JPH11343943A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPH11343943A JPH11343943A JP10149465A JP14946598A JPH11343943A JP H11343943 A JPH11343943 A JP H11343943A JP 10149465 A JP10149465 A JP 10149465A JP 14946598 A JP14946598 A JP 14946598A JP H11343943 A JPH11343943 A JP H11343943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tappet
- shoe
- plunger
- contact
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シューと可動部材との平面接触を保持し、シ
ューと可動部材との接触箇所における面圧を低減する燃
料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 円筒状のシュー１３は、カム１２と摺動
自在に組み付けられている。プランジャ３０のカム１２
側の端部に凸球面状の接触面３０ａが形成されており、
接触面３０ａと摺動するタペット３１の接触面３１ｂは
凹球面状に形成されている。シュー１３およびタペット
３１のそれぞれの接触面１３ａ、３１ａは平面状に形成
されている。プランジャ３０の接触面３０ａとタペット
３１の接触面３１ｂとが摺動可能であるから、シュー１
３の接触面１３ａの傾きにタペット３１の接触面３１ａ
が追随し、シュー１３とタペット３１とが平面接触して
摺動することを保持する。シュー１３とタペット３１と
の摺動箇所における面圧を低減できるので、摺動箇所に
おける偏摩耗および焼きつきを防止できる。
ューと可動部材との接触箇所における面圧を低減する燃
料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 円筒状のシュー１３は、カム１２と摺動
自在に組み付けられている。プランジャ３０のカム１２
側の端部に凸球面状の接触面３０ａが形成されており、
接触面３０ａと摺動するタペット３１の接触面３１ｂは
凹球面状に形成されている。シュー１３およびタペット
３１のそれぞれの接触面１３ａ、３１ａは平面状に形成
されている。プランジャ３０の接触面３０ａとタペット
３１の接触面３１ｂとが摺動可能であるから、シュー１
３の接触面１３ａの傾きにタペット３１の接触面３１ａ
が追随し、シュー１３とタペット３１とが平面接触して
摺動することを保持する。シュー１３とタペット３１と
の摺動箇所における面圧を低減できるので、摺動箇所に
おける偏摩耗および焼きつきを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、特開昭５６−２９０５５号公
報、特開平６−２２９３６９号公報および特開平６−２
００８５４号公報に開示されるように、カム等の駆動部
材から駆動力を受け軸方向に往復移動するプランジャ等
を含む可動部材により流体を加圧するポンプが知られて
いる。
報、特開平６−２２９３６９号公報および特開平６−２
００８５４号公報に開示されるように、カム等の駆動部
材から駆動力を受け軸方向に往復移動するプランジャ等
を含む可動部材により流体を加圧するポンプが知られて
いる。
【０００３】前述した各公報に開示されるポンプでは、
複数の部材で構成される可動部材において互いに接触す
る部材の一方の接触面を凸球面状に形成し、他方の接触
面を凹球面状または平面状に形成することにより、可動
部材を構成する部材が揺動したり可動部材を構成する部
材同士が摺動する構成を採用している。
複数の部材で構成される可動部材において互いに接触す
る部材の一方の接触面を凸球面状に形成し、他方の接触
面を凹球面状または平面状に形成することにより、可動
部材を構成する部材が揺動したり可動部材を構成する部
材同士が摺動する構成を採用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カムが
可動部材と直接摺動し可動部材を往復駆動するポンプの
場合、カムと可動部材との接触面積が小さく面圧が高い
ので、特に高圧に燃料を加圧するディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプでは、カムと可動部材との摺動箇所が焼
きつく恐れがある。
可動部材と直接摺動し可動部材を往復駆動するポンプの
場合、カムと可動部材との接触面積が小さく面圧が高い
ので、特に高圧に燃料を加圧するディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプでは、カムと可動部材との摺動箇所が焼
きつく恐れがある。
【０００５】星型ポンプと呼ばれるものには、カムと可
動部材との間に可動部材と平面同士で接触可能なシュー
を介在させ、シューと可動部材との接触個所における面
圧を低減するものが知られている。このようにシューと
可動部材とを平面接触させるポンプにおいて、加工誤差
等によりシューおよび可動部材の平面状の接触面が片当
たりすると、シューと可動部材との接触箇所における面
圧が高くなる。すると、接触面が偏摩耗したり、シュー
と可動部材とが摺動するポンプでは接触面が焼きつく恐
れがある。前述した各公報はシューと可動部材とが平面
接触する構成を開示するものではなく、シューと可動部
材との接触箇所における面圧の低減を目的としたポンプ
ではない。
動部材との間に可動部材と平面同士で接触可能なシュー
を介在させ、シューと可動部材との接触個所における面
圧を低減するものが知られている。このようにシューと
可動部材とを平面接触させるポンプにおいて、加工誤差
等によりシューおよび可動部材の平面状の接触面が片当
たりすると、シューと可動部材との接触箇所における面
圧が高くなる。すると、接触面が偏摩耗したり、シュー
と可動部材とが摺動するポンプでは接触面が焼きつく恐
れがある。前述した各公報はシューと可動部材とが平面
接触する構成を開示するものではなく、シューと可動部
材との接触箇所における面圧の低減を目的としたポンプ
ではない。
【０００６】本発明の目的は、シューと可動部材との平
面接触を保持し、シューと可動部材との接触箇所におけ
る面圧を低減する燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。
面接触を保持し、シューと可動部材との接触箇所におけ
る面圧を低減する燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、カムの回転にともない少なく
とも可動部材の往復移動方向に変位するシューと燃料を
加圧する可動部材との平面接触を保持する平面接触保持
構造を可動部材が有している。シューと可動部材とが平
面接触することによりシューと可動部材との接触箇所に
おける面圧が低減するので、シューと可動部材との接触
箇所における偏摩耗を防止するとともに、シューと可動
部材とが平面同士で接触し摺動するポンプでは摺動箇所
における焼き付きを防止する。したがって、高圧に燃料
を加圧するディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプに好
適である。
燃料噴射ポンプによると、カムの回転にともない少なく
とも可動部材の往復移動方向に変位するシューと燃料を
加圧する可動部材との平面接触を保持する平面接触保持
構造を可動部材が有している。シューと可動部材とが平
面接触することによりシューと可動部材との接触箇所に
おける面圧が低減するので、シューと可動部材との接触
箇所における偏摩耗を防止するとともに、シューと可動
部材とが平面同士で接触し摺動するポンプでは摺動箇所
における焼き付きを防止する。したがって、高圧に燃料
を加圧するディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプに好
適である。
【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、可動部材は、プランジャと、プランジャとシュ
ーとの間に介在しシューと平面接触するタペットとを有
し、平面接触保持構造は、タペットがプランジャに対し
揺動可能に接触する構造である。タペットと平面接触す
るシューの接触面の傾きに合わせプランジャに対しタペ
ットが揺動することにより、シューとタペットとが平面
接触することを保持できる。したがって、シューと可動
部材との接触箇所における偏摩耗を防止するとともに、
シューと可動部材とが平面同士で接触し摺動するポンプ
では摺動箇所における焼き付きを防止する。
よると、可動部材は、プランジャと、プランジャとシュ
ーとの間に介在しシューと平面接触するタペットとを有
し、平面接触保持構造は、タペットがプランジャに対し
揺動可能に接触する構造である。タペットと平面接触す
るシューの接触面の傾きに合わせプランジャに対しタペ
ットが揺動することにより、シューとタペットとが平面
接触することを保持できる。したがって、シューと可動
部材との接触箇所における偏摩耗を防止するとともに、
シューと可動部材とが平面同士で接触し摺動するポンプ
では摺動箇所における焼き付きを防止する。
【０００９】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、タペットとプランジャとは凹球面と凸球面とで
接触し、タペットと平面接触するシューの接触面の傾き
に合わせプランジャに対しタペットが揺動することによ
りタペットとプランジャとの接触位置が移動するので、
タペットとプランジャとの接触箇所における偏摩耗を低
減できる。
よると、タペットとプランジャとは凹球面と凸球面とで
接触し、タペットと平面接触するシューの接触面の傾き
に合わせプランジャに対しタペットが揺動することによ
りタペットとプランジャとの接触位置が移動するので、
タペットとプランジャとの接触箇所における偏摩耗を低
減できる。
【００１０】本発明の請求項４、５または６記載の燃料
噴射ポンプによると、タペットとプランジャとは凹球面
と凸球面とで摺動するので、タペットとプランジャとの
摺動面積が大きく、タペットとプランジャとの摺動箇所
における偏摩耗を低減できる。
噴射ポンプによると、タペットとプランジャとは凹球面
と凸球面とで摺動するので、タペットとプランジャとの
摺動面積が大きく、タペットとプランジャとの摺動箇所
における偏摩耗を低減できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを用いたディーゼルエンジンの燃料供給システムを図
２に示す。燃料噴射ポンプ１の駆動軸１１はベアリング
１４およびジャーナル１５を介してポンプハウジング１
０に回転可能に支持されている。カム１２は駆動軸１１
と一体に二連形成されており、互いの回転位相は１８０
°ずれている。カム１２の外周に円筒状のシュー１３が
嵌合している。タペット３１はプランジャ３０に嵌合し
ており、シュー１３と摺動する。プランジャ３０および
タペット３１は可動部材を構成している。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを用いたディーゼルエンジンの燃料供給システムを図
２に示す。燃料噴射ポンプ１の駆動軸１１はベアリング
１４およびジャーナル１５を介してポンプハウジング１
０に回転可能に支持されている。カム１２は駆動軸１１
と一体に二連形成されており、互いの回転位相は１８０
°ずれている。カム１２の外周に円筒状のシュー１３が
嵌合している。タペット３１はプランジャ３０に嵌合し
ており、シュー１３と摺動する。プランジャ３０および
タペット３１は可動部材を構成している。
【００１２】インナギア式フィードポンプ２０はアウタ
ギア２１およびインナギア２２を有している。インアギ
ア２２が駆動軸１１とともに回転することにより燃料タ
ンク４５から燃料通路５０を通して燃料を吸入し、吸入
した燃料を加圧して燃料通路５１から燃料室１６に燃料
を送出する。燃料室１６は絞り６０を介してリターン通
路５２と連通している。燃料室１６内の燃料圧力が所定
圧以上になるとレギュレートバルブ６１が開弁し、燃料
室１６の余剰燃料を燃料通硲５０から燃料タンク４５に
リターンする。
ギア２１およびインナギア２２を有している。インアギ
ア２２が駆動軸１１とともに回転することにより燃料タ
ンク４５から燃料通路５０を通して燃料を吸入し、吸入
した燃料を加圧して燃料通路５１から燃料室１６に燃料
を送出する。燃料室１６は絞り６０を介してリターン通
路５２と連通している。燃料室１６内の燃料圧力が所定
圧以上になるとレギュレートバルブ６１が開弁し、燃料
室１６の余剰燃料を燃料通硲５０から燃料タンク４５に
リターンする。
【００１３】調量弁４０は、燃料室１６から燃料吸入通
路５３、逆止弁６２を経て燃料加圧室５４に吸入される
燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁であ
る。弁部材４１はスプリング４２により弁座４４に向
け、つまり閉弁方向に付勢されている。ソレノイド４３
への通電をオンするとスプリング４２の付勢力に抗して
弁座４４から離座する方向、つまり開弁方向に弁部材４
１が吸引される。ソレノイド４３に供給する制御電流値
を制御することにより弁部材４１と弁座４４とが形成す
る弁部の開口面積を制御し、燃料加圧室５４に吸入され
る燃料量が調量される。
路５３、逆止弁６２を経て燃料加圧室５４に吸入される
燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁であ
る。弁部材４１はスプリング４２により弁座４４に向
け、つまり閉弁方向に付勢されている。ソレノイド４３
への通電をオンするとスプリング４２の付勢力に抗して
弁座４４から離座する方向、つまり開弁方向に弁部材４
１が吸引される。ソレノイド４３に供給する制御電流値
を制御することにより弁部材４１と弁座４４とが形成す
る弁部の開口面積を制御し、燃料加圧室５４に吸入され
る燃料量が調量される。
【００１４】二連のプランジャ３０は、駆動軸１１の回
転にともないカム１２により往復駆動され、燃料加圧室
５４内に燃料を吸入するとともに、吸入燃料を加圧す
る。加圧された燃料は逆止弁６３を経て燃料通路５５か
らコモンレール４６に供給される。コモンレール４６は
燃料噴射ポンプ１から供給される圧力変動のある燃料を
蓄圧し、一定圧に保持する。コモンレール４６から図示
しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
転にともないカム１２により往復駆動され、燃料加圧室
５４内に燃料を吸入するとともに、吸入燃料を加圧す
る。加圧された燃料は逆止弁６３を経て燃料通路５５か
らコモンレール４６に供給される。コモンレール４６は
燃料噴射ポンプ１から供給される圧力変動のある燃料を
蓄圧し、一定圧に保持する。コモンレール４６から図示
しないインジェクタに高圧燃料が供給される。
【００１５】次に、駆動軸１１からプランジャ３０に駆
動力が伝達される駆動力伝達系の構成について図１およ
び図２に基づいて詳細に説明する。図１は図２のＩ−Ｉ
線断面図である。構成の理解のし易さを考慮し、調量弁
４０、逆止弁６２、燃料吸入通路５３および燃料通路５
５を図１において図２とは異なる位置に示している。断
面円形状のカム１２は駆動軸１１に対し偏心して一体形
成されている、シュー１３は円筒状に形成されており、
シュー１３の内周壁がカム１２の外周壁と摺動自在にな
るようにシュー１３はカム１２に組み付けられている。
シュー１３の外周壁に、タペット３１の摺動面３１ａと
摺動する接触面１３ａが形成されている。
動力が伝達される駆動力伝達系の構成について図１およ
び図２に基づいて詳細に説明する。図１は図２のＩ−Ｉ
線断面図である。構成の理解のし易さを考慮し、調量弁
４０、逆止弁６２、燃料吸入通路５３および燃料通路５
５を図１において図２とは異なる位置に示している。断
面円形状のカム１２は駆動軸１１に対し偏心して一体形
成されている、シュー１３は円筒状に形成されており、
シュー１３の内周壁がカム１２の外周壁と摺動自在にな
るようにシュー１３はカム１２に組み付けられている。
シュー１３の外周壁に、タペット３１の摺動面３１ａと
摺動する接触面１３ａが形成されている。
【００１６】プランジャ３０のカム１２側の端部に凸球
面状の接触面３０ａが形成されている。接触面３０ａと
摺動するタペット３１の接触面３１ｂは、接触面３０ａ
とほぼ等しい曲率半径を有する凹球面状に形成されてい
る。接触面３０ａおよび接触面３１ｂは平面接触保持構
造を構成している。接触面３０ａと接触面３１ｂとが摺
動できるように、プランジャ３０の周囲にクリアランス
を形成してタペット３１はプランジャ３０と接触してい
る。スプリング３２はプランジャ３０およびタペット３
１をシュー１３側に付勢している。保持部材３３はプラ
ンジャ３０からタペット３１が脱落することを防止して
いる。
面状の接触面３０ａが形成されている。接触面３０ａと
摺動するタペット３１の接触面３１ｂは、接触面３０ａ
とほぼ等しい曲率半径を有する凹球面状に形成されてい
る。接触面３０ａおよび接触面３１ｂは平面接触保持構
造を構成している。接触面３０ａと接触面３１ｂとが摺
動できるように、プランジャ３０の周囲にクリアランス
を形成してタペット３１はプランジャ３０と接触してい
る。スプリング３２はプランジャ３０およびタペット３
１をシュー１３側に付勢している。保持部材３３はプラ
ンジャ３０からタペット３１が脱落することを防止して
いる。
【００１７】シュー１３およひタペット３１のそれぞれ
の接触面１３ａ、３１ａは平面状に形成されているの
で、カム１２の回転にともないシュー１３はカム１２と
摺動しながら自転することなく公転する。次に、燃料噴
射ポンプ１の作動について説明する。駆動軸１１の回転
に伴いカム１２が回転し、カム１２の回転に伴いシュー
１３が公転する。このシュー１３の公転に伴いタペット
３１およびプランジャ３０が往復移動する。
の接触面１３ａ、３１ａは平面状に形成されているの
で、カム１２の回転にともないシュー１３はカム１２と
摺動しながら自転することなく公転する。次に、燃料噴
射ポンプ１の作動について説明する。駆動軸１１の回転
に伴いカム１２が回転し、カム１２の回転に伴いシュー
１３が公転する。このシュー１３の公転に伴いタペット
３１およびプランジャ３０が往復移動する。
【００１８】シュー１３の公転に伴い上死点にあるプラ
ンジャ３０が下降すると、燃料加圧室５４内の圧力が低
下し、逆止弁６２から燃料が燃料加圧室５４に流入す
る。下死点に達したプランジャ３０が再び上死点に向け
て上昇すると逆止弁６２が閉じ、燃料加圧室５４の燃料
圧力が上昇する。燃料加圧室５４の燃料圧力が燃料通烙
５５の燃料圧力よりも上昇すると逆止弁６３が開き、高
圧燃料が燃料通路５５からコモンレール４６に供給され
る。
ンジャ３０が下降すると、燃料加圧室５４内の圧力が低
下し、逆止弁６２から燃料が燃料加圧室５４に流入す
る。下死点に達したプランジャ３０が再び上死点に向け
て上昇すると逆止弁６２が閉じ、燃料加圧室５４の燃料
圧力が上昇する。燃料加圧室５４の燃料圧力が燃料通烙
５５の燃料圧力よりも上昇すると逆止弁６３が開き、高
圧燃料が燃料通路５５からコモンレール４６に供給され
る。
【００１９】プランジャ３０の凸球面状の接触面３０ａ
とタペット３１の凹球面状の接触面３１ｂとが摺動可能
であるから、シュー１３の接触面１３ａの傾きにタペッ
ト３１の接触面３１ａが追随し、シュー１３とタペット
３１とが平面接触して摺動することを保持する。接触面
１３ａと接触面３１ａとの摺動面積を大きくし、摺動箇
所における面圧を低減できるので、シュー１３とタペッ
ト３１との摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防
止できる。
とタペット３１の凹球面状の接触面３１ｂとが摺動可能
であるから、シュー１３の接触面１３ａの傾きにタペッ
ト３１の接触面３１ａが追随し、シュー１３とタペット
３１とが平面接触して摺動することを保持する。接触面
１３ａと接触面３１ａとの摺動面積を大きくし、摺動箇
所における面圧を低減できるので、シュー１３とタペッ
ト３１との摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防
止できる。
【００２０】さらに、プランジャ３０とタペット３１と
の摺動面積が大きくプランジャ３０とタペット３１との
摺動箇所における面圧が低いので、プランジャ３０とタ
ペット３１との摺動箇所における偏摩耗を防止できる。 （第２実施例）本発明の第２実施例による燃料噴射ポン
プを図３に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に
は同一符号を付す。
の摺動面積が大きくプランジャ３０とタペット３１との
摺動箇所における面圧が低いので、プランジャ３０とタ
ペット３１との摺動箇所における偏摩耗を防止できる。 （第２実施例）本発明の第２実施例による燃料噴射ポン
プを図３に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に
は同一符号を付す。
【００２１】プランジャ７０のカム１２側の端部に凹球
面状の接触面７０ａが形成されている。接触面７０ａと
摺動するタペット７１の接触面７１ｂは、接触面７０ａ
とほぼ等しい曲率半径を有する凸球面状に形成されてい
る。プランジャ７０およびタペット７１は可動部材を構
成しており、接触面７０ａおよび接触面７１ｂは平面接
触保持構造を構成している。接触面７０ａと接触面７１
ｂとが摺動できるように、プランジャ７０の周囲にクリ
アランスを形成してタペット７１はプランジャ７０と接
触している。タペット７１の接触面７１ａは平面状に形
成されており、シュー１３の接触面１３ａと平面同士で
摺動する。
面状の接触面７０ａが形成されている。接触面７０ａと
摺動するタペット７１の接触面７１ｂは、接触面７０ａ
とほぼ等しい曲率半径を有する凸球面状に形成されてい
る。プランジャ７０およびタペット７１は可動部材を構
成しており、接触面７０ａおよび接触面７１ｂは平面接
触保持構造を構成している。接触面７０ａと接触面７１
ｂとが摺動できるように、プランジャ７０の周囲にクリ
アランスを形成してタペット７１はプランジャ７０と接
触している。タペット７１の接触面７１ａは平面状に形
成されており、シュー１３の接触面１３ａと平面同士で
摺動する。
【００２２】プランジャ７０の凹球面状の接触面７０ａ
とタペット７１の凸球面状の接触面７１ｂとが摺動可能
であるから、シュー１３の接触面１３ａの傾きにタペッ
ト７１の接触面７１ａが追随し、シュー１３とタペット
７１とが平面接触して摺動することを保持する。接触面
１３ａと接触面７１ａとの摺動面積を大きくし、摺動箇
所における面圧を低減できるので、シュー１３とタペッ
ト７１との摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防
止できる。
とタペット７１の凸球面状の接触面７１ｂとが摺動可能
であるから、シュー１３の接触面１３ａの傾きにタペッ
ト７１の接触面７１ａが追随し、シュー１３とタペット
７１とが平面接触して摺動することを保持する。接触面
１３ａと接触面７１ａとの摺動面積を大きくし、摺動箇
所における面圧を低減できるので、シュー１３とタペッ
ト７１との摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防
止できる。
【００２３】さらに、プランジャ７０とタペット７１と
の摺動面積が大きくプランジャ７０とタペット７１との
摺動箇所における面圧が低いので、摺動箇所における偏
摩耗を防止できる。第１実施例および第２実施例では、
プランジャとタペットとの接触箇所において、ほぼ等し
い曲率半径を有する凸曲面と凹曲面とが摺動する構成を
採用した。本発明では、凹曲面の曲率半径を凸曲面の曲
率半径よりも大きくすることにより、プランジャに対し
タペットが揺動する構成を採用してもよい。
の摺動面積が大きくプランジャ７０とタペット７１との
摺動箇所における面圧が低いので、摺動箇所における偏
摩耗を防止できる。第１実施例および第２実施例では、
プランジャとタペットとの接触箇所において、ほぼ等し
い曲率半径を有する凸曲面と凹曲面とが摺動する構成を
採用した。本発明では、凹曲面の曲率半径を凸曲面の曲
率半径よりも大きくすることにより、プランジャに対し
タペットが揺動する構成を採用してもよい。
【００２４】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射ポンプを図４に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。プランジャ７５のカム
１２側の端部に凸円錐面状の接触面７５ａが形成されて
おり、接触面７５ａと接触するタペット７６の接触面７
６ｂは平面状に形成されている。プランジャ７５および
タペット７６は可動部材を構成し、接触面７５ａおよび
接触面７６ｂは平面接触保持構造を構成している。プラ
ンジャ７５に対し揺動可能になるように、プランジャ７
５の周囲にクリアランスを形成してタペット７６はプラ
ンジャ７５と接触している。タペット７６の接触面７６
ａは平面状に形成されており、シュー１３の接触面１３
ａと平面同士で摺動する。
燃料噴射ポンプを図４に示す。第１実施例と実質的に同
一構成部分には同一符号を付す。プランジャ７５のカム
１２側の端部に凸円錐面状の接触面７５ａが形成されて
おり、接触面７５ａと接触するタペット７６の接触面７
６ｂは平面状に形成されている。プランジャ７５および
タペット７６は可動部材を構成し、接触面７５ａおよび
接触面７６ｂは平面接触保持構造を構成している。プラ
ンジャ７５に対し揺動可能になるように、プランジャ７
５の周囲にクリアランスを形成してタペット７６はプラ
ンジャ７５と接触している。タペット７６の接触面７６
ａは平面状に形成されており、シュー１３の接触面１３
ａと平面同士で摺動する。
【００２５】プランジャ７５に対しタペット７６が揺動
可能であるから、シュー１３の接触面１３ａとタペット
７６の接触面７６ａとが平面接触して摺動することを保
持する。接触面１３ａと接触面７６ａとの摺動面積が大
きくなり、面圧を低減できるので、シュー１３とタペッ
ト７６の摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防止
できる。
可能であるから、シュー１３の接触面１３ａとタペット
７６の接触面７６ａとが平面接触して摺動することを保
持する。接触面１３ａと接触面７６ａとの摺動面積が大
きくなり、面圧を低減できるので、シュー１３とタペッ
ト７６の摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防止
できる。
【００２６】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、プランジャとタペットとが揺動可
能、あるいはプランジャおよびタペットの凹曲面と凸曲
面とが摺動可能に接触しているので、タペットと摺動す
るシューの接触面の傾きにプランジャと独立してタペッ
トが追随する。したがって、シューとタペットとが平面
接触し摺動することを保持できるので、シューとタペッ
トとの摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防止で
きる。
記複数の実施例では、プランジャとタペットとが揺動可
能、あるいはプランジャおよびタペットの凹曲面と凸曲
面とが摺動可能に接触しているので、タペットと摺動す
るシューの接触面の傾きにプランジャと独立してタペッ
トが追随する。したがって、シューとタペットとが平面
接触し摺動することを保持できるので、シューとタペッ
トとの摺動箇所における偏摩耗および焼きつきを防止で
きる。
【００２７】上記複数の実施例では、カム１２の回転に
伴いシュー１３が公転することによりシュー１３とタペ
ットとが摺動する燃料噴射ポンプについて説明したが、
シューとタペットとが摺動することなく平面接触する燃
料噴射ポンプに本発明の構成を適用してもよい。
伴いシュー１３が公転することによりシュー１３とタペ
ットとが摺動する燃料噴射ポンプについて説明したが、
シューとタペットとが摺動することなく平面接触する燃
料噴射ポンプに本発明の構成を適用してもよい。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システム示す図２のＩ−Ｉ線断面図であ
る。
いた燃料供給システム示す図２のＩ−Ｉ線断面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システム示す模式的断面図である。
いた燃料供給システム示す模式的断面図である。
【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的断面図である。
す模式的断面図である。
【図４】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを示
す模式的断面図である。
す模式的断面図である。
１ 燃料噴射ポンプ １０ ポンプハウジング １１ 駆動軸 １２ カム １３ シュー １３ａ 接触面 ３０、７０、７５ プランジャ（可動部材） ３０ａ、７０ａ、７５ａ 接触面（平面接触保持構
造） ３１、７１、７６ タペット（可動部材） ３１ａ、７１ａ、７６ａ 接触面（平面接触保持構
造）
造） ３１、７１、７６ タペット（可動部材） ３１ａ、７１ａ、７６ａ 接触面（平面接触保持構
造）
Claims (6)
- 【請求項１】 駆動軸とともに回転するカムと、 前記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられてい
るシューと、 前記シューと平面同士で接触し、往復移動することによ
り燃料を加圧する可動部材とを備える燃料噴射ポンプで
あって、 前記可動部材は、前記シューと前記可動部材との平面接
触を保持する平面接触保持構造を有することを特徴とす
る燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記可動部材は、プランジャと、前記プ
ランジャと前記シューとの間に介在し前記シューと平面
接触するタペットとを有し、前記平面接触保持構造は、
前記タペットが前記プランジャに対し揺動可能に接触す
る構造であることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射
ポンプ。 - 【請求項３】 前記タペットと前記プランジャとは凹球
面と凸球面とで接触することを特徴とする請求項２記載
の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記可動部材は、プランジャと、前記プ
ランジャと前記シューとの間に介在し前記シューと平面
接触するタペットとを有し、前記平面接触保持構造は、
前記タペットと前記プランジャとが凹球面と凸球面とで
摺動する構造であることを特徴とする請求項１記載の燃
料噴射ポンプ。 - 【請求項５】 前記タペットと前記プランジャとの接触
箇所において、前記タペットに凸球面を形成し、前記プ
ランジャに凹球面を形成していることを特徴とする請求
項４記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項６】 前記タペットと前記プランジャとの接触
箇所において、前記タペットに凹球面を形成し、前記プ
ランジャに凸球面を形成していることを特徴とする請求
項４記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10149465A JPH11343943A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10149465A JPH11343943A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11343943A true JPH11343943A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15475739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10149465A Pending JPH11343943A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11343943A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015507130A (ja) * | 2012-02-09 | 2015-03-05 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプに関する改善 |
| JP2017501339A (ja) * | 2014-08-14 | 2017-01-12 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ | 燃料高圧ポンプ及び圧力制御装置 |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP10149465A patent/JPH11343943A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015507130A (ja) * | 2012-02-09 | 2015-03-05 | デルファイ・インターナショナル・オペレーションズ・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エル | 燃料ポンプに関する改善 |
| JP2017501339A (ja) * | 2014-08-14 | 2017-01-12 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ | 燃料高圧ポンプ及び圧力制御装置 |
| US10294905B2 (en) | 2014-08-14 | 2019-05-21 | Continental Automotive Gmbh | High-pressure fuel pump and pressure control device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7270047B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2001221131A (ja) | 噴射ポンプのタペット潤滑機構 | |
| JP3852753B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP3852756B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP2001227426A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP2004156569A (ja) | 高圧燃料ポンプ | |
| JP3945005B2 (ja) | ポンプ | |
| JPH11343943A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP2010001828A (ja) | 高圧燃料ポンプ | |
| JP2003222063A (ja) | 一体型の遮断ベーン形プレフィードポンプを備えた燃料高圧ポンプ | |
| CN110714866B (zh) | 挺柱体和包括其的燃料喷射泵 | |
| JP2000145572A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| US11131282B2 (en) | Fuel injection pump | |
| JP2000054935A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP2001173816A (ja) | 逆止弁及びそれを用いた燃料噴射ポンプ | |
| JP3783147B2 (ja) | 分配型燃料噴射ポンプ及び動力伝達装置 | |
| JP3888408B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP6948906B2 (ja) | 高圧ポンプ | |
| WO2000055495A1 (fr) | Pompe d'alimentation en combustible | |
| JP4203708B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JP3738786B2 (ja) | ラジアルプランジャポンプ | |
| JP2946888B2 (ja) | 列型燃料噴射ポンプ | |
| JP2002364479A (ja) | 燃料供給装置 | |
| CN111594366A (zh) | 燃料喷射泵 | |
| JP2004036468A (ja) | 高圧燃料ポンプ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060811 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061130 |