JP7059174B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、作業装置を装着可能な作業車の技術に関する。

従来、作業装置を装着可能な作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、耕運装置等の作業装置を取り付け可能な三点リンク機構を具備するトラクタが記載されている。作業装置（耕運装置）は、ピンを介して三点リンク機構に連結される。

このような作業装置を装着可能なトラクタにおいて、作業装置を装着しない場合に、連結に用いるピンを作業車に保管しておく（置いておく）必要があるが、ピンの保管方法によっては、ピンが車体から脱落してしまうおそれがあった。

特開２０１５－２２３０９４号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、作業装置の装着（連結）に用いるピン（リンチピン）を脱落しない状態で保管することができる作業車を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、作業装置を装着可能な昇降装置と、前記作業装置の取付軸を挿通した状態で前記昇降装置に取付けられることで、前記作業装置を前記昇降装置に連結する連結部材と、前記作業装置の前記取付軸に対して径方向に挿通される軸部、前記軸部の一端に形成された頭部、及び前記軸部を前記取付軸にロックするように回動可能な止め輪を有し、前記取付軸が前記連結部材から抜けるのを防止するためのリンチピンと、前記昇降装置に前記作業装置を装着しない場合に、前記リンチピンを保管するピン保管部と、前記昇降装置に前記作業装置を装着しない場合に、前記連結部材を保管する連結部材保管部と、ＰＴＯ軸の上方を覆うように形成された天井部、及び前記ＰＴＯ軸の側方を覆うように前記天井部の左右端部から下方に延びる側部を有するＰＴＯ軸カバーと、を具備し、前記ピン保管部は、多角形板状に形成され、車体から突出する平板部と、前記平板部の突出側の角部近傍に、前記リンチピンの前記軸部を挿通できるように、前記平板部を厚さ方向に貫通する第一貫通孔と、を具備し、前記ピン保管部は、前記側部から左右方向外側に突出するように形成されており、前記連結部材保管部は、前記天井部の、前記ピン保管部が形成された側部に近い側に設けられているものである。

請求項２においては、前記平板部は、矩形板状に形成されるとともに、当該平板部の一辺において前記車体に固定され、前記第一貫通孔は、前記平板部の突出側の両方の角部近傍に形成されているものである。

請求項３においては、前記平板部の前記角部は面取りされているものである。

請求項４においては、前記平板部は、板面を上下方向に向けて形成されているものである。

請求項５においては、前記連結部材保管部は、３つ以上の前記連結部材を挿通できるように、前記天井部から略上方に延びる棒状に形成されているものである。

請求項６においては、前記連結部材保管部は、挿通された前記３つ以上の連結部材よりも上方において、前記リンチピンの前記軸部を挿通できるように形成された第二貫通孔を具備するものである。

請求項７においては、前記連結部材保管部は、挿通された２つの連結部材よりも上方、かつ、前記第二貫通孔よりも下方において、前記リンチピンと異なるピンを挿通可能な第三貫通孔を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、作業装置の装着（連結）に用いるピン（リンチピン）の軸部を第一貫通孔に挿通した状態で、止め輪を回動させることで平板部の角部に引っ掛けてロックすることができるので、リンチピンを脱落しない状態で保管することができる。また、請求項１においては、連結部材及びリンチピンが比較的近い位置に保管されているため、昇降装置に作業装置を装着する際に、連結部材及びリンチピンを取り出しやすくすることができる。

請求項２においては、２つのリンチピンをピン保管部に保管することができる。

請求項３においては、リンチピンの止め輪を回動させ易くなるので、ピン保管部へのリンチピンのロック及びロックの解除の作業性を向上させることができる。

請求項４においては、リンチピンを頭部を上にした状態で、ピン保管部の第一貫通孔に上方から挿通することにより、重力によってリンチピンがピン保管部から脱落し難くすることができる。

請求項５においては、作業装置の連結に通常用いられる２つの連結部材と、オプションで用いられる１つ以上の連結部材とを保管することができる。

請求項６においては、連結部材保管部にもリンチピンを保管することができ、かつ、当該リンチピンにより連結部材保管部から連結部材が脱落するのを防止することができる。

請求項７においては、連結部材を２つしか保管しない場合でも、第三貫通孔に挿通したピンにより連結部材保管部から連結部材が脱落するのを防止することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。 本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した平面図。 キャビンを示した平面図。 昇降装置等を示した斜視図。 昇降装置（ロアーリンク）に作業装置を連結した状態を示した斜視図。 ２つのリンチピン及び２つの連結部材を保管部に保管している状態を示した斜視図。 ２つのリンチピン及び２つの連結部材を保管部に保管している状態を示した左側面図。 リンチピン及び連結部材を保管部に保管していない状態を示した斜視図。 ３つのリンチピン及び３つの連結部材を保管部に保管している状態を示した斜視図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１から図３を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、マフラ５、トランスミッションケース６、前輪７、後輪８、フェンダ９、昇降装置２０、キャビン１１、ステアリングホイール１２、座席１３、アームレスト１４、サイドコンソール１５、連結部３０、保管部４０等を具備する。以下では、これらの部材をまとめて「車体」ということもある。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３はボンネット４に覆われる。ボンネット４の右側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ５が配置される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース６が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪７に支持される。トランスミッションケース６の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪８に支持される。左右一対の後輪８は、概ね上方からフェンダ９によって覆われる。

トランスミッションケース６の後部には、昇降装置２０が設けられる。昇降装置２０には、連結部３０を介して、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる（図５参照）。昇降装置２０は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置２０には、ＰＴＯ軸１６（図４等参照）を介してエンジン３の動力を伝達することができる。昇降装置２０の近傍には、作業装置を装着しない場合に連結部３０を保管する保管部４０が設けられる（図４等参照）。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪７に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪８に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪７及び後輪８が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置２０に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１１が設けられる。キャビン１１の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１１の前部には、前輪７の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２、各種のペダル等が配置される。キャビン１１の略中央には、運転者が着座するための座席１３が配置される。座席１３のすぐ右側方には、アームレスト１４が配置される。また、キャビン１１の右側部（アームレスト１４よりも右外側）には、サイドコンソール１５が配置される。アームレスト１４及びサイドコンソール１５には、各種の操作具が適宜配置されている。

次に、図４及び図５を用いて、昇降装置２０の構成について説明する。

図４に示す昇降装置２０は、耕運機等の作業装置を装着するためのものである。昇降装置２０は、作業装置を昇降可能に形成される。昇降装置２０は、トップリンク２１及びロアーリンク２２を具備する。

図４に示すトップリンク２１は、作業装置と連結される部分である。トップリンク２１は、概ね前後方向に延びるように形成される。トップリンク２１は、その前端部がブラケット等を介して車体に回動可能に取り付けられることで、その後端部が上下揺動可能に構成される。トップリンク２１は、トラクタ１の左右中央部に配置される。

図４及び図５に示すロアーリンク２２は、トップリンク２１よりも下方において作業装置と連結される部分である。ロアーリンク２２は、概ね前後方向に延びるように（より詳細には、後方に向かうに従い左右方向外側に広がるように）形成される。ロアーリンク２２は、その前端部がブラケット等を介して車体に回動可能に取り付けられることで、その後端部が上下揺動可能に構成される。ロアーリンク２２は、車体の左部及び右部にそれぞれ配置される。左右一対のロアーリンク２２は、互いに左右対象に形成される。ロアーリンク２２は、フック部２２ａ及び係止部２２ｂを具備する。

図５に示すフック部２２ａは、ロアーリンク２２の後端部に形成される部分である。フック部２２ａは、側面視略Ｕ字状（フック状）に形成される。

図５に示す係止部２２ｂは、フック部２２ａの前部から後方に突出するように形成された部分である。係止部２２ｂは、下方に向かうに従い後方への突出高さが高くなる側面視略三角形状に形成される。

このように形成された昇降装置２０には、作業装置が装着される。このとき、ロアーリンク２２には、連結部３０を介して作業装置が連結される。以下では、図５を用いて、連結部３０の構成、及び連結部３０を用いてロアーリンク２２に作業装置を連結した状態について説明する。

連結部３０は、ロアーリンク２２に作業装置を連結させるためのものである。連結部３０は、連結部材３１及びリンチピン３２を具備する。

連結部材３１は、作業装置をロアーリンク２２に連結するための部材であり、連結時に作業装置とロアーリンク２２との間に設けられるものである。連結部材３１は、球体状に形成される。連結部材３１は、ロアーリンク２２のフック部２２ａに嵌合可能な大きさに形成される。換言すれば、フック部２２ａが連結部材３１を嵌合可能に形成される。連結部材３１は、貫通孔３１ａを具備する。

貫通孔３１ａは、連結部材３１を貫通するように形成されるものである。貫通孔３１ａは、作業装置に設けられた取付軸１００（昇降装置２０に取り付けられる部分）を挿通可能に形成される。

このように形成された連結部材３１は、作業装置が昇降装置２０に連結される際に、貫通孔３１ａに作業装置の取付軸１００が挿通される。そして、連結部材３１は、貫通孔３１ａに取付軸１００を挿通した状態で、ロアーリンク２２のフック部２２ａに嵌合される。これにより、作業装置をロアーリンク２２に連結させることができる。

図５に示すリンチピン３２は、作業装置の取付軸１００が連結部材３１から抜けるのを防止するものである。リンチピン３２は、軸部３２ａ、頭部３２ｂ及び止め輪３２ｃを具備する。

軸部３２ａは、作業装置の取付軸１００（に設けられた貫通孔）に挿通される部分である。軸部３２ａは、円柱状に形成される。

頭部３２ｂは、軸部３２ａの一端に形成される部分である。頭部３２ｂは、軸線方向視における外形が、軸部３２ａの外形よりも大きくなるように形成される。また、頭部３２ｂは、軸部３２ａが作業装置の取付軸１００（に設けられた貫通孔）から抜けないように、軸線方向視における外形が当該貫通孔の外形（径）よりも大きくなるように形成される。

止め輪３２ｃは、軸部３２ａを作業装置の取付軸１００にロックするものである。止め輪３２ｃは、弾性を有する線状の材料をリング状に曲げて形成される。止め輪３２ｃの両端は、頭部３２ｂに挿通されている。止め輪３２ｃは、止め輪３２ｃの中央部（頭部３２ｂから最も遠い部分）が軸部３２ａに押し付けられた（当接した）状態と、軸部３２ａから離間した状態とに切り替え可能に回動可能に形成される。

このように形成されたリンチピン３２は、軸部３２ａを作業装置の取付軸１００（に設けられた貫通孔）に挿通した状態で、止め輪３２ｃを軸部３２ａに押し付けられた状態となるように回動させることにより、図５に示すように止め輪３２ｃに取付軸１００が挿通された状態とすることができる。これにより、軸部３２ａ（リンチピン３２）を取付軸１００にロックすることができる。このように、リンチピン３２を取付軸１００に固定することで、連結部材３１が取付軸１００から脱落する（抜ける）のを防止することができる。

以上のように連結部材３１及びリンチピン３２を用いて、ロアーリンク２２に作業装置の取付軸１００を連結させることができ、ひいては、昇降装置２０（トラクタ１）に作業装置を装着することができる。一方で、作業装置を装着しない場合には、連結部材３１及びリンチピン３２は、保管部４０に保管される。以下では、図６から図８を用いて、保管部４０の構成、及び保管部４０に連結部材３１及びリンチピン３２が保管された状態について説明する。なお、図６及び図７は、保管部４０に連結部材３１及びリンチピン３２が保管された状態を示しており、図８は、保管部４０に連結部材３１及びリンチピン３２が保管されていない状態を示している。

保管部４０は、連結部材３１及びリンチピン３２を保管するものである。保管部４０は、ＰＴＯ軸カバー４１、ピン保管部４２、連結部材保管部４３及び係止ピン４４を具備する。

図６から図８に示すＰＴＯ軸カバー４１は、ＰＴＯ軸１６を保護するものである。ＰＴＯ軸カバー４１は、ＰＴＯ軸１６の上方及び両側方を覆うように形成される。ＰＴＯ軸カバー４１は、主として天井部４１ａ、左側部４１ｂ及び右側部４１ｃを具備する。

天井部４１ａは、ＰＴＯ軸カバー４１の上方に位置する部分である。天井部４１ａは、平面視略矩形板状に形成される。天井部４１ａは、板面を上下方向に、長手方向を左右方向に向けて形成される。

左側部４１ｂは、ＰＴＯ軸カバー４１の左側方に位置する部分である。左側部４１ｂは、天井部４１ａの左端部から下方に延びるように形成される。

図６及び図８に示す右側部４１ｃは、ＰＴＯ軸カバー４１の右側方に位置する部分である。右側部４１ｃは、天井部４１ａの右端部から下方に延びるように形成される。

左側部４１ｂ及び右側部４１ｃは、ボルト等により車体に固定される（図８参照）。

図６から図８に示すピン保管部４２は、昇降装置２０に作業装置を装着しない場合に、リンチピン３２を保管するもの（置いておく場所）である。ピン保管部４２は、平板部４２ａ、貫通孔４２ｂ及び面取り部４２ｃを具備する。

図７及び図８に示す平板部４２ａは、ピン保管部４２の主たる構造体を構成する部分である。平板部４２ａは、平面視略矩形状に形成される。図８に示すように、平板部４２ａは、板面を上下方向に向けて、長手方向を前後方向に向けて配置される。平板部４２ａは、その一辺においてＰＴＯ軸カバー４１の左側部４１ｂに固定される。より詳細には、平板部４２ａは、左側部４１ｂの上端部近傍かつ後端部近傍に固定される。また、平板部４２ａは、前後方向において連結部材保管部４３と重複する位置に設けられる。これにより、平板部４２ａは、ＰＴＯ軸カバー４１の左側部４１ｂの当該位置から左方に突出するように形成される。

図８に示す貫通孔４２ｂは、リンチピン３２が挿通される部分である。貫通孔４２ｂは、ピン保管部４２を板厚方向に貫通するように形成される。貫通孔４２ｂは、リンチピン３２の軸部３２ａを挿通可能な大きさに形成される。貫通孔４２ｂは、ピン保管部４２の４つの角部のうち、突出側（左端側）の２つの角部の近傍にそれぞれ形成される。

図７及び図８に示す面取り部４２ｃは、ピン保管部４２の角が面取りされた部分である。面取り部４２ｃは、ピン保管部４２の４つの角部のうち、突出側（左端側）の２つの角部、すなわち貫通孔４２ｂの近傍の角部が面取りされるように形成される。

このように形成されたピン保管部４２には、昇降装置２０に作業装置を装着しない場合に、リンチピン３２が保持される。２つのリンチピン３２はそれぞれ、ピン保管部４２の２つの貫通孔４２ｂに取り付けられる（挿通される）。その際、後側の貫通孔４２ｂに取り付けられたリンチピン３２は、止め輪３２ｃが軸部３２ａの左後方において回動するように斜めに向けた状態で、軸部３２ａが当該貫通孔４２ｂに挿通される。また、前側の貫通孔４２ｂに取り付けられたリンチピン３２は、止め輪３２ｃが軸部３２ａの左前方において回動するように斜めに向けた状態で、軸部３２ａが当該貫通孔４２ｂに挿通される。

そして、リンチピン３２の軸部３２ａを貫通孔４２ｂに挿通した状態で、止め輪３２ｃを軸部３２ａに押し付けられた状態となるように回動させる。このように、止め輪３２ｃを回動させることで、図６及び図７に示すように当該止め輪３２ｃを平板部４２ａの角部に引っ掛けて（止め輪３２ｃの内側に平板部４２ａの角部を挿通した状態として）ロックすることができるので、リンチピン３２をピン保管部４２から脱落しない状態で保管することができる。このとき、図７に示すように、リンチピン３２の頭部３２ｂは、ＰＴＯ軸カバー４１の天井部４１ａから僅かに突出している。また、後側のリンチピン３２の止め輪３２ｃは、ＰＴＯ軸カバー４１の後端面から後方に突出していない（当該後端面よりも前方に位置している）。

図６から図８に示す連結部材保管部４３は、昇降装置２０に作業装置を装着しない場合に、連結部材３１を保管するもの（置いておく場所）である。連結部材保管部４３は、軸方向を上下方向に向けた棒状（円柱状）に形成される。連結部材保管部４３は、ＰＴＯ軸カバー４１の天井部４１ａから上方に延びるように形成される。連結部材保管部４３は、天井部４１ａの左右中央よりも左側（左端近傍）に形成される。つまり、連結部材保管部４３は、天井部４１ａの、ピン保管部４２が形成された左側部４１ｂに近い側に設けられる。連結部材保管部４３は、３つの連結部材３１を挿通可能な長さに形成されている。連結部材保管部４３は、上側貫通孔４３ａ及び下側貫通孔４３ｂを具備する。

図８に示す上側貫通孔４３ａは、リンチピン３２を挿通可能に構成される部分である。上側貫通孔４３ａは、連結部材保管部４３を径方向（より詳細には、左右方向）に貫通するように形成される。上側貫通孔４３ａは、連結部材保管部４３に３つの連結部材３１を挿通した場合に、これら３つの連結部材３１よりも上方となる位置に形成される。

図８に示す下側貫通孔４３ｂは、後述する係止ピン４４を挿通可能に構成される部分である。下側貫通孔４３ｂは、連結部材保管部４３を径方向（より詳細には、左右方向）に貫通するように形成される。下側貫通孔４３ｂは、連結部材保管部４３の上下中途部に、上側貫通孔４３ａよりも下方に形成される。下側貫通孔４３ｂは、連結部材保管部４３に２つの連結部材３１を挿通した場合に、これら２つの連結部材３１よりも上方となる位置に形成される。

図６及び図７に示す係止ピン４４は、連結部材３１が連結部材保管部４３から抜けないようにするためのものである。係止ピン４４は、下側貫通孔４３ｂに挿通される。係止ピン４４は、先端部に抜止め部材が挿通されることで、下側貫通孔４３ｂから脱落しないようにされている。

このように形成された連結部材保管部４３には、昇降装置２０に作業装置を装着しない場合に、連結部材３１の貫通孔３１ａに連結部材保管部４３を挿通させることで、連結部材保管部４３に連結部材３１が保持される。そして、係止ピン４４が下側貫通孔４３ｂに挿通されることにより、２つの連結部材３１を保管する場合、連結部材３１が連結部材保管部４３から脱落するのを防止することができる。

このように、ピン保管部４２及び連結部材保管部４３が設けられることにより、昇降装置２０に作業装置を装着しない場合に、２つの連結部材３１及びリンチピン３２を車体から脱落しないようにして保管（保持）しておくことができる。

また、ピン保管部４２においては、貫通孔４２ｂを平板部４２ａの突出側の角部近傍に形成している。仮に貫通孔４２ｂが前記角部近傍でない位置（例えば、平板部４２ａの平面視中央部）に形成されている場合、軸部３２ａを貫通孔４２ｂに挿通した状態で止め輪３２ｃを回動させると、止め輪３２ｃ（の中央部）が軸部３２ａに押し当てられる前に、平板部４２ａに当接してしまうため、ロックすることができない。これに対して、本実施形態においては、貫通孔４２ｂを平板部４２ａの突出側の角部近傍に形成したことにより、リンチピン３２の軸部３２ａを貫通孔４２ｂに挿通した状態で、止め輪３２ｃを軸部３２ａに押し付けられた状態となるように回動させることができる。このように、止め輪３２ｃを回動させることで、当該止め輪３２ｃを平板部４２ａの角部に引っ掛けてロックすることができるので、リンチピン３２をピン保管部４２から脱落しない状態で保管することができる。

また、ピン保管部４２に面取り部４２ｃを設けたことにより、止め輪３２ｃが回動の途中で平板部４２ａに当接し難く、また、その作業者の指が平板部４２ａに当たり難い。このため、止め輪３２ｃを回動し易く、ひいてはピン保管部４２へのリンチピン３２のロック及びロックの解除の作業性を向上させることができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、作業装置を装着可能な昇降装置２０と、前記作業装置の取付軸１００を挿通した状態で前記昇降装置２０に取付けられることで、前記作業装置を前記昇降装置２０に連結する連結部材３１と、前記作業装置の前記取付軸１００に対して径方向に挿通される軸部３２ａ、前記軸部３２ａの一端に形成された頭部３２ｂ、及び前記軸部３２ａを前記取付軸１００にロックするように回動可能な止め輪３２ｃを有し、前記取付軸１００が前記連結部材３１から抜けるのを防止するためのリンチピン３２と、前記昇降装置２０に前記作業装置を装着しない場合に、前記リンチピン３２を保管するピン保管部４２と、を具備し、前記ピン保管部４２は、多角形板状に形成され、ＰＴＯ軸カバー４１（車体）から突出する平板部４２ａと、前記平板部４２ａの突出側の角部近傍に、前記リンチピン３２の前記軸部３２ａを挿通できるように、前記平板部４２ａを厚さ方向に貫通する貫通孔４２ｂ（第一貫通孔）と、を具備するものである。
このように構成することにより、リンチピン３２の軸部３２ａを貫通孔４２ｂに挿通した状態で、止め輪３２ｃを回動させることで平板部４２ａの角部に引っ掛けてロックすることができるので、リンチピン３２をピン保管部４２から脱落しない状態で保管することができる。

また、前記平板部４２ａは、矩形板状に形成されるとともに、当該平板部４２ａの一辺において前記ＰＴＯ軸カバー４１に固定され、前記貫通孔４２ｂは、前記平板部４２ａの突出側の両方の角部近傍に形成されているものである。
このように構成することにより、２つのリンチピン３２をピン保管部４２に保管することができる。

また、前記平板部４２ａの前記角部は面取りされているものである。
このように構成することにより、リンチピン３２の止め輪３２ｃを回動させ易くなるので、ピン保管部４２へのリンチピン３２のロック及びロックの解除の作業性を向上させることができる。

また、前記平板部４２ａは、板面を上下方向に向けて形成されているものである。
このように構成することにより、リンチピン３２を頭部３２ｂを上にした状態で、ピン保管部４２の貫通孔４２ｂに上方から挿通することにより、重力によってリンチピン３２がピン保管部４２から脱落し難くすることができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１は、前記昇降装置２０に前記作業装置を装着しない場合に、前記連結部材３１を保管する連結部材保管部４３と、ＰＴＯ軸１６の上方を覆うように形成された天井部４１ａ、及び前記ＰＴＯ軸１６の側方を覆うように前記天井部４１ａの左右端部から下方に延びる左側部４１ｂ（側部）及び右側部４１ｃ（側部）を有するＰＴＯ軸カバー４１と、を具備し、前記ピン保管部４２は、前記左側部４１ｂ（側部）から左右方向外側に突出するように形成されており、前記連結部材保管部４３は、前記天井部４１ａの、前記ピン保管部４２が形成された左側部４１ｂ（側部）に近い側に設けられているものである。
このように構成することにより、連結部材３１及びリンチピン３２が比較的近い位置に保管されているため、昇降装置２０に作業装置を装着する際に、連結部材３１及びリンチピン３２を取り出しやすくすることができる。

また、前記連結部材保管部４３は、挿通された２つの連結部材３１よりも上方、かつ、前記上側貫通孔４３ａよりも下方において、係止ピン４４（前記リンチピン３２と異なるピン）を挿通可能な下側貫通孔４３ｂ（第三貫通孔）を具備するものである。
このように構成することにより、連結部材３１を２つ保管する場合、下側貫通孔４３ｂに挿通した係止ピン４４により連結部材保管部４３から連結部材３１が脱落するのを防止することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る貫通孔４２ｂは、本発明に係る第一貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上側貫通孔４３ａは、本発明に係る第二貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側貫通孔４３ｂは、本発明に係る第三貫通孔の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る係止ピン４４は、本発明に係る「リンチピン３２と異なるピン」の実施の一形態である。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、本実施形態においては、後輪８が車輪（タイヤ）であるものとしたが、後輪８の代わりにクローラ式の走行装置を採用するものであってもよい。

また、本実施形態においては、ピン保管部４２は、平面視において矩形状に形成されるものとしたが、これに限定されるものではなく、多角形状であればよい。また、「多角形状」とは、1以上の角部を有していれば、厳密に多角形状である必要はなく、例えば途中に曲線状の部分を含んでいてもよい。

また、本実施形態においては、作業装置の連結時に、リンチピン３２の止め輪３２ｃを回動させて軸部３２ａに押し付けられた状態とすることにより、当該軸部３２ａを作業装置の取付軸１００（リンチピン３２の保管時には、ピン保管部４２）にロック（固定）するものとしたが、必ずしも止め輪３２ｃが軸部３２ａに押し付けられていなくてもよく、止め輪３２ｃと軸部３２ａとの間に隙間があっても、リンチピン３２が脱落しないように軸部３２ａがロックされていればよい。

また、本実施形態において、平板部４２ａの「角部の近傍」とは、リンチピン３２の軸部３２ａを平板部４２ａの貫通孔４２ｂに挿通した状態で止め輪３２ｃを回動可能であり、軸部３２ａをロック可能となる位置であればよい。

また、本実施形態においては、ピン保管部４２は、ＰＴＯ軸カバー４１の左側部４１ｂに固定されるものとしたが、ピン保管部４２が設けられる箇所はこれに限定されず、例えば、右側部４１ｃに固定されるものであってもよく、ＰＴＯ軸カバー４１とは別の部材に固定されるものであってもよい。

また、本実施形態においては、連結部材３１は、左右のロアーリンク２２と作業装置との連結に用いるもの（すなわち、作業装置の装着に２つの連結部材３１及びリンチピン３２を用いるもの）としたが、さらにトップリンク２１と作業装置との連結に用いるもの（すなわち、作業装置の装着に３つの連結部材３１及びリンチピン３２を用いるもの）としてもよい。

この場合、図９に示すように、３つの連結部材３１が連結部材保管部４３に保持される。そして、前述の如く２つのリンチピン３２がピン保管部４２に保持されるとともに、１つのリンチピン３２が連結部材保管部４３の上側貫通孔４３ａに保持（挿通）される。上側貫通孔４３ａに保持（挿通）されたリンチピン３２は、軸部３２ａを上側貫通孔４３ａに挿通した状態で、止め輪３２ｃを軸部３２ａに押し付けられた状態（止め輪３２ｃの内側に連結部材保管部４３が挿通された状態）となるように回動させることにより、軸部３２ａ（リンチピン３２）を連結部材保管部４３にロックすることができる。このように、リンチピン３２を連結部材保管部４３に固定することで、連結部材３１が連結部材保管部４３から脱落する（抜ける）のを防止することができる。

以上の如く、前記連結部材保管部４３は、３つ以上の前記連結部材３１を挿通できるように、前記天井部４１ａから略上方に延びる棒状に形成されているものである。
このように構成することにより、作業装置の連結に通常用いられる２つの連結部材３１と、オプションで用いられる１つ以上の連結部材３１とを保管することができる。

また、前記連結部材保管部４３は、挿通された前記３つ以上の連結部材３１よりも上方において、前記リンチピン３２の前記軸部３２ａを挿通できるように形成された上側貫通孔４３ａ（第二貫通孔）を具備するものである。
このように構成することにより、連結部材保管部４３にもリンチピン３２を保管することができ、かつ、当該リンチピン３２により連結部材保管部４３から連結部材３１が脱落するのを防止することができる。

１ トラクタ
２０ 昇降装置
３１ 連結部材
３２ リンチピン
３２ａ 軸部
３２ｂ 頭部
３２ｃ 止め輪
４１ ＰＴＯ軸カバー
４１ａ 天井部
４１ｂ 左側部
４２ ピン保管部
４２ａ 平板部
４２ｂ 貫通孔
４３ 連結部材保管部
４３ａ 上側貫通孔
４３ｂ 下側貫通孔
４４ 係止ピン
１００ 取付軸

Claims (7)

1. 作業装置を装着可能な昇降装置と、
   前記作業装置の取付軸を挿通した状態で前記昇降装置に取付けられることで、前記作業装置を前記昇降装置に連結する連結部材と、
   前記作業装置の前記取付軸に対して径方向に挿通される軸部、前記軸部の一端に形成された頭部、及び前記軸部を前記取付軸にロックするように回動可能な止め輪を有し、前記取付軸が前記連結部材から抜けるのを防止するためのリンチピンと、
   前記昇降装置に前記作業装置を装着しない場合に、前記リンチピンを保管するピン保管部と、
   前記昇降装置に前記作業装置を装着しない場合に、前記連結部材を保管する連結部材保管部と、
   ＰＴＯ軸の上方を覆うように形成された天井部、及び前記ＰＴＯ軸の側方を覆うように前記天井部の左右端部から下方に延びる側部を有するＰＴＯ軸カバーと、
   を具備し、
   前記ピン保管部は、
   多角形板状に形成され、車体から突出する平板部と、
   前記平板部の突出側の角部近傍に、前記リンチピンの前記軸部を挿通できるように、前記平板部を厚さ方向に貫通する第一貫通孔と、
   を具備し、
   前記ピン保管部は、
   前記側部から左右方向外側に突出するように形成されており、
   前記連結部材保管部は、
   前記天井部の、前記ピン保管部が形成された側部に近い側に設けられている、
   作業車。
2. 前記平板部は、
   矩形板状に形成されるとともに、当該平板部の一辺において前記車体に固定され、
   前記第一貫通孔は、
   前記平板部の突出側の両方の角部近傍に形成されている、
   請求項１に記載の作業車。
3. 前記平板部の前記角部は面取りされている、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車。
4. 前記平板部は、
   板面を上下方向に向けて形成されている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。
5. 前記連結部材保管部は、
   ３つ以上の前記連結部材を挿通できるように、前記天井部から略上方に延びる棒状に形成されている、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。
6. 前記連結部材保管部は、
   挿通された前記３つ以上の連結部材よりも上方において、前記リンチピンの前記軸部を挿通できるように形成された第二貫通孔を具備する、
   請求項５に記載の作業車。
7. 前記連結部材保管部は、
   挿通された２つの連結部材よりも上方、かつ、前記第二貫通孔よりも下方において、前記リンチピンと異なるピンを挿通可能な第三貫通孔を具備する、
   請求項６に記載の作業車。

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