方において適切に位置合わせされた状態で定位置に固定される。

一次ドア基準点１４２に対する位置合わせ特徴部１７８の位置合わせにより、Ｂ方向１０３においてフード１７２およびフロントフェンダ１７４がさらに位置合わせされる。フロントフェイシア設置治具１７５は、フード１７２およびフロントフェンダ１７４の相互に対するＢ方向位置合わせを維持するように、かつフード１７２および／またはフロントフェンダ１７４の個別の移動を阻止するように構成される。フロントフェイシア設置治具１７５は、Ｔ方向１０１におけるフード１７２およびフロントフェンダ１７４の（同時的な）調節により、フード１７２とフロントガラス１２４との間のおよび／またはフロントフェンダ１７４とドア１６０との間の適切な間隙をセッティングすることを可能にするようにさらに構成される。一実施形態では、フード１７２およびフロントフェンダ１７４が、ねじ機構により調節され得る。フード１７２およびフロントフェンダ１７４が、Ｔ方向１０１において適切に位置決めされると、フード１７２は、設置されたフードヒンジに対する装着（例えばボルトまたは任意の他の装着機構による）によってフレーム１００に結合される。さらに、フロントフェンダ１７４は、フレーム１００に結合される（例えばボルトまたは任意の他の装着機構による）。

いくつかの実施形態では、追加の前方ボディ構成要素１７０は、第４の組立段階の最中にフレーム１００に結合され得る。例えば、フードロック（図示せず）が、閉位置にフード１７２をロックするようにフレーム１００に結合され得る（図１７に図示）。追加的にはまたは代替的には、いくつかの後方ボディ構成要素１９０が、第４の組立段階の最中にフレーム１００に結合されてもよい。例えば、リアバンパおよび／またはトランクボックス１９２が、第４の組立段階の最中に任意の適切な設置方法を利用してフレーム１００に結合され得る。

図１６および図１７は、組み立てられた前方ボディ１８２がフレーム１００の前方部分１１０上に設置された状態における、車両１１５の部分的組立状態を示す。

図１８～図２０では、車両１１５の第５の組立段階が示される。第５の段階で、１つまたは複数の後方ボディ構成要素１９０が、少なくとも１つのリアフェイシア設置治具１９５を使用してフレーム１００に結合される。この例示の実施形態では、後方ボディ構成要素１９０は、リアガラス１９４、リアガラスフレーム１９６（図１８を参照）、およびトランクリッド１９８を備える。

図１８に示すように、リアガラス１９４、リアガラスフレーム１９６、およびトランクリッド１９８は、最初に相互に対して位置合わせされ、組立治具２０５を使用して共に結合される。組立治具２０５は、１つまたは複数の位置決め基準点（図示せず）を使用してリアガラスフレーム１９６を位置決めするように構成される。次いで、リアガラス１９４およびトランクリッド１９８は、リアガラスフレーム１９６に対して位置合わせされる。さらに具体的には、組立治具２０５は、リアガラスフレーム１９６に対してＢ方向１０３においてこれらの構成要素を位置合わせするために、リアガラス１９４およびトランクリッド１９８を中心に位置決めするように構成された複数の中心合わせクラウダ２０２を備える。さらに、組立治具２０５は、リアガラスフレーム１９６に対してＴ方向１０１においてリアガラス１９４およびトランクリッド１９８のそれぞれの位置を調節するように構成された、１つまたは複数のリアガラス位置決めブロック２０４および１つまたは複数のトランクリッド位置決めブロック２０６を備える。リアガラス１９４およびトランクリッド１９８は、リアガラス１９４とトランクリッド１９８との間に適切な間隙２００をセッティングするために、位置決めブロック２０４、２０６を使用して相互に別個にＴ方向１０１において位置決めされ得る。リアガラス１９４およびトランクリッド１９８は、適切に位置合わせされるとリアガラスフレーム１９６に結合される。この例示の実施形態では、リアガラス１９４およびトランクリッド１９８は、結合剤を使用してリアガラスフレーム１９６に結合されるが、代替的な実施形態では、リアガラス１９４および／またはトランクリッド１９８は、リアガラスフレーム１９６に対して他の方法で（例えばボルト、ピン、ねじ、クランプ、クリップ、および／または任意の他の設置方法を使用して）結合されてもよい。リアガラス１９４は、図１８では図示されないが、リアガラス１９４は、図２０ではリアガラスフレーム１９６上に適切に位置合わせされた位置において図示される。リアガラス１９４、リアガラスフレーム１９６、およびトランクリッド１９８は、集合的に「後方ボディ構成要素アセンブリ２１０」と呼ばれ得る。

図１９および図２０を参照すると、リアフェイシア設置治具１９５は、少なくとも１つの位置合わせ特徴部２１２を備え、この位置合わせ特徴部２１２は、ピン、ポスト、タブ、フック、および／または任意の他の適切な位置合わせ特徴部を備えてもよい。位置合わせ特徴部２１２は、フレーム１００上の一次後方基準点２１４に位置合わせされる。一次後方基準点２１４は、フレーム１００の後方表面１０６中に画定された開口である。一次後方基準点２１４は、特に本明細書において説明される位置合わせ機能部用に位置決めされるかつ／または構成される。一次後方基準点２１４に対する位置合わせ特徴部２１２の位置合わせにより、フレーム１００に対するＴ方向１０１およびＢ方向１０３におけるリアフェイシア設置治具１９５の位置合わせがなされる。後方ボディ構成要素アセンブリ２１０が、フレーム１００に対するＴ方向１０１およびＢ方向１０３における後方ボディ構成要素アセンブリ２１０の位置合わせを容易にするようにリアフェイシア設置治具１９５に結合される。リアフェイシア設置治具１９５は、リアフェイシア設置治具１９５に対して後方ボディ構成要素アセンブリ２１０を位置合わせするための１つまたは複数の治具基準点２１５を備え得る。後方ボディ構成要素アセンブリ２１０は、トランクリッド１９８が適切に閉じ、閉位置において固定されることを確保するために、トランクボックス１９２および／またはストライカプレート（図示せず）上の少なくとも１つの二次後方基準点２１６に対して後方ボディ構成要素アセンブリ２１０を位置合わせするようにＢ方向１０３において追加的にまたは代替的に調節されてもよい。図示する実施形態では、リアフェイシア設置治具１９５は、少なくとも１つの二次位置合わせ特徴部２１８を備え、この二次位置合わせ特徴部２１８は、ピン、ポスト、タブ、フック、および／または任意の他の適切な位置合わせ特徴部を備える。二次位置合わせ特徴部２１８は、Ｂ方向１０３およびＨ方向１０５においてリアフェイシア設置治具１９５（および、したがって、後方ボディ構成要素アセンブリ２１０）を位置合わせするように二次後方基準点２１６に対して位置合わせされるように構成される。後方ボディ構成要素アセンブリ２１０が、Ｔ方向１０１、Ｂ方向１０３、およびＨ方向１０５において位置決めされ位置合わせされると、後方ボディ構成要素アセンブリ２１０（例えばリアガラスフレーム１９６）は、１つまたは複数のヒンジ取付け位置２２０にてフレーム１００に結合される。

いくつかの実施形態では、トランクボックス１９２は、第５の組立段階の最中に設置されてもよく、かつ／またはトランクボックス１９２は、既に予備的に設置されている場合には、Ｔ方向１０１において位置合わせされ、これらの２つの後方ボディ構成要素の適切な位置合わせを確保するためにトランクリッド１９８に対して位置合わせされてもよい。追加的にはまたは代替的には、１つまたは複数の他の後方ボディ構成要素１９０は、フレーム１００に結合され得る。例えば、トランクフレーム、トランクフレームヒンジ、および／またはトランクストライカ（図示せず）が、第５の組立段階の最中にフレーム１００に結合されてもよい。さらに、１つまたは複数の側部後方パネル２２２が、第５の組立段階の最中にフレーム１００に結合され得る。

図２１～図２３では、車両１１５の第６の組立段階が示される。第６の段階で、１つまたは複数の後方ボディ構成要素１９０が、少なくとも１つのリアフェンダ設置治具２２５を使用してフレーム１００に結合され得る。この例示の実施形態では、第６の組立段階の最中にフレーム１００に結合される後方ボディ構成要素１９０は、リアフェンダ２２４を備え得る。

図示する実施形態では、リアフェンダ２２４は、各リアフェンダ設置治具２２５に結合される。リアフェンダ設置治具２２５は、フレーム１００に向かって前進されて、フレーム１００上にリアフェンダ２２４を設置する。この図示する実施形態では、リアフェンダ設置治具２２５は、Ｔ方向１０１およびＢ方向１０３に操縦可能である。リアフェンダ設置治具２２５は、フレーム１００に対してＴ方向１０１およびＨ方向１０５においてリアフェンダ２２４の位置を調節するために１つまたは複数の位置合わせ特徴部（図示せず）および／または高さ調節特徴部（図示せず）を有し得る。各リアフェンダ２２４の位置は、Ｂ方向１０３においてセッティングされる（例えばフレーム１００と同一平面にある、かつ／またはトランクボックス１９２および／またはトランクリッド１９８と位置合わせされる）。さらに、各リアフェンダ２２４の位置は、リアフェンダ２２４とドア１６０との間に適切な間隙２２６をセッティングするためにＴ方向１０１において調節される。さらに具体的には、図示する実施形態では、リアフェイシア設置治具１９５は、対応するドア１６０に対する各リアフェンダ２２４の適切な位置決めを可能にするように構成された１つまたは複数のリアフェンダ位置決め特徴部２２８（図２０および図２２に示す）を備える。リアフェンダ位置決め特徴部２２８は、Ｔ方向１０１におけるリアフェンダ２２４の適切な位置合わせを確保するために、リアフェンダ２２４上の１つまたは複数の対応する特徴部（図示せず）と相互連携する。

図２３は、組み立てられた後方ボディ２３０がフレーム１００の後方部分１１４上に設置された状態における、車両１１５の部分的組立状態を示す。

第４の組立段階、第５の組立段階、および第６の組立段階が、特定の順序で実施されるものとして説明されたが、かかる順序は例示的なものにすぎない。例えば、いくつかの実施形態では、本明細書において説明される「第５の」段階および「第６の」段階は、「第３の」段階の前に実施されてもよい（例えば後方ボディ構成要素１９０が、前方ボディ構成要素１７０の前に設置されてもよい）。

図２４は、１つまたは複数の追加のボディ構成要素が設置され得る追加の組立段階を示す。例えば、リアフェンダガーニッシュ２３２、インテークメッシュ２３４、インテークガーニッシュ２３６、および／またはフューエルリッドおよびアダプタ（図示せず）が、この組立段階の最中に設置され得る。

図２５は、完全に組み立てられたボディ２５０がフレーム１００上に設置された状態における、車両の部分的組立段階を示す。

上述のシステムおよび方法は、より正確かつ安定的な車両組立を容易にする。車両の中央ボディは、初めに、車両の前方ボディまたは後方ボディの組立前に車両フレーム上に複数の中央ボディ構成要素を設置することによって組み立てられる。前方ボディおよび後方ボディは、車両フレーム上に複数の前方ボディ構成要素および後方ボディ構成要素を設置することにより中央ボディの組立後に組み立てられる。さらに、１つまたは複数の位置合わせ基準点が、車両フレームに対するかつ他のボディ構成要素に対するボディ構成要素の位置合わせを改善するために車両フレーム上に設けられる。複数の設置治具が用意され、これらの設置治具は、車両フレームに対する設置治具（および、したがって、ボディ構成要素）の位置合わせを可能にする位置合わせ特徴部を備える。これらのシステムおよび方法により、車両の全長にわたる公差累積の全体的な低減が可能となる。中心でボディ構成要素の設置を開始し、外方へと（例えば前方ボディ構成要素を設置するために前方に向かって、または後方ボディ構成要素を設置するために後方に向かって）進めていくことにより、公差累積の問題を悪化させる公差累積またはばらつきが車両の一方の端部（例えば前方端部または後方端部）に隔離されることが防がれる。さらに、これらのシステムおよび方法は、他の外部構成要素のフィッティングおよび仕上げのセッティング前における、組み立てられた車両のシステム機能の改善（例えばドア閉鎖力の軽減、水漏れの軽減、および／または風切音性能の改善など）を促進する。フィッティングおよび仕上げは、外部ボディパネルフィッティングおよび仕上げに対する溶接によるボディ影響を軽減する全体的なボディ基準点スキームではなく、車両のユーザが見る構成要素エッジおよび構成要素表面により制御される。

以上、車両組み立てシステムおよび方法の例示の実施形態を詳細に説明した。これらのシステムおよび方法は、本明細書において説明される具体的な実施形態に限定されるものではなく、むしろこれらのシステムの構成要素および／またはこれらの方法のステップは、本明細書において説明される他の構成要素および／またはステップとは無関係にかつ別個に使用され得る。また、各方法ステップおよび各構成要素は、他の方法ステップおよび／または構成要素との組み合わせにおいて使用されてもよい。様々な実施形態の特定の特徴が、いくつかの図面においては示され他の図面では示されない場合があるが、これはもっぱら便宜上にすぎない。図面の任意の特徴は、任意の他の図面の任意の特徴との組み合わせにおいて参照および／または特許請求され得る。

本明細書において、単数形で示され「１つの（ａまたはａｎ）」という語を前に伴う要素またはステップは、明示されない限りは複数の要素またはステップを排除しないものとして理解されるべきである。さらに、「一実施形態」および／または「例示の実施形態」という言及は、示された特徴をやはり組み込んださらなる実施形態の存在を排除するものとして解釈されるものではない。

この明細書の記載は、最良の形態を含む実施形態を開示するために、ならびに当業者が任意のデバイスまたはシステムの作製および使用ならびに任意の組み込まれた方法の実施を含むそれらの実施形態を実施し得るようにするために、例を使用する。本開示の特許請求可能な範囲は、クレームにより定義され、当業者には想起される他の例を含み得る。かかる他の例は、クレームの文言から逸脱しない構造要素を有する場合には、またはクレームの文言との実質的相違を有しない均等構造要素を備える場合には、クレームの範囲内に含まれるように意図される。

１００ 車両フレーム
１０１ Ｔ方向
１０２ 頂部表面
１０３ Ｂ方向、横Ｂ方向
１０４ 前方表面
１０５ Ｈ方向、垂直Ｈ方向
１０６ 後方表面
１０８ 側部表面
１１０ 前方部分
１１２ 中央部分
１１４ 後方部分
１１５ 車両
１２０ 中央ボディ構成要素
１２２ ルーフパネル
１２４ フロントガラス
１２５ ルーフ設置治具
１２６ 位置合わせ特徴部
１２８ 開口
１３０ 位置合わせ特徴部
１３１ 開口
１３２ フロントガラスセッティング特徴部
１３２Ａ フロントガラスセッティング特徴部
１３２Ｂ フロントガラスセッティング特徴部
１３４ 間隙
１３５ ガーニッシュ設置治具
１３６ 三角窓
１３８ ドアリングガーニッシュ
１４０ 位置合わせ特徴部、ガーニッシュ設置治具位置合わせ特徴部
１４２ 一次ドア基準点
１４３ 二次ドア基準点
１４４ サイドミラー位置
１４５ 三次ドア基準点
１４６ 第１の端部
１４７ 二次位置合わせ特徴部
１４８ 第２の端部
１４９ 三次位置合わせ特徴部
１５０ ボディ
１５２ セッティング特徴部
１５４ Ａピラーパネル
１５６ 窓開口
１５８ サイドウィンドウ位置
１６０ ドア
１６２ 位置合わせ特徴部
１６４ ヒンジ
１６５ ドア設置治具
１６６ 中央ボディ
１６７ 二次位置合わせ特徴部
１６９ 三次位置合わせ特徴部
１７０ 前方ボディ構成要素
１７２ フード
１７４ フロントフェンダ
１７５ フロントフェイシア設置治具
１７６ ヒンジセッティング特徴部
１７８ 位置合わせ特徴部
１８０ クラウダ機構
１８２ 前方ボディ
１９０ 後方ボディ構成要素
１９２ トランクボックス
１９４ リアガラス
１９５ リアフェイシア設置治具
１９６ リアガラスフレーム
１９８ トランクリッド
２００ 間隙
２０２ 中心合わせクラウダ
２０４ リアガラス位置決めブロック
２０５ 組立治具
２０６ トランクリッド位置決めブロック
２１０ 後方ボディ構成要素アセンブリ
２１２ 位置合わせ特徴部
２１４ 一次後方基準点
２１５ 治具基準点
２１６ 二次後方基準点
２１８ 二次位置合わせ特徴部
２２０ ヒンジ取付け位置
２２２ 側部後方パネル
２２４ リアフェンダ
２２５ リアフェンダ設置治具
２２６ 間隙
２２８ リアフェンダ位置決め特徴部
２３０ 後方ボディ
２３２ リアフェンダガーニッシュ
２３４ インテークメッシュ
２３６ インテークガーニッシュ
２５０ ボディ

Claims (20)

1. 車両フレームを備える車両の組立方法であって、
   前記車両フレームに対して第１の設置治具を位置合わせするステップであって、前記第１の設置治具は、前記第１の設置治具に連結されたルーフパネルおよびフロントガラスを備える、ステップと、
   前記車両フレームに前記ルーフパネルおよび前記フロントガラスを結合するステップと、
   前記車両フレーム上に備えられたドア基準点に対して第２の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第２の設置治具は、前記第２の設置治具に連結された中央ボディ構成要素を備える、ステップと、
   前記車両フレームに前記中央ボディ構成要素を結合するステップと、
   前記ルーフパネル、前記フロントガラス、および前記中央ボディ構成要素が前記車両フレームに結合された後に、前記ドア基準点に対して第３の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第３の設置治具は、前記第３の設置治具に連結された前方ボディ構成要素を備える、ステップと、
   前記車両フレームに前記前方ボディ構成要素を結合するステップと、
   前記ルーフパネル、前記フロントガラス、および前記中央ボディ構成要素が前記車両フレームに結合された後に、前記車両フレームに対して第４の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第４の設置治具は、前記第４の設置治具に連結された後方ボディ構成要素を備える、ステップと、
   前記車両フレームに前記後方ボディ構成要素を結合するステップと、
   を含む、方法。
2. 前記車両フレームに前記中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアリングガーニッシュを結合するステップを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記車両フレームに前記中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアを結合するステップを含む、請求項１に記載の方法。
4. 前記中央ボディ構成要素は第１の中央ボディ構成要素であり、
   前記方法は、
   前記第１の中央ボディ構成要素が前記車両フレームに結合された後に、前記ドア基準点に対して第５の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第５の設置治具は、前記第５の設置治具に連結された第２の中央ボディ構成要素を備える、ステップと、
   前記車両フレームに前記第２の中央ボディ構成要素を結合するステップと、
   をさらに含む、請求項１に記載の方法。
5. 前記車両フレームに前記第１の中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアリングガーニッシュを結合するステップを含み、前記車両フレームに前記第２の中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアを結合するステップを含む、請求項４に記載の方法。
6. 前記第１の設置治具に前記フロントガラスを結合するステップをさらに含み、結合する前記ステップは、
   前記ルーフパネルが前記第１の設置治具に対して連結される間に第１の方向において前記ルーフパネルに対して前記フロントガラスを位置合わせするステップと、
   前記フロントガラスと前記ルーフパネルとの間の間隙をセッティングするために前記第１の方向とは異なる第２の方向において前記フロントガラスの位置を調節するステップと、
   を含む、請求項１に記載の方法。
7. 前記車両フレームに前記前方ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにフードを結合するステップを含む、請求項１に記載の方法。
8. 前記前方ボディ構成要素は、第１の前方ボディ構成要素であり、第２の前方ボディ構成要素および第３の前方ボディ構成要素が、前記第２の設置治具に対して連結され、
   前記方法は、
   第１の方向において前記第１の前方ボディ構成要素、前記第２の前方ボディ構成要素、および前記第３の前方ボディ構成要素の位置合わせを維持するステップと、
   前記第１の方向とは異なる第２の方向において前記第１の前方ボディ構成要素、前記第２の前方ボディ構成要素、および前記第３の前方ボディ構成要素の位置を調節するステップと、
   調節する前記ステップ後に、前記車両フレームに前記第１の前方ボディ構成要素、前記第２の前方ボディ構成要素、および前記第３の前方ボディ構成要素を結合するステップと、
   をさらに含む、請求項１に記載の方法。
9. 少なくとも２つの後方ボディサブ構成要素から前記後方ボディ構成要素を組み立てるステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
10. 前記後方ボディ構成要素は第１の後方ボディ構成要素であり、
    前記方法は、
    第５の設置治具に第２の後方ボディ構成要素を結合するステップと、
    前記中央ボディ構成要素と前記第２の後方ボディ構成要素との間に所望の間隙をセッティングするために前記中央ボディ構成要素に対して前記第２の後方ボディ構成要素を位置合わせするステップと、
    前記車両フレーム上に前記第２の後方ボディ構成要素を結合するステップと、
    をさらに含む、請求項１に記載の方法。
11. 前記車両フレームは後方基準点をさらに備え、前記方法は、前記車両フレームに対して前記後方ボディ構成要素を位置合わせするために前記後方基準点に対して前記第４の設置治具の前記位置合わせ特徴部を位置合わせするステップをさらに含む、請求項１に記載の方法。
12. 車両フレームを備える車両の組立方法であって、
    前記車両フレームに対して複数の中央ボディ構成要素を位置合わせしかつ前記車両フレームに前記複数の中央ボディ構成要素を結合することにより前記車両の中央ボディを組み立てるステップであって、前記車両の前記中央ボディを組み立てる前記ステップは、前記車両フレームに対して第１の設置治具を位置合わせするステップを含み、前記第１の設置治具は、前記第１の設置治具に連結された前記複数の中央ボディ構成要素の第１の中央ボディ構成要素を備える、ステップと、
    前記中央ボディを組み立てる前記ステップの後に、前記車両の前方ボディおよび後方ボディの少なくとも一方を組み立てるステップであって、前記車両の前記前方ボディを組み立てる前記ステップは、前記車両フレームに複数の前方ボディ構成要素を結合するステップを含み、前記車両の前記後方ボディを組み立てる前記ステップは、前記車両フレームに複数の後方ボディ構成要素を結合するステップを含む、ステップと、
    を含む、方法。
13. 前記車両の中央ボディを組み立てる前記ステップは、
    前記車両フレーム上に備えられたドア基準点に対して前記第１の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップと、
    前記車両フレームに前記第１の中央ボディ構成要素を結合するステップと、
    を含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記車両フレームに前記第１の中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアリングガーニッシュおよびドアの一方を結合するステップを含む、請求項１３に記載の方法。
15. 前記第１の中央ボディ構成要素が前記車両フレームに結合された後に、前記ドア基準点に対して第２の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第２の設置治具は、前記第２の設置治具に連結された前記複数の中央ボディ構成要素の第２の中央ボディ構成要素を備える、ステップと、
    前記車両フレームに前記第２の中央ボディ構成要素を結合するステップと、
    をさらに含む、請求項１３に記載の方法。
16. 前記車両フレームに前記第１の中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアリングガーニッシュを結合するステップを含み、前記車両フレームに前記第２の中央ボディ構成要素を結合する前記ステップは、前記車両フレームにドアを結合するステップを含む、請求項１５に記載の方法。
17. 前記車両フレームに複数の前方ボディ構成要素を結合する前記ステップは、
    前記車両フレームのドア基準点に対して第３の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第３の設置治具は、前記第３の設置治具に連結された前記複数の前方ボディ構成要素の第１の前方ボディ構成要素を備える、ステップと、
    前記車両フレームに前記第１の前方ボディ構成要素を結合するステップと、
    を含む、請求項１２に記載の方法。
18. 前記複数の前方ボディ構成要素の第２の前方ボディ構成要素および第３の前方ボディ構成要素が、前記第３の設置治具に対して連結され、
    前記方法は、
    第１の方向において前記第１の前方ボディ構成要素、前記第２の前方ボディ構成要素、および前記第３の前方ボディ構成要素の位置合わせを維持するステップと、
    前記第１の方向とは異なる第２の方向において前記第１の前方ボディ構成要素、前記第２の前方ボディ構成要素、および前記第３の前方ボディ構成要素の位置を調節するステップと、
    調節する前記ステップの後に、前記車両フレームに前記第１の前方ボディ構成要素、前記第２の前方ボディ構成要素、および前記第３の前方ボディ構成要素を結合するステップと、
    をさらに含む、請求項１７に記載の方法。
19. 前記車両フレームに複数の後方ボディ構成要素を結合する前記ステップは、
    前記車両フレームに対して第４の設置治具の位置合わせ特徴部を位置合わせするステップであって、前記第４の設置治具は、前記第４の設置治具に連結された前記複数の後方ボディ構成要素の第１の後方ボディ構成要素を備える、ステップと、
    前記車両フレームに前記第１の後方ボディ構成要素を結合するステップと、
    を含む、請求項１２に記載の方法。
20. 前記車両フレームは後方基準点を備え、前記方法は、前記車両フレームに対して前記第１の後方ボディ構成要素を位置合わせするために前記後方基準点に対して前記第４の設置治具の前記位置合わせ特徴部を位置合わせするステップをさらに含む、請求項１９に記載の方法。

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