DE112019002746T5 - Laminiertes Glas - Google Patents

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English (en)
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Shunsuke SADAKANE
Yuhei GIMA
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AGC Inc
Original Assignee
Asahi Glass Co Ltd
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein laminiertes Glas für ein Fahrzeug, wobei das laminierte Glas, das eine Zwischenfolie zwischen einer äußeren Glasplatte und einer inneren Glasplatte aufweist, umfasst: Einen Testbereich A, der durch den JIS Standard R3212 festgelegt ist; einen Informationssende/empfangsbereich, in dem eine Vorrichtung, die in einem Fahrzeug eingebaut ist, Informationen sendet und/oder empfängt; eine Schicht, die den Informationssende/empfangsbereich erwärmen kann, wobei die Schicht an einem Bereich angebracht ist, der außerhalb des Testbereichs A vorliegt und den Informationssende/empfangsbereich in einer Draufsicht zwischen der Zwischenfolie und einer der äußeren Glasplatte oder der inneren Glasplatte überlappt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein laminiertes Glas.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • In den letzten Jahren wurden zum Zweck der Verbesserung der Fahrzeugsicherheit Fahrzeuge mit dem Vermögen zum automatischen Vermeiden von Kollisionen mit vorausfahrenden Fahrzeugen und Fußgängern entwickelt. Beispielsweise wird für ein solches Fahrzeug eine Vorrichtung, wie z.B. eine Kamera, in dem Fahrzeug montiert, um Informationen, wie z.B. Straßenzustände, durch das Fahrzeugglas (z.B. eine Windschutzscheibe oder dergleichen) zu senden bzw. übertragen und zu empfangen (vgl. z.B. das Patentdokument 1).
  • In kalten Klimata kann jedoch das Gefrieren von Feuchtigkeit, die an dem Glas haftet, und das Beschlagen des Glases, das durch die Differenz bei der Temperatur zwischen der Innenseite und der Außenseite des Fahrzeugs verursacht wird, den Verlust der Funktion dieser Vorrichtungen bewirken. Demgemäß wurde zum Vermeiden dieses Nachteils eine Technik vorgeschlagen, bei der eine Heizschicht auf einen Bereich aufgebracht wird, bei dem eine Vorrichtung, die auf der Innenseite des Glases in einem Fahrzeug angeordnet ist, bereitgestellt ist (vgl. z.B. das Patentdokument 2).
  • DOKUMENTE DES STANDES DER TECHNIK
  • Patentdokumente
    • Patentdokument 1: Japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2011-510893 (Übersetzung der PCT-Anmeldung)
    • Patentdokument 2: Japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2012-530646 (Übersetzung der PCT-Anmeldung)
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • Zum einheitlichen Erwärmen einer Schicht ist es jedoch bevorzugt, dass die planare Form der Schicht rechteckig ist. Wenn eine Schicht auf einen Bereich aufgebracht wird, bei dem eine Vorrichtung auf der Innenseite des Fahrzeugs angeordnet ist, beschränkt jedoch eine Störung mit anderen Komponenten die Form der Schicht und macht es schwierig, die Schicht in der gewünschten Form zu bilden. Wenn die Form der Schicht nicht rechteckig ist, kann die Schicht nicht einheitlich erwärmt werden und die Erfassungsleistung der Vorrichtung wird aufgrund eines Gefrierens oder Beschlagens des Glases beeinträchtigt.
  • Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die vorstehend beschriebenen Punkte gemacht und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines Glases für ein Fahrzeug, bei dem die Erfassungsleistung einer Vorrichtung durch Gefrieren, Beschlagen oder dergleichen nicht leicht beeinträchtigt wird.
  • Mittel zum Lösen des Problems
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein laminiertes Glas für ein Fahrzeug bereit, wobei das laminierte Glas, das eine Zwischenfolie zwischen einer äußeren Glasplatte und einer inneren Glasplatte aufweist, umfasst: Einen Testbereich A, der durch den JIS Standard R3212 festgelegt ist; einen Informationssende/empfangsbereich, in dem eine Vorrichtung, die in einem Fahrzeug eingebaut ist, Informationen sendet und/oder empfängt; eine Schicht, die den Informationssende/empfangsbereich erwärmen kann, wobei die Schicht an einem Bereich angebracht ist, der außerhalb des Testbereichs A vorliegt und den Informationssende/empfangsbereich in einer Draufsicht zwischen der Zwischenfolie und einer der äußeren Glasplatte oder der inneren Glasplatte überlappt.
  • EFFEKT DER ERFINDUNG
  • Gemäß einer Offenbarung der vorliegenden Erfindung kann ein Glas für ein Fahrzeug, bei dem die Erfassungsleistung der Vorrichtung nicht leicht durch Gefrieren, Beschlagen oder dergleichen beeinträchtigt wird, bereitgestellt werden.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Diagramm, das eine Windschutzscheibe für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform zeigt.
    • 2 ist ein Diagramm, das eine Schicht gemäß der ersten Ausführungsform zeigt.
    • 3 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß einer ersten Modifizierung der ersten Ausführungsform zeigt.
    • 4 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt.
    • 5 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß einer ersten Modifizierung einer zweiten Ausführungsform zeigt.
    • 6 ist eine Draufsicht (die erste von zwei), die eine Schicht gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt.
    • 7 ist eine Draufsicht (die zweite von zwei), die eine Schicht gemäß der dritten Ausführungsform zeigt.
    • 8 ist eine Draufsicht, die eine Schicht gemäß einer vierten Ausführungsform zeigt.
    • 9 ist ein Diagramm, das einen Zwischenpolabstand eines Sammelleiters zeigt.
    • 10 ist eine Draufsicht, die eine Schicht gemäß einer fünften Ausführungsform zeigt.
    • 11 ist eine Draufsicht, die eine Schicht gemäß einer sechsten Ausführungsform zeigt.
    • 12 ist ein Diagramm, das die Ergebnisse von Beispielen und Vergleichsbeispielen zeigt.
    • 13 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß einer zweiten Modifizierung der ersten Ausführungsform zeigt.
    • 14 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß einer zweiten Modifizierung der zweiten Ausführungsform zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Nachstehend werden Ausführungsformen zur Ausführung der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In jeder Zeichnung werden die gleichen Komponenten mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und überlappende Beschreibungen können weggelassen sein. In jeder Zeichnung können die Größe und die Form teilweise übertrieben sein, um das Verständnis des Gegenstands der Erfindung zu erleichtern.
  • Nachstehend wird eine Windschutzscheibe für ein Fahrzeug beispielhaft beschrieben, jedoch ist die Windschutzscheibe nicht darauf beschränkt. Das Glas gemäß den Ausführungsformen ist auf Anwendungen anwendbar, die von der Windschutzscheibe für ein Fahrzeug verschieden sind. Obwohl sich der Begriff Fahrzeug insbesondere auf ein Automobil bzw. Kraftfahrzeug bezieht, bezieht sich der Begriff auch auf eine mobile Einheit, die ein Glas aufweist, wie z.B. ein Schienenfahrzeug bzw. einen Zug, ein Wasserfahrzeug bzw. Schiff, ein Luftfahrzeug bzw. Flugzeug und dergleichen.
  • Eine Draufsicht bezieht sich auf das Betrachten eines vorgegebenen Bereichs einer Windschutzscheibe von der senkrechten Richtung des vorgegebenen Bereichs, und eine planare Form bezieht sich auf das Betrachten eines vorgegebenen Bereichs einer Windschutzscheibe von der senkrechten Richtung des vorgegebenen Bereichs. In der Beschreibung beziehen sich oben und unten auf die Z-Achsenrichtung der Zeichnungen und links und rechts beziehen sich auf die Y-Achsenrichtung der Zeichnungen.
  • [Erste Ausführungsform]
  • Die 1 ist ein Diagramm, das eine Windschutzscheibe für ein Fahrzeug gemäß der ersten Ausführungsform zeigt. Die 1(a) ist ein schematisches Diagramm, das eine Ansicht einer Windschutzscheibe zeigt, die bezogen auf ein Fahrzeug von innen nach außen betrachtet wird (wenn die Windschutzscheibe 20 an einem Fahrzeug in einer Aufwärtsrichtung in der Z-Richtung montiert ist). Die 1 (b) ist eine Querschnittsansicht der Windschutzscheibe 20, die in der 1 (a) gezeigt ist, in einem Schnitt in der XZ-Richtung betrachtet von der Y-Richtung. Obwohl die 1(b) die Vorrichtung 300 aus Gründen der Zweckmäßigkeit mit der Windschutzscheibe 20 zeigt, ist die Vorrichtung 300 keine Komponente der Windschutzscheibe 20.
  • Wie es in der 1 gezeigt ist, ist die Windschutzscheibe 20 eine Lage eines Fahrzeugglases und weist eine Glasplatte 21 als Fahrzeuginnenseite, eine Glasplatte 22 als Fahrzeugaußenseite, eine Zwischenfolie 23, eine Abschirmungsschicht 24 und eine Schicht 25 auf.
  • In der Windschutzscheibe 20 sind die Glasplatte 21 und die Glasplatte 22 zusammen mit der Zwischenfolie 23 und der Schicht 25 verbunden. Die Zwischenfolie 23 kann aus mehreren Schichten der Zwischenfolie ausgebildet sein. Details der Glasplatte 21, der Glasplatte 22 und der Zwischenfolie 23 werden später beschrieben.
  • Die Abschirmungsschicht 24 ist an dem Rand der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a auf der Glasplatte 21 bereitgestellt. Die Abschirmungsschicht 24 ist eine lichtundurchlässige Schicht und kann beispielsweise durch Aufbringen einer Druckfarbe mit einer vorgegebenen Farbe auf die Glasoberfläche und Brennen der Druckfarbe auf der Glasoberfläche gebildet werden. Die Abschirmungsschicht 24 ist beispielsweise eine lichtundurchlässig (z.B. schwarz) gefärbte Keramikschicht. Das Vorliegen der lichtundurchlässigen Abschirmungsschicht 24 an dem Rand der Windschutzscheibe 20 verhindert einen Abbau eines Harzes, wie z.B. eines Urethans, das den Rand der Windschutzscheibe 20 in der Karosserie hält, oder eines Haftmittelelements, das einen Halter an der (vorderen) Windschutzscheibe 20 fixiert, durch Ultraviolettstrahlen. Der Halter dient zum Fixieren der Vorrichtung 300.
  • Die Windschutzscheibe 20 weist einen Testbereich A auf, der durch den JIS-Standard R3212 festgelegt ist. Die Windschutzscheibe 20 legt auch einen Informationssende/empfangsbereich 26 fest. Der Testbereich A ist in einer Draufsicht innerhalb eines Bereichs angeordnet, der durch die Abschirmungsschicht 24 umgeben ist, und der Informationssende/empfangsbereich 26 ist innerhalb einer Öffnung in der Abschirmungsschicht 24 angeordnet.
  • Der Informationssende/empfangsbereich 26 wirkt als der Bereich, über den die Vorrichtung 300 Informationen sendet und/oder empfängt, wenn die Vorrichtung 300 auf der oberen Randkante der Windschutzscheibe 20 in dem Fahrzeug angeordnet ist. Die planare Form des Informationssende/empfangsbereichs 26 ist nicht speziell beschränkt, ist jedoch beispielsweise ein gleichschenkliges Trapez. Der Informationssende/empfangsbereich 26 befindet sich vorzugsweise oberhalb des Testbereichs A, da er dann nicht die Sicht des Bedieners stört, wenn die Windschutzscheibe 20 an dem Fahrzeug montiert ist, und dies für das Senden und/oder Empfangen von Informationen vorteilhaft ist.
  • Die Vorrichtung 300 ist eine Vorrichtung, die Informationen sendet und/oder empfängt. Beispiele für die Vorrichtung 300 umfassen eine Kamera, die sichtbares Licht oder Infrarotlicht erfasst, ein Millimeterwellenradar, einen Infrarotlaser und dergleichen. Zusätzlich zu der Vorrichtung 300 können weitere Vorrichtungen in dem Fahrzeug zum Senden und/oder Empfangen von Informationen über den Informationssende/empfangsbereich 26 angeordnet sein. Dabei bezieht sich „Signal“ auf elektromagnetische Wellen, einschließlich Millimeterwellen, sichtbares Licht, Infrarotlicht oder dergleichen.
  • Die Schicht 25 ist eine Schicht, die den Informationssende/empfangsbereich 26 erwärmen kann. Die Schicht 25 ist an einem Bereich angebracht, der außerhalb des Testbereichs A vorliegt und in einer Draufsicht den Informationssende/empfangsbereich 26 zwischen der Glasplatte 22 und der Zwischenfolie 23 überlappt. Obwohl es bevorzugt ist, dass die planare Form der Schicht 25 ein Rechteck ist, das geringfügig größer ist als die planare Form des Informationssende/empfangsbereichs, kann die planare Form des Informationssende/empfangsbereichs 26 eine Trapezform, ein Rechteck sein, oder jedwede Seite der Trapezform kann eine gekrümmte Form sein, oder jedwede andere Form sein.
  • Die Durchlässigkeit für sichtbares Licht Tv des Informationssende/empfangsbereichs 26, der die Schicht 25 umfasst, beträgt vorzugsweise 70 % oder mehr. Die Trübung des Informationssende/empfangsbereichs 26, der die Schicht 25 umfasst, beträgt vorzugsweise 1 % oder weniger.
  • Die 2 ist ein Diagramm, das eine Schicht gemäß der ersten Ausführungsform zeigt. Die 2(a) ist eine schematische Draufsicht, die eine Ansicht der Schicht zeigt, die bezogen auf die Fahrgastzelle von innen nach außen betrachtet wird. Die 2(b) ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A von 2(a). In der 2(a) sind die Glasplatten 21 und 22, die Zwischenfolie 23, die Abschirmungsschicht 24, die Haftmittelschicht 29, das Substrat 251 und die Schutzfolie 254 nicht gezeigt. In der 2(a) ist der Informationssende/empfangsbereich 26 aus Gründen der Zweckmäßigkeit als gestrichelte Linie gezeigt.
  • Die Schicht 25 umfasst ein Substrat 251, ein Heizelement 252, einen Sammelleiter 253 und eine Schutzfolie 254. Die Schutzfolie 254 ist jedoch keine essentielle Komponente der Schicht 25 und kann folglich je nach Bedarf bereitgestellt werden.
  • Die Schicht 25 wird mittels einer Haftmittelschicht 29 an die Glasplatte 21 geklebt bzw. daran angebracht. Insbesondere wird die Fahrzeuginnenseitenoberfläche des Substrats 251 in der Schicht 25 durch eine Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21 b der Glasplatte 21, die sich innerhalb des Informationssende/empfangsbereichs 26 befindet, und an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21 b der Glasplatte 21, die an den Rand des Informationssende/empfangsbereichs 26 angrenzt, geklebt.
  • Die Haftmittelschicht 29 kann aus mindestens einem Harz, ausgewählt aus der Gruppe, beispielsweise bestehend aus einem Acryl, Acrylat, Urethan, Urethanacrylat, Epoxy, Epoxyacrylat, Polyolefin, modifiziertem Olefin, Polypropylen, Ethylen-Vinylalkohol, Vinylchlorid, Chloroprenkautschuk, Cyanacrylat, Polyamid, Polyimid, Polystyrol und Polyvinylbutyral, ausgebildet sein.
  • Die Haftmittelschicht 29 weist vorzugsweise eine Haftkraft von 10 N/25 mm oder mehr an der Glasplatte 21 gemäß einem 180 Grad-Ablösetest bei einer Zuggeschwindigkeit von 300 mm/min auf. Wenn die Haftmittelschicht 29 eine Haftkraft von 10 N/25 mm oder mehr an der Glasplatte 21 gemäß einem 180 Grad-Ablösetest bei einer Zuggeschwindigkeit von 300 mm/min aufweist, kann verhindert werden, dass ein zerbrochenes Glas abfällt, selbst wenn die Windschutzscheibe 20 bricht.
  • Die Dicke der Haftmittelschicht 29 beträgt beispielsweise 5 µm oder mehr und 120 µm oder weniger. Wenn die Dicke der Haftmittelschicht 29 5 µm oder mehr beträgt, vermindert die Haftmittelschicht 29 die Wärmeschrumpfungsdifferenz zwischen der Glasplatte 21 und der Schicht 25 während des Pressens bei der Herstellung des laminierten Glases. Als Ergebnis wird die Glätte der Innenseitenoberfläche und der Außenseitenoberflächen der Schicht 25 aufrechterhalten und das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 wird sichergestellt. Ferner kann, wenn die Dicke der Haftmittelschicht 29 5 µm oder mehr beträgt, ein Kantenabbau der Haftmittelschicht 29 verhindert werden, wenn die Haftmittelschicht 29 in einer Umgebung mit hoher Temperatur und hoher Feuchtigkeit wiederholt verwendet wird.
  • Ferner folgen, wenn die Dicke der Haftmittelschicht 29 120 µm oder weniger beträgt, die Innen- und Außenseitenoberflächen der Schicht 25 der Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der Glasplatte 21, die eine glatte Oberfläche ist. Folglich kann die Glätte der Innen- und Außenseitenoberflächen der Schicht 25 aufrechterhalten werden, so dass das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 sichergestellt wird.
  • Beispielsweise kann eine Kunststofffolie oder ein Glas als Substrat 251 verwendet werden. Die Dicke des Substrats 251 kann 5 µm oder mehr und 500 µm oder weniger betragen, beträgt jedoch vorzugsweise 10 µm oder mehr und 200 µm oder weniger und mehr bevorzugt 50 µm oder mehr und 150 µm oder weniger.
  • Die Kunststofffolie, die das Substrat 251 bildet, kann aus einem Homopolymer oder Copolymer von mindestens einem Monomer, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus beispielsweise Polyester (z.B. Polyethylenterephthalat, Polyethylennaphthalat, usw.), Polyamid, Polyether, Polysulfon, Polyethersulfon, Polycarbonat, Polyarylat, Polyetherimid, Polyetheretherketon, Polyimid, Aramid, Polybutylenterephthalat, Polyvinylbutyral und Polyvinylacetat, ausgebildet sein. Beispiele für das Material des Glases, welches das Substrat 251 bildet, umfassen ein anorganisches Glas, wie z.B. Natronkalkglas, Aluminosilikat und dergleichen, oder ein organisches Glas und dergleichen.
  • Das Heizelement 252 ist auf dem Substrat 251 ausgebildet. Das Heizelement 252 kann aus einem leitenden Dünnfilm, wie z.B. Gold, Silber, Kupfer oder zinndotiertem Indiumoxid, ausgebildet sein. Das Heizelement 252 kann z.B. unter Verwendung einer physikalischen Gasphasenabscheidung (PVD), wie z.B. eines Sputterverfahrens, eines Vakuumabscheidungsverfahrens oder eines lonenplattierungsverfahrens gebildet werden. Das Heizelement 252 kann unter Verwendung einer chemischen Gasphasenabscheidung (CVD) oder eines Nassbeschichtungsverfahrens ausgebildet werden. Der Flächenwiderstand des Heizelements 252 beträgt vorzugsweise 150 Ω/□ oder weniger.
  • Ein Paar von Sammelleitern 253 erstreckt sich entlang der Enden des Substrats 251 und diese sind elektrisch mit dem Heizelement 252 verbunden. Ein Pol des Paars von Sammelleitern 253 ist beispielsweise ein positiver Pol und ist mit der positiven Seite einer Stromversorgung, wie z.B. einer Batterie, die in einem Fahrzeug montiert ist, durch einen Anschlussdraht oder dergleichen verbunden. Der andere Pol des Paars von Sammelleitern 253 ist beispielsweise ein negativer Pol und ist mit der negativen Seite einer Stromversorgung, wie z.B. einer Batterie, die in einem Fahrzeug montiert ist, durch einen Anschlussdraht oder dergleichen verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 252 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über ein Paar von Sammelleitern 253 Strom zugeführt wird, erzeugt das Heizelement 252 Wärme. Die Wärme, die durch das Heizelement 252 erzeugt wird, erwärmt den Informationssende/empfangsbereich 26 der Windschutzscheibe 20, beseitigt ein Gefrieren und Beschlagen der Oberflächen der Glasplatten 21 und 22, die den Informationssende/empfangsbereich 26 bilden, und stellt eine gute Erfassung durch die Vorrichtung 300 sicher.
  • Eine kontaktlose Stromversorgung kann zum Zuführen von Strom zu dem Heizelement 252 verwendet werden. Eine kontaktlose Stromversorgung ist eine Art und Weise des drahtlosen Zuführens von Strom ohne physischen Kontakt durch Verbinder, eine Verdrahtung oder dergleichen. Für eine kontaktlose Stromversorgung kann beispielsweise ein elektromagnetisches Induktionssystem verwendet werden, das Strom durch eine elektromagnetische Induktion zuführt, während die Spulen, die in jeder der kontaktlosen Stromzuführungseinheiten und der Stromaufnahmeeinheit vorliegen, nahe beieinander vorliegen.
  • Als Sammelleiter 253 wird vorzugsweise eine Silberpaste verwendet. Die Silberpaste kann beispielsweise durch ein Druckverfahren, wie z.B. Siebdrucken, aufgebracht werden. Der Sammelleiter 253 kann aus mindestens einem Metall, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Silber, Kupfer, Zinn, Gold, Aluminium, Eisen, Wolfram und Chrom, einer Legierung, die zwei oder mehr Metalle enthält, die aus der Gruppe ausgewählt sind, oder einem leitenden organischen Polymer, wie z.B. durch Sputtern, ausgebildet werden. Ein Kupferband oder ein flach gestrickter Kupferdraht kann ebenfalls als Sammelleiter 253 verwendet werden.
  • Die Schutzfolie 254 ist eine Folie, die das Heizelement 252 und den Sammelleiter 253 schützt. Beispiele für das Material der Schutzfolie 254 sind Polyethylenterephthalat und dergleichen.
  • In den 1(b) und 2(b) ist die Abschirmungsschicht 24 auf der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 bereitgestellt, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Die Abschirmungsschicht 24 kann beispielsweise auf der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22 oder sowohl auf der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 als auch der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22 bereitgestellt sein.
  • In dem Fall, bei dem die Abschirmungsschicht 24 auf der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22 bereitgestellt ist, ist es im Hinblick auf eine Verminderung des Verbergens und der fluoroskopischen Verzerrung der Kante bevorzugt, dass die Kante der Abschirmungsschicht 24 die Kante der Schicht 25 um 1 mm oder mehr in einer Draufsicht überlappt. Ferner kann eine Schicht auf der Schicht 25 selbst zum Verbergen der Kanten der Schicht 25 (z.B. ein Färben des Rands der Schicht 25) bereitgestellt sein.
  • Die Glasplatte 21, die Glasplatte 22 und die Zwischenfolie 23 werden detailliert beschrieben.
  • Bei der Windschutzscheibe 20 können die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 (die Innenoberfläche der Windschutzscheibe 20) und die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 22a der Glasplatte 22 (die Außenoberfläche der Windschutzscheibe 20) flache oder gekrümmte Oberflächen sein.
  • Beispielsweise können ein anorganisches Glas, wie z.B. Natronkalkglas, Aluminosilikat, ein organisches Glas und dergleichen als die Glasplatten 21 und 22 verwendet werden. Wenn die Glasplatten 21 und 22 ein anorganisches Glas sind, können sie beispielsweise durch ein Floatverfahren hergestellt werden.
  • Die Dicke der Glasplatte 22, die sich auf der Außenseite der Windschutzscheibe 20 befindet, beträgt in dem dünnsten Abschnitt der Glasplatte vorzugsweise 1,8 mm oder mehr und 3 mm oder weniger. Wenn die Dicke der Glasplatte 22 1,8 mm oder mehr beträgt, ist die Widerstandskraft gegen ein Absplittern und ein Reißen oder dergleichen der Windschutzscheibe ausreichend. Wenn die Dicke 3 mm oder weniger beträgt, ist die Masse des laminierten Glases nicht zu groß, und dies ist bezüglich der Kraftstoffeinsparung des Fahrzeugs bevorzugt. Die Dicke der Glasplatte 22 beträgt mehr bevorzugt 1,8 mm oder mehr und 2,8 mm oder weniger und noch mehr bevorzugt 1,8 mm oder mehr und 2,6 mm oder weniger.
  • Die Dicke der Glasplatte 21, die sich auf der Innenseite der Windschutzscheibe 20 befindet, beträgt vorzugsweise 0,3 mm oder mehr und 2,3 mm oder weniger. Wenn die Dicke der Glasplatte 21 0,3 mm oder mehr beträgt, ist die Handhabung der Glasplatte 21 einfach. Wenn die Dicke 2,3 mm oder weniger beträgt, ist die Masse der Windschutzscheibe 20 nicht zu groß.
  • Wenn die Dicke der Glasplatte 21 0,3 mm oder mehr und 2,3 mm oder weniger beträgt, kann die Glasqualität (z.B. die Restspannung) aufrechterhalten werden. Eine Plattendicke von 0,3 mm oder mehr und 2,3 mm oder weniger der Glasplatte 21 ist zum Aufrechterhalten der Glasqualität (z.B. der Restspannung) in einem stark gekrümmten Glas besonders effektiv. Die Dicke der Glasplatte 21 beträgt mehr bevorzugt 0,5 mm oder mehr und 2,1 mm oder weniger und noch mehr bevorzugt 0,7 mm oder mehr und 1,9 mm oder weniger.
  • Die Dicke der Glasplatten 21 und 22 ist jedoch nicht immer konstant und kann gegebenenfalls von Position zu Position variieren. Beispielsweise kann eine oder können beide der Glasplatten 21 und 22 einen keilartigen Bereich mit einer größeren Dicke an der vertikalen Oberseite als an der Unterseite aufweisen, wenn die Windschutzscheibe 20 an dem Fahrzeug montiert ist.
  • Wenn die Windschutzscheibe 20 gekrümmt ist, dann werden die Glasplatten 21 und 22 vor dem Verkleben durch die Zwischenfolie 23 gebogen und geformt, wie z.B. durch ein Floatverfahren. Das Biegen wird durch Erweichen des Glases durch Erwärmen erreicht. Die Temperatur, bei der das Glas während des Biegens und Formens erwärmt wird, beträgt etwa 550 °C bis 700 °C.
  • Als Zwischenfolie 23 zum Verbinden der Glasplatte 21 mit der Glasplatte 22 werden häufig thermoplastische Harze verwendet. Beispielsweise sind thermoplastische Harze, die für solche Anwendungen eingesetzt worden sind, weichgemachte Polyvinylacetalharze, weichgemachte Polyvinylchloridharze, Harze auf gesättigter Polyester-Basis, weichgemachte Harze auf gesättigter Polyester-Basis, Harze auf Polyurethan-Basis, weichgemachte Harze auf Polyurethan-Basis, Harze auf Ethylen-Vinylacetat-Copolymerbasis, Harze auf Ethylen-Ethylacrylat-Copolymerbasis und dergleichen. Harzzusammensetzungen, die modifizierte Blockcopolymerhydride enthalten, wie sie im japanischen Patent Nr. 6065221 beschrieben sind, können ebenfalls zweckmäßig eingesetzt werden.
  • Von diesen wird ein weichgemachtes Polyvinylacetalharz bevorzugt verwendet, da es eine hervorragende Ausgewogenheit von verschiedenen Leistungseigenschaften aufweist, wie z.B. Transparenz, Witterungsbeständigkeit, Festigkeit, Haftung, Durchdringungsbeständigkeit, Stoßenergieabsorption, Feuchtigkeitsbeständigkeit, Wärmeisolierung, Schallisolierung und dergleichen. Diese thermoplastischen Harze können allein oder in einer Kombination von zwei oder mehr Arten verwendet werden. „Weichmachen“ bezogen auf das vorstehend beschriebene weichgemachte Polyvinylacetalharz bezieht sich auf ein Weichmachen durch Zusetzen eines Weichmachers. Das Gleiche gilt für andere weichgemachte Harze.
  • Das vorstehend beschriebene Harz auf Polyvinylacetalbasis umfasst ein Polyvinylformalharz, das durch Umsetzen eines Polyvinylalkohols (nachstehend gegebenenfalls manchmal als „PVA“ bezeichnet) mit Formaldehyd erhalten wird, ein eng definiertes Polyvinylacetalharz, das durch Umsetzen eines PVA mit Acetaldehyd erhalten wird, und ein Polyvinylbutyralharz, das durch Umsetzen eines PVA mit n-Butyraldehyd erhalten wird (nachstehend gegebenenfalls manchmal als „PVB“ bezeichnet). Insbesondere wird PVB als geeignet erachtet, da es eine hervorragende Ausgewogenheit von verschiedenen Leistungseigenschaften aufweist, wie z.B. Transparenz, Witterungsbeständigkeit, Festigkeit, Haftung, Durchlässigkeit, Stoßenergieabsorption, Feuchtigkeitsbeständigkeit, Wärmeisolierung, Schallisolierung und dergleichen. Diese Polyvinylacetalharze können allein verwendet werden oder zwei oder mehr Arten dieser Polyvinylacetalharze können zusammen verwendet werden. Das Material, das die Zwischenfolie 23 bildet, ist jedoch nicht auf das thermoplastische Harz beschränkt. Die Dicke der Zwischenfolie 23 beträgt in dem dünnsten Abschnitt der Glasplatte vorzugsweise 0,5 mm oder mehr. Wenn die Dicke der Zwischenfolie 23 0,5 mm oder mehr beträgt, ist die erforderliche Durchdringungsbeständigkeit als Windschutzscheibe ausreichend. Darüber hinaus ist es bevorzugt, dass die Dicke der Zwischenfolie 23 an dem dicksten Abschnitt 3 mm oder weniger beträgt. Wenn die maximale Dicke der Zwischenfolie 23 3 mm oder weniger beträgt, nimmt die Masse des laminierten Glases nicht zu stark zu. Der maximale Wert der Zwischenfolie 23 beträgt mehr bevorzugt 2,8 mm oder weniger und noch mehr bevorzugt 2,6 mm oder weniger.
  • Die Zwischenfolie 23 kann drei oder mehr Schichten aufweisen. Beispielsweise ist die Zwischenfolie aus drei Schichten ausgebildet und die Härte der mittleren Schicht wird durch Einstellen des Weichmachers, usw., auf weniger als die Härte der anderen zwei Schichten vermindert, wodurch das Schallisoliervermögen des laminierten Glases verbessert wird. In diesem Fall kann die Härte der anderen zwei Schichten identisch oder verschieden sein.
  • Zur Herstellung der Zwischenfolie 23 wird beispielsweise das vorstehend beschriebene Harzmaterial, das die Zwischenfolie ist, in einer geeigneten Weise ausgewählt. Die Zwischenfolie wird in einem erwärmten Schmelzezustand unter Verwendung eines Extruders extrudiert und geformt. Dabei werden die Extrusionsbedingungen, wie z.B. die Extrusionsgeschwindigkeit des Extruders, einheitlich eingestellt. Danach wird die Zwischenfolie 23 beispielsweise gegebenenfalls durch Strecken der extrudierten Folie fertiggestellt, so dass der Oberseite und der Unterseite der Windschutzscheibe 20 gemäß der Gestaltung der Windschutzscheibe 20 eine Krümmung verliehen wird.
  • Zur Herstellung eines laminierten Glases werden die Zwischenfolie 23, die Schicht 25 und die Haftmittelschicht 29 (die Haftmittelschicht 29 wird im Vorhinein auf einer Seite der Schicht 25 bereitgestellt) zwischen der Glasplatte 21 und der Glasplatte 22 angeordnet. Das Laminat wird beispielsweise in einem Kautschukbeutel angeordnet und bei einer Temperatur von etwa 70 bis 110 °C in einem Vakuum von -100 bis -65 kPa verbunden.
  • Ferner kann die Dauerbeständigkeit des laminierten Glases durch Durchführen eines Kompressionsverbindens eines Erwärmens und Pressens beispielsweise bei 100 bis 150 °C und einem Druck von 0,6 bis 1,3 MPa weiter verbessert werden. Dieses Verfahren des Erwärmens und Beaufschlagens mit Druck kann jedoch unter Berücksichtigung der Vereinfachung des Verfahrens und der Eigenschaften der Materialien, die in dem laminierten Glas eingekapselt sind, in manchen Fällen nicht verwendet werden.
  • Zusätzlich zu der Zwischenfolie 23 und der Schicht 25 kann eine Folie bzw. ein Film oder eine Vorrichtung mit Funktionen wie z.B. einer Infrarotreflexion, einer Lumineszenz, eines Verdunkelns, einer Reflexion von sichtbarem Licht, eines Streuens, einer Dekoration, einer Absorption oder dergleichen zwischen der Glasplatte 21 und der Glasplatte 22 in einem Ausmaß bereitgestellt werden, dass der Effekt der vorliegenden Erfindung nicht beeinträchtigt wird.
  • Folglich umschließt die Windschutzscheibe 20 die Schicht 25, und zwar im Gegensatz zu dem Fall, bei dem die Schicht auf dem Bereich aufgebracht ist, bei dem die Vorrichtung auf der Fahrzeuginnenseite des Glases bereitgestellt ist. Dies beseitigt die Möglichkeit, dass die Schicht 25 andere Komponenten (z.B. Halter für die Vorrichtung 300) stört, und verbessert den Grad der Gestaltungsflexibilität der planaren Form der Schicht 25. Als Ergebnis kann die planare Form der Schicht 25 einfach in einer gewünschten Form (z.B. rechteckig) bereitgestellt werden.
  • Beispielsweise kann die planare Form der Schicht 25 rechteckig sein und ein Paar von Sammelleitern 253 kann parallel zu beiden Enden der rechteckigen Schicht 25 angeordnet werden. Dies ermöglicht ein einfacheres Fließen eines einheitlichen Stroms durch die Schicht 25, wie wenn die Form der Schicht 25 nicht rechteckig ist, wodurch die Schicht 25 einheitlich erwärmen kann. Als Ergebnis kann eine Windschutzscheibe 20 erhalten werden, bei der es unwahrscheinlich ist, dass das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 aufgrund eines Gefrierens, Beschlagens oder dergleichen beeinträchtigt wird.
  • Ferner umschließt die Windschutzscheibe 20 die Schicht 25 innerhalb der Windschutzscheibe 20. Daher kann das Risiko einer Beschädigung der Schicht 25 vermindert werden.
  • Die Windschutzscheibe 20 umschließt die Schicht 25 innerhalb der Windschutzscheibe 20. Daher kann die Rissausbreitung unterdrückt werden, wenn die Windschutzscheibe 20 bricht.
  • Wenn die Schicht 25 in der Windschutzscheibe 20 umschlossen ist, kann die Schicht 25 zwischen zwei Zwischenfolien angeordnet sein, jedoch ist dieser Aufbau nicht bevorzugt. Wenn zwei Zwischenfolien verwendet werden, weist jede der Zwischenfolien eine Dicke von mehreren 100 µm auf, so dass die Schicht 25 der Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der Glasplatte 21 und der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22, die glatte Oberflächen sind, nicht folgen kann. Als Ergebnis wird die Schicht 25 faltig, die Glätte der Innen- und Außenoberflächen der Schicht 25 wird vermindert und das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 wird beeinträchtigt.
  • Im Gegensatz dazu beträgt bei der Windschutzscheibe 20 die Dicke der Haftmittelschicht 29 120 µm oder weniger. Daher folgt die Schicht 25 der Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der Glasplatte 21, die glatte Oberflächen aufweist. Folglich kann die Glätte der Innen- und Außenoberflächen der Schicht 25 aufrechterhalten werden, so dass das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 sichergestellt wird. Ferner kann, da die Dicke der Haftmittelschicht 29 in der Windschutzscheibe 20 120 µm oder weniger beträgt, die Temperatur der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 innerhalb des Informationssende/empfangsbereichs 26 erhöht werden.
  • [Erste Modifizierung der ersten Ausführungsform]
  • Eine erste Modifizierung der ersten Ausführungsform zeigt ein Beispiel, in dem eine Haftmittelschicht auch zwischen der Schicht und der Zwischenfolie bereitgestellt ist. In der ersten Modifizierung der ersten Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbauabschnitts wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 3 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß der ersten Modifizierung der ersten Ausführungsform zeigt, und zeigt einen Querschnitt, welcher der 2(b) entspricht. Ferner sind gemäß der ersten Modifizierung der ersten Ausführungsform die gesamte planare Form und die Querschnittsform der Windschutzscheibe 20A mit denjenigen in der 1 identisch.
  • Die Windschutzscheibe 20A, die in der 3 gezeigt ist, unterscheidet sich von der Windschutzscheibe 20 (vgl. die 2(b)) dahingehend, dass eine Haftmittelschicht 39 zwischen der Schicht 25 und der Zwischenfolie 23 bereitgestellt ist.
  • Bei der Windschutzscheibe 20A wird die Fahrzeuginnenseitenoberfläche des Substrats 251 der Schicht 25 durch eine Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der Glasplatte 21, die sich innerhalb des Informationssende/empfangsbereichs 26 befindet, und die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der Glasplatte 21, die an den Rand des Informationssende/empfangsbereichs 26 angrenzt, geklebt. Zusätzlich wird in der Windschutzscheibe 20A die Fahrzeugaußenseitenoberfläche (gegenüber der Oberfläche, die mit dem Heizelement 252 in Kontakt ist) der Schutzfolie 254 der Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 39 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche der Zwischenfolie 23 geklebt.
  • Bei der Schicht 25 kann es sein, dass die Schutzfolie 254 und die Zwischenfolie 23 schwer miteinander zu verkleben sind. In diesem Fall wird, wie es in der 3 gezeigt ist, die Haftmittelschicht 39 vorzugsweise so bereitgestellt, dass sie die Fahrzeugaußenseitenoberfläche der Schutzfolie 254 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche der Zwischenfolie 23 klebt.
  • Das Material der Haftmittelschicht 39 kann aus dem Material zweckmäßig ausgewählt werden, das als das Material der Haftmittelschicht 29 in der ersten Ausführungsform beispielhaft angegeben worden ist. Die Dicke der Haftmittelschicht 39 beträgt beispielsweise 5 µm oder mehr und 120 µm oder weniger.
  • Auf diese Weise kann die Haftmittelschicht 39 so bereitgestellt werden, dass die Schicht 25 an die Zwischenfolie 23 geklebt wird. Dies verbessert die Haftung zwischen der Schutzfolie 254 der Schicht 25 und der Zwischenfolie 23.
  • [Zweite Ausführungsform]
  • Die zweite Ausführungsform zeigt, dass eine Haftmittelschicht und eine Schicht zwischen der Fahrzeugaußenseitenglasplatte und der Zwischenfolie bereitgestellt sind. In der zweiten Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbauabschnitts wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 4 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt und einen Querschnitt zeigt, welcher der 2(b) entspricht. Die gesamte planare Form und Querschnittsform der Windschutzscheibe 20B gemäß der zweiten Ausführungsform sind mit denjenigen in der 1 identisch.
  • Die Windschutzscheibe 20B, die in der 4 gezeigt ist, unterscheidet sich von der Windschutzscheibe 20 (vgl. die 2(b)) dahingehend, dass die Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 an der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22 angebracht ist. D.h., in der Windschutzscheibe 20B ist die Schicht 25 an einen Bereich geklebt, der außerhalb des Testbereichs A liegt und den Informationssende/empfangsbereich 26 in einer Draufsicht zwischen der Glasplatte 22 und der Zwischenfolie 23 überlappt.
  • Bei der Windschutzscheibe 20B sind die Fahrzeugaußenseitenoberfläche des Substrats 251 der Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22, die sich in dem Informationssende/empfangsbereich 26 befindet, und die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22, die an den Rand des Informationssendelempfangsbereichs 26 angrenzt, geklebt.
  • Auf diese Weise kann die Schicht 25 an der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22 haften. In diesem Fall wird der gleiche Effekt wie in der ersten Ausführungsform erhalten.
  • [Erste Modifizierung der zweiten Ausführungsform]
  • In der ersten Modifizierung der zweiten Ausführungsform ist ein weiteres Beispiel gezeigt, in dem eine Haftmittelschicht auch zwischen der Schicht und der Zwischenfolie bereitgestellt ist. In der ersten Modifizierung der zweiten Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbauabschnitts wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 5 ist eine Querschnittsansicht, die eine Schicht gemäß der ersten Modifizierung der zweiten Ausführungsform zeigt, und zeigt einen Querschnitt, welcher der 2(b) entspricht. Die gesamte planare Form und Querschnittsform der Windschutzscheibe 20C gemäß der ersten Modifizierung der zweiten Ausführungsform sind mit denjenigen in der 1 identisch.
  • Die Windschutzscheibe 20C, die in der 5 gezeigt ist, unterscheidet sich von der Windschutzscheibe 20B (vgl. die 4) dahingehend, dass die Haftmittelschicht 39 zwischen der Schicht 25 und der Zwischenfolie 23 bereitgestellt ist.
  • Bei der Windschutzscheibe 20C ist die Fahrzeugaußenseitenoberfläche des Substrats 251 der Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22, die sich in dem Informationssende/empfangsbereich 26 befindet, und die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der Glasplatte 22, die an den Rand des Informationssende/empfangsbereichs 26 angrenzt, geklebt. Zusätzlich ist bei der Windschutzscheibe 20C die Fahrzeuginnenseitenoberfläche (gegenüber der Oberfläche, die mit dem Heizelement 252 in Kontakt ist) der Schutzfolie 254 der Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 39 an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche der Zwischenfolie 23 geklebt.
  • Bei der Schicht 25 kann es sein, dass die Schutzfolie 254 und die Zwischenfolie 23 nur schwer aneinander haften. In diesem Fall ist, wie es in der 5 gezeigt ist, die Haftmittelschicht 39 vorzugsweise so bereitgestellt, dass sie die Fahrzeuginnenseitenoberfläche der Schutzfolie 254 an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche der Zwischenfolie 23 klebt.
  • Das Material der Haftmittelschicht 39 kann zweckmäßig aus dem Material ausgewählt werden, das als das Material der Haftmittelschicht 29 in der ersten Ausführungsform beispielhaft angegeben worden ist. Die Dicke der Haftmittelschicht 39 beträgt beispielsweise 5 µm oder mehr und 120 µm oder weniger.
  • Auf diese Weise kann die Haftmittelschicht 39 zum Kleben der Schicht 25 an die Zwischenfolie 23 bereitgestellt werden. Dies verbessert die Haftung zwischen der Schutzfolie 254 der Schicht 25 und der Zwischenfolie 23.
  • [Dritte Ausführungsform]
  • Die dritte Ausführungsform zeigt ein Beispiel für das Bereitstellen eines Heizelements, das sich von der ersten oder der zweiten Ausführungsform unterscheidet. In der dritten Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbauabschnitts wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 6 ist eine Draufsicht (die erste von zwei), welche die Schicht gemäß der dritten Ausführungsform zeigt, und ist eine Draufsicht, die schematisch eine Ansicht der Schicht zeigt, die bezogen auf ein Fahrzeug von innen nach außen betrachtet wird. In der 6 sind die Glasplatten 21 und 22, die Zwischenfolie 23, die Abschirmungsschicht 24, die Haftmittelschicht 29 und die Schutzfolie 254 nicht gezeigt. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit ist der Informationssende/empfangsbereich 26 in der 6 als gestrichelte Linie gezeigt. Die gesamte planare Form und Querschnittsform der Windschutzscheibe 20D sind mit denjenigen in der 1 identisch.
  • Die Windschutzscheibe 20D, die in der 6 gezeigt ist, unterscheidet sich von der Windschutzscheibe 20 (vgl. die 2) dahingehend, dass die Schicht 25 durch eine Schicht 25D ersetzt worden ist. Ferner unterscheidet sich die Schicht 25D von der Schicht 25 (vgl. die 2) dahingehend, dass das Heizelement 252 durch ein Heizelement 252D ersetzt worden ist.
  • Das Heizelement 252D ist ein elektrischer Heizdraht, der auf dem Substrat 251 ausgebildet ist. Das Heizelement 252D kann beispielsweise so ausgebildet sein, dass eine Mehrzahl von elektrischen Heizdrähten, die in einer Wellenlinie oder unterbrochenen Linie ausgebildet sind, in einem vorgegebenen Abstand angeordnet und parallel zwischen einem Paar von gegenüberliegenden Sammelleitern 253 verbunden sind. In dem Heizelement 252D kann jedoch anstelle eines elektrischen Heizdrahts ein netzartiges Metall verwendet werden.
  • Das Heizelement 252D ist nicht speziell beschränkt, solange das Heizelement 252D aus einem elektrischen Heizdraht oder einem netzartigen Metallmaterial ausgebildet ist, das ein elektrisch leitendes Material sein kann. Beispiele für das leitende Material umfassen mindestens ein Metall, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Gold, Silber, Kupfer, Aluminium, Nickel und Wolfram, eine Legierung, die zwei oder mehr Metalle, ausgewählt aus der Gruppe, enthält, und dergleichen.
  • Die Wellenlänge oder die Periode des elektrischen Heizdrahts kann sich im Verlauf von einem Pol zum anderen Pol des Sammelleiters 253 ändern. Ferner können die angrenzenden elektrischen Heizdrähte im Verlauf von einem Pol zum anderen Pol des Sammelleiters 253 in Phase oder außer Phase sein. Wenn die angrenzenden elektrischen Heizdrähte außer Phase sind, ist es bevorzugt, eine Lichterzeugung aufgrund eines regelmäßigen Streuens von Licht zu unterdrücken.
  • Die 7 ist eine Draufsicht (die zweite von zwei), die eine Schicht gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt, und ist eine Draufsicht, die schematisch eine Ansicht einer Schicht zeigt, die bezogen auf ein Fahrzeug von innen nach außen betrachtet wird. In der 7 sind die Glasplatten 21 und 22, die Zwischenfolie 23, die Abschirmungsschicht 24, die Haftmittelschicht 29 und die Schutzfolie 254 nicht gezeigt. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit ist der Informationssende/empfangsbereich 26 in der 7 als gestrichelte Linie gezeigt. Die gesamte planare Form und Querschnittsform der Windschutzscheibe 20E sind mit denjenigen in der 1 identisch.
  • Die Windschutzscheibe 20E, die in der 7 gezeigt ist, unterscheidet sich von der Windschutzscheibe 20 (vgl. die 2) dahingehend, dass die Schicht 25 durch eine Schicht 25E ersetzt worden ist. Die Schicht 25E unterscheidet sich von der Schicht 25 (vgl. die 2) auch dahingehend, dass das Heizelement 252 durch ein Heizelement 252E ersetzt worden ist.
  • Bei der Schicht 25E ist ein Paar von Sammelleitern 253 in der Nähe der Ecken der Schicht 25E angeordnet. Das Heizelement 252E ist ein elektrischer Heizdraht, der auf dem Substrat 251 ausgebildet und zwischen einem Paar von Sammelleitern 253 angeschlossen ist. Die Materialien des elektrischen Heizdrahts sind derart, wie es vorstehend beschrieben worden ist. Die planare Form der Schicht 25E ist ein gleichschenkliges Trapez, kann jedoch eine rechteckige Form sein.
  • Auf diese Weise kann das Heizelement aus einem elektrischen Heizdraht oder einem netzartigen Metall ausgebildet sein.
  • [Vierte Ausführungsform]
  • Die vierte Ausführungsform zeigt ein Beispiel für das Bereitstellen eines Schlitzes in dem Heizelement. In der vierten Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbaus wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 8 ist eine Draufsicht, die eine Schicht gemäß einer vierten Ausführungsform zeigt, und ist eine Draufsicht, die schematisch eine Betrachtung der Schicht bezogen auf ein Fahrzeug von innen nach außen zeigt. In der 8 sind die Glasplatten 21 und 22, die Zwischenfolie 23, die Abschirmungsschicht 24, die Haftmittelschicht 29, das Substrat 251 und die Schutzfolie 254 nicht gezeigt. Aus Gründen der Zweckmäßigkeit ist der Informationssende/empfangsbereich 26 in der 8 als gestrichelte Linie gezeigt. Die gesamte planare Form und Querschnittsform der Windschutzscheibe 20F sind mit denjenigen in der 1 identisch.
  • Die Windschutzscheibe 20F, die in der 8 gezeigt ist, unterscheidet sich von der Windschutzscheibe 20 (vgl. die 2) dahingehend, dass die Schicht 25 durch eine Schicht 25F ersetzt worden ist. Die Schicht 25F unterscheidet sich von der Schicht 25 (vgl. die 2) dahingehend, dass die Schlitze S1 und S2 in dem Heizelement 252 bereitgestellt sind.
  • Das Heizelement 252 ist mit zwei Schlitzen S1 und S2 versehen, die sich in der Y-Richtung (horizontale Richtung, wenn die Windschutzscheibe 20F an dem Fahrzeug angebracht ist) erstrecken. Das Heizelement 252 ist durch die Schlitze S1 und S2 in drei Heizbereiche 252a1, 252a2 und 252b aufgeteilt.
  • Die Schlitze S1 und S2 können beispielsweise durch Ätzen ausgebildet werden, wodurch das Heizelement 252 unter Verwendung einer Säure oder dergleichen teilweise entfernt wird. Die Schlitze S1 und S2 können in der Weise einer Beschichtungsentfernung („decoat“) entfernt werden, wodurch das Heizelement 252 unter Verwendung eines Lasers oder dergleichen teilweise entfernt wird.
  • Die Breite W1 des Schlitzes S1 und die Breite W2 des Schlitzes S2 betragen jeweils vorzugsweise 0,3 mm oder weniger, mehr bevorzugt 0,2 mm oder weniger und noch mehr bevorzugt 0,1 mm oder weniger. Wenn die Breite W1 des Schlitzes S1 und die Breite W2 des Schlitzes S2 jeweils größer als 0,3 mm sind, wird die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 nachteilig beeinflusst. Die Breite W1 des Schlitzes S1 und die Breite W2 des Schlitzes S2 betragen jeweils 0,3 mm oder weniger, so dass der Einfluss der Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 vermindert werden kann. Durch Verringern der Breite W1 des Schlitzes S1 und der Breite W2 des Schlitzes S2 auf jeweils 0,2 mm oder weniger und ferner auf jeweils 0,1 mm oder weniger kann der Einfluss auf die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 weiter vermindert werden.
  • Darüber hinaus beträgt der Abstand P1 zwischen dem Schlitz S1 und dem Schlitz S2 vorzugsweise 10 mm oder mehr. Wenn der Abstand P1 zwischen dem Schlitz S1 und dem Schlitz S2 weniger als 10 mm beträgt, wird die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 nachteilig beeinflusst. Wenn jedoch der Abstand P1 10 mm oder mehr beträgt, kann der Effekt auf die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 vermindert werden.
  • Der Sammelleiter 253d1 ist entlang eines Endes des Heizbereichs 252a1 verbunden und ein Sammelleiter 253ds ist entlang des anderen Endes des Heizelements 252 verbunden. Der Sammelleiter 253d2 ist entlang eines Endes des Heizbereichs 252a2 verbunden und ein Sammelleiter 253ds ist entlang des anderen Endes verbunden. Die Heizbereiche 252a1 und 252a2 weisen den Sammelleiter 253ds gemeinsam auf und die Heizbereiche 252a1 und 252a2 sind über den Sammelleiter 253ds in Reihe verbunden. Die erste Heizzone A1 ist aus den Heizbereichen 252a1 und 252a2 ausgebildet. Dabei ist eine Heizzone ein Bereich, der durch Zuführen von Strom zu einem Satz von Sammelleitern erwärmt wird.
  • Der Sammelleiter 253e1 ist entlang des einen Endes (ersten Endes) des Heizbereichs 252b verbunden und der Sammelleiter 253e2 ist entlang des anderen Endes (zweiten Endes) des Heizbereichs 252b verbunden. Eine zweite Heizzone B1 ist durch den Heizbereich 252b ausgebildet.
  • Die erste Heizzone A1 und die zweite Heizzone B1 sind parallel verbunden. D.h., die Spannung, die zwischen dem Sammelleiter 253d1 und dem Sammelleiter 253d2 angelegt wird, ist mit der Spannung identisch, die zwischen dem Sammelleiter 253e1 und dem Sammelleiter 253e2 angelegt wird.
  • Eine Seite der Sammelleiter 253d1 und 253d2 ist eine positive Elektrode und ist mit der positiven Seite einer Stromversorgung, wie z.B. einer Batterie, die in einem Fahrzeug montiert ist, durch einen Anschlussdraht oder dergleichen verbunden. Die andere Seite des Sammelleiters 253d1 und des Sammelleiters 253d2 ist eine negative Elektrode und ist mit der negativen Seite einer Stromversorgung, wie z.B. einer Batterie, die in einem Fahrzeug montiert ist, durch einen Anschlussdraht oder dergleichen verbunden. Dadurch wird eine Stromversorgung zwischen dem Sammelleiter 253d1 und dem Sammelleiter 253d2 bereitgestellt.
  • Wenn der ersten Heizzone A1 des Heizelements 252 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253d1 und den Sammelleiter 253d2 Strom zugeführt wird, wird die erste Heizzone A1 des Heizelements 252 erwärmt. Da die erste Heizzone A1 und die zweite Heizzone B1 parallel verbunden sind, wird auch die zweite Heizzone B1 zusammen mit der ersten Heizzone A1 erwärmt.
  • Die Wärme, die in der ersten Heizzone A1 und der zweiten Heizzone B1 erzeugt wird, erwärmt den Informationssende/empfangsbereich 26 der Windschutzscheibe 20F und beseitigt ein Gefrieren und Beschlagen der Oberfläche der Glasplatte 21, die den Informationssende/empfangsbereich 26 bildet. Dies stellt eine gute Erfassung durch die Vorrichtung 300 sicher.
  • Die Positionen der Schlitze S1 und S2 können so festgelegt werden, dass die Summe des durchschnittlichen Zwischenpolabstands des Heizbereichs 252a1 und des durchschnittlichen Zwischenpolabstands des Heizbereichs 252a2 gleich dem durchschnittlichen Zwischenpolabstand des Heizbereichs 252b ist. Dies ermöglicht, dass die erste Heizzone A1 und die zweite Heizzone B1 die gleiche Wärmemenge erzeugen.
  • Dabei bezieht sich der Zwischenpolabstand auf den linearen Abstand zwischen einem Paar von Sammelleitern mit oder ohne Schlitz. Beispielsweise stellt, wie es in den 9(a) bis 9(c) gezeigt ist, der minimale Zwischenpolabstand I1 den linearen Abstand dar, bei dem der Abstand zwischen einem Satz von Sammelleitern am kürzesten ist, und der maximale Zwischenpolabstand I2 stellt den linearen Abstand dar, bei dem der Abstand zwischen einem Satz von Sammelleitern am längsten ist. Der durchschnittliche Abstand zwischen Polen ist der durchschnittliche Wert des minimalen und maximalen Abstands zwischen Polen.
  • Die Schicht 25X, die in der 9(a) gezeigt ist, die Schicht 25Y, die in der 9(b) gezeigt ist, und die Schicht 25Z, die in der 9(c) gezeigt ist, sind Beispiele ohne Schlitze. Selbst wenn Schlitze vorliegen, ist jedoch der Zwischenpolabstand in der gleichen Weise festgelegt, wie wenn keine Schlitze vorliegen.
  • Wenn die Schicht 25 keine rechteckige Form aufweist und wenn keine Schlitze bereitgestellt sind, wie es in den 9(a) bis 9(c) gezeigt ist, variieren die Zwischenpolabstände der Sammelleiter 253 abhängig von dem Bereich innerhalb des Heizelements 252 stark. Als Ergebnis wird in dem Heizelement 252 eine Wärmeverteilung erzeugt, was zu einem Bereich führt, bei dem ein ausreichendes Wärmeerzeugungsvermögen nicht erhalten wird.
  • Als Gegenmaßnahme wird in der vierten Ausführungsform, wie es in der 8 gezeigt ist, das Heizelement 252 durch die Schlitze S1 und S2 in drei Heizbereiche 252a1, 252a2 und 252b aufgeteilt. Die aufgeteilten Heizbereiche 252a1 und 252a2 haben den Sammelleiter 253ds gemeinsam und sind in Reihe verbunden.
  • Wie es vorstehend beschrieben worden ist, kann durch Aufteilen des Heizelements 252 in eine Mehrzahl von Heizbereichen die Änderung des Zwischenpolabstands des Sammelleiters innerhalb jedes Heizbereichs vermindert werden, so dass die Erzeugung der Wärmeverteilung innerhalb des Heizbereichs unterdrückt werden kann. Als Ergebnis kann eine Windschutzscheibe 20F erhalten werden, bei der es unwahrscheinlich ist, dass die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 aufgrund eines Gefrierens, Beschlagens oder dergleichen beeinträchtigt wird.
  • Die planare Form der Schicht 25 ist ein Beispiel eines gleichschenkligen Trapezes. Wenn die planare Form der Schicht 25 nicht rechteckig ist, wird ein Schlitz in dem Heizelement 252 bereitgestellt, so dass der Effekt des Aufteilens des Heizelements in eine Mehrzahl der Heizbereiche erhalten wird. Insbesondere wenn das Verhältnis des maximalen Zwischenpolabstands zu dem minimalen Zwischenpolabstand eines Sammelleiters 1,1 oder mehr beträgt, ist der Effekt des Bereitstellens eines Schlitzes in dem Heizelement 252 zum Aufteilen des Heizelements in eine Mehrzahl von Heizbereichen signifikant.
  • Das Heizelement 252 ist durch mindestens einen Schlitz in zwei oder mehr Heizbereiche aufgeteilt und die zwei oder mehr Heizbereiche können dadurch in Reihe verbunden werden, dass sie mindestens einen Sammelleiter gemeinsam haben. Wenn die vorstehend beschriebenen Bedingungen erfüllt sind, ist der Aufbau gemäß der vorliegenden Ausführungsform nicht beschränkt und die Richtung und die Anzahl von Schlitzen, die Richtung der Stromversorgung des Sammelleiters, die Anzahl von Heizzonen und dergleichen können frei eingestellt werden.
  • [Fünfte Ausführungsform]
  • Die fünfte Ausführungsform zeigt ein Beispiel des Bereitstellens eines Heizelements, das von der vierten Ausführungsform verschieden ist. In der fünften Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbaus wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 10 ist eine Draufsicht, die eine Schicht gemäß der fünften Ausführungsform zeigt und schematisch eine Ansicht der Schicht zeigt, die durch die Glasplatte 22, die Zwischenfolie 23, die Schutzfolie 254 oder dergleichen bezogen auf ein Fahrzeug von außen nach innen betrachtet wird.
  • Die Schicht 25G gemäß der fünften Ausführungsform unterscheidet sich von der Schicht 25 (vgl. die 2, usw.) dahingehend, dass das Heizelement 252 durch die Heizelemente 258a1 und 258a2 ersetzt worden ist. In der Schicht 25G sind Konfigurationen, die von den Heizelementen verschieden sind, wie z.B. des Substrats 251 und dergleichen, der ersten Ausführungsform ähnlich.
  • Die Heizelemente 258a1 und 258a2 sind elektrische Heizdrähte. Die Heizelemente 258a1 und 258a2 sind als ein einzelner Draht gezeigt, jedoch wird in der Praxis eine Anordnung bereitgestellt, in der eine Mehrzahl von elektrischen Heizdrähten in einem vorgegebenen Abstand angeordnet ist.
  • Wie es vorstehend beschrieben worden ist, ist das Material des Metalls des elektrischen Heizdrahts, welche die Heizelemente 258a1 und 258a2 bildet, nicht speziell beschränkt, solange das Material des Metalls ein leitendes Material ist. Beispiele für das Material umfassen mindestens ein Metall, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Gold, Silber, Kupfer, Aluminium, Nickel und Wolfram, einer Legierung, die zwei oder mehr Metalle enthält, die aus der Gruppe ausgewählt sind, und dergleichen.
  • Die Schicht 25G weist eine erste Heizzone A5 auf dem Substrat 251, die mit einem Heizelement 258a1 versehen ist, und eine zweite Heizzone B5 auf dem Substrat 251, die mit einem Heizelement 258a2 versehen ist, auf. Die erste Heizzone A5 und die zweite Heizzone B5 sind parallel verbunden.
  • Die erste Heizzone A5 ist aufgrund der verschiedenen Spezifikationen des Heizelements 258a1, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252a1, 252a2, 252a3 und 252a4 aufgeteilt. Dabei ist der Unterschied bei den Spezifikationen der Unterschied bei der Breite, dem Abstand, der Dicke, dem Drahttyp, dem Material und dergleichen des elektrischen Heizdrahts.
  • In der ersten Heizzone A5 ist der Sammelleiter 253d1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a1 verbunden und der Sammelleiter 253ds1 ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253ds2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a2 verbunden und der Sammelleiter 253ds1 ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253ds2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a3 verbunden und der Sammelleiter 253ds3 ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253d2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a4 verbunden und der Sammelleiter 253ds3 ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253ds1 ist den Heizbereichen 252a1 und 252a2 gemeinsam. Ferner ist der Sammelleiter 253ds2 den Heizbereichen 252a2 und 252a3 gemeinsam. Der Sammelleiter 253ds3 ist den Heizbereichen 252a3 und 252a4 gemeinsam. D.h., die Heizelemente 258a1, die in den Heizbereichen 252a1, 252a2, 252a3 und 252a4 angeordnet sind, sind über die Sammelleiter 253ds1, 253ds2 und 253ds3 zwischen den Sammelleitern 253d1 und 253d2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a1 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253d1 und den Sammelleiter 253d2 Strom zugeführt wird, erzeugt die erste Heizzone A5 Wärme.
  • Die zweite Heizzone B5 ist aufgrund des Unterschieds bei den Spezifikationen des Heizelements 258a2, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252b1 und 252b2 aufgeteilt.
  • In der zweiten Heizzone B5 ist der Sammelleiter 253e1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252b1 verbunden und der Sammelleiter 253es ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253e2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252b2 verbunden und der Sammelleiter 253es ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253es ist den Heizbereichen 252b1 und 252b2 gemeinsam. D.h., das Heizelement 258a2, das in den Heizbereichen 252b1 und 252b2 angeordnet ist, ist über den Sammelleiter 253es zwischen dem Sammelleiter 253e1 und dem Sammelleiter 253e2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a2 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253e1 und den Sammelleiter 253e2 Strom zugeführt wird, wird die zweite Heizzone B5 erwärmt.
  • Wärme, die in der ersten Heizzone A5 und der zweiten Heizzone B5 erzeugt wird, erwärmt den Informationssende/empfangsbereich 26 der Windschutzscheibe zum Beseitigen eines Gefrierens und Beschlagens der Oberfläche der Glasplatte 21, die den Informationssende/empfangsbereich 26 bilden. Dies stellt eine gute Erfassung durch die Vorrichtung 300 sicher.
  • Wie es vorstehend beschrieben worden ist, kann durch Aufteilen jeder Heizzone in eine Mehrzahl von Heizbereichen aufgrund eines Unterschiedes bei der Spezifikation des Heizelements, das ein elektrischer Heizdraht ist, die Änderung des Zwischenpolabstands der Sammelleiter innerhalb jedes Heizbereichs minimiert werden, wodurch die Erzeugung einer Wärmeerzeugungsverteilung innerhalb des Heizbereichs verhindert wird. Als Ergebnis kann eine Windschutzscheibe erhalten werden, in der die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 durch ein Gefrieren, Beschlagen oder dergleichen nicht leicht beeinträchtigt wird.
  • Es ist nicht erforderlich, dass die Breite des elektrischen Heizdrahts, der das Heizelement 258a1 bildet, in dem Heizbereich von jeder der ersten Heizzonen A5 konstant ist, und die Breite des elektrischen Heizdrahts kann in dem Heizbereich von jeder der ersten Heizzonen A5 unterschiedlich sein. Entsprechend muss in jedem Heizbereich der zweiten Heizzone B5 die Breite der elektrischen Heizdrähten, die das Heizelement 258a2 bilden, nicht konstant sein, und die Breite der elektrischen Heizdrähte in jedem Heizbereich der zweiten Heizzone B5 kann unterschiedlich sein.
  • In dem Heizbereich der ersten Heizzone A5 und der zweiten Heizzone B5 ist es in einem Fall, bei dem der Abstand der elektrischen Heizdrähte konstant ist, bevorzugt, dass die Breite des elektrischen Drahts auf der Seite, die der Oberseite des Informationssende/empfangsbereichs 26 am nächsten ist, am geringsten ist, und sich vermindert, wenn sich der Draht der Unterseite des Informationssende/empfangsbereichs 26 annähert, wenn die Windschutzscheibe an dem Fahrzeug montiert ist.
  • Insbesondere ist es beispielsweise unter der Annahme, dass die elektrischen Heizdrähte Breiten von W1, W2, W3 und W4 aufweisen, die sich in dieser Reihenfolge von der Oberseite zur Unterseite des Informationssende/empfangsbereichs 26 erstrecken, wenn die Windschutzscheibe an dem Fahrzeug montiert ist, bevorzugt, dass die Breite W1 < W2 < W 3 < W4 ist.
  • Auf diese Weise kann die Erzeugung der Wärmeerzeugungsverteilung in dem Heizbereich weiter unterdrückt werden. Darüber hinaus kann die Erzeugung der Wärmeerzeugungsverteilung zwischen den Heizzonen unterdrückt werden. In der Schicht 25G kann die Anzahl der Heizzonen oder die Anzahl der Heizbereiche frei eingestellt werden. Beispielsweise kann die Anzahl der Heizzonen und die Anzahl der Heizbereiche im Hinblick auf den Abstand des elektrischen Heizdrahts und die Breite von Drahtbeschränkungen, die im Hinblick auf den Effekt auf die Vorrichtung 300 festgelegt sind, eingestellt werden.
  • [Sechste Ausführungsform]
  • Die sechste Ausführungsform zeigt ein Beispiel des Bereitstellens eines Heizelements, das von der ersten Ausführungsform verschieden ist. In der sechsten Ausführungsform kann eine Beschreibung des gleichen Aufbauabschnitts wie derjenige der vorhergehend beschriebenen Ausführungsform weggelassen werden.
  • Die 11 ist eine Draufsicht, die eine Schicht gemäß der sechsten Ausführungsform zeigt und schematisch eine Ansicht der Schicht zeigt, die durch die Glasplatte 22, die Zwischenfolie 23, die Schutzfolie 254 oder dergleichen bezogen auf die Fahrgastzelle von außen nach innen betrachtet wird.
  • Die Schicht 25H gemäß der sechsten Ausführungsform unterscheidet sich von der Schicht 25 (vgl. die 2, usw.) dahingehend, dass das Heizelement 252 durch die Heizelemente 258a1, 258a2, 258a3, 258a4 und 258a5 ersetzt worden ist. In der Schicht 25H sind Konfigurationen, die von Heizelementen verschieden sind, wie z.B. das Substrat 251, der ersten Ausführungsform ähnlich.
  • Die Heizelemente 258a1, 258a2, 258a3, 258a4 und 258a5 sind elektrische Heizdrähte. Die Heizelemente 258a1, 258a2, 258a3, 258a4 und 258a5 sind als ein einzelner Draht gezeigt, jedoch ist in der Praxis eine Anordnung bereitgestellt, in der eine Mehrzahl von elektrischen Heizdrähten in vorgegebenen Abständen angeordnet ist.
  • Die Heizelemente 258a1, 258a2, 258a3, 258a4 und 258a5 sind dem Material des Metalls des elektrischen Heizdrahts in der fünften Ausführungsform ähnlich.
  • Die Schicht 25H umfasst eine erste Heizzone A6, in der das Heizelement 258a1 auf dem Substrat 251 bereitgestellt ist, eine zweite Heizzone B6, in der das Heizelement 258a2 auf dem Substrat 251 bereitgestellt ist, eine dritte Heizzone C6, in der das Heizelement 258a3 auf dem Substrat 251 bereitgestellt ist, eine vierte Heizzone D6, in der das Heizelement 258a4 auf dem Substrat 251 bereitgestellt ist, und eine fünfte Heizzone E6, in der das Heizelement 258a5 auf dem Substrat 251 bereitgestellt ist. Die erste Heizzone A6, die zweite Heizzone B6, die dritte Heizzone C6, die vierte Heizzone D6 und die fünfte Heizzone E6 sind parallel verbunden.
  • Die erste Heizzone A6 ist aufgrund der Unterschiede bei den Spezifikationen des Heizelements 258a1, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252a1, 252a2, 252a3 und 252a4 aufgeteilt.
  • In der ersten Heizzone A6 ist der Sammelleiter 253d1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a1 verbunden und der Sammelleiter 253ds1 ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253ds2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a2 verbunden und der Sammelleiter 253ds1 ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253ds2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a3 verbunden und der Sammelleiter 253ds3 ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253d2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252a4 verbunden und der Sammelleiter 253ds3 ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253ds1 ist den Heizbereichen 252a1 und 252a2 gemeinsam. Ferner ist der Sammelleiter 253ds2 den Heizbereichen 252a2 und 252a3 gemeinsam. Der Sammelleiter 253ds3 ist den Heizbereichen 252a3 und 252a4 gemeinsam. D.h., das Heizelement 258a1, das in den Heizbereichen 252a1, 252a2, 252a3 und 252a4 angeordnet ist, ist über die Sammelleiter 253ds1, 253ds2 und 253ds3 zwischen den Sammelleitern 253d1 und 253d2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a1 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253d1 und den Sammelleiter 253d2 Strom zugeführt wird, erzeugt die erste Heizzone A6 Wärme.
  • Die zweite Heizzone B6 ist aufgrund des Unterschieds bei den Spezifikationen des Heizelements 258a2, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252b1 und 252b2 aufgeteilt.
  • In der zweiten Heizzone B6 ist der Sammelleiter 253e1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252b1 verbunden und der Sammelleiter 253es ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253e2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252b2 verbunden und der Sammelleiter 253es ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253es ist den Heizbereichen 252b1 und 252b2 gemeinsam. D.h., das Heizelement 258a2, das in den Heizbereichen 252b1 und 252b2 angeordnet ist, ist über den Sammelleiter 253es zwischen dem Sammelleiter 253e1 und dem Sammelleiter 253e2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a2 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253e1 und den Sammelleiter 253e2 Strom zugeführt wird, erzeugt die zweite Heizzone B6 Wärme.
  • Die dritte Heizzone C6 ist aufgrund des Unterschieds bei den Spezifikationen des Heizelements 258a3, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252c1 und 252c2 aufgeteilt.
  • In der dritten Heizzone C6 ist der Sammelleiter 253f1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252c1 verbunden und der Sammelleiter 253fs ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253f2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252c2 verbunden und der Sammelleiter 253fs ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253fs ist den Heizbereichen 252c1 und 252c2 gemeinsam. D.h., das Heizelement 258a3, das in den Heizbereichen 252c1 und 252c2 angeordnet ist, ist über den Sammelleiter 253fs zwischen dem Sammelleiter 253f1 und dem Sammelleiter 253f2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a3 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253f1 und den Sammelleiter 253f2 Strom zugeführt wird, erzeugt die dritte Heizzone C6 Wärme.
  • Die vierte Heizzone D6 ist aufgrund des Unterschieds bei den Spezifikationen des Heizelements 258a4, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252d1 und 252d2 aufgeteilt.
  • In der vierten Heizzone D6 ist der Sammelleiter 253g1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252d1 verbunden und der Sammelleiter 253gs ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253g2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252d2 verbunden und der Sammelleiter 253gs ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253gs ist den Heizbereichen 252d1 und 252d2 gemeinsam. D.h., das Heizelement 258a4, das in den Heizbereichen 252d1 und 252d2 angeordnet ist, ist über den Sammelleiter 253gs zwischen dem Sammelleiter 253g1 und dem Sammelleiter 253g2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a4 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253g1 und den Sammelleiter 253g2 Strom zugeführt wird, erzeugt die vierte Heizzone D6 Wärme.
  • Die fünfte Heizzone E6 ist aufgrund des Unterschieds bei den Spezifikationen des Heizelements 258a5, das ein elektrischer Heizdraht ist, in die Heizbereiche 252e1 und 252e2 aufgeteilt.
  • In der fünften Heizzone E6 ist der Sammelleiter 253h1 entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252e1 verbunden und der Sammelleiter 253hs ist entlang des zweiten Endes verbunden. Der Sammelleiter 253h2 ist entlang des ersten Endes des Heizbereichs 252e2 verbunden und der Sammelleiter 253hs ist entlang des zweiten Endes verbunden.
  • Der Sammelleiter 253hs ist den Heizbereichen 252e1 und 252e2 gemeinsam. D.h., das Heizelement 258a5, das in den Heizbereichen 252e1 und 252e2 angeordnet ist, ist über die Sammelleiter 253hs zwischen dem Sammelleiter 253h1 und dem Sammelleiter 253h2 in Reihe verbunden.
  • Wenn dem Heizelement 258a5 von einer Stromquelle, wie z.B. einer Batterie, über den Sammelleiter 253h1 und den Sammelleiter 253h2 Strom zugeführt wird, erzeugt die fünfte Heizzone E6 Wärme.
  • Wärme, die in der ersten Heizzone A6, der zweiten Heizzone B6, der dritten Heizzone C6, der vierten Heizzone D6 und der fünften Heizzone E6 erzeugt wird, erwärmt den Informationssende/empfangsbereich 26 der Windschutzscheibe und beseitigt ein Gefrieren und Beschlagen der Oberfläche der Glasplatte 21, die den Informationssende/empfangsbereich 26 bildet. Dies stellt eine gute Erfassung durch die Vorrichtung 300 sicher.
  • Wie es vorstehend beschrieben worden ist, kann durch Aufteilen jeder Heizzone in eine Mehrzahl von Heizbereichen aufgrund einer Differenz bei den Spezifikationen des Heizelements, das ein elektrischer Heizdraht ist, die Änderung des Zwischenpolabstands der Sammelleiter innerhalb jedes der Heizbereiche minimiert werden, wodurch die Erzeugung der Wärmeerzeugungsverteilung innerhalb des Heizbereichs verhindert wird. Darüber hinaus kann die Erzeugung der Wärmeerzeugungsverteilung zwischen den Heizzonen unterdrückt werden. Als Ergebnis kann eine Windschutzscheibe erhalten werden, bei der die Erfassungsleistung der Vorrichtung 300 aufgrund eines Gefrierens, Beschlagens oder dergleichen nicht leicht beeinträchtigt wird.
  • Darüber hinaus muss in der ersten Heizzone A6, der zweiten Heizzone B6, der dritten Heizzone C6, der vierten Heizzone D6 und der fünften Heizzone E6 der Abstand des elektrischen Heizdrahts, der das Heizelement bildet, nicht konstant sein und der Abstand des elektrischen Heizdrahts kann sich in jeder Heizzone unterscheiden.
  • Wenn der Drahtdurchmesser jeder Heizzone konstant ist und die Breite jeder Heizzone konstant ist, ist bei dem Abstand jeder Heizzone der Abstand des elektrischen Heizdrahts vorzugsweise gering, da der Zwischenpolabstand der Sammelleiter in jeder Heizzone zunimmt.
  • Insbesondere ist es bevorzugt, dass dann, wenn die Windschutzscheibe an einem Fahrzeug montiert ist, wenn der Zwischenpolabstand des Sammelleiters in der ersten Heizzone A6, die am nächsten zu der Oberseite des Informationssende/empfangsbereichs 26 liegt, Hz1 ist, der Abstand des elektrischen Heizdrahts Pz1 ist, der Zwischenpolabstand des Sammelleiters in der zweiten Heizzone B6 Hz2 ist, der Abstand des elektrischen Heizdrahts Pz2 ist, der Zwischenpolabstand des Sammelleiters in der dritten Heizzone C6 Hz3 ist, der Abstand des elektrischen Heizdrahts Pz3 ist, der Zwischenpolabstand des Sammelleiters in der vierten Heizzone D6 Hz4 ist, der Abstand des elektrischen Heizdrahts Pz4 ist, der Zwischenpolabstand des Sammelleiters in der fünften Heizzone E6 Hz5 ist und der Abstand des elektrischen Heizdrahts Pz5 ist, die Beziehung des Abstands des elektrischen Heizdrahts Pz1 > Pz2 > Pz3 > Pz4 > Pz5 erfüllt, wenn die Beziehung des Zwischenpolabstands des Sammelleiters Hz1 < Hz2 < Hz3 < Hz4 < Hz5 erfüllt.
  • Auf diese Weise kann die Erzeugung der Wärmeerzeugungsverteilung zwischen den Heizzonen weiter unterdrückt werden. Darüber hinaus kann in der Schicht 25H die Anzahl der Heizzonen oder die Anzahl der Heizbereiche frei eingestellt werden. Beispielsweise können die Anzahl der Heizzonen und die Anzahl der Heizbereiche unter Berücksichtigung von Beschränkungen des Abstands und der Breite des elektrischen Heizdrahts eingestellt werden, die unter Berücksichtigung des Einflusses auf die Vorrichtung 300 bestimmt werden.
  • BEISPIELE
  • [Beispiel 1]
  • Im Beispiel 1 wurde eine Windschutzscheibe 20 (vgl. die 2), bei der die Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der Glasplatte 21 auf der Fahrzeuginnenseite geklebt war, hergestellt. Bei der Windschutzscheibe 20 wurde die Dicke der Glasplatten 21 und 22 jeweils auf 2 mm eingestellt und die Dicke der Zwischenfolie 23 wurde auf 0,76 mm eingestellt. Ein Polyethylenterephthalat mit einer Dicke von 70 µm wurde als Substrat 251 verwendet und zinndotiertes Indiumoxid wurde als Heizelement 252 verwendet. Der Flächenwiderstand des Heizelements 252 betrug 50 Ω/□. Der Sammelleiter 253 wies eine Breite von 20 µm auf und wurde durch Siebdrucken einer Silberpaste hergestellt. Ein Polyethylenterephthalat mit einer Dicke von 18 µm wurde als Schutzfolie 254 verwendet und eine Acrylhaftmittelschicht mit einer Dicke von 30 µm wurde für die Haftmittelschicht 29 verwendet.
  • [Beispiel 2]
  • Im Beispiel 2 wurde eine Windschutzscheibe 20B (vgl. die 4), bei der die Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der äußeren Glasplatte 22 geklebt war, hergestellt. Bei der Windschutzscheibe 20B wurde die Dicke der Glasplatten 21 und 22 jeweils auf 2 mm eingestellt und die Dicke der Zwischenfolie 23 wurde auf 0,76 mm eingestellt. Das Substrat 251, das Heizelement 252, der Sammelleiter 253, die Schutzfolie 254 und die Haftmittelschicht 29 waren mit denjenigen im Beispiel 1 identisch.
  • [Vergleichsbeispiel 1]
  • Im Vergleichsbeispiel 1 wurde eine Windschutzscheibe, bei der die Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 geklebt war, hergestellt. Bei der Windschutzscheibe des Vergleichsbeispiels 1 wurde die Dicke der Glasplatten 21 und 22 jeweils auf 2 mm eingestellt und die Dicke der Zwischenfolie 23 wurde auf 0,76 mm eingestellt. Das Substrat 251, das Heizelement 252, der Sammelleiter 253, die Schutzfolie 254 und die Haftmittelschicht 29 waren mit denjenigen im Beispiel 1 identisch.
  • [Vergleichsbeispiel 2]
  • Im Vergleichsbeispiel 2 wurde eine Windschutzscheibe, bei der die Zwischenfolie 23 eine Zweischichtstruktur aus einer ersten Zwischenfolie auf der Seite der Glasplatte 21 und einer zweiten Zwischenfolie auf der Seite der Glasplatte 22 war, und die Schicht 25 zwischen der ersten und der zweiten Zwischenfolie angeordnet war, hergestellt. Bei der Windschutzscheibe des Vergleichsbeispiels 2 wurde die Dicke der Glasplatten 21 und 22 jeweils auf 2 mm eingestellt, die Dicke der ersten Zwischenfolie 23 wurde auf 0,38 mm eingestellt und die Dicke der zweiten Zwischenfolie 23 wurde auf 0,76 mm eingestellt. Das Substrat 251, das Heizelement 252, der Sammelleiter 253, die Schutzfolie 254 und die Haftmittelschicht 29 waren mit denjenigen im Beispiel 1 identisch.
  • [Bewertung]
  • In jeder der Windschutzscheiben der Beispiele 1 und 2 und der Vergleichsbeispiele 1 und 2 wurde die Schicht 25 mit Strom versorgt, um die Temperatur der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 im stationären Zustand des Informationssende/empfangsbereichs 26 zu messen, und die Ergebnisse sind in der 12 zusammengefasst.
  • Die Testbedingungen waren wie folgt.
    Innen- und Außentemperatur in einem Fahrzeug: 20 [°C]
    Externer Konvektionswärmeübertragungskoeffizient in einem Fahrzeug: 20 [W/m2/K] Interner Konvektionswärmeübertragungskoeffizient in einem Fahrzeug: 9 [W/m2/K] Wärmeerzeugung der Schicht 25: 600 [W/m2]
    Wärmeleitfähigkeit der Glasplatten 21 und 22: 1 [W/m/K]
    Wärmeleitfähigkeit der Zwischenfolie 23: 0,19 [W/m/K]
  • Wie es in der 12 gezeigt ist, war sowohl in den Beispielen 1 und 2 als auch in den Vergleichsbeispielen 1 und 2 die Temperatur der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 im stationären Zustand des Informationssende/empfangsbereichs 26 gleich oder höher als die Innen- und Außentemperaturen in einem Fahrzeug von +20 °C. Dies war die Temperatur, bei welcher der ursprüngliche Zweck des Beseitigens eines Gefrierens und Beschlagens des Informationssende/empfangsbereichs 26 erreicht wurde. Es wurde bestätigt, dass die Temperaturen der Beispiele 1 und 2 in einer Weise, bei der die Schicht in der Windschutzscheibe mittels einer dünnen Haftmittelschicht eingeschlossen war, bei der gleichen Temperatur wie diejenige der Vergleichsbeispiele 1 und 2 in einer herkömmlichen Weise erreicht wurden.
  • Ferner wies das Beispiel 1 eine höhere Temperatur als das Beispiel 2 auf. Aufgrund dieses Ergebnisses wird im Hinblick auf die Erhöhung der Temperatur die Schicht 25 durch die Haftmittelschicht 29 vorzugsweise an die Fahrzeugaußenseitenoberfläche 21b der inneren Glasplatte 21 geklebt anstatt dass die Schicht 25 an die Fahrzeuginnenseitenoberfläche 22b der äußeren Glasplatte 22 geklebt wird.
  • Einige Vergleichsbeispiele waren Beispielen nur verglichen mit der Temperatur, die in der 12 gezeigt ist, überlegen. In den Beispielen 1 und 2 lag jedoch, da die Schicht mittels einer dünnen Haftmittelschicht in der Windschutzscheibe eingeschlossen war, wie es vorstehend beschrieben ist, ein Effekt des Verbesserns des Freiheitsgrads der Gestaltung der planaren Form der Schicht und des Aufrechterhaltens der Glätte der Innen- und Außenoberflächen der Schicht durch Vermindern von Falten der Schicht vor. Daher waren die Beispiele 1 und 2 den Vergleichsbeispielen 1 und 2 dahingehend überlegen, dass die Temperatur des Inneren und des Äußeren eines Fahrzeugs bei +20 °C oder höher erreicht wurde.
  • Obwohl vorstehend eine bevorzugte Ausführungsform detailliert beschrieben worden ist, können bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform verschiedene Modifizierungen und Ersetzungen durchgeführt werden, ohne von dem Umfang der Ansprüche abzuweichen.
  • Beispielsweise kann eine wasserabsorbierende oder hydrophile Beschlagschutzbeschichtung oder ein Beschlagschutzfilm auf der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 bereitgestellt werden, um das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 weiter zu verbessern. Ferner kann auch eine Reflexionsschutzbeschichtung (AR-Beschichtung) auf der Fahrzeuginnenseitenoberfläche 21a der Glasplatte 21 oder der Schicht 25 selbst bereitgestellt werden, um das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 weiter zu verbessern.
  • Das Substrat 251 selbst kann auch die Funktion der Haftmittelschicht 29 aufweisen. Wenn das Substrat 251 die Funktion der Haftmittelschicht 29 aufweist, können die Komponenten der Schicht 25 vermindert werden und Faktoren, die das Erfassungsvermögen der Vorrichtung 300 beeinträchtigen, können vermindert werden. In diesem Fall beträgt die Dicke des Substrats 251 5 µm oder mehr und 60 µm oder weniger.
  • Als zweite Modifizierung der ersten Ausführungsform können die Glasplatte 21, die Haftmittelschicht 29, die Schutzfolie 254, der Sammelleiter 253, das Heizelement 252, das Substrat 251, die Zwischenfolie 23 und die Glasplatte 22 nacheinander von der Innenseite eines Fahrzeugs angeordnet werden, wie es bei der Windschutzscheibe 20G gezeigt ist, die in der 13 gezeigt ist. Als zweite Modifizierung der zweiten Ausführungsform können die Glasplatte 21, die Zwischenfolie 23, das Substrat 251, das Heizelement 252, der Sammelleiter 253, die Schutzfolie 254, die Haftmittelschicht 29 und die Glasplatte 22 nacheinander von der Innenseite eines Fahrzeugs angeordnet werden, wie es bei der Windschutzscheibe 20H gezeigt ist, die in der 14 gezeigt ist.
  • Ferner kann, wenn eine Mehrzahl von Vorrichtungen in einem Fahrzeug montiert ist, ein Sammelleiter zwischen den Stellen angeordnet sein, bei denen die jeweiligen Vorrichtungen in dem Informationssende/empfangsbereich 26 montiert sind. Ansonsten kann ein Sammelleiter oberhalb und unterhalb des Informationssende/empfangsbereichs 26 positioniert sein.
  • Ferner wird, da die Abschirmungsschicht 24 auf der Glasplatte 21 bereitgestellt ist, die fluoroskopische Verzerrung verstärkt, das Ende der Abschirmungsschicht 24 kann von dem Informationssende/empfangsbereich 26 getrennt werden und eine Farbgebungsschicht, welche die gleiche Farbe wie die Abschirmungsschicht 24 aufweist, kann auf dem Randabschnitt der Schicht 25 bereitgestellt werden.
  • Diese internationale Anmeldung beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr. 2018-103406 , die am 30. Mai 2018 eingereicht worden ist, und der gesamte Inhalt der japanischen Patentanmeldung Nr. 2018-103406 ist unter Bezugnahme hierin einbezogen.
  • Bezugszeichenliste
    • 20, 20A, 20B, 20C, 20D, 20E, 20F, 20G, 20H
    Windschutzscheibe
    21, 22
    Glasplatte
    23
    Zwischenfolie
    24
    Abschirmungsschicht
    25, 25D, 25E, 25F, 25G, 25H
    Schicht
    26
    Informationssende/empfangsbereich
    29, 39
    Haftmittelschicht
    251
    Substrat
    252, 258a1, 258a2, 258a3, 258a4, 258a5
    Heizelement
    253
    Sammelleiter
    254
    Schutzfolie
    300
    Vorrichtung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2011510893 [0003]
    • JP 2012530646 [0003]
    • JP 6065221 [0045]
    • JP 2018103406 [0178]

Claims (13)

  1. Laminiertes Glas für ein Fahrzeug, wobei das laminierte Glas eine Zwischenfolie zwischen einer äußeren Glasplatte und einer inneren Glasplatte aufweist, umfassend: einen Testbereich A, der durch den JIS Standard R3212 festgelegt ist; einen Informationssende/empfangsbereich, in dem eine Vorrichtung, die in einem Fahrzeug eingebaut ist, Informationen sendet und/oder empfängt; eine Schicht, die den Informationssende/empfangsbereich erwärmen kann, wobei die Schicht an einem Bereich angebracht ist, der außerhalb des Testbereichs A vorliegt und den Informationssende/empfangsbereich in einer Draufsicht zwischen der Zwischenfolie und einer der äußeren Glasplatte oder der inneren Glasplatte überlappt.
  2. Laminiertes Glas nach Anspruch 1, wobei die Schicht durch eine Haftmittelschicht an der inneren Glasplatte für das Fahrzeug angebracht ist.
  3. Laminiertes Glas nach Anspruch 2, wobei die Dicke der Haftmittelschicht 5 µm oder mehr und 120 µm oder weniger beträgt.
  4. Laminiertes Glas nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Haftmittelschicht eine Haftkraft von 10 N/25 mm oder mehr an der inneren Glasplatte für das Fahrzeug auf der Basis eines 180 Grad-Ablösetests bei einer Zuggeschwindigkeit von 300 mm/min aufweist.
  5. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Haftmittelschicht aus mindestens einem Harz, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus einem Acryl, Acrylat, Urethan, Urethanacrylat, Epoxy, Epoxyacrylat, Polyolefin, modifiziertem Olefin, Polypropylen, Ethylen-Vinylalkohol, Vinylchlorid, Chloroprenkautschuk, Cyanacrylat, Polyamid, Polyimid, Polystyrol und Polyvinylbutyral, ausgebildet ist.
  6. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Durchlässigkeit für sichtbares Licht Tv des Informationssende/empfangsbereichs, der die Schicht umfasst, 70 % oder mehr beträgt.
  7. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Trübung des Informationssende/empfangsbereichs, der die Schicht umfasst, 1 % oder weniger beträgt.
  8. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Schicht ein Substrat, ein Heizelement, das auf dem Substrat ausgebildet ist, und einen Sammelleiter, der mit dem Heizelement verbunden ist, umfasst.
  9. Laminiertes Glas nach Anspruch 8, wobei das Heizelement aus Gold, Silber, Kupfer oder zinndotiertem Indiumoxid ausgebildet ist.
  10. Laminiertes Glas nach Anspruch 8 oder 9, wobei der Sammelleiter aus mindestens einem Metall, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Silber, Kupfer, Zinn, Gold, Aluminium, Eisen, Wolfram und Chrom, einer Legierung, die zwei oder mehr Metalle enthält, die aus der Gruppe ausgewählt sind, oder einem leitenden organischen Polymer ausgebildet ist.
  11. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei das Substrat aus einem Homopolymer oder Copolymer von mindestens einem Monomer, ausgewählt aus der Gruppe, bestehend aus Polyester, Polyamid, Polyether, Polysulfon, Polyethersulfon, Polycarbonat, Polyarylat, Polyetherimid, Polyetheretherketon, Polyimid, Aramid, Polybutylenterephthalat, Polyvinylbutyral und Polyethylvinylacetat, ausgebildet ist.
  12. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 8 bis 11, wobei die Dicke des Substrats 5 µm oder mehr und 500 µm oder weniger beträgt.
  13. Laminiertes Glas nach einem der Ansprüche 8 bis 12, wobei das Heizelement durch mindestens einen Schlitz in zwei oder mehr Heizbereiche aufgeteilt ist, wobei die zwei oder mehr Heizbereiche mindestens einen Sammelleiter gemeinsam haben und in Reihe verbunden sind.
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