JP7063771B2 - 樹脂製窓及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車、航空機、船舶、鉄道等に取り付けられる樹脂製窓及びその製造方法に関する。

自動車、航空機、船舶、鉄道等に取り付けられる樹脂製窓として、曇りや凍結を防止するために、窓の表面にデフォッガライン（熱線ともいう）が配置されるものが知られている。例えば特許文献１には、樹脂ガラスと、該樹脂ガラスに配置されて縦方向と横方向に延びるデフォッガラインからなる網状の導電性メッシュと、導電性メッシュに接続された給電部とを備える樹脂製窓が開示されている。

このような構造を有する樹脂製窓は、導電性メッシュを金型に設置した状態で該金型内に液状樹脂を射出注入し、注入した液状樹脂を硬化させることで製造されている。そして、射出成形時に、導電性メッシュの交点間の距離が可変であるので、窓の曲面部の形状に対応することでデフォッガラインの延びを防止することができる。その結果、デフォッガラインの延びによるデフォッガラインの太さのばらつきを抑制し、デフォッガラインの太さのばらつきに起因した発熱量の不均一を低減することができる。

特開２０１５－６０７９３号公報

しかし、上述の樹脂製窓を製造する際に、デフォッガラインが窓の曲面部の形状に完全に追従できず、断線する問題が生じている。

本発明は、このような技術課題を解決するためになされたものであって、デフォッガラインの断線を防止できる樹脂製窓及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係る樹脂製窓は、一端側から他端側に向かって延在するとともに、その延在方向に曲面部が形成された板状の樹脂ガラスと、前記樹脂ガラスの形状に沿って配置されるとともに、前記樹脂ガラスの延在方向に延びるデフォッガラインを有するフィルムと、を備え、前記樹脂ガラスの法線方向から見たときに、前記デフォッガラインは、前記曲面部に対応する位置の少なくとも一部に設けられた波形状部を有することを特徴としている。

本発明に係る樹脂製窓では、デフォッガラインは樹脂ガラスの曲面部に対応する位置の少なくとも一部に設けられた波形状部を有するので、該波形状部を利用して曲面部の形成に伴うフィルムの延伸に追従することで、デフォッガラインの断線を防止することができる。

本発明に係る樹脂製窓において、前記曲面部は、前記樹脂ガラスの前記一端側及び前記他端側にそれぞれ形成され、前記樹脂ガラスの法線方向から見たときに、前記デフォッガラインは、前記一端側及び前記他端側に形成された前記曲面部にそれぞれ対応する位置の少なくとも一部に設けられた一対の波形状部と、これらの波形状部を接続する直線状部と、を有することが好ましい。このようにすれば、デフォッガラインが波形状部だけを有する場合と比べて、デフォッガラインとなる導電ペーストの使用量を低減することができるので、コスト削減を図ることができる。

本発明に係る樹脂製窓において、前記波形状部は、前記直線状部に近づくにつれて減衰するようになっていることが好ましい。このようにすれば、デフォッガラインの断線を防止する効果を更に高めることができる。

本発明に係る樹脂製窓において、１つの前記直線状部には、枝状に分かれた複数の前記波形状部が並列に接続され、前記直線状部の線の太さは前記波形状部の線の太さと同じであることが好ましい。このようにすれば、デフォッガラインの断線を防止できるとともに、加熱があまり必要でない樹脂製窓の周縁部の発熱量を低減することができる。

本発明に係る樹脂製窓において、前記デフォッガラインは、複数であり、前記樹脂ガラスの延在方向と直交する方向に並べて配置され、前記樹脂ガラスの延在方向と直交する方向において、隣接する前記波形状部同士の位相がずれていることが好ましい。このようにすれば、干渉縞の発生を抑制し、クリアな視界を確保することができる。

また、本発明に係る樹脂製窓の製造方法は、デフォッガラインとなる導電ペーストを平板状のフィルムに印刷する第１工程と、前記導電ペーストが印刷された前記フィルムを延伸させて曲面部を形成する第２工程と、前記曲面部が形成された前記フィルムと一体化される樹脂ガラスを形成する第３工程と、を含み、前記第１工程において、前記第２工程で前記フィルムを延伸させようとする方向に延びる波形状の導電ペーストを印刷することを特徴としている。

本発明に係る樹脂製窓の製造方法では、第１工程において第２工程でフィルムを延伸させようとする方向に延びる波形状の導電ペーストを印刷するので、第２工程で曲面部を形成する際に、該波形状の導電ペーストが曲面部の形成に伴うフィルムの延伸に追従し、導電ペーストの断線の発生を抑制することができる。その結果、形成されるデフォッガラインの断線を防止することができる。

本発明に係る樹脂製窓の製造方法において、前記波形状の導電ペーストは、三角波形状であることが好ましい。このようにすれば、デフォッガラインの断線を防止する効果を更に高めることができる。

本発明に係る樹脂製窓の製造方法において、前記第２工程において、前記フィルムの両端部に一対の曲面部を形成する場合、前記第１工程において、前記フィルムにおける前記一対の曲面部を形成しようとする位置に前記波形状の導電ペースト、前記曲面部以外の位置に直線状の導電ペーストを印刷することが好ましい。このようにすれば、波形状だけの導電ペーストの場合と比べて、導電ペーストの使用量を低減することができるので、コスト削減を図ることができる。

本発明に係る樹脂製窓の製造方法において、前記波形状の導電ペーストは、前記直線状の導電ペーストに近づくにつれて減衰するようになっていることが好ましい。このようにすれば、導電ペーストの断線を抑制する効果を更に高めることができる。

本発明に係る樹脂製窓の製造方法において、前記第１工程において、前記第２工程で前記フィルムを延伸させようとする方向と直交する方向に、隣接する導電ペースト同士の波形状の位相がずれるように複数の導電ペーストを並べて印刷することが好ましい。このようにすれば、干渉縞の発生を抑制し、クリアな視界を確保することができる。

本発明によれば、デフォッガラインの断線を防止することができる。

第１実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。 デフォッガラインの波形状部の拡大図である。 樹脂製窓の製造方法を示す工程図である。 樹脂製窓の製造方法を示す工程図である。 樹脂製窓の製造方法を示す工程図である。 樹脂製窓の製造方法を示す工程図である。 樹脂製窓の製造方法を示す工程図である。 デフォッガラインの変形例を示す模式図である。 デフォッガラインの変形例を示す模式図である。 デフォッガラインの変形例を示す模式図である。 デフォッガラインの変形例を示す模式図である。 デフォッガラインの変形例を示す模式図である。 第２実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。 第３実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。 第４実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。 第５実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。 実施例及び比較例のサンプルを示す図である。

以下、図面を参照して本発明に係る樹脂製窓及びその製造方法の実施形態について説明する。図面の説明において同一の要素には同一符号を付し、重複説明は省略する。また、各図において、樹脂製窓の各構成部分の厚さや大きさ等は、発明の理解を容易にするために、実際の製品に比べて大きく或いは小さく描かれる場合がある。

更に、以下の説明において、本発明に係る樹脂製窓を自動車のリアガラスとした例を説明するが、本発明の樹脂製窓は航空機、船舶、鉄道等の窓としても良い。また、以下の説明では、上下、左右の方向及び位置は、樹脂製窓が自動車に取り付けられた状態を基準にする。

[第１実施形態]
図１は第１実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。図１の上段は車両の内側から見た樹脂製窓の正面図であり、図１の下段は図１の上段に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。本実施形態の樹脂製窓１は、円弧板状の樹脂ガラス１１と、樹脂ガラス１１の内側（すなわち、車両の内側）に配置され、樹脂ガラス１１の形状に沿って形成されたフィルム１２と、を備えている。

樹脂ガラス１１は、一端側（例えば、車両の左側）から他端側（例えば車両の右側）に向かって延在しており、その延在方向（すなわち、自動車の左右方向）に形成された曲面部１１１を有する。具体的には、この樹脂ガラス１１は、全体として一つの曲面部１１１を有するように、車両の内側に向かって曲線状に湾曲して形成されている。本実施形態では、曲面部１１１は、二次元的に形成されているが、必要に応じて三次元的に形成されても良い。樹脂ガラス１１は、透明樹脂によって形成されている。透明樹脂としては、ポリカーボネート系樹脂、ポリ塩化ビニール、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリイミド系樹脂、アクリル系樹脂等が挙げられる。

フィルム１２は、シリコーン系樹脂、アクリル系樹脂などの透明樹脂によって形成されている。該フィルム１２は、複数（ここでは、６本）のデフォッガライン１３を有する。この６本のデフォッガライン１３は、樹脂ガラス１１の延在方向と直交する方向（すなわち、車両の上下方向）に等間隔で並べて配置されている。そして、樹脂ガラス１１の延在方向と直交する方向において、隣接する波形状部１３１同士の位相は同じになっている。

図１の上段の正面図に示すように、樹脂ガラス１１の法線方向から樹脂製窓１を見たときに、デフォッガライン１３は、曲面部１１１の左側部分に対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、曲面部１１１の右側部分に対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、左右両側の波形状部１３１の間に配置されてこれらの波形状部１３１を接続する直線状部１３２とを有する。そして、樹脂ガラス１１の延在方向において、直線状部１３２と２つの波形状部１３１とは、それぞれデフォッガライン１３の全体長さの略１／３を占めている。

波形状部１３１は三角波形状となっている。ここで、以下の理由により、波形状部１３１が樹脂ガラス１１の延在方向に対する傾斜角度θ（図２参照）は、０＜θ≦６０°の関係を満たすことが好ましく、０＜θ≦４５°の関係を満たすことがより好ましい。すなわち、波形状部１３１を樹脂ガラス１１の延在方向に引き伸ばすと、波形状部１３１が横軸に近づくように移動するので、三角波の頂点部及び谷底部に負荷がかかる。そして、傾斜角度θが６０°を超えると、波形状部１３１の移動距離が大きくなり、三角波の頂点部及び谷底部にかかる負荷が増大し、頂点部及び谷底部での断線が生じる可能性がある。このような断線を防止するために、波形状部１３１が樹脂ガラス１１の延在方向に対する傾斜角度θは０＜θ≦６０°の関係を満たすことが必要である。特に０＜θ≦４５°の場合、三角波の頂点部及び谷底部での断線を防止する効果を更に向上することができる。

また、本実施形態の樹脂製窓１は、樹脂ガラス１１の延在方向の両端に配置された一対の給電部１４を有する。給電部１４は、長尺状を呈しており、樹脂ガラス１１の延在方向と直交する方向に延びている。そして、波形状部１３１における直線状部１３２から離れた端部は、給電部１４と接続されている。

また、樹脂製窓１では、車両内側にあるピラー等の車両構成部材が車両の外側から視認されることを抑制するために、樹脂製窓１の周縁には黒色枠１５が設けられている。

以上のように構成された樹脂製窓１では、デフォッガライン１３は、曲面部１１１の左側部分に対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、曲面部１１１の右側部分に対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１とを有するので、これらの波形状部１３１を利用して曲面部１１１の形成に伴うフィルム１２の延伸に追従することで、デフォッガライン１３の断線を防止することができる。

以下、図３Ａ～図３Ｅを参照して樹脂製窓１の製造方法を説明する。なお、図３Ａ～図３Ｃにおいて、図面の上段は断面図を示し、図面の下段は平面図を示す。本実施形態に係る樹脂製窓１の製造方法は、主に、デフォッガラインとなる導電ペーストを平板状のフィルムに印刷する第１工程と、導電ペーストが印刷されたフィルムを延伸させて曲面部を形成する第２工程と、曲面部が形成されたフィルムと一体化される樹脂ガラスを形成する第３工程とを含む。

第１工程では、まず、矩形平板状のフィルム１２を用意する（図３Ａ参照）。続いて、フィルム１２の所定位置に、デフォッガライン１３となる導電ペースト２１を印刷する。このとき、第２工程でフィルム１２を延伸させようとする方向に延びる波形状の導電ペースト２１１と直線状の導電ペースト２１２とを有する導電ペースト２１を印刷する（図３Ｂ参照）。なお、ここでの波形状の導電ペースト２１１は三角波形状である。

具体的には、例えば第２工程でフィルム１２を延伸させようとする方向がフィルム１２の左右方向である場合、その左右方向に延びる波形状の導電ペースト２１１と直線状の導電ペースト２１２とを有する導電ペースト２１を印刷する。例えば、フィルム１２の左右両側にそれぞれ波形状の導電ペースト２１１、波形状の導電ペースト２１１同士の間に直線状の導電ペースト２１２をフィルム１２に印刷する。波形状の導電ペースト２１１は上述したデフォッガライン１３の波形状部１３１を形成する部分であり、直線状の導電ペースト２１２はデフォッガライン１３の直線状部１３２を形成する部分である。

また、上述したように、デフォッガライン１３が６本であるため、第１工程において、第２工程でフィルム１２を延伸させようとする方向と直交する方向に、６本の導電ペースト２１を並べて印刷することが好ましい。このとき、６本の導電ペースト２１を１本ずつ順番に印刷しても良く、６本の導電ペースト２１をまとめて一緒に印刷しても良い。そして、６本の導電ペースト２１を印刷した後に、フィルム１２の左右両側の所定位置に給電部１４となる導電ペースト２２を印刷する。なお、ここで、給電部１４となる導電ペースト２２は、導電ペースト２１と一緒に印刷しても良い。

続いて、印刷された導電ペースト２１及び導電ペースト２２を取り囲むように、導電ペースト２１及び導電ペースト２２の外周縁に黒色枠１５となる黒ペースト２３を印刷する（図３Ｃ参照）。

第２工程では、成形型２４を構成する上型２５と下型２６を型開きし、その中に導電ペースト２１、導電ペースト２２及び黒ペースト２３が印刷されたフィルム１２を配置し、図示しない赤外線ヒータで加熱してフィルム１２を軟化させる。その後、上型２５、下型２６の型閉めを行い、賦形処理でフィルム１２を延伸させて曲面部１２１を形成する（図３Ｄ参照）。そして、曲面部１２１の形成に伴って、波形状の導電ペースト２１１はフィルム１２の延伸に追従して引き伸ばされる。

第３工程では、射出成形用金型２７を構成する上型２８と下型２９を型開きし、その中に曲面部１２１が形成されたフィルム１２を配置した後に型閉めを行い、透明樹脂（例えばポリカーボネート）３０を射出成形用金型２７の内部に射出成形することにより、フィルム１２の形に合わせた曲面部１１１を有する樹脂ガラス１１を形成する（図３Ｅ参照）。その後、形成された樹脂ガラスを射出成形用金型２７から取り出し、該樹脂ガラスの車両外側に面する表面に損傷防止ためのハードコートを塗装すれば、樹脂製窓１の製造が完了する。

本実施形態に係る樹脂製窓の製造方法では、第１工程において第２工程でフィルム１２を延伸させようとする方向に延びる波形状の導電ペースト２１１を印刷するので、第２工程で曲面部１２１を形成する際に、該波形状の導電ペースト２１１が曲面部１２１の形成に伴うフィルム１２の延伸に追従し、導電ペースト２１の断線の発生を抑制することができる。その結果、形成されるデフォッガライン１３の断線を防止することができる。加えて、導電ペースト２１の断線の発生を抑制することで、形成されるデフォッガライン１３の抵抗値の上昇を防止し、デフォッガライン１３の発熱性能を確保することができる。

なお、本実施形態のデフォッガライン１３の波形状部については、上述の三角波形状のほか、様々な変形例が考えられる。例えば、図４に示す変形例では、デフォッガライン１３Ａの波形状部１３１Ａは、正弦波形状となっている。より具体的には、波形状部１３１Ａは、半円を樹脂ガラス１１の延在方向に上下交互に繰り返すことによって形成されている。このようなデフォッガライン１３Ａを有する樹脂製窓によれば、上述の実施形態と同様な作用効果を得られる。

また、図５に示す変形例では、デフォッガライン１３Ｂの波形状部１３１Ｂは三角波形状となっており、且つ、三角波の頂点部及び谷底部がそれぞれ角Ｒを有するようになっている。このようなデフォッガライン１３Ｂを有する樹脂製窓によれば、上述の実施形態と同様な作用効果を得られる。

また、図６に示す変形例では、デフォッガライン１３Ｃの波形状部１３１Ｃは、三角波形状になっており、且つ、直線状部１３２に近づくにつれて減衰するようになっている。このようなデフォッガライン１３Ｃを有する樹脂製窓によれば、上述の実施形態と同様な作用効果を得られるほか、波形状部１３１Ｃが直線状部１３２に近づくにつれて減衰するようになることで、デフォッガライン１３Ｃの断線を防止する効果を更に高めることができる。

また、図７に示す変形例では、樹脂ガラス１１の延在方向と直交する方向において、隣接する波形状部１３１同士の位相は、ずれるようになっている。位相のずれは、例えば２０°、３０°である。このようなデフォッガライン１３Ｄを有する樹脂製窓によれば、上述の実施形態と同様な作用効果を得られるほか、隣接する波形状部１３１同士の位相がずれることで、干渉縞の発生を抑制し、クリアな視界を確保することができる。なお、このようなデフォッガライン１３Ｄを有する樹脂製窓を製造する際に、第１工程において、第２工程でフィルム１２を延伸させようとする方向と直交する方向に、隣接する波形状の導電ペースト２１１同士の波形状の位相がずれるように複数の導電ペースト２１を並べて印刷すれば良い。

また、図８に示す変形例では、１本の直線状部１３２には、枝状に分かれた複数（ここでは、２本）の波形状部１３３，１３４が並列に接続されており、直線状部１３２の線の太さは波形状部１３３，１３４の線の太さと同じである。具体的には、波形状部１３３と波形状部１３４とは、それぞれ三角波形状を呈しており、例えば位相が１８０°ずれた状態で並べて配置されている。波形状部１３３及び波形状部１３４の一端部は直線状部１３２とそれぞれ接続され、他端部は給電部１４とそれぞれ接続されている。ここで、樹脂ガラス１１の延在方向と直交する方向において、隣接する波形状部１３３同士又は波形状部１３４同士の位相は更にずれることが好ましい。位相のずれは、例えば２０°、３０°である。

このようなデフォッガライン１３Ｅを有する樹脂製窓によれば、上述の実施形態と同様な作用効果を得られるほか、更に以下の作用効果を得られる。すなわち、１本の直線状部１３２に枝状に分かれた２本の波形状部１３３，１３４が並列に接続されているので、抵抗値が下がり、加熱があまり必要でない樹脂製窓１の周縁部の発熱量を低減することができる。加えて、直線状部１３２の線の太さは波形状部１３３，１３４の線の太さと同じであるので、直線状部１３２及び波形状部１３３，１３４の形成に１種類の導電ペーストで対応することができ、既存設備を流用することが可能になる。

[第２実施形態]
図９は第２実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。図９の上段は車両の内側から見た樹脂製窓の正面図であり、図９の下段は図９の上段に示すＢ－Ｂ線に沿う断面図である。本実施形態の樹脂製窓１Ａは、その形状において上述の第１実施形態と相違している。以下、第１実施形態との相違点のみを説明する。

具体的には、樹脂製窓１Ａの樹脂ガラス１１Ａは、その延在方向の左側に形成された曲面部１１２と、右側に形成された曲面部１１３と、これらの曲面部１１２，１１３の間に配置された平面部１１４とを有する。樹脂ガラス１１Ａの延在方向において、平面部１１４は曲面部１１２，１１３よりも大きく形成されている。一方、フィルム１２は、樹脂ガラス１１Ａの曲面部１１２、平面部１１４及び曲面部１１３の形状に沿って配置されている。

そして、樹脂ガラス１１Ａの法線方向から見たときに、デフォッガライン１３は、樹脂ガラス１１Ａの曲面部１１２の全体及び平面部１１４の一部に対応する位置に設けられた波形状部１３１と、曲面部１１３の全体及び平面部１１４の一部に対応する位置に設けられた波形状部１３１と、これらの波形状部１３１を接続する直線状部１３２とを有する。

本実施形態に係る樹脂製窓１Ａによれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られるほか、デフォッガライン１３が波形状部１３１と直線状部１３２とを有するので、デフォッガラインが波形状部だけを有する場合と比べて、デフォッガライン１３となる導電ペーストの使用量を低減することができるので、コスト削減を図ることができる。

なお、樹脂製窓１Ａの製造方法は、第１工程において上述した第１実施形態と相違している。すなわち、樹脂製窓１Ａの製造方法に係る第１工程では、樹脂ガラス１１Ａの曲面部１１２，１１３にそれぞれ対応するフィルム１２の曲面部を形成しようとする位置に波形状の導電ペースト２１１、樹脂ガラス１１Ａの平面部１１４の一部に対応する位置に波形状の導電ペースト２１１をそれぞれ印刷し、それ以外の位置に直線状の導電ペースト２１２を印刷する。

[第３実施形態]
図１０は第３実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。図１０の上段は車両の内側から見た樹脂製窓の正面図であり、図１０の下段は図１０の上段に示すＣ－Ｃ線に沿う断面図である。本実施形態の樹脂製窓１Ｂは、その形状において上述の第２実施形態と相違している。以下、第２実施形態との相違点のみを説明する。

具体的には、樹脂製窓１Ｂの樹脂ガラス１１Ｂは、第２実施形態の樹脂ガラス１１Ａと同様に、延在方向の左側に形成された曲面部１１２と、右側に形成された曲面部１１３と、これらの曲面部１１２，１１３の間に配置された平面部１１４とを有する。そして、樹脂ガラス１１Ｂの延在方向において、曲面部１１２、平面部１１４及び曲面部１１３は、それぞれ樹脂ガラス１１Ｂの全体長さの略１／３を占めている。

樹脂ガラス１１Ｂの法線方向から見たときに、デフォッガライン１３は、樹脂ガラス１１Ａの曲面部１１２の全体に対応する位置に設けられた波形状部１３１と、曲面部１１３の全体に対応する位置に設けられた波形状部１３１と、平面部１１４の全体に対応する位置に設けられた直線状部１３２とを有する。そして、樹脂ガラス１１Ｂの延在方向において、直線状部１３２及び２つの波形状部１３１は、それぞれデフォッガライン１３の全体長さの略１／３を占めている。

本実施形態に係る樹脂製窓１Ｂによれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られる。また、樹脂製窓１Ｂの製造方法は、上述の第２実施形態と同様である。

[第４実施形態]
図１１は第４実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。図１１の上段は車両の内側から見た樹脂製窓の正面図であり、図１１の下段は図１１の上段に示すＤ－Ｄ線に沿う断面図である。本実施形態の樹脂製窓１Ｃは、その形状において上述の第１実施形態と相違している。以下、第１実施形態との相違点のみを説明する。

具体的には、樹脂ガラス１１Ｃは、逆Ｖ字状の曲面部１１５を有するように形成されている。該曲面部１１５を形成する左側稜線部１１５ａと右側稜線部１１５ｂは、曲面部１１５の中心に対して左右対称となっている。一方、フィルム１２は、樹脂ガラス１１Ｃの形状に沿って配置されている。

そして、樹脂ガラス１１Ｃの法線方向から見たときに、デフォッガライン１３は、左側稜線部１１５ａに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、右側稜線部１１５ｂに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、これらの波形状部１３１を接続する直線状部１３２とを有する。図１１の下段の断面図に示すように、波形状部１３１は、左側稜線部１１５ａ又は右側稜線部１１５ｂに対応する位置の全領域に亘って設けられずに、左側稜線部１１５ａ又は右側稜線部１１５ｂに対応する位置の一部であって逆Ｖ字状の頂点寄りに設けられている。

また、図１１の下段の断面図に示すように、左側稜線部１１５ａに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１は、直線状部１３２を介して左側に配置された給電部１４と接続されている。同様に、右側稜線部１１５ｂに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１は、直線状部１３２を介して右側に配置された給電部１４と接続されている。

本実施形態に係る樹脂製窓１Ｃによれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られる。また、樹脂製窓１Ｃの製造方法は、上述の第１実施形態と同様である。

[第５実施形態]
図１２は第５実施形態に係る樹脂製窓を示す正面図及び断面図である。図１２の上段は車両の内側から見た樹脂製窓の正面図であり、図１２の下段は図１２の上段に示すＥ－Ｅ線に沿う断面図である。本実施形態の樹脂製窓１Ｄは、その形状において上述の第１実施形態と相違している。以下、第１実施形態との相違点のみを説明する。

具体的には、樹脂ガラス１１Ｄは、略Ｍ字状の曲面部１１６を有するように形成されている。すなわち、４本の稜線部（第１稜線部１１６ａ、第２稜線部１１６ｂ、第３稜線部１１６ｃ及び第４稜線部１１６ｄ）は、左側から右側に順に配置されるとともにＭ字状に連結されている。従って、隣接する第１稜線部１１６ａと第２稜線部１１６ｂとはＭ字状の一方の山部を形成し、隣接する第２稜線部１１６ｂと第３稜線部１１６ｃとはＭ字状の谷部を形成し、隣接する第３稜線部１１６ｃと第４稜線部１１６ｄとはＭ字状の他方の山部を形成する。一方、フィルム１２は、樹脂ガラス１１Ｄの形状に沿って配置されている。

そして、樹脂ガラス１１Ｄの法線方向から見たときに、デフォッガライン１３は、第１稜線部１１６ａに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、第２稜線部１１６ｂに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、第３稜線部１１６ｃに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、第４稜線部１１６ｄに対応する位置の一部に設けられた波形状部１３１と、隣接する波形状部１３１同士をそれぞれ接続する直線状部１３２とを有する。図１２の下段の断面図に示すように、各波形状部１３１は、各稜線部に対応する位置の全領域に亘って設けられずに、Ｍ字状の曲面部１１６の各山部の頂点寄りに設けられている。

本実施形態に係る樹脂製窓１Ｄによれば、上述の第１実施形態と同様な作用効果を得られる。また、樹脂製窓１Ｄの製造方法は、上述の第１実施形態と同様である。

以下、本発明を実施例により説明するが、本発明は実施例の範囲に限定されるものではない。

[実施例１～３]
実施例１～３では、図１３に示す諸条件（寸法の単位：ｍｍ）を有する各サンプルを作製した。各サンプルは、長尺状のフィルムにデフォッガラインとなる波形状の導電ペースト（導電ペーストの幅：０．３ｍｍ）を印刷したものである。そして、実施例１には正弦波形状の導電ペースト、実施例２には三角波形状（角Ｒあり）の導電ペースト、実施例３には三角波形状（角Ｒなし）の導電ペーストをそれぞれ用いた。

次に、作製した各サンプルを恒温槽（温度：１６０℃）内に入れて約５分間放置した後に取り出し、各サンプルに対してチャック間７０ｍｍにて長手方向に等速延伸試験（引張速度：１０００ｍｍ／ｍｉｎ）を実施し、デフォッガラインの断線の有無を確認した。また、各サンプルに対して、恒温槽（温度：１６０℃）内に入れて約５分間放置した後、常温室温下で６０分間放置し、図１３に示す各標線間の寸法及び抵抗値を測定し、更に各延伸倍率時の抵抗を計算した。

[比較例]
また、比較のために、図１３に示す諸条件を有する直線状の導電ペーストのサンプルを作製し、上述の実施例と同様な試験等を行った。

表１は各延伸倍率での断線確認結果を示すものである。断線は「×」、通電（すなわち、断線無し）は「○」で示す。表１から分かるように、比較例の場合、延伸倍率１．２３倍で断線が発生した。これに対し、実施例１の場合は延伸倍率１．３倍まで、実施例２及び３の場合は延伸倍率１．３３倍時にも通電が確認できた。これらの結果より、波形状の導電ペーストは直線状の導電ペーストよりも延伸に追従でき、デフォッガラインの断線を防止できることが明らかになった。

表２は各延伸倍率時の抵抗計算値を示すものである。表２中の各抵抗計算値は、延伸前後に測定した抵抗値の変化と延伸倍率との関係から近似式を得て、得た近似式で各延伸倍率時の抵抗を計算したものである。表２から分かるように、比較例の場合は、延伸倍率１．２５倍時に抵抗計算値が６．６５Ω、延伸倍率１．３倍時に抵抗計算値が１０．３７Ωとなった。これに対し、実施例１～３の場合は、延伸倍率１．３倍時でも抵抗計算値がいずれも６Ω以下であった。これによって、波形状の導電ペーストは直線状の導電ペーストよりも延伸に追従でき、抵抗の上昇を抑制できることが明らかになった。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱しない範囲で、種々の設計変更を行うことができるものである。例えば、上述の実施形態において、デフォッガライン１３の波形状部として、正弦波形状及び三角波形状の例を挙げて説明したが、矩形波形状、台形波形状、又はのこぎり波形状であっても良い。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ 樹脂製窓
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ 樹脂ガラス
１２ フィルム
１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ デフォッガライン
１４ 給電部
１５ 黒色枠
２１，２２ 導電ペースト
２３ 黒ペースト
１１１，１１２，１１３，１１５，１１６，１２１ 曲面部
１１４ 平面部
１３１，１３１Ａ，１３１Ｂ，１３１Ｃ，１３３，１３４ 波形状部
１３２ 直線状部
２１１ 波形状の導電ペースト
２１２ 直線状の導電ペースト

Claims (6)

1. 一端側から他端側に向かって延在するとともに、その延在方向に曲面部が形成された板状の樹脂ガラスと、
   前記樹脂ガラスの形状に沿って配置されるとともに、前記樹脂ガラスの延在方向に延びるデフォッガラインを有するフィルムと、
   を備え、
   前記曲面部は、前記樹脂ガラスの前記一端側及び前記他端側にそれぞれ形成され、
   前記樹脂ガラスの法線方向から見たときに、前記デフォッガラインは、前記一端側及び前記他端側に形成された前記曲面部にそれぞれ対応する位置の少なくとも一部に設けられた一対の波形状部と、これらの波形状部を接続する直線状部と、を有し、
   前記波形状部は、前記直線状部に近づくにつれて減衰するようになっていることを特徴とする樹脂製窓。
2. １つの前記直線状部には、枝状に分かれた複数の前記波形状部が並列に接続され、
   前記直線状部の線の太さは前記波形状部の線の太さと同じである請求項１に記載の樹脂製窓。
3. 前記デフォッガラインは、複数であり、前記樹脂ガラスの延在方向と直交する方向に並べて配置され、
   前記樹脂ガラスの延在方向と直交する方向において、隣接する前記波形状部同士の位相がずれている請求項１又は２に記載の樹脂製窓。
4. デフォッガラインとなる導電ペーストを平板状のフィルムに印刷する第１工程と、
   前記導電ペーストが印刷された前記フィルムを延伸させて、前記フィルムの両端部に一対の曲面部を形成する第２工程と、
   前記曲面部が形成された前記フィルムと一体化される樹脂ガラスを形成する第３工程と、
   を含み、
   前記第１工程において、前記フィルムにおける前記一対の曲面部を形成しようとする位置に前記第２工程で前記フィルムを延伸させようとする方向に延びる波形状の導電ペースト、前記曲面部以外の位置に直線状の導電ペーストを印刷し、
   前記波形状の導電ペーストは、前記直線状の導電ペーストに近づくにつれて減衰するようになっていることを特徴とする樹脂製窓の製造方法。
5. 前記波形状の導電ペーストは、三角波形状である請求項４に記載の樹脂製窓の製造方法。
6. 前記第１工程において、前記第２工程で前記フィルムを延伸させようとする方向と直交する方向に、隣接する導電ペースト同士の波形状の位相がずれるように複数の導電ペーストを並べて印刷する請求項４又は５に記載の樹脂製窓の製造方法。

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