JP4148268B2 - V型エンジンの動弁装置 - Google Patents
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Description
以下、図1〜6を参照して、本発明に係るV型エンジンの動弁装置を具体化した第1実施形態について説明する。
(1)第1実施形態では、V型エンジン1の動弁装置は、2つのカムノーズを有するポンプカム36,37の駆動トルクが最大となる位相が、バルブカム30,32の駆動トルクが最大となる位相と一致しないように構成される。このため、各バンク11,12内における気筒間のクランク角位相差が不等間隔に設定されて、吸気バルブ22の駆動トルクの変動が複雑な形態となる場合に、各吸気カムシャフト26,28のトルク変動TA1,TA2における最大トルクTAmax1,TAmax2を低減することができ、トルク変動TA1,TA2の変動幅TD1,TD2を低減することができる。これにより、各吸気カムシャフト26,28を駆動するタイミングベルト68の最大張力及び張力変動を低減して、タイミングベルト68の耐用寿命の低下を防止することができる。
次に、図7〜9を参照して、本発明に係るV型エンジンの動弁装置を具体化した第2実施形態について説明する。この第2実施形態は、第1吸気カムシャフト26及び第2吸気カムシャフト28に形成されたポンプカム36,37の位相のみが第1実施形態と異なる。なお、以下に説明する実施形態において、第1実施形態と同一構成については同一符号を付し、その重複する説明を省略又は簡略する。
が、燃料の脈動を抑えるために、互いに逆位相で回転して燃料ポンプ44,45を逆位相で駆動するように構成されている。以下に説明するポンプカム71,72は、各吸気カムシャフト26,28に加わるトルク変動を抑えるように、その位相を設定したものである。図7は各吸気カムシャフト26,28のポンプカム71,72の形状を示す説明図である。図7において、吸気カムシャフト26,28はそれぞれR方向に回転する。ポンプカム71,72は、楕円形状を有しており、その全周に亘って2つのカムノーズが同一形状で等間隔に形成されている。図7はポンプカム71の頂点Eがプランジャ51に作用している状態を示している。
(6)第2実施形態では、ポンプカム71,72は、互いに同位相で回転するとともに、ポンプカム71の1つのカムノーズの頂点Eがプランジャ51に作用する位相θ5が、1番気筒のバルブカム30aのカムノーズの頂点Xが吸気ロッカアーム34に作用する位相θ6よりも270°CA進角側になるように形成される。このため、各バンク11,12において、各吸気カムシャフト26,28のトルク変動TA3,TA4における最大トルクTAmax3,TAmax4を低減することができ、トルク変動TA3,TA4の変動幅TD3,TD4を低減することができる。
・第1実施形態では、バルブカム30aの位相θ2に対するポンプカム36の位相θ1の進み角θxは150°CAになるように設定されているが、進み角θxは120°CA〜180°CAの範囲Z1のいずれかの角度に設定されていればよい。進み角θxが範囲Z1のいずれかの角度に設定されると、上述したように、各吸気カムシャフト26,28に加わる最大トルクTAmax1,TAmax2を小さくすることができ、トルク変動TA1,TA2の変動幅TD1,TD2を小さくすることができる。また、進み角θxが範囲Z1以外の角度であっても、最大トルクTAmax1,TAmax2が比較的小さくなる進み角θxに設定することで、トルク変動TA1,TA2の変動幅TD1,TD2を小さくしてもよい。
Claims (5)
- 機関バルブを開閉駆動する複数のバルブカムと、燃料を燃料噴射装置に圧送する燃料ポンプを駆動するポンプカムとが形成されるカムシャフトを各バンクに備えるV型エンジンの動弁装置において、
前記V型エンジンは、各バンク内における気筒間のクランク角位相差が不等間隔に設定され、
前記ポンプカムは、複数のカムノーズを有するとともに、前記ポンプカムの駆動トルクが最大となる位相が前記複数のバルブカムの駆動トルクがそれぞれ最大となる位相のいずれとも一致しないように形成される
ことを特徴とするV型エンジンの動弁装置。 - 請求項1に記載のV型エンジンの動弁装置において、
前記V型エンジンは、各バンクに4気筒を設けた8気筒エンジンであり、気筒間のクランク角位相差が90°CA毎の等間隔に設定されるとともに、各バンク内における気筒間のクランク角位相差が90°CAと270°CAとの間隔を含む不等間隔に設定され、
各バンクのポンプカムは、全周に亘って2つのカムノーズが同一形状で等間隔に形成されて、互いに前記燃料ポンプを同位相で駆動するように構成されるとともに、
ポンプカムの1つのカムノーズの頂点が前記燃料ポンプに作用する位相は、前記ポンプカムが設けられる側のバンク内の気筒のうち、前記270°CAの間隔後に設定される気筒の機関バルブを駆動するバルブカムのカムノーズの頂点が作用する位相よりも、120°CA〜180°CA進角側に形成される
ことを特徴とするV型エンジンの動弁装置。 - 請求項1に記載のV型エンジンの動弁装置において、
前記V型エンジンは、各バンクに4気筒を設けた8気筒エンジンであり、気筒間のクランク角位相差が90°CA毎の等間隔に設定されるとともに、各バンク内における気筒間のクランク角位相差が90°CAと270°CAとの間隔を含む不等間隔に設定され、
各バンクのポンプカムは、全周に亘って2つのカムノーズが同一形状で等間隔に形成されて、互いに前記燃料ポンプを逆位相で駆動するように構成されるとともに、
ポンプカムの1つのカムノーズの頂点が前記燃料ポンプに作用する位相は、前記ポンプカムが設けられる側のバンク内の気筒のうち、前記270°CAの間隔後に設定される気筒の機関バルブを駆動するバルブカムのカムノーズの頂点が作用する位相よりも、240°CA〜300°CA進角側に形成される
ことを特徴とするV型エンジンの動弁装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載のV型エンジンの動弁装置において、
前記燃料ポンプは、各バンク毎に配置されて各バンクのカムシャフトにより駆動される
ことを特徴とするV型エンジンの動弁装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載のV型エンジンの動弁装置において、
前記V型エンジンのクランクシャフトに対する前記バルブカムの位相を変更することにより機関バルブのバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構を更に備え、
前記ポンプカムは、前記バルブカムの位相の変更に同期してその位相が変更される
ことを特徴とするV型エンジンの動弁装置。
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