JP7058505B2 - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの燃料供給システムに備えられる燃料供給ポンプに関する。

ディーゼルエンジン等のエンジンに燃料を供給するシステムの一態様として、蓄圧式燃料供給システムが知られている。蓄圧式燃料供給システムでは、インジェクタが接続されたコモンレールに対して燃料供給ポンプにより加圧された燃料が供給されてコモンレール内の燃料が高圧に維持され、インジェクタによる燃料噴射制御が可能になっている。燃料供給ポンプは、例えば、エンジンのクランクシャフトに連結されたカムシャフトを備え、エンジンの出力トルクにより駆動される。

燃料供給ポンプは、カムシャフトに設けられたカムの回転に伴って軸方向に往復移動するプランジャと、加圧室に低圧の燃料を導入する燃料吸入弁と、加圧室から高圧の燃料を吐出する燃料吐出弁とを備えている。プランジャのリフトダウン時には、燃料吸入弁を介して加圧室に低圧の燃料が導入され、プランジャのリフトアップ時には、加圧室内の燃料が加圧され、燃料吐出弁を介して吐出される。

カムとプランジャとの間には、ポンプハウジングに形成されたタペット摺動孔内を往復移動可能なタペットが介在している。タペットは、カムの回転運動を直線運動に変換してプランジャに伝達する機能を有する。タペットは、タペットスプリングによりカム側に常時付勢されており、カムの回転に伴ってタペット摺動孔を往動してプランジャをリフトアップした後、タペットスプリングの付勢力によってタペット摺動孔を復動してプランジャをリフトダウンする。

タペットの一態様として、タペット摺動孔の内周面と摺動する外周面を有するタペット本体と、タペット本体に回転自在に保持されるタペットローラとを有するタペット構造体が実用化されている。タペットローラは、カムに当接して、カムの回転に伴って軸回転する。かかるタペットローラを備えることにより、カムの摩耗を低減することができる。

特開２０１６－１２５４６０号公報

ここで、タペットスプリングとしては、コイル状のスプリングが用いられている。コイル状のスプリングの伸縮時において、スプリング端面には、伸縮方向を軸中心とする捻じり方向の回転力が生じる。例えば、図７及び図８に示すように、右巻き（巻き方向が時計回り）のスプリングの場合、圧縮時においてスプリングの下端面には、上方から軸方向に見て反時計回りに捻じり方向の回転力が生じ、伸張時においてスプリングの下端面には、上方から軸方向に見て時計回りに捻じり方向の回転力が生じる。

コイル状のスプリングの端面に設けられた部材に、スプリングの捻じり方向の回転を規制する構造が設けられている場合には、当該部材が回転することはない。また、コイル状のスプリングの端面に設けられた部材に回転を規制する構造が設けられていない場合であっても、当該部材がスプリングの軸心と同一の軸心を有する円板形状、円錐形状又は球形状の部材である場合には、当該部材が軸回転しても部材の形態が大きく変化することはない。

しかしながら、燃料供給ポンプには、タペット摺動孔内でのタペット構造体の軸回転を規制する構造を持たない形式のポンプも存在する。このような燃料供給ポンプにおいてタペット構造体が軸回転すると、タペットローラの回転軸とカムの回転軸とが交差することになり、カムの摩耗を低減する機能が低下するおそれがある。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、タペットスプリングの伸縮に伴うタペット構造体の軸回転を抑制可能な燃料供給ポンプを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプにおいて、外周部にカムが設けられハウジングに軸回転自在に支持されたカムシャフトと、加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、カムとプランジャとの間に介在してカムの回転に伴ってプランジャをリフトするタペット構造体と、タペット構造体をカム側に付勢するタペットスプリングと、を備え、タペットスプリングは、伸縮方向に直列に配置され、巻き方向が互いに逆向きである第１のスプリングと第２のスプリングとを有し、第１のスプリングと第２のスプリングとは互いの端部が当接しており、第１のスプリング及び第２のスプリングの互いの当接部が平坦面で面接触する、燃料供給ポンプが提供される。
また、本発明の別の観点によれば、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプにおいて、外周部にカムが設けられハウジングに軸回転自在に支持されたカムシャフトと、加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、カムとプランジャとの間に介在してカムの回転に伴ってプランジャをリフトするタペット構造体と、タペット構造体をカム側に付勢するタペットスプリングと、を備え、タペットスプリングは、伸縮方向に直列に配置され、巻き方向が互いに逆向きである第１のスプリングと第２のスプリングとを有し、第１のスプリングと第２のスプリングとは互いの端部が当接しており、第１のスプリング及び第２のスプリングの互いの当接部に摩擦力を増大させる処理が施された摩擦力増大部を有する、燃料供給ポンプが提供される。

以上説明したように本発明によれば、タペットスプリングの伸縮に伴うタペット構造体の軸回転を抑制することができる。

本発明の実施の形態に係る燃料供給ポンプの構成例を示す説明図である。 同実施形態に係るタペットスプリングの構成例を示す模式図である。 タペットスプリングの捻じりによるタペット構造体に作用する回転力を示す説明図である。 同実施形態に係る燃料供給ポンプのタペット構造体に作用する回転力を示す説明図である。 同実施形態に係るタペットスプリングの応用例を示す説明図である。 同実施形態に係るタペットスプリングの別の応用例を示す説明図である。 スプリングの圧縮時に生じる回転力を示す説明図である。 スプリングの伸張時に生じる回転力を示す説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（燃料供給ポンプ）
まず、図１を参照して、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の構成例を説明する。図１は、燃料供給ポンプ５の構成例を示す断面図である。

燃料供給ポンプ５は、ポンプハウジング５１と、フィードポンプ４０と、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁５７を備えたシリンダヘッド５３と、外周にカム６５が設けられたカムシャフト６３と、タペット構造体７０とを備えている。燃料供給ポンプ５は、例えば、ディーゼルエンジンの気筒に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射システム（コモンレールシステム）に適用される。

なお、図１に示した燃料供給ポンプ５は、プランジャ６７及び加圧室５９をそれぞれ一つずつ有するポンプであるが、プランジャ６７及び加圧室５９の数は特に限定されない。燃料供給ポンプは、複数のプランジャ及び加圧室が並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよく、複数のプランジャ及び加圧室が円周上に配置された、いわゆるラジアル型のポンプであってもよい。

ポンプハウジング５１は、シャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂを有する。シャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂは、軸方向に連続して同軸上に形成されている。フランジ支持孔５１ｂの直径は、シャフト支持孔５１ａ直径よりも大きくなっている。シャフト支持孔５１ａとフランジ支持孔５１ｂとの間の領域は、カム室５１ｄを形成している。また、ポンプハウジング５１は、カム室５１ｄから図示の上方に延びるタペット摺動孔５１ｃを有する。

シャフト支持孔５１ａは、軸受５８ａを介してカムシャフト６３の一端側を回転自在に支持する。フランジ支持孔５１ｂには、フランジ部材６１が挿入されて固定されている。フランジ部材６１は、ポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａと同軸上に形成されたシャフト支持孔６１ａを有する。シャフト支持孔６１ａは、軸受５８ｂを介してカムシャフト６３の他端側を回転自在に支持する。カムシャフト６３は、一端側がポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａによって支持され、他端側がフランジ部材６１のシャフト支持孔６１ａによって支持されている。

ポンプハウジング５１に支持されたカムシャフト６３のフランジ部材６１側の端部は、図示しないエンジンの内部に挿入され、図示しないギヤを介してエンジンのクランクシャフトに連結される。カムシャフト６３の反体側の端部は、フィードポンプ４０に連結されている。フィードポンプ４０は、例えば、カップリングを介してカムシャフト６３に接続される駆動ギヤと、駆動ギヤと噛み合う従動ギヤとを有するギヤポンプであってよい。フィードポンプ４０は、カムシャフト６３の回転に伴って図示しない燃料タンクから燃料を吸入し、当該燃料を図示しない燃料通路を介して燃料吸入弁５５に供給する。燃料通路の途中に、加圧室５９に導入する燃料流量を調節するための図示しない流量制御弁が備えられている。

ポンプハウジング５１のタペット摺動孔５１ｃには、シリンダヘッド５３の一部が収容されている。シリンダヘッド５３は、タペット摺動孔５１ｃと同じ軸線上に延びて下端部が開口したプランジャ摺動孔５３ａと、プランジャ摺動孔５３ａから軸方向に連続して形成された加圧室５９とを有する。プランジャ摺動孔５３ａには、プランジャ６７が軸方向に移動可能に保持されている。プランジャ６７の軸方向の位置に応じて、加圧室５９の容量が変化する。

燃料吸入弁５５は、加圧室５９に面して設けられている。図示した燃料吸入弁５５は、弁体が加圧室５９側に移動して開弁するポペット弁である。例えば、燃料吸入弁５５は、加圧室５９内の圧力が負圧になったときに開弁し、燃料ギャラリ５３ｃに供給される低圧の燃料を加圧室５９に導入する。燃料吐出弁５７は、一端が加圧室５９に開口する燃料吐出孔５３ｂに設けられている。燃料吐出弁５７は、加圧室５９内の圧力が所定の圧力以上になったときに開弁し、高圧の燃料をコモンレールに向けて供給する。

タペット構造体７０は、プランジャ６７の下端部とカム６５との間に介在して設けられている。タペット構造体７０は、ポンプハウジング５１のタペット摺動孔５１ｃ内を軸方向に往復動可能に設けられている。タペット構造体７０は、カム６５の回転に伴ってタペット摺動孔５１ｃを往復動し、カム６５の回転運動を直線運動に変換してプランジャ６７を往復動させる。タペット摺動孔５１ｃには、一端部がシリンダヘッド５３により支持され、他端部がタペット構造体７０に支持されたタペットスプリング７５が収容されている。タペットスプリング７５は、タペット構造体７０を常時カム６５側に付勢している。

タペット構造体７０は、タペット本体７１及びタペットローラ７３を備える。タペット本体７１は、タペット摺動孔５１ｃ内を摺動可能な円筒状の外形を有する。タペット本体７１は、シリンダヘッド５３側に開口した凹部７３ａと、カム６５側に開口したローラ保持部７３ｂとを有する。凹部７３ａの底面には、プランジャ６７の下端部が当接している。また、凹部７３ａの底面にはスプリングシート７７が備えられており、タペット本体７１は、スプリングシート７７を介してタペットスプリング７５の下端部を支持している。

ローラ保持部７３ｂには、タペットローラ７３が回転自在に保持されている。ローラ保持部７３ｂは、タペットローラ７３の外周面に対応する形状の曲面部分を有し、タペットローラ７３の外周面を摺動可能にして、タペットローラ７３を保持している。タペットローラ７３は、カム６５に当接し、カム６５とタペットローラ７３との摩擦力によってカム６５の回転に伴って軸回転する。なお、図示したタペット構造体７０は、ローラ支持ピンを用いずにタペットローラ７３をタペット本体７１に保持させる構造を有しているが、ローラ支持ピンを用いてタペットローラ７３をタペット本体７１に保持させる構造であってもよい。

タペット構造体７０は、カム６５に対するタペットローラ７３の当接箇所がカム山の頂部に至るまでは、タペットスプリング７５の付勢力に抗してリフトされる。これにより、プランジャ６７がリフトする。また、タペット構造体７０は、カム６５に対するタペットローラ７３の当接箇所がカム山の頂部を超えた後には、タペットスプリング７５の付勢力によりリフトダウンされる。これにより、プランジャ６７がリフトダウンする。このように、カム６５の回転に伴って、プランジャ６７がリフト及びリフトダウンする。

図１に示した燃料供給ポンプ５の動作を簡単に説明する。図示しないエンジンのクランクシャフトの回転に伴いカムシャフト６３が回転すると、カムシャフト６３に接続されたフィードポンプ４０が駆動する。フィードポンプ４０は、図示しない燃料タンクから燃料を吸い上げて流量制御弁に送る。流量制御弁は、燃料流量を調節して、低圧の燃料を燃料ギャラリ５３ｃに供給する。また、カムシャフト６３の回転に伴ってカム６５が回転すると、タペット構造体７０によりカム６５の回転運動が直線運動に変換されてプランジャ６７に伝達されて、プランジャ６７がプランジャ摺動孔５３ａ内を往復動する。

例えば、プランジャ６７が上死点からリフトダウンを開始するとき、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁５７は閉じられている。プランジャ６７のリフトダウンに伴って加圧室５９内の圧力が低下して加圧室５９内の圧力が負圧になると、燃料吸入弁５５が開弁して燃料ギャラリ５３ｃ内の燃料が加圧室５９内に導入される。プランジャ６７が下死点に到達した後にリフトを開始するとき、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁５７は閉じられている。プランジャ６７のリフトに伴って加圧室５９内の圧力が上昇すると、燃料吐出弁５７が開弁して高圧の燃料が図示しないコモンレールに向けて吐出される。

（タペットスプリング）
次に、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５のタペットスプリング７５を詳細に説明する。図２は、タペットスプリング７５の構成例を説明するための図であり、燃料供給ポンプ５のカムシャフト６３、カム６５、プランジャ６７、タペット構造体７０及びタペットスプリング７５を示す模式図である。

本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、タペットスプリング７５として、第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂを備えている。第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂは、伸縮方向に直列に配置されている。第２のスプリング７５ｂの巻き方向は、第１のスプリング７５ａの巻き方向とは逆向きになっている。図２に示した例では、第１のスプリング７５ａが左巻き（巻き方向が反時計回り）のスプリングであり、第２のスプリング７５ｂが右巻き（巻き方向が時計回り）のスプリングである。

タペットスプリング７５の圧縮時において、左巻きの第１のスプリング７５ａの下端部には、上方から軸方向に見て時計回りに捻じり方向の回転力が発生する。また、タペットスプリング７５の圧縮時において、右巻きの第２のスプリング７５ｂの下端部には、上方から軸方向に見て反時計回りに捻じり方向の回転力が発生する。これにより、タペット構造体７０に当接する第２のスプリング７５ｂに生じる回転力の一部又は全部が、第１のスプリング７５ａに生じる回転力によって相殺される。

タペットスプリング７５の伸張時において、左巻きの第１のスプリング７５ａの下端部には、上方から軸方向に見て反時計回りに捻じり方向の回転力が発生する。また、タペットスプリング７５の伸張時において、右巻きの第２のスプリング７５ｂの下端部には、上方から軸方向に見て時計回りに捻じり方向の回転力が発生する。これにより、タペット構造体７０に当接する第２のスプリング７５ｂに生じる回転力の一部又は全部が、第１のスプリング７５ａに生じる回転力によって相殺される。

したがって、燃料供給ポンプ５が、タペット構造体７０の軸回転を規制する構造を有しない場合であっても、タペットスプリング７５の伸縮によるタペット構造体７０の軸回転を抑制することができる。カム６５の回転に伴って、タペットローラ７３には、タペットローラ７３の回転軸の軸方向をカム６５の回転軸の軸方向にほぼ平行に維持させ得る回転モーメントが発生するが、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、さらにタペットスプリング７５の伸縮によるタペット構造体７０の軸回転力を抑制することができる。これにより、タペット構造体７０が軸回転することによってタペットローラ７３の回転軸とカム６５の回転軸とが交差して、カム６５の摩耗を低減する機能が低下することを抑制することができる。

図３は、一つの右巻きのタペットスプリング７６が用いられた場合にタペット構造体７０に作用する回転力を示す説明図である。右巻きのタペットスプリング７６が用いられる場合、タペットスプリング７６の圧縮時には、タペットスプリング７６の下端部に、上方から軸方向に見て反時計回りに捻じり方向の回転力が発生する。そうすると、図３の右方に示すように、カム６５上でタペット構造体７０が軸回転して、タペットローラ７３の回転軸Ｃ２がカム６５の回転軸Ｃ１に対して交差する状態になる。この状態では、カム６５の回転によってタペットローラ７３を回転させることができず、カム６５が摩耗しやすくなる。

図４は、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５のタペット構造体７０に作用する回転力を示す説明図である。タペットスプリング７５は、左巻きの第１のスプリング７５ａと右巻きの第２のスプリング７５ｂとを備えるため、タペットスプリング７５の圧縮時には、タペット構造体７０に当接する第２のスプリング７５ｂの下端部に生じる回転力の一部又は全部が、第１のスプリング７５ａの下端部に生じる回転力により相殺される。これにより、タペット構造体７０に作用する軸回転力が低減され、カム６５上でタペット構造体７０が軸回転することを抑制することができる。

なお、図示しないものの、タペットスプリング７５の伸張時においても同様に、タペット構造体７０に当接する第２のスプリング７５ｂの下端部に生じる回転力の一部又は全部が、第１のスプリング７５ａの下端部に生じる回転力により相殺される。これにより、タペット構造体７０に作用する軸回転力が低減され、カム６５上でタペット構造体７０が軸回転することを抑制することができる。

タペット構造体７０に当接する第２のスプリング７５ｂに生じる回転力を第１のスプリング７５ａに生じる回転力により相殺する効果を高めるには、例えば、第１のスプリング７５ａのばね定数と第２のスプリング７５ｂのばね定数とが同一であることが好ましい。第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂのばね定数が同一であれば、タペットスプリング７５の伸縮時に、同一又は近似する大きさの逆向きの回転力が発生しやすくなり、回転力の相殺効果を高めることができる。なお、ばね定数が同一であるとは、一方のスプリングのばね定数が、他方のスプリングのばね定数の０．９～１．１倍の範囲内である場合を包含する。

また、第１のスプリング７５ａの伸張方向の長さと第２のスプリング７５ｂの伸張方向の長さとが同一であってもよい。第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂの伸張方向の長さが同一であれば、タペットスプリング７５の伸縮時に、同一又は近似する大きさの逆向きの回転力が発生しやすくなり、回転力の相殺効果を高めることができる。なお、伸張方向の長さが同一であるとは、一方のスプリングの伸張方向の長さが、他方のスプリングの伸張方向の長さの０．９～１．１倍の範囲内である場合を包含する。

また、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部が平坦面となっていてもよい。第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部が平坦面となっていれば、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの間の摩擦力が高められて、互いに回転力を効率的に伝達することができる。これにより、回転力の相殺効果を高めることができる。

図５は、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部を平坦面とした例を示す模式図である。図５の例において、第１のスプリング７５ａの下端部が平坦面とされ、第２のスプリング７５ｂの上端部が平坦面とされ、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとが面接触状態になっている。これにより、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部を平坦面とせずに線接触状態になっている場合に比べて、当接部の摩擦力が高められる。したがって、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの間で互いに回転力が効率的に伝達されるようになって、回転力の相殺効果を高めることができる。

また、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部に摩擦力増大部を有していてもよい。第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部に摩擦力増大部を有することにより、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの間の摩擦力が高められて、互いに回転力を効率的に伝達することができる。これにより、回転力の相殺効果を高めることができる。

図６は、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの互いの当接部に摩擦力増大部７９を設けた例を示す模式図である。図６の例において、第１のスプリング７５ａの下端面及び第２のスプリング７５ｂの上端面には、摩擦力を増大させる処理が施されている。これにより、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの当接部の摩擦力が高められる。したがって、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの間で互いに回転力が効率的に伝達されるようになって、回転力の相殺効果を高めることができる。

摩擦力を増大させる処理は、特に限定されるものではなく、例えば、表面粗さを増大させる処理であってもよく、スプリングの表面に摩擦力の大きい材料の層を形成する処理であってもよい。

また、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとは機械的に結合されていてもよい。例えば、第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂにそれぞれ凹凸形状等からなる係合部を形成し、当該係合部により第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂを互いに係合することにより、第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとの間で互いに回転力が伝達されるようにしてもよい。あるいは、第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂが溶接等により接合されていてもよい。さらには、回転方向が逆向きの第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂに相当する部分を有するスプリングを一本の鋼線から形成してもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、タペットスプリング７５として、伸縮方向に直列に配置され、巻き方向が互いに逆向きである第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとを備えている。このため、タペットスプリング７５の圧縮時及び伸張時いずれの場合においても、第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂに互いに逆方向の回転力が生じる。これにより、タペットスプリング７５の伸縮時に、タペット構造体７０に当接する第２のスプリング７５ｂに生じる回転力の一部又は全部が、第１のスプリング７５ａに生じる回転力によって相殺される。したがって、タペット構造体７０の軸回転が抑制され、カム６５の摩耗を低減する機能の低下を抑制することができる。

また、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５は、巻き方向が互いに逆向きである第１のスプリング７５ａと第２のスプリング７５ｂとを直列に配置して構成されている。このため、従来の燃料供給ポンプの構成を大きく変更することなく、タペットスプリング７５の伸縮によるタペット構造体７０の軸回転を抑制することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態において、第１のスプリング７５ａが右巻きのスプリングであり、第２のスプリング７５ｂが左巻きのスプリングであったが、本発明はかかる例に限定されない。第１のスプリング７５ａが左巻きのスプリングであり、第２のスプリング７５ｂが右巻きのスプリングであっても、同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態において、タペットスプリング７５は、巻き方向が逆向きの第１のスプリング７５ａ及び第２のスプリング７５ｂを一つずつ備えていたが、本発明はかかる例に限定されない。第１のスプリング７５ａ又は第２のスプリング７５ｂの少なく一方を複数備えていてもよい。

また、上記実施形態においては、燃料供給ポンプはコモンレールシステムに備えられるポンプであったが、本発明はかかる例に限定されない。燃料を加圧して圧送する燃料供給ポンプであれば、コモンレールシステムに備えられるポンプ以外のポンプであってもよい。

５・・・燃料供給ポンプ、５１・・・ポンプハウジング、５１ｃ・・・タペット摺動孔、５３・・・シリンダヘッド、５３ａ・・・プランジャ摺動孔、５９・・・加圧室、６３・・・カムシャフト、６５・・・カム、６７・・・プランジャ、７０・・・タペット構造体、７１・・・タペット本体、７３・・・タペットローラ、７５・・・タペットスプリング、７５ａ・・・第１のスプリング、７５ｂ・・・第２のスプリング、７９・・・摩擦力増大部

Claims (4)

1. 燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプにおいて、
   外周部にカムが設けられハウジングに軸回転自在に支持されたカムシャフトと、
   加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、
   前記カムと前記プランジャとの間に介在して前記カムの回転に伴って前記プランジャをリフトするタペット構造体と、
   前記タペット構造体を前記カム側に付勢するタペットスプリングと、を備え、
   前記タペットスプリングは、
   伸縮方向に直列に配置され、巻き方向が互いに逆向きである第１のスプリングと第２のスプリングとを有し、
   前記第１のスプリングと前記第２のスプリングとは互いの端部が当接しており、
   前記第１のスプリング及び前記第２のスプリングの互いの当接部が平坦面で面接触する、燃料供給ポンプ。
2. 燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプにおいて、
   外周部にカムが設けられハウジングに軸回転自在に支持されたカムシャフトと、
   加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、
   前記カムと前記プランジャとの間に介在して前記カムの回転に伴って前記プランジャをリフトするタペット構造体と、
   前記タペット構造体を前記カム側に付勢するタペットスプリングと、を備え、
   前記タペットスプリングは、
   伸縮方向に直列に配置され、巻き方向が互いに逆向きである第１のスプリングと第２のスプリングとを有し、
   前記第１のスプリングと前記第２のスプリングとは互いの端部が当接しており、
   前記第１のスプリング及び前記第２のスプリングの互いの当接部に摩擦力を増大させる処理が施された摩擦力増大部を有する、燃料供給ポンプ。
3. 前記第１のスプリング及び前記第２のスプリングのばね定数が同一である、請求項１又は２に記載の燃料供給ポンプ。
4. 前記第１のスプリング及び前記第２のスプリングの前記伸縮方向の長さが同一である、請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料供給ポンプ。

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