JP7052572B2 - 電動機制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、昇降圧コンバータを備える電動機制御装置に関する。

従来、力行動作時にバッテリの電圧を昇圧して出力する昇圧コンバータを備えた電動機制御装置が知られている。例えば特許文献１に開示された三相交流モータの駆動装置は、昇圧コンバータ、インバータ、及び、インバータと三相交流モータとの接続ラインに設けられる二相以上の電流センサを備える構成を前提とする。

この駆動装置の電子制御ユニットは、電流センサの正常時、昇圧コンバータの電圧保持制御を実行しながら、インバータについて通常ＰＷＭ制御を実行して、モータのトルク指令とｄｑ軸電圧指令との関係である指令値関係を学習する。そして、電流センサの少なくとも一つが故障しているとき、昇圧コンバータの電圧保持制御を実行しながら、インバータについて指令値関係マップにモータのトルク指令を適用してｄｑ軸電圧指令を設定し、故障時ＰＷＭ制御を実行する。

特開２０１５－２０４６８５号公報

特許文献１の従来技術では、通常モータ駆動状態での学習においてマップ作成と記憶の処理が必要であり、ＣＰＵ処理負荷や不揮発性メモリが必要となる。また、下記のモータモデル式（電圧方程式）により、ｄｑ軸電圧Ｖｄ、Ｖｑは、ｄｑ軸電流Ｉｄ、Ｉｑ、モータ回転数ω、抵抗Ｒ、ｄｑ軸インダクタンスＬｄ、Ｌｑ、逆起電圧定数φに基づく。
Ｖｄ＝Ｒ×Ｉｄ－ω×Ｌｑ×Ｉｑ
Ｖｑ＝Ｒ×Ｉｑ＋ω×Ｌｄ×Ｉｄ＋ω×φ

ここで、抵抗Ｒや逆起電圧定数φはモータ温度により変化する。したがって、電流センサ故障時のモータ回転数や温度等の運転条件が学習時と異なった場合、学習した指令値関係を用いてもモータを正常駆動できないおそれがある。また、特許文献１の従来技術は、インバータ及び電流センサを備える構成を前提とし、基本的に力行動作時の制御を想定している。つまり、回生動作時の制御や、電流センサを備えず相電流情報を用いない制御に関して何ら言及されていない。

本発明はこのような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、相電流の情報を用いずに回生動作時の制御を実行可能な電動機制御装置を提供することにある。

本発明の電動機制御装置は、昇降圧コンバータ（５０）と、コンバータ制御部（４５）と、を備える。昇降圧コンバータは、バッテリ（３０）と電動機（１１）との間に設けられ、リアクトル（５２）、相補的にスイッチング動作しリアクトルにおける電気エネルギーの蓄積及び放出を繰り返す高電位側スイッチング素子（５３）及び低電位側スイッチング素子（５４）を有する。昇降圧コンバータは、力行動作時にバッテリの電圧を昇圧して電動機側に印加し、回生動作時に電動機側の電圧を降圧してバッテリに回生する。コンバータ制御部は、昇降圧コンバータの動作を制御する。

この電動機制御装置は、電動機の逆起電圧がバッテリの電圧を上回る回生動作時において、電動機の回生トルクに応じて制御される制御対象の目標値に対するフィードバック制御を、コンバータ制御部による昇降圧コンバータの制御によって実行する。このように本発明では、インバータ及び電流センサを備えず力行制御をしない構成で、回生動作時に昇降圧コンバータの制御のみによって制御対象のフィードバック制御を実行可能である。したがって、電動機制御装置の軽量化、省スペース化が可能となる。また、装置コストを低減することができる。

さらに、インバータ、電流センサ及びインバータ制御部を備える構成では、インバータ制御部は、電流センサの正常時に電流フィードバック制御によりインバータの動作を制御し、電流センサの異常が発生したとき、インバータを遮断する。これにより、電流センサ異常時のバックアップとして、昇降圧コンバータのみによる回生制御を実行することができる。

本発明の第一の態様は、エンジン（１）を備えた車両に搭載され、吸気通路（３）内の吸気をコンプレッサ（１３）により圧縮してエンジンに対する過給を行う電動過給機（１０）において、コンプレッサに連結された回転軸（１２）を駆動する電動機に適用される。コンバータ制御部は、制御対象として、電動過給機の過給圧を目標値に対してフィードバック制御する。この構成では、回生動作時の電動過給機の過給圧制御を好適に実行することができる。

各実施形態の電動機制御装置が適用されるエンジンの電動過給システムの全体構成図。 第１実施形態による電動機制御装置の構成図。 コンバータ制御部による過給圧フィードバック制御構成を示すブロック図。 （ａ）昇降圧コンバータのＰＷＭデューティ比と過給圧との関係を示す特性図、（ｂ）過給圧フィードバック制御の実施可能範囲を示す図。 デューティ比に対する回生トルクの感度マップ。 第１実施形態による電動機制御処理のフローチャート。 バッテリ過充電防止処理のフローチャート。 第２実施形態による電動機制御装置の構成図。

以下、電動機制御装置の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。また、第１、第２実施形態を包括して「本実施形態」という。本実施形態の電動機制御装置は、エンジンを備えた車両に搭載され、電動過給機のコンプレッサに連結された回転軸を駆動する電動機に適用される。この電動機制御装置は、電動機の回生動作時の昇降圧コンバータの制御により、「電動機の回生トルクに応じて制御される制御対象」として、電動過給機の過給圧を目標値に対してフィードバック制御する。

［エンジンの電動過給システム］
最初に図１を参照し、本実施形態の電動機制御装置が適用されるエンジンの電動過給システムの全体構成について説明する。図１には４気筒のエンジン１が例示される。エンジン１のシリンダ部２には吸気通路３と排気通路４とが接続されている。吸気通路３と排気通路４との間には電動過給機１０が設けられている。

電動過給機１０よりも下流側の吸気通路３には、吸気を冷却するインタークーラ（Ｉ／Ｃ）５が設けられており、インタークーラ５の下流側には、吸気通路３を流れる吸気の流量を調節するスロットルバルブ６が設けられている。スロットルバルブ６には、バルブを開閉駆動するスロットルバルブアクチュエータ２２と、実際のバルブ開度を検出するスロットルバルブポジションセンサ２３とが取り付けられている。スロットルバルブ６よりも下流側の吸気通路３には、シリンダ部２の各シリンダに対応して分岐されたインテークマニホールド７が形成されている。シリンダ部２の排気側には、各シリンダに対応して分岐されたエキゾーストマニホールド８が形成されている。

電動過給機１０は、吸気通路３に配設されたコンプレッサ１３と、排気通路４を流れる排気によって回転するタービン１４と、コンプレッサ１３及びタービン１４に連結された回転軸１２と、回転軸１２に連結され且つ回転軸１２を駆動する電動機１１とを有している。電動過給機１０のコンプレッサ１３は、回転軸１２を介してタービン１４及び電動機１１と同軸上に接続されており、タービン１４又は電動機１１の回転力によって吸気を圧縮してシリンダ部２に供給する。

電動過給機１０は、シリンダ部２で発生した排気又は電動機１１の回転駆動により、吸気通路３を通る吸気を過給する。基本的に電動過給機１０は、エンジン１の低回転時には電動機１１の力行動作により過給を行い、エンジン１の高回転時には排気によるタービン１４の回転により過給を行う。タービン１４の回転によって過給が行われるとき、回転軸１２の回転に伴い、電動機１１に回生トルクが発生する。

電動機１１は、例えば永久磁石式同期型の三相交流電動機であり、電動機制御装置８０は、電動機１１の力行動作及び回生動作を制御する。つまり、電動機制御装置８０と電動機１１との間で三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）電力が授受される。また、電動機制御装置８０は、電動機１１に設けられた電動機回転センサ１５及び電動機温度センサ１６の検出値を取得する。電動機回転センサ１５は例えばレゾルバであり、電動機１１の回転角（ロータ位置）θｍを検出する。電動機温度センサ１６は電動機１１の温度Ｔｍを検出する。検出された電動機温度Ｔｍは、温度特性を有するパラメータの補正等に用いられる。

電動過給システムにおける各種センサとして、シリンダ部２にはエンジン回転数センサ２１が設けられている。吸気通路３には、電動過給機１０よりも上流側にエアーフローセンサ２４及び吸気温センサ２５が設けられ、電動過給機１０とインタークーラ５との間に過給圧センサ２６及び過給温センサ２７が設けられている。また、スロットルバルブ６の近傍には、上述のスロットルバルブポジションセンサ２３が設けられており、インテークマニホールド７にはインマニ圧センサ２８が設けられている。

エンジン制御ユニット２０は、上記各種センサの検出値に基づいて、スロットルバルブアクチュエータ２２を制御してスロットルバルブ６を駆動するとともに、電動過給機１０の目標過給圧を演算し、電動機制御装置８０に通知する。また、過給圧センサ２６により検出された過給圧の実値が電動機制御装置８０にフィードバックされる。

電動機制御装置８０は、実過給圧を目標過給圧に追従させるようにバッテリ３０と電動機１１との間で電力を授受させる「過給圧フィードバック制御」を実行する。本実施形態で過給圧は、電動機１１の回生動作時に「回生トルクに応じて制御される制御対象」に相当する。また、電動機制御装置８０は、エンジン制御ユニット２０及びバッテリ３０と通信可能である。

バッテリ３０は、リチウムイオン電池等の充放電可能な二次電池である。バッテリ３０は、車両に搭載されるバッテリのうち相対的に高圧のいわゆる「高圧バッテリ」である。ただし本実施形態では、補機バッテリ等の低圧バッテリについて言及しないため、電動機１１と電力授受する高圧バッテリを、単に「バッテリ」という。電動機制御装置８０は、バッテリ３０のＳＯＣ（すなわち充電率）の情報をバッテリＥＣＵから通信により取得する。なお、バッテリＥＣＵは、図中の「バッテリ３０」に含まれるものとして解釈する。

続いて、電動機制御装置８０の詳細な構成について実施形態毎に説明する。第１、第２実施形態の電動機制御装置の符号として、それぞれ「８０１」、「８０２」を付す。各実施形態の電動機制御装置の構成を示す図２、図８において、破線矢印は各種センサの検出値を示す。

（第１実施形態）
第１実施形態について、図２～図７を参照して説明する。図２に示すように、第１実施形態の電動機制御装置８０１は、昇降圧コンバータ５０、インバータ６０、電流センサ７３、７４、並びに、コンバータ制御部４５及びインバータ制御部４６を含む電力変換制御部４０１等を備える。特に第１実施形態は、第２実施形態に対し、昇降圧コンバータ５０と電動機１１との間にインバータ６０が設けられ、通常時に力行動作を実行可能である点が異なる。なお、インバータ６０は、インテリジェントパワーモジュール（ＩＰＭ）とも呼ばれる。

昇降圧コンバータ５０は、バッテリ３０とインバータ６０との間に設けられ、コンデンサ５１、リアクトル５２、高電位側スイッチング素子５３及び低電位側スイッチング素子５４を有する。コンデンサ５１は、バッテリ３０と並列に接続され、バッテリ３０の電源ノイズやスイッチング素子５３、５４のスイッチングノイズを除去する。リアクトル５２は、一端がバッテリ３０の正極及びコンデンサ５１の高電位側電極に接続され、他端が高電位側スイッチング素子５３と低電位側スイッチング素子５４との接続点に接続される。

高電位側スイッチング素子５３及び低電位側スイッチング素子５４は、コンバータ制御部４５からの駆動信号ＣＵ、ＣＬに従って相補的にスイッチング動作し、リアクトル５２における電気エネルギーの蓄積及び放出を繰り返す。スイッチング素子５３、５４は、例えばＩＧＢＴで構成され、低電位側から高電位側へ向かう電流を許容する還流ダイオードが並列に接続されている。

昇降圧コンバータ５０は、スイッチング素子５３、５４の動作により、力行動作時にバッテリ３０の電圧を昇圧してインバータ６０側（すなわち電動機１１側）に印加し、回生動作時にインバータ６０側（すなわち電動機１１側）の電圧を降圧してバッテリ３０に回生する。

例えば力行動作時には、高電位側スイッチング素子５３がＯＦＦで低電位側スイッチング素子５４がＯＮのとき、リアクトル２２にエネルギーが蓄積される。そして、高電位側スイッチング素子５３がＯＮで低電位側スイッチング素子５４がＯＦＦのとき、リアクトル２２に蓄積されたエネルギーが放出される。これにより、バッテリ電圧Ｖｂに誘起電圧が重畳された昇圧電圧がインバータ６０の入力部に設けられたコンデンサ５５に充電される。

コンデンサ５１と並列に設けられた電圧センサ７１はバッテリ電圧Ｖｂを検出する。また、コンデンサ５５と並列に設けられた電圧センサ７２は電動機側電圧Ｖｍを検出する。ここで、第１実施形態の構成では、電圧センサ７２の検出電圧を「インバータ電圧」と称してもよい。ただし、インバータ６０を備えない第２実施形態と用語を共用する都合上、昇降圧コンバータ５０を基準として、電圧センサ７２の検出電圧を「電動機側電圧」という。回生動作時に電動機１１で発生した逆起電圧は電動機側電圧Ｖｍとして検出される。

インバータ６０は、三相上下アームの６つのスイッチング素子６１－６６がブリッジ接続されている。詳しくは、スイッチング素子６１、６２、６３は、それぞれＵ相、Ｖ相、Ｗ相の上アームの素子であり、スイッチング素子６４、６５、６６は、それぞれＵ相、Ｖ相、Ｗ相の下アームの素子である。インバータ６０のスイッチング素子６１－６６は、昇降圧コンバータ５０のスイッチング素子５３、５４と同様に例えばＩＧＢＴで構成され、低電位側から高電位側へ向かう電流を許容する還流ダイオードが並列に接続されている。

スイッチング素子６１－６６は、インバータ制御部４６からの駆動信号ＵＵ、ＶＵ、ＷＵ、ＵＬ、ＶＬ、ＷＬに従ってスイッチング動作する。これによりインバータ６０は、昇降圧コンバータ５０と電動機１１との間で直流電力と三相交流電力とを相互に変換する。電流センサ７３、７４は、電動機１１の三相巻線のうち二相以上に設けられ、インバータ６０と電動機１１との間に流れる相電流を検出する。図２の例ではＵ相電流Ｉｕ及びＶ相電流Ｉｖが検出され、Ｗ相電流Ｉｗはキルヒホッフの法則により算出される。

電力変換制御部４０１は、マイコン等を主体として構成され、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ、及び、これらの構成を接続するバスライン等を内部に備えている。電力変換制御部４０１は、予め記憶されたプログラムをＣＰＵで実行することによるソフトウェア処理や、専用の電子回路によるハードウェア処理による制御を実行する。また、電力変換制御部４０１は、ＣＡＮ等の通信網を介してエンジン制御ユニット２０やバッテリ３０と相互に通信可能である。

第１実施形態の電力変換制御部４０１は、コンバータ制御部４５及びインバータ制御部４６を有する。そして、コンバータ制御部４５及びインバータ制御部４６が協働し、昇降圧コンバータ５０及びインバータ６０を共に駆動して電動機１１の動作を制御することを通常時の制御という。また、通常時でない異常時として、電流センサ７３、７４の異常発生によりインバータ６０の電流フィードバック制御が不能となる場合を想定する。なお、電流センサの異常モードは、上下限の張り付き、固着、ゲイン異常、オフセット異常等、種類を問わない。また、コンバータ制御部４５への入力情報の異常は想定しない。

コンバータ制御部４５は、電圧センサ７１、７２からバッテリ電圧Ｖｂ及び電動機側電圧Ｖｍを取得し、電動機回転センサ１５及び電動機温度センサ１６から電動機１１の回転角θｍ及び温度Ｔｍを取得する。また、コンバータ制御部４５は、エンジン制御ユニット２０から目標過給圧及び実過給圧を取得する。なお、コンバータ制御部４５は、実過給圧を過給圧センサ２６から直接取得してもよい。さらにコンバータ制御部４５は、通信によりバッテリ３０のＳＯＣを取得する。

コンバータ制御部４５は、通常時、電圧調整制御により昇降圧コンバータ５０の動作を制御する。すなわち、コンバータ制御部４５は、力行動作時にはバッテリ電圧Ｖｂを目標昇圧電圧に昇圧して電動機１１に印加し、回生動作時には電動機側電圧Ｖｍを目標降圧電圧に降圧してバッテリ３０に回生するように、昇降圧コンバータ５０の動作を制御する。

具体的には、コンバータ制御部４５は、ＰＷＭデューティ比に基づいてＰＷＭ制御を実行し、高電位側スイッチング素子５３及び低電位側スイッチング素子５４への駆動信号ＣＵ、ＣＬを生成する。以下、ＰＷＭデューティ比を適宜、単に「デューティ比」という。デューティ比は、高電位側スイッチング素子５３及び低電位側スイッチング素子５４のスイッチング周期に対するＯＮ時間の比率である。以下、本実施形態では、高電位側スイッチング素子５３のＯＮ時間比率をデューティ比と定義する。他の実施形態では、低電位側スイッチング素子５４のＯＮ時間比率をデューティ比と定義してもよい。

インバータ制御部４６は、電流センサ７３、７４から相電流Ｉｕ、Ｉｖを取得する。また、コンバータ制御部４５と同様に、電動機１１の回転角θｍ、温度Ｔｍ、及び、エンジン制御ユニット２０が指令した目標過給圧を取得する。さらにインバータ制御部４６は、電流センサ７３、７４の異常を検出可能である。ただし、例えば別基板に設けられた制御回路によって検出された電流センサの異常情報が通知されてもよい。その場合、物理的な回路構成とは関係なく、電流センサ異常機能を有する部分を「インバータ制御部４６」の一部として解釈する。なお、異常検出の具体的な構成は、周知技術に従う。

電流センサ７３、７４が正常である通常時、インバータ制御部４６は、通常の電流フィードバック制御によりインバータ６０の動作を制御する。例えば力行動作時には、インバータ制御部４６は、目標過給圧に応じた過給アシスト制御を実行する。具体的にインバータ制御部４６は、電圧指令値を変換した各相のデューティ比に基づくＰＷＭ制御により、インバータ６０のスイッチング素子６１－６６への駆動信号ＵＵ、ＶＵ、ＷＵ、ＵＬ、ＶＬ、ＷＬを生成する。図中、インバータ制御部４６にはドライバ回路が含まれる。

電流センサ７３、７４に異常が発生すると、インバータ制御部４６は電流フィードバック制御を正常に実行することができない。そこで、インバータ制御部４６は、電流センサ７３、７４の異常発生を検出すると、インバータ６０を遮断し、力行動作時の制御を停止する。

この状況において電力変換制御部４０１は、電動機１１の逆起電圧に基づく電動機側電圧Ｖｍがバッテリ電圧Ｖｂを上回る回生動作時に、コンバータ制御部４５が昇降圧コンバータ５０の制御のみを行い、過給圧フィードバック制御を実行する。つまり、電力変換制御部４０１は、相電流の情報を用いた力行動作時の制御を行わず、コンバータ制御部４５による回生動作時の制御のみを行う。以下、回生動作時における過給圧の目標値に対するフィードバック制御について詳しく説明する。

図３に示すようにコンバータ制御部４５は、過給圧フィードバック制御の構成として、偏差算出器４１、ＰＩＤ制御部４２、合計算出器４３、上下限リミット部４４を有する。偏差算出器４１は、目標過給圧と実過給圧との偏差を算出する。ＰＩＤ制御部４２は、式（１．１）により比例項を演算するＰ項演算部４２１、式（１．２）により積分項を演算するＩ項演算部４２２、式（１．３）により微分項を演算するＤ項演算部４２３を含む。式中のＫｐ、Ｋｉ、Ｋｄは、それぞれＰゲイン、Ｉゲイン、Ｄゲインである。

合計算出器４３は、比例項、積分項及び微分項を合計してＰＷＭデューティ比を算出する。上下限リミット部４４は、必要に応じてデューティ比の上下限を制限する。算出されたデューティ比は、昇降圧コンバータ５０から電動機１１及び電動過給機１０までを含むプラントに入力される。プラントは、デューティ比に基づいて過給圧を出力する。出力された過給圧は、偏差算出器４１にフィードバックされる。なお、括弧内に記すように、制御対象として、過給圧に加え、電動機１１の回転数を目標回転数に対してフィードバック制御してもよい。

図４（ａ）に、過給圧フィードバック制御におけるデューティ比と過給圧との関係を示す。上述の通り、本実施形態のデューティ比は、スイッチング周期に対する高電位側スイッチング素子５３のＯＮ時間比率として定義される。したがって、デューティ比１００％のとき、高電位側スイッチング素子５３が常時ＯＮで低電位側スイッチング素子５４が常時ＯＦＦとなり、デューティ比０％のとき、高電位側スイッチング素子５３が常時ＯＦＦで低電位側スイッチング素子５４が常時ＯＮとなる。

電動機１１は、過給圧のエネルギーを負の回生トルクに変換し、さらに回生トルクにより発生する逆起電圧をバッテリ３０に充電することでエネルギー供給する。デューティ比を大きく設定した場合、昇降圧コンバータ５０を通過して電動機１１側からバッテリ３０側へ流れる電流が多くなる。そのため、過給圧のエネルギーがより多くバッテリ３０に移動し、初期過給圧からの過給圧減少量が大きくなる。一方、デューティ比を小さく設定した場合、昇降圧コンバータ５０を通過して電動機１１側からバッテリ３０側へ流れる電流が少なくなる。そのため、過給圧のエネルギーはあまりバッテリ３０に移動せず、初期過給圧からの過給圧減少量が小さくなる。

回生動作時には、初期過給圧から目標過給圧まで過給圧を減少させる方向の制御が行われる。そこでコンバータ制御部４５は、図４（ａ）に基づき、初期過給圧から目標過給圧を減じた過給圧減少量に対応するデューティ比を算出する。

図４（ｂ）に、過給圧フィードバック制御の実施可能範囲を示す。図４（ｂ）の横軸は電動機回転数Ｎｍであり、縦軸は電圧センサ７２により検出される電動機側電圧Ｖｍである。回生動作時に電動機１１が発生する逆起電圧は、電動機回転数Ｎｍに比例する。逆起電圧がバッテリ電圧Ｖｂに一致するときの電動機回転数Ｎｍを限界回転数Ｎｍ＿ｌｉｍとすると、本実施形態の過給圧フィードバック制御は、逆起電圧がバッテリ電圧Ｖｂを上回る限界回転数Ｎｍ＿ｌｉｍよりも高回転側の領域で実施可能となる。

次に図５を参照し、昇降圧コンバータ５０のデューティ比に対する回生トルクの感度について説明する。図５には、電動機回転数Ｎｍが一定の条件における電動機側電圧Ｖｍと回生トルクとの関係を示す。電動機側電圧Ｖｍがバッテリ電圧Ｖｂより高い領域において、昇降圧コンバータ５０のデューティ比を大きく設定するほど回生トルクは大きくなり、電動機側電圧Ｖｍが低下する。逆に昇降圧コンバータ５０のデューティ比が小さいと回生トルクも小さく、電動機側電圧Ｖｍはあまり低下しない。電動機回転数Ｎｍが大きいほど特性線が全体に右上、すなわち高電圧高トルク側にシフトし、電動機回転数Ｎｍが小さいほど特性線が全体に左下、すなわち低電圧低トルク側にシフトする。

このとき、デューティ比の変化に対する回生トルクの変化は必ずしも直線的ではない。すなわち、電動機側電圧Ｖｍがバッテリ電圧Ｖｂより十分に高い領域では回生トルクの傾きが急であるが、電動機側電圧Ｖｍがバッテリ電圧Ｖｂに近い領域では回生トルクの傾きが緩やかになる。これは、デューティ比を小さい値から順に増加させたとき、ある値までは回生トルクが増加するが、デューティ比をある値以上に増加させても、回生トルクはそれほど増加しないことを意味する。デューティ比の変化に応じて回生トルクが大きく変化する領域は感度が高く、デューティ比の変化に応じて回生トルクがあまり変化しない領域は感度が低い。

仮に感度が低い領域でフィードバック制御を行うと、操作量であるデューティ比の変化に対し、回生トルクと相関する制御量である過給圧の追従性が良くないため、ＰＩＤ制御の積分項が増加し応答性が低下するおそれがある。そこで、コンバータ制御部４５は、バッテリ電圧Ｖｂ及び電動機回転数Ｎｍ毎に、デューティ比に対する回生トルクの感度の情報を、図５のようなマップ等により予め記憶する。そしてコンバータ制御部４５は、バッテリ電圧Ｖｂ及び電動機回転数Ｎｍに応じて、回生トルクの感度が所定レベルより高くなるデューティ比の範囲内でデューティ比を操作する。デューティ比の操作範囲を最初から絞ることでＰＩＤ制御における積分項過多を防ぎ、フィードバック制御の応答性が向上する。

次に、電力変換制御部４０１による電動機制御処理について、図６のフローチャートを参照して説明する。フローチャートの説明で記号Ｓは「ステップ」を表す。インバータ制御部４６は、Ｓ１で電流センサ７３、７４の異常検出を行い、Ｓ２で、電流センサ７３、７４の異常が発生したか判断する。

電流センサ７３、７４が正常であり、Ｓ２でＮＯと判定された場合、Ｓ３に移行する。Ｓ３で、インバータ制御部４６はインバータ６０を通常電流フィードバック制御し、コンバータ制御部４５は昇降圧コンバータ５０を通常電圧調整制御する。これにより、コンバータ制御部４５及びインバータ制御部４６が協働し、目標過給圧及び実過給圧の情報に応じて電動機１１を力行動作又は回生動作させる。一方、電流センサ７３、７４が異常であり、Ｓ２でＹＥＳと判定された場合、インバータ制御部４６は、Ｓ４でインバータ６０を遮断、すなわち全てのスイッチング素子６１～６６をＯＦＦする。

次にコンバータ制御部４５は、Ｓ５で、電動機１１の逆起電圧がバッテリ電圧を上回っているか判断する。逆起電圧がバッテリ電圧以下であり、Ｓ５でＮＯと判定された場合、コンバータ制御部４５は、Ｓ６で、昇降圧コンバータ５０を遮断、すなわちスイッチング素子５３、５４をいずれもＯＦＦする。一方、逆起電圧がバッテリ電圧を上回っており、Ｓ５でＹＥＳと判定された場合、回生動作時の制御として、コンバータ制御部４５は、Ｓ７で、昇降圧コンバータ５０を過給圧フィードバック制御する。

続いて図７を参照し、バッテリ過充電防止処理について説明する。ここで、電動機１１の回生エネルギーを放出可能な対象がバッテリ３０のみであることを前提とすると、バッテリ３０のＳＯＣ（すなわち充電率）が上限ＳＯＣを超えた場合、バッテリ３０の過充電を防止するため、充電を中止する必要がある。そこで、コンバータ制御部４５は、Ｓ７の過給圧フィードバック制御を実行中、Ｓ１１でバッテリ３０から現在のＳＯＣ情報を取得し、Ｓ１２で、検出ＳＯＣが上限ＳＯＣを超えているか判断する。

Ｓ１２でＮＯと判断された場合、コンバータ制御部４５は、Ｓ１３で過給圧フィードバック制御を継続する。一方、Ｓ１２でＹＥＳと判断された場合、Ｓ１４に移行し、コンバータ制御部４５は、即時、昇降圧コンバータ５０を遮断することで、バッテリ３０の過充電を防止し、劣化や故障を回避する。

また、過給圧による電動機１１の回生トルク発生を停止させるため、エンジン１の運転を抑制する必要がある。そのため、エンジン１のみを動力源とする車両では、電動機制御装置８０１は、Ｓ１５で車両制御装置に通知し、退避走行モードに移行させる。

ただし、エンジン１以外の動力源として主機モータを備えるハイブリッド車両では、エンジン運転を停止しＥＶ走行に移行することで、退避走行モードに移行しなくても走行を継続可能な場合があるため、Ｓ１５は破線で示される。なお、バッテリ３０の電力が主機モータに共通に供給されるシステムでは、そもそも余剰ＳＯＣを主機モータで消費可能であるため、Ｓ１２でＹＥＳと判定される可能性が低いと考えられる。

（効果）
以上のように第１実施形態の電動機制御装置８０１は、電流センサ７３、７４に異常が発生したとき、インバータ６０の動作を停止する。そして、電動機１１の逆起電圧がバッテリ電圧Ｖｂを上回る回生動作時において、電動機制御装置８０１は、電動機１１の回生トルクに応じて制御される過給圧の目標値に対するフィードバック制御を、コンバータ制御部４５による昇降圧コンバータ５０の制御によって実行する。したがって、インバータ６０による電動機１１の力行動作ができない状況でも、エンジン１を停止させたり、回生を停止させたりすることなく、車両の走行を継続することが可能である。

また、本実施形態のコンバータ制御部４５は、バッテリ３０のＳＯＣが上限閾値を超えたとき、昇降圧コンバータ５０を遮断する。これにより、バッテリ３０の過充電を防止し、劣化や故障を回避することができる。

また、本実施形態のコンバータ制御部４５は、デューティ比を操作して、制御対象である過給圧をフィードバック制御するため、制御構成を簡単にし演算負荷を低減することができる。さらにコンバータ制御部４５は、デューティ比に対する回生トルクの感度の情報を予め記憶し、当該回生トルクの感度が所定レベルより高くなるデューティ比の範囲内でデューティ比を操作するため、フィードバック制御の応答性が向上する。

（第２実施形態）
第２実施形態の電動機制御装置８０２について、図８を参照して説明する。電動機制御装置８０は、電動機１１の力行動作による過給アシスト制御を実施せず、専ら電動機１１からバッテリ３０に過給エネルギーを回生して過給圧を減少させる制御を行う。電動機制御装置８０２は、第１実施形態の電動機制御装置８０１に対し、インバータ６０及び電流センサ７３、７４が設けられておらず、代わりに電動機１１側から昇降圧コンバータ５０側へ向かう電流のみを通電させる整流器６７が設けられている。

電力変換制御部４０２は、第１実施形態の電力変換制御部４０１の構成のうちコンバータ制御部４５のみを含む。図３～図５に参照されるコンバータ制御部４５の制御自体は、第１実施形態と同様である。また電力変換制御部４０２は、図６のフローチャートのうちインバータ遮断後のＳ５、Ｓ６、Ｓ７のみを実施する。さらに電力変換制御部４０２は、図７のフローチャートによるバッテリ過充電防止処理を同様に実施する。

このように第２実施形態では、過給アシスト制御が必要とされないシステムにおいて、電動過給機１０の過給圧を初期値から減少させるように、昇降圧コンバータ５０の過給圧フィードバック制御のみを実施する。これにより、インバータ６０、及び、インバータ６０の駆動制御のための電流センサ７３、７４が不要となるため、電動機制御装置８０２の軽量化、省スペース化、低コスト化が可能となる。

（その他の実施形態）
（ａ）本発明において、昇降圧コンバータ５０の制御により「電動機の回生トルクに応じて制御される制御対象」は、上記実施形態で例示した電動過給機１０の過給圧や電動機１１の回転数に限らない。例えば車両のブレーキ制動等のように、電動機の回生トルクにより制御可能な量であれば何を制御対象としてもよい。

（ｂ）上記実施形態のコンバータ制御部４５は、ＰＩＤ制御によりＰＷＭデューティ比を演算しているが、演算精度や演算負荷の要求程度に応じて、微分項演算を含まないＰＩ制御としてもよく、さらに積分項演算を含まないＰ制御としてもよい。また、デューティ比を用いず、例えば過給圧偏差とスイッチングパルスとの関係を規定したマップ等を用いてスイッチング素子５３、５４の動作を制御してもよい。

（ｃ）過給圧フィードバック制御の演算周期が十分に短い場合や応答性がそれほど要求されない場合、コンバータ制御部４５は、デューティ比に対する回生トルクの感度情報を予め記憶せず、デューティ比のフィードバック演算を繰り返し実行してもよい。この方法でも、最終的には回生トルクが所望の値となるようにデューティ比が算出される。

（ｄ）第１実施形態では、インバータ６０の通常制御が不能となる異常モードとして、電流センサ７３、７４の異常を想定しているが、その他、インバータ制御部４６への入力情報に特有の異常に関して同様に処理してもよい。インバータ６０内の回生電流の電力経路が正常であり、且つ、コンバータ制御部４５が回生制御の情報を正常に取得可能であれば、過給圧フィードバック制御を実行することができる。

以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

１０・・・電動過給機、 １１・・・電動機、
３０・・・バッテリ、
４５・・・コンバータ制御部、 ４６・・・インバータ制御部、
５０・・・昇降圧コンバータ、 ５２・・・リアクトル、
５３・・・高電位側スイッチング素子、 ５４・・・低電位側スイッチング素子、
６０・・・インバータ、
８０（８０１、８０２）・・・電動機制御装置。

Claims (6)

1. エンジン（１）を備えた車両に搭載され、吸気通路（３）内の吸気をコンプレッサ（１３）により圧縮して前記エンジンに対する過給を行う電動過給機（１０）において、
   バッテリ（３０）と、前記コンプレッサに連結された回転軸（１２）を駆動する電動機（１１）との間に設けられ、リアクトル（５２）、相補的にスイッチング動作し前記リアクトルにおける電気エネルギーの蓄積及び放出を繰り返す高電位側スイッチング素子（５３）及び低電位側スイッチング素子（５４）を有し、力行動作時に前記バッテリの電圧を昇圧して前記電動機側に印加し、回生動作時に前記電動機側の電圧を降圧して前記バッテリに回生する昇降圧コンバータ（５０）と、
   前記昇降圧コンバータの動作を制御するコンバータ制御部（４５）と、
   を備え、
   前記電動機の逆起電圧が前記バッテリの電圧を上回る回生動作時において、
   前記電動機の回生トルクに応じて制御される制御対象として前記電動過給機の過給圧の目標値に対するフィードバック制御を、前記コンバータ制御部による昇降圧コンバータの制御によって実行する電動機制御装置。
2. 前記コンバータ制御部は、
   前記高電位側スイッチング素子及び前記低電位側スイッチング素子のスイッチング周期に対するＯＮ時間の比率であるデューティ比に基づいてＰＷＭ制御を実行し、
   前記デューティ比を操作して前記制御対象を目標値に対しフィードバック制御する請求項１に記載の電動機制御装置。
3. 前記コンバータ制御部は、
   前記フィードバック制御の操作量である前記デューティ比に対する回生トルクの感度の情報を予め記憶し、当該回生トルクの感度が所定レベルより高くなる前記デューティ比の範囲内で前記デューティ比を操作する請求項２に記載の電動機制御装置。
4. バッテリ（３０）と電動機（１１）との間に設けられ、リアクトル（５２）、相補的にスイッチング動作し前記リアクトルにおける電気エネルギーの蓄積及び放出を繰り返す高電位側スイッチング素子（５３）及び低電位側スイッチング素子（５４）を有し、力行動作時に前記バッテリの電圧を昇圧して前記電動機側に印加し、回生動作時に前記電動機側の電圧を降圧して前記バッテリに回生する昇降圧コンバータ（５０）と、
   前記昇降圧コンバータの動作を制御するコンバータ制御部（４５）と、
   を備え、
   前記電動機の逆起電圧が前記バッテリの電圧を上回る回生動作時において、
   前記電動機の回生トルクに応じて制御される制御対象の目標値に対するフィードバック制御を、前記コンバータ制御部による昇降圧コンバータの制御によって実行する電動機制御装置であって、
   前記コンバータ制御部は、
   前記高電位側スイッチング素子及び前記低電位側スイッチング素子のスイッチング周期に対するＯＮ時間の比率であるデューティ比に基づいてＰＷＭ制御を実行し、前記デューティ比を操作して前記制御対象を目標値に対しフィードバック制御し、
   前記フィードバック制御の操作量である前記デューティ比に対する回生トルクの感度の情報を予め記憶し、当該回生トルクの感度が所定レベルより高くなる前記デューティ比の範囲内で前記デューティ比を操作する電動機制御装置。
5. 複数のスイッチング素子（６１－６６）がブリッジ接続され、前記昇降圧コンバータと前記電動機との間で直流電力と多相交流電力とを相互に変換するインバータ（６０）と、
   前記インバータと前記電動機との間に流れる相電流を検出する電流センサ（７３、７４）と、
   前記電流センサが検出した電流に基づく電流フィードバック制御により前記インバータの動作を制御可能であり、且つ、前記電流センサの異常を検出可能なインバータ制御部（４６）と、
   をさらに備え、
   前記インバータ制御部は、前記電流センサの正常時に電流フィードバック制御により前記インバータの動作を制御し、前記電流センサの異常が発生したとき、前記インバータを遮断する請求項１～４のいずれか一項に記載の電動機制御装置。
6. 前記コンバータ制御部は、
   前記バッテリの充電率が上限閾値を超えたとき、前記昇降圧コンバータを遮断する請求項１～５のいずれか一項に記載の電動機制御装置。

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