JP7032215B2 - 自動停車システム - Google Patents
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Description
本発明は、自動停車後の停車状態を確実に保持することのできる自動停車システムを提供することを目的とする。
上記構成によれば、動力源を停止させる信号の動力源制御装置に対する入力がより確実なものとなる。
上記構成によれば、たとえば、判別端子を接地状態にするための電気配線の全てに断線が生じたとしても最も減速度の大きい自動停車制御で車両を自動停車させることができる。その結果、判別端子に接続される電気配線の異常に対するロバスト性が高められる。
まず、図1を自動停車システムの概要について説明する。自動停車システム10は、体調急変などのドライバー異常時に車両を自動的に停車させるシステムである。自動停車システム10は、ドライバーの異常を自動検知する自動検知部11と、ドライバーや乗務員、乗客によって操作可能なスイッチ12と、車両の自動停車を指示するシステム制御装置13とを備えている。
図4に示すように、システム制御装置13には、複数の判別端子71、本実施形態では4つの判別端子71a,71b,71c,71dが設けられている。判別端子71は、たとえば判別端子71aのように電気配線72を介してフレーム接続される接地状態、あるいは、判別端子71b~71dのように非接地状態に設定される。システム制御装置13は、複数の判別端子71の状態(接地状態あるいは非接地状態)の組み合わせである車型パターンに応じて車両の車型を判別し、その判別した車型に適した自動停車制御の制御態様を選択する。
図7に示すように、車速v1(>0)で走行中の時刻t1においてスイッチ12のプッシュ操作がなされ、スイッチ12が作動スイッチとして機能すると自動停車制御が開始される。自動停車制御が開始されるとスイッチ12aのターン操作による自動停車制御の解除が有効になる。すなわち、スイッチ12aが解除スイッチとして機能可能となる。また、第1ブレーキ装置31は、作動状態に制御され、車型パターンに基づいて選択された自動停車情報に基づく減速度で車両が減速するようにその制動力が制御される。このとき、第2ブレーキ装置32は非作動状態にあり、エンジン51は作動状態にある。
(a)走行するための動力源が停止した状態
(b)制御バルブ36bによる第1接続路35の閉鎖により第1ブレーキ装置31による制動力が保持された状態(保持状態)
(c)ブレーキバルブ36aが開状態にあることによって第1作動部33に圧縮エアが供給可能な状態(供給状態)
にある。すなわち、車両を走行させる動力を動力源が発生することがなく、かつ、制御バルブ36bによって第1ブレーキ装置31の制動力が保持された状態にあり、かつ、制御バルブ36bが開状態になったとしても第1作動部33に流体圧が供給可能な状態にある。これにより、車両を停車状態に確実に保持することができる。
(1)自動停車システムにおいては、自動停車制御によって停車した車両が上記(a)~(c)に制御される。そのため、車両の停車状態を確実に保持することができる。
・制御部77は、取得部73の取得する車速情報が車両の停車を示したときに出力する各種制御信号の1つとして、ブレーキ制御装置30に対して第2ブレーキ装置32を作動状態に制御することを示す信号を出力してもよい。こうした構成においては、第1ブレーキ装置31に加えて第2ブレーキ装置32によって車両の停車状態が維持されるため、車両の停車状態をさらに確実に保持することができる。また、ブレーキ制御装置30は、終了信号の入力後も第2ブレーキ装置32を作動状態に維持することによって自動停車制御の終了後においても車両の停車状態を保持することができる。
・システム制御装置13において、複数の判別端子の全てが非接地状態にある車型パターンに対応する自動停車情報には、最も大きな減速度が規定されていなくともよい。
・動力源は、ディーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンであってもよいし、ガスエンジンであってもよい。また動力源は、内燃機関に限らず電動機であってもよいし、これら内燃機関および電動機双方であってもよい。
Claims (5)
- 車両を自動的に停車させる自動停車制御を実行する自動停車システムであって、
前記車両は、
前記車両を走行させる動力を発生する動力源と、
作動部に対する流体圧の供給により制動力を発生させる電子制御式のブレーキ装置と、
前記自動停車制御の実行を指示するシステム制御装置と、
前記動力源の出力を制御する動力源制御装置とを備え、
前記ブレーキ装置は、
前記作動部に前記流体圧が供給される供給状態と前記作動部に供給された流体圧が保持される保持状態とを有し、
前記システム制御装置は、
前記自動停車制御の実行中に前記車両の車速情報を取得する取得部と、
前記車速情報が前記車両の停車を示すと、前記動力源を停止させる信号、前記ブレーキ装置を前記供給状態に維持する信号、および、前記ブレーキ装置を前記保持状態に制御する信号を出力する制御部とを備え、
前記動力源制御装置は、
前記動力源を停止させる信号が入力される専用入力端子を有して前記専用入力端子に当該信号が入力されると前記動力源の停止を最優先に行うように構成されており、
前記システム制御装置と前記動力源制御装置とが前記専用入力端子を介して電気的に直接接続されている
自動停車システム。 - 前記車両は、前記ブレーキ装置による制動力を制御するブレーキ制御装置を有し、
前記システム制御装置は、接地状態あるいは非接地状態に各別に設定される複数の判別端子と、前記複数の判別端子の状態に基づく車型パターンごとに前記自動停車制御における前記車両の減速度が規定された自動停車情報を記憶する記憶部とを有し、
前記取得部は、前記車型パターンを取得可能に構成され、
前記制御部は、前記自動停車制御の実行を指示する際に、前記取得部が取得した車型パターンに対応する前記自動停車情報を含む信号を前記ブレーキ制御装置に出力するように構成されている
請求項1に記載の自動停車システム。 - 車両を自動的に停車させる自動停車制御を実行する自動停車システムであって、
前記車両は、
前記車両を走行させる動力を発生する動力源と、
作動部に対する流体圧の供給により制動力を発生させる電子制御式のブレーキ装置と、
前記自動停車制御の実行を指示するシステム制御装置と、
前記ブレーキ装置による制動力を制御するブレーキ制御装置とを備え、
前記ブレーキ装置は、
前記作動部に前記流体圧が供給される供給状態と前記作動部に供給された流体圧が保持される保持状態とを有し、
前記システム制御装置は、
前記自動停車制御の実行中に前記車両の車速情報を取得する取得部と、
前記車速情報が前記車両の停車を示すと、前記動力源を停止させる信号、前記ブレーキ装置を前記供給状態に維持する信号、および、前記ブレーキ装置を前記保持状態に制御する信号を出力する制御部と、
接地状態あるいは非接地状態に各別に設定される複数の判別端子と、
前記複数の判別端子の状態に基づく車型パターンごとに前記自動停車制御における前記車両の減速度が規定された自動停車情報を記憶する記憶部とを備え、
前記取得部は、前記車型パターンを取得可能に構成され、
前記制御部は、前記自動停車制御の実行を指示する際に、前記取得部が取得した車型パターンに対応する前記自動停車情報を含む信号を前記ブレーキ制御装置に出力するように構成されている
自動停車システム。 - 前記複数の判別端子の全てが非接地状態にある車型パターンに対応する前記自動停車情報に最も大きな減速度が規定されている
請求項2または3に記載の自動停車システム。 - 前記自動停車制御の実行中に操作されることにより前記自動停車制御を解除可能な解除スイッチを備え、
前記システム制御装置は、前記車速情報が前記車両の停車を示すと前記解除スイッチの操作を無効化する
請求項1~4のいずれか一項に記載の自動停車システム。
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JP2018071402A JP7032215B2 (ja) | 2018-04-03 | 2018-04-03 | 自動停車システム |
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JP7032215B2 true JP7032215B2 (ja) | 2022-03-08 |
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ID=68338342
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JP2015174474A (ja) | 2014-03-13 | 2015-10-05 | 幹夫 福永 | 停止装置 |
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-
2018
- 2018-04-03 JP JP2018071402A patent/JP7032215B2/ja active Active
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