JP7052424B2 - キャブの後部構造及び車両 - Google Patents

Description

本開示は、エンジンの上方に設けられるキャブの後部構造、及び、それが適用されたキャブを備える車両に関する。

エンジンの上方にキャビン（キャブ）が配置されたキャブオーバー型車両は、広く用いられていて、例えば、その中にはキャブの後方に荷台を備えるトラックがある。このようなキャブオーバー型車両において、キャブの後面部の構造を改良することが、例えば特許文献１において提案されている。なお、特許文献１のキャブの後面部構造は、キャブの後面部の強度確保に向けられている。

特開２０１７－１５９７０７号公報

ところで、キャブオーバー型車両においてキャブの下方に配置されているエンジンの熱が、そのキャブの後方に影響することが懸念される。例えば、そのようなエンジンでは、そのエンジン本体の周囲に、排気浄化装置が設けられることがある。つまり、そのような排気浄化装置は、キャブの下方に位置する。このような排気浄化装置は、高温となることがあり、その熱による架装部材（例えば荷台）への影響が懸念される。

そこで、本開示の技術の目的は、エンジンの上方に設けられるキャブを備えた車両において、キャブ下方のエンジンからの熱が、例えばキャブの後方の架装部材に影響することを抑制することにある。

上記目的を達成するために、本開示の技術は、エンジンの上方に設けられるキャブの後部構造であって、前記キャブの後端部区画形成部材の下方に設けられるカバー部材を備え、該カバー部材は、前記キャブの下方領域を該下方領域の後方の領域から隔てるように構成されている、キャブの後部構造、を提供する。

好ましくは、前記カバー部材は、前記キャブの前記後端部区画形成部材の後方において上方向に開く開口部を区画形成するべく、前記後端部区画形成部材よりも後方に突き出すように設けられている。

前記カバー部材は、断熱材及び遮熱材の少なくとも一方を有するとよい。

本開示の技術は、上記キャブの後部構造が適用されたキャブを備える車両にも存する。この車両では、前記カバー部材は、前記エンジンを支持するシャシフレームよりも上方に設けられているとよい。

また、上記車両では、前記カバー部材は、前記キャブの後方の架装部材の前方において、前記後端部区画形成部材よりも後方に突き出すように設けられているとよい。

本開示の上記技術によるキャブの後部構造によれば、上記構成を備えるので、キャブ下方のエンジンからの熱が、例えばキャブの後方の架装部材に影響するのを抑制することが可能である。

本開示の技術における一実施形態に係るキャブの後部構造が適用されたキャブを備えたキャブオーバー型車両の、車両左側から見た模式図である。 図１のキャブオーバー型車両を、上側から見た模式図である。 図１の車両におけるキャブを斜め後方から見た図である。 図３のキャブにおける空気流の流れを説明するための図である。 図１のキャブの後部構造の変形例を説明するための図である。

以下、本開示の技術に係る実施形態を添付図に基づいて説明する。同一の部品（又は構成）には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。なお、後述する実施形態における前後左右上下は、図１の状態での車両を基準とし、例えば左右方向は車幅方向と同じである。

本実施形態に係るキャブの後部構造（以下、単に「後部構造」）ＲＳが適用されたキャブ１０を備えるキャブオーバー型車両１２を図１及び図２に示す。図１は車両１２を車両左側から見た模式図であり、図２は車両１２をその上側から見た模式図である。

車両１２は、シャシフレーム１６と、このシャシフレーム１６上に取り付けられたキャブ１０とを備える。シャシフレーム１６は、車両１２の前後方向に延びる一対のサイドフレーム１６ａ（図１及び図２参照）と、サイドフレーム１６ａ間に渡した複数のクロスメンバ１６ｂ（図２参照）とを有する。キャブ１０は車両の最も前方に位置するように設けられている。キャブ１０の後方のシャシフレーム１６上には、（架装部材である）荷台１８が取り付けられている。つまり、本実施形態では、車両１２はトラックである。なお、架装部材は荷台１８に限定されず、架装部材は、例えばタンク等であってもよい。

キャブ１０は、シャシフレーム１６に（不図示のマウント部材を介して）支持されているエンジン１４の上方に配置されている。キャブ１０は、図３に示すように、その両側端部を区画形成するサイドパネル（側端部区画形成部材）２０と、その後端部を区画形成するバックパネル（後端部区画形成部材）２２と、その下端部を区画形成するフロアパネル（下端部区画形成部材）２４（図１参照）と、その上端部を区画形成するアッパーパネル２６とを備える。バックパネル２２には、リヤ窓２２ａが設けられているが、そこにリヤ窓２２ａが設けられていなくてもよい。なお、図１に示すように、エンジン１４は、キャブ１０のフロアパネル２４の下方に位置付けられている。

このエンジン１４では、その（エンジン構成部材の１つである）排気浄化装置１４ａがエンジン１４のエンジン本体の（ここでは右）側方に概ね一体に設けられている。したがって、エンジン１４のエンジン本体に加えて、排気浄化装置１４ａもキャブ１０の下方に位置する。そして、キャブ１０には、フロントウインドウの下方側の前端のフロントグリルから、空気流（例えば走行風）が流入し、エンジン１４周囲を車両前後方向に通過し得る。この空気流は、車両１２の走行中にはより顕著に生じ得る。そして、この空気流によってエンジン１４は冷却されるが、エンジン１４を通過した空気は高温である。そして、このような高温の空気流がキャブ１０下方を通過した先（後方）には、荷台１８がある。一方で、荷台１８の前端部の下方部分は、（排気浄化装置１４ａを含む）エンジン１４に近く、そのような空気流が生じていないときであっても、エンジン１４（特に排気浄化装置１４ａ）からの放射熱等により、影響を受ける可能性がある。このような熱の影響は、例えば架装部材（の構成部材）の寿命、性能悪化、劣化による外観の悪化等の点で好ましくない。そこで、ここでは、そのような熱がキャブ１０の後方の荷台１８等に影響するのを抑制するように、本実施形態に係る上記後部構造ＲＳがキャブ１０に適用されている。

図１から図３に示すように、キャブ１０には、後部構造ＲＳを実質的に構成するカバー部材３０が設けられる。カバー部材３０は、エンジン１４が存在するキャブ１０の下方領域（下方空間）Ｓ１を、該下方領域Ｓ１の後方の後方領域（後方空間）Ｓ２から隔てるように、構成されている（特に形作られている）。ここでは、後方領域Ｓ２は、具体的には荷台１８の前端部がある領域である。そして、カバー部材３０は、キャブ１０の前方からの空気流（特にキャブ１０のフロアパネル２４下方を抜けるように流れる空気流）の方向を変えて逃がすことができるように、特にここではそれが上下方向に流れて（例えばキャブ１０と荷台１８との間の空間から）好適に通過することを可能にするように形作られている。

カバー部材３０は、図３に示すように、（図示しないが、略水平（略前後左右方向）に延びる仮想平面での断面が）断面略Ｕ字形状の部材であり、車両前方側に開き、車両後方側に閉じるように配置される。なお、カバー部材３０は車両の両側部側に関しても概ね閉じるように配置される。したがって、カバー部材３０は、キャブ１０の後方の荷台１８の前方において、バックパネル２２よりも後方に突き出すように設けられている。ここでは、カバー部材３０は、より正確には、角張って形成されていて断面略矩形形状であるが、断面Ｕ字形状を有するように、丸みを帯びるように形成されてもよい。

更に、カバー部材３０が下方領域（空間）Ｓ１のうちの特にエンジン１４をその後方の前述の後方領域Ｓ２から隔てるように、カバー部材３０は、図２に示すように、エンジン１４の幅（車幅方向の長さ）よりも広い幅を有して構成される。

カバー部材３０は、ここでは鋼板からなる。したがって、カバー部材３０はキャブ１０の下方領域をその後方領域に対してしっかりと隔てることができる。なお、カバー部材３０は種々の材料から作製可能であり、また種々の断熱材又は遮熱材が張り付けられることが可能である。それにより、カバー部材３０は、断熱特性又は遮熱特性に優れるとよい。カバー部材３０は鋼以外の金属材料（例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金）や、樹脂材料又は複合材料（例えばＦＲＰ）から作製され得る。そして、カバー部材の表面に、例えばグラスウールを主材料とした板状部材が張り付けられてもよい。例えば、カバー部材３０は、アルミニウム合金で作られ、その表面にグラスウールを主材料とした板状部材が張り付けられていてもよい。この場合、カバー部材３０は比較的軽量であり、かつ、断熱性かつ遮熱性に優れる。更に、カバー部材３０は、その表面に断熱材又は遮熱材が張り付けられることに限定されず、断熱特性又は遮熱特性に優れるコーティング剤（コーティング材）が塗布されてもよい。

カバー部材３０は、図３に示すように、バックパネル２２の下方に設けられる。しかし、図１に示すように、車両の上下方向で、カバー部材３０はシャシフレーム１６よりも上方に位置付けられて設けられる。なお、図３（及び図４）では、エンジン１４を概念的に示し、シャシフレーム１６及び荷台１８の図示を省略している。

このようなカバー部材３０は、ブラケット部材３２を用いてキャブ１０に取り付けられて固定される。図３に示すように、ブラケット部材３２は、機械的固定手段であるボルト留めにより、キャブ１０に、カバー部材３０を固定するように用いられる。本実施形態では、ブラケット部材３２の一端部は、カバー部材３０の側方のサイドパネル２０の内側の接合部（不図示）にボルト留めすることで固定され、その他端部は、カバー部材３０の側壁部にボルト留めすることで固定される。しかし、ブラケット部材３２は、例えば、バックパネル２２の接合部（不図示）とカバー部材３０との間にそれらを接続するように設けられてもよい。

こうして取り付けられたカバー部材３０は、既に説明したように、断面略Ｕ字形状の部材であり、バックパネル２２よりも後方に突き出すように設けられる。したがって、カバー部材３０は、キャブ１０のバックパネル２２との間で、開口部３０ａを実質的に区画形成する（図２及び図３参照）。開口部３０ａは、キャブ１０のバックパネル２２の後方において上方向に開く。したがって、開口部３０ａは上開口部と称することができる。なお、カバー部材３０は、その下側でも開くので、その部分が開口部と称されてもよく、以下では下開口部と称する。カバー部材３０をその下側を閉じた構成として、カバー部材３０は、キャブ１０との間で、上開口部３０ａのみを区画形成してもよい。

これら上開口部３０ａ及び下開口部を介しての空気流の流れを図１及び図４に基づいて説明する。図１に矢印で示すように、キャブ１０の前端のフロントグリルからキャブ１０の下方に流入した空気流は、エンジン１４の周囲を通過し、カバー部材３０に至る。カバー部材３０に至った空気流は、カバー部材３０の凹状内壁面３０ｂ（図２参照）に衝突して方向を変え、上開口部３０ａ及び／又は下開口部から流れ出る。これにより、空気流は、荷台１８に直接的に衝突することなく、キャブ１０と荷台１８との間の空間（隙間）から車両１２の上方に流れるか、或いは、荷台１８の下側を好適に通過することができる。したがって、そのような空気流からの熱を、荷台１８が直接的に受けることを抑制することができる。

更に、カバー部材３０は、既に説明したように、その表面にグラスウールを主材料とした板状部材が張り付けられているとよい。この場合、カバー部材３０は断熱性に優れる。よって、そのような空気流からの熱によりカバー部材３０自体が熱を帯びることを抑制できる。更に、そのようなカバー部材３０がエンジン１４と荷台１８との間にそれらを隔てるように設けられているので、エンジン１４の排気浄化装置１４ａなどのエンジン構成部材からの熱が、荷台１８に直接的に及び、それに影響するのを抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、キャブ１０のバックパネル２２の下方に上記構成のカバー部材３０が設けられる。これにより、カバー部材３０は、キャブ１０の下方のエンジン１４（が存在する下方領域Ｓ１）から（キャブ１０の下方領域の後方の後方領域Ｓ２にある）荷台１８を実質的に隔て、エンジン１４からの熱が荷台１８に及んで影響するのを抑制することができる。更に、カバー部材３０は、キャブ１０の前方側からの空気流の方向を好適に変えて、上開口部３０ａ又は下開口部から逃がすことができる。よって、エンジン１４、例えばそのうちの（エンジン構成部材の１つとしての）排気浄化装置１４ａなどから熱を得た空気流（例えば走行風）が荷台１８に直接的に衝突することなどを抑制可能である。したがって、本実施形態の後部構造ＲＳを（エンジン１４の上方に設けられる）キャブ１０に適用することで、排気浄化装置１４ａなどのエンジン構成部材からの熱が、荷台１８に影響するのを抑制することが可能になる。このように、カバー部材３０は、ヒートプロテクターとして機能することができる。

なお、カバー部材３０は騒音抑制機能も発揮することができる。つまり、カバー部材３０は、騒音抑制部材としても設けられている。カバー部材３０における騒音抑制機能を更に高めるように、カバー部材に例えば吸音材が付されてもよい。

なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜に変形して実施することができる。

例えば、上記実施形態では、カバー部材３０を設けることでキャブ１０との間に区画形成された上開口部３０ａは、単なる開口であった。その開口部３０ａに、空気流の方向を定める部材（流れ指向部材）４０を更に備えてもよい。その一例を図５に示す。図５では、カバー部材３０の上側に区画形成される上開口部３０ａに、複数の流れ指向部材４０が設けられている。流れ指向部材４０は、車幅方向に延びる細長い板状部材である。なお、流れ指向部材４０も、カバー部材３０と同じような材料で作製可能であるが、より軽い材料（例えば樹脂材料）から可動に設けられるとよい。ただし、流れ指向部材４０は、カバー部材３０に固定されてもよい。なお、流れ指向部材４０は補強部材として設けられてもよい。

また、上記実施形態では、カバー部材３０は、断面略Ｕ字形状の部材から構成され、キャブ１０との間で、上方向に開く上開口部３０ａを実質的に区画形成した。しかし、カバー部材３０は、カバー部材３０のみで、そのような上開口部を区画形成してもよい。なお、本開示の技術は、カバー部材３０が、キャブ１０との間で、又は、それ単独で、下方向に開く下開口部のみを区画形成するように構成されることを排除しない。

また、上記実施形態では、カバー部材３０はキャブ１０に固定されたが、キャブ１０以外に固定されてもよい。例えば、カバー部材３０は、シャシフレーム１６に固定されることで、キャブの後部構造をなしてもよい。また、カバー部材３０は、バックパネル２２又はその周辺に設けられる既存の部材の既存の取付部（不図示）に対して、機械的固定手段で固定されてもよい。なお、カバー部材３０は、他の固定手段、例えば溶接等の冶金的固定手段により固定されてもよい。

なお、カバー部材３０は、エンジン１４や動力伝達装置などの配置等を妨げずに、キャブ１０の下方領域Ｓ１の、特にエンジン１４からの熱が後方領域Ｓ２に及ぶことを抑制するように、車両に応じて設計されるとよい。

ＲＳ キャブの後部構造
１０ キャブ
１２ 車両
１４ エンジン
１６ シャシフレーム
１８ 荷台
２２ バックパネル
２４ フロアパネル
３０ カバー部材
３０ａ 開口部
３２ ブラケット部材

Claims (4)

1. 架装部材を有する車両のエンジンの上方に設けられるキャブの後部構造であって、
   前記キャブの後端部区画形成部材の下方に設けられるカバー部材を備え、
   該カバー部材は、前記キャブと前記架装部材との間に設けられており、
   前記カバー部材は、前記キャブの前記後端部区画形成部材の後方において上方向に開く開口部を区画形成するべく、前記後端部区画形成部材よりも後方に突き出すように設けられており、
   前記カバー部材は、
   前記車両の左右方向において延在している後方板部材と、
   前記後方板部材の左端から前記後端部区画形成部材に向かって延びており、前記後端部区画形成部材と接している左側方板部材と、
   前記後方板部材の右端から前記後端部区画形成部材に向かって延びており、前記後端部区画形成部材と接している右側方板部材と、
   を有し、
   前記開口部は、前記後端部区画形成部材、前記後方板部材の上縁、前記左側方板部材の上縁、及び前記右側方板部材の上縁で囲まれていることで形成されている、
   キャブの後部構造。
2. 前記カバー部材は、断熱材及び遮熱材の少なくとも一方を有する、
   請求項１に記載のキャブの後部構造。
3. 請求項１又は２に記載のキャブの後部構造が適用されたキャブを備える車両であって、
   前記カバー部材は、前記エンジンを支持するシャシフレームよりも上方に設けられている、
   車両。
4. 請求項１又は２に記載のキャブの後部構造が適用されたキャブを備える車両であって、
   前記カバー部材は、前記キャブの後方の前記架装部材の前方において、前記後端部区画形成部材よりも後方に突き出すように設けられている、
   車両。
   

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