JP7025627B2 - シートフレーム - Google Patents
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Description
本発明は、サイドフレームを備えるシートフレームに関する。
自動車等の乗物に搭載されるシートの骨格を成すシートフレームについては軽量化が求められている。例えば下記の特許文献１では、シートフレームの側部を構成するサイドフレームには、薄肉の板状のフレームを用いてフレームを軽量化している。
一方、サイドフレームにはエアバッグ、アームレスト等の各種部品を取り付けることがある。こうした場合に、上記の従来技術にも開示されているように、サイドフレームの側面の面積を大きくした板状のフレームが用いられることがある。このようなサイドフレームの側面の面積を大きくした板状のフレームにおいては、剛性の確保が課題となる。
また、サイドフレームには上記の各種部品を取り付けるための孔が形成されることがあり、板状のサイドフレームにおいてこうした孔を多数形成すると、サイドフレームの剛性が低下する虞があった。
以上のように、シートフレームにおいてサイドフレームの剛性を向上させることが課題となっている。
また、サイドフレームには上記の各種部品を取り付けるための孔が形成されることがあり、板状のサイドフレームにおいてこうした孔を多数形成すると、サイドフレームの剛性が低下する虞があった。
以上のように、シートフレームにおいてサイドフレームの剛性を向上させることが課題となっている。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドフレームの剛性を向上させたシートフレームを提供することにある。
上記の課題は、本発明に係るシートフレームによれば、左右に配置されたサイドフレームを備えるシートフレームであって、前記サイドフレームにおいてシート幅方向外側に位置するサイドフレーム側部の後縁に沿って、上下方向に延在する第１の補強部を有し、前記サイドフレーム側部には、複数の貫通孔が設けられており、前記複数の貫通孔は、エアバッグを取り付けるための複数のエアバッグ取付孔を含み、前記複数のエアバッグ取付孔は、該複数のエアバッグ取付孔のうち、最も上方に設けられた上方エアバッグ取付孔と、最も下方に設けられた下方エアバッグ取付孔の少なくとも２つを含み、前記第１の補強部は、前記上方エアバッグ取付孔及び前記下方エアバッグ取付孔と、シート前後方向において重なって設けられることにより解決される。
上記シートフレームによれば、サイドフレーム側部の後縁を補強することにより、サイドフレームの剛性を向上させることができる。また、貫通孔を形成することによるサイドフレームの剛性低下を抑制できる。
上記シートフレームによれば、サイドフレーム側部の後縁を補強することにより、サイドフレームの剛性を向上させることができる。また、貫通孔を形成することによるサイドフレームの剛性低下を抑制できる。
また、上記シートフレームにおいて、前記第１の補強部は、前記上方エアバッグ取付孔の上端よりも上方まで設けられると好適である。さらに、前記第１の補強部は、前記下方エアバッグ取付孔の下端よりも下方まで設けられると好適である。
また、上記シートフレームにおいて、前記サイドフレーム側部に設けられ、シート前後方向に延在する第２の補強部を有し、前記第２の補強部は、前記第１の補強部が延在する上下の範囲内に設けられることとしてよい。
こうすることで、サイドフレーム側部を上下方向と前後方向に補強することで、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部を上下方向と前後方向に補強することで、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の補強部と前記第２の補強部は連結していることとしてよい。
こうすることで、第１の補強部と第２の補強部を一体的に形成できる。これにより、補強部の形成を容易とすることができる。
こうすることで、第１の補強部と第２の補強部を一体的に形成できる。これにより、補強部の形成を容易とすることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記サイドフレーム側部に設けられ、前記第２の補強部から下方向に離間した位置において、前後方向に延在する第３の補強部を有することとしてよい。
こうすることで、サイドフレーム側部の剛性を広い範囲で向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部の剛性を広い範囲で向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第２の補強部は、前記第１の補強部の上端と下端の間に連結し、前記第３の補強部は、前記第１の補強部の前記下端に連結することとしてよい。
こうすることで、サイドフレーム側部の剛性をバランス良く向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部の剛性をバランス良く向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第２の補強部と前記第３の補強部は、前記第１の補強部に対して延在する角度が異なることとしてよい。
こうすることで、様々な角度からの荷重の入力に対して剛性を向上させることができる。
こうすることで、様々な角度からの荷重の入力に対して剛性を向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第２の補強部は、トルソラインに対して略直交する方向に延在することとしてよい。
こうすることで、荷重の入力が大きい方向に対して剛性を向上させることができる。
こうすることで、荷重の入力が大きい方向に対して剛性を向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第２の補強部は、前記サイドフレーム側部に形成される複数の貫通孔の間に延在することとしてよい。
こうすることで、貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
こうすることで、貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
また、上記シートフレームにおいて、前記エアバッグ取付孔は、前記上方エアバッグ取付孔と前記下方エアバッグ取付孔との間に設けられた中央エアバッグ取付孔を有し、前記第２の補強部と前記第３の補強部はそれぞれ、前記中央エアバッグ取付孔を上下で挟む位置に設けられていることとしてよい。
こうすることで、サイドフレームにおいてエアバッグを取り付ける部分の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレームにおいてエアバッグを取り付ける部分の剛性を向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記第２の補強部は、前記上方エアバッグ取付孔と、前記中央エアバッグ取付孔の間に設けられ、前記第３の補強部は、前記中央エアバッグ取付孔と、前記下方エアバッグ取付孔の間に設けられることとしてよい。
こうすることで、サイドフレームの貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレームの貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
また、上記のシートフレームにおいて、前記サイドフレームの上部を連結する上部フレームを備え、前記上部フレームの下端は、前記エアバッグ取付孔の上方に設けられ、前記サイドフレーム側部は、前記上部フレームにおいてシート幅方向外側に位置する上部フレーム側部と接合し、前記第１の補強部は、前記サイドフレーム側部と前記上部フレーム側部が重なる位置に少なくとも設けられることとしてよい。
こうすることで、サイドフレームと上部フレームとの接合部分の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレームと上部フレームとの接合部分の剛性を向上させることができる。
本発明によれば、サイドフレーム側部の後縁を補強することにより、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部における幅広部を補強することにより、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部を上下方向と前後方向に補強することで、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、補強部の形成を容易とすることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部の剛性を広い範囲で向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部の剛性をバランス良く向上させることができる。
本発明の一側面によれば、様々な角度からの荷重の入力に対して剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、荷重の入力が大きい方向に対して剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレームにおいてエアバッグを取り付ける部分の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレームの貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレームと上部フレームとの接合部分の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部における幅広部を補強することにより、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部を上下方向と前後方向に補強することで、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、補強部の形成を容易とすることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部の剛性を広い範囲で向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレーム側部の剛性をバランス良く向上させることができる。
本発明の一側面によれば、様々な角度からの荷重の入力に対して剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、荷重の入力が大きい方向に対して剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレームにおいてエアバッグを取り付ける部分の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレームの貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、サイドフレームと上部フレームとの接合部分の剛性を向上させることができる。
以下、図１乃至図１８に基づき、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。
［１．シートフレーム１の概要］
まず、図１を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図１に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。
まず、図１を参照しながら、シートフレーム１の構成の概要について説明する。図１に示されるように、シートフレーム１は、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。
図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３と、を備える。
上部フレーム１１は、上部フレーム１１の両側下部をなす上部フレーム側部１１Ａにおいて、サイドフレーム１２に溶接されている。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部１７は、図示しないヘッドレストから垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部１７が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部１７は、図示しないヘッドレストから垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
上部フレーム１１の上部フレーム側部１１Ａより上方における両端部にクロスメンバ１４が架設されている。
クロスメンバ１４の左右の端部１４Ｂは、上部フレーム１１の左右の屈曲部に溶接され、固定される。なお、上部フレーム１１の屈曲部とは、上部フレーム１１において、ヘッドレスト取付部１７が取り付けられる部分と、サイドフレーム１２が取り付けられる部分とを連結する部分である。
そして、軽量化が望まれる場合には、クロスメンバ１４の左右の端部１４Ｂの間にシート上方に凹んだ凹部１４Ａを形成する。具体的には、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４のシート幅方向の中央部に形成される。換言すれば、凹部１４Ａは、左右のヘッドレスト取付部１７の間に設けられる。
このようにシートフレーム１では、クロスメンバ１４に凹部１４Ａを形成することにより、シートフレーム１の軽量化を図っている。
なお、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４の下端に形成しているが、上端に形成してもよい。凹部１４Ａを上端に形成する場合には、凹部１４Ａはシート下方に凹む部位となる。また、凹部１４Ａはクロスメンバ１４の上端と下端の両方に形成してもよい。
クロスメンバ１４の左右の端部１４Ｂは、上部フレーム１１の左右の屈曲部に溶接され、固定される。なお、上部フレーム１１の屈曲部とは、上部フレーム１１において、ヘッドレスト取付部１７が取り付けられる部分と、サイドフレーム１２が取り付けられる部分とを連結する部分である。
そして、軽量化が望まれる場合には、クロスメンバ１４の左右の端部１４Ｂの間にシート上方に凹んだ凹部１４Ａを形成する。具体的には、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４のシート幅方向の中央部に形成される。換言すれば、凹部１４Ａは、左右のヘッドレスト取付部１７の間に設けられる。
このようにシートフレーム１では、クロスメンバ１４に凹部１４Ａを形成することにより、シートフレーム１の軽量化を図っている。
なお、凹部１４Ａは、クロスメンバ１４の下端に形成しているが、上端に形成してもよい。凹部１４Ａを上端に形成する場合には、凹部１４Ａはシート下方に凹む部位となる。また、凹部１４Ａはクロスメンバ１４の上端と下端の両方に形成してもよい。
図１に示されるように、左右のサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニングユニット４０の回転軸１６が、左右のサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。
なお、リクライニング操作部を操作することによりリクライニングユニット４０を動作させることで、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。
なお、リクライニング操作部を操作することによりリクライニングユニット４０を動作させることで、シートクッションフレーム２０に対するシートバックフレーム１０の角度を調整可能となっている。
シートバックフレーム１０の中央部には、乗員からの荷重を受け止める受圧部材１５が架設されている。ここで、受圧部材１５は、支持部１５Ａ、ワイヤ１５Ｂ、ワイヤ１５Ｃを備える。
支持部１５Ａは、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。なお、支持部１５Ａにおいてシート前方の面を支持面と称する。
ワイヤ１５Ｂは、支持部１５Ａと、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂにそれぞれ係止される。具体的には、ワイヤ１５Ｂは、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに対しては、前壁部１３Ｂに形成された貫通孔に嵌合するクリップ５０を用いて係止される。
ワイヤ１５Ｃは、支持部１５Ａの側端部と、サイドフレーム１２にそれぞれ係止される。
このように、支持部１５Ａは、ワイヤ１５Ｂとワイヤ１５Ｃによりシートバックフレーム１０に固定される。
支持部１５Ａは、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。なお、支持部１５Ａにおいてシート前方の面を支持面と称する。
ワイヤ１５Ｂは、支持部１５Ａと、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂにそれぞれ係止される。具体的には、ワイヤ１５Ｂは、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに対しては、前壁部１３Ｂに形成された貫通孔に嵌合するクリップ５０を用いて係止される。
ワイヤ１５Ｃは、支持部１５Ａの側端部と、サイドフレーム１２にそれぞれ係止される。
このように、支持部１５Ａは、ワイヤ１５Ｂとワイヤ１５Ｃによりシートバックフレーム１０に固定される。
次に、シートクッションフレーム２０について説明する。図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向左右の端部にそれぞれ構成するクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと、シートクッションフレーム２０の前端部を構成するパンフレーム２１と、左右のクッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂを連結する連結パイプ２３とを主たる構成要素とする。例えば、連結パイプ２３は、丸パイプ等の中空部材であり、乗員の臀部を支持する受圧部材２４の後端が取り付けられる。
図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａの後端部の上部には、第１連結ブラケット１８が取り付けられている。そして、第１連結ブラケット１８には、リクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結されている。
また、図４に示されるように、右のクッションサイドフレーム２２Ｂの後端部の上部には、第２連結ブラケット１９が取り付けられている。そして、第２連結ブラケット１９には、リクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結されている。
なお、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の構成の詳細については後述する。
また、図４に示されるように、右のクッションサイドフレーム２２Ｂの後端部の上部には、第２連結ブラケット１９が取り付けられている。そして、第２連結ブラケット１９には、リクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結されている。
なお、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の構成の詳細については後述する。
［２．サイドフレーム１２の構成］
次に、図２，図３Ａ，図３Ｂ及び図３Ｃを参照しながら、サイドフレーム１２の構成について説明する。
図２は、シートバックフレーム１０の左側面図である。図３Ａはサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはサイドフレーム１２の後面図、図３Ｃはサイドフレーム１２の内側面図である。
次に、図２，図３Ａ，図３Ｂ及び図３Ｃを参照しながら、サイドフレーム１２の構成について説明する。
図２は、シートバックフレーム１０の左側面図である。図３Ａはサイドフレーム１２の外側面図、図３Ｂはサイドフレーム１２の後面図、図３Ｃはサイドフレーム１２の内側面図である。
図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ、エアバッグ取付孔３１Ｃ、貫通孔３１Ｄを含む複数の貫通孔が形成される。
エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグユニットの取り付けに用いられる貫通孔である。ここで、エアバッグユニットには、エアバッグ本体、エアバッグの展開方向を案内する力布、エアバッグ取付用のプレート等が含まれる。例えば、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグの力布を取り付ける孔であり、エアバッグ取付孔３１Ａはエアバッグ本体のリテーナから延出するボルトが挿通される孔である。
貫通孔３１Ｄは、上部フレーム側部１１Ａの下端と対向する位置に形成されており、貫通孔３１Ｄにおいてサイドフレーム１２と上部フレーム１１が溶接される。
エアバッグ取付孔３１Ａ、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグユニットの取り付けに用いられる貫通孔である。ここで、エアバッグユニットには、エアバッグ本体、エアバッグの展開方向を案内する力布、エアバッグ取付用のプレート等が含まれる。例えば、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃは、エアバッグの力布を取り付ける孔であり、エアバッグ取付孔３１Ａはエアバッグ本体のリテーナから延出するボルトが挿通される孔である。
貫通孔３１Ｄは、上部フレーム側部１１Ａの下端と対向する位置に形成されており、貫通孔３１Ｄにおいてサイドフレーム１２と上部フレーム１１が溶接される。
図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、その後縁１２Ｃに沿って延在する第１補強部３０Ａが形成される。なお、後縁１２Ｃは、サイドフレーム１２の側面をなすサイドフレーム側部１２Ａと、後面をなすサイドフレーム後部１２Ｂとの境界に当たる屈曲部である。
第１補強部３０Ａは、例えばサイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいて最も幅が広い幅広部１２Ｄに少なくとも設けられる。
本実施形態では、第１補強部３０Ａは、後縁１２Ｃに沿って、上下方向において貫通孔３１Ｄと対向する位置から、エアバッグ取付孔３１Ｃと対向する位置に渡って設けられている。
すなわち、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム１２と上部フレーム側部１１Ａとが重なる位置に少なくとも設けられており、これによりサイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の強度を高めることができる。
なお、第１補強部３０Ａの上端は、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との溶接位置よりも上方に位置することとしてよい。
また、図２に示されるように、第１補強部３０Ａは、側面視において上部フレーム１１、クッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと上下において重なる位置に設けられている。
第１補強部３０Ａは、例えばサイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいて最も幅が広い幅広部１２Ｄに少なくとも設けられる。
本実施形態では、第１補強部３０Ａは、後縁１２Ｃに沿って、上下方向において貫通孔３１Ｄと対向する位置から、エアバッグ取付孔３１Ｃと対向する位置に渡って設けられている。
すなわち、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム１２と上部フレーム側部１１Ａとが重なる位置に少なくとも設けられており、これによりサイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の強度を高めることができる。
なお、第１補強部３０Ａの上端は、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との溶接位置よりも上方に位置することとしてよい。
また、図２に示されるように、第１補強部３０Ａは、側面視において上部フレーム１１、クッションサイドフレーム２２Ａ，２２Ｂと上下において重なる位置に設けられている。
図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの上端と下端の間から、シート前方に延在する第２補強部３０Ｂが形成される。
第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第２補強部３０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間に形成される。
なお、第２補強部３０Ｂの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第２補強部３０Ｂの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｂよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。
第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第２補強部３０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間に形成される。
なお、第２補強部３０Ｂの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第２補強部３０Ｂの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｂよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。
図２、図３Ａ及び図３Ｃに示されるように、サイドフレーム１２の側部を構成するサイドフレーム側部１２Ａには、第１補強部３０Ａの下端から、シート前方に延在する第３補強部３０Ｃが形成される。
第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第３補強部３０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間に形成される。
なお、第３補強部３０Ｃの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第３補強部３０Ｃの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｃよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。
第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａと同様に、サイドフレーム側部１２Ａの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。
ここで、第３補強部３０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間に形成される。
なお、第３補強部３０Ｃの後端は、第１補強部３０Ａに接続し、両者が一体となっている。そして、第３補強部３０Ｃの前端は、エアバッグ取付孔３１Ｃよりもシート前方に位置するとともに、サイドフレーム側部１２Ａの前縁よりはシート後方に位置する。
また、図２には、第３補強部３０Ｃの後端と重なる位置に、鉛直線Ｖを示す。図２に示されるように、第３補強部３０Ｃの後端は、クロスメンバ１４よりも前方に設けられている。換言すれば、クロスメンバ１４は、第３補強部３０Ｃよりも後方に設けられている。
また、図２に示されるように、シートフレーム１を骨格とする車両用シートに着座する乗員を模した３次元マネキンの胴部の軸線を示すトルソラインＴに対して、第２補強部３０Ｂは略直交する角度（すなわち略直角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
一方で、第３補強部３０Ｃは、トルソラインＴに対して直交しない角度（すなわち鋭角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
すなわち、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃとは、第１補強部３０Ａから延在する角度がそれぞれ異なっている。
このように、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃの延在角度をそれぞれ異ならせることで、様々な方向からの荷重入力に対して剛性を強化することができる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはそれぞれ上下方向においてリクライニングユニット４０よりも上側に設けられる。
一方で、第３補強部３０Ｃは、トルソラインＴに対して直交しない角度（すなわち鋭角）で、第１補強部３０Ａから延在している。
すなわち、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃとは、第１補強部３０Ａから延在する角度がそれぞれ異なっている。
このように、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃの延在角度をそれぞれ異ならせることで、様々な方向からの荷重入力に対して剛性を強化することができる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはそれぞれ上下方向においてリクライニングユニット４０よりも上側に設けられる。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃのシート内側の底部（すなわち、ビードの底部）は、サイドフレーム１２の前方に設けられたフランジの端部よりもシート外側に位置する。
また、第１補強部３０Ａの上端部は、下端部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、後方部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂ、受圧部材１５の支持部１５Ａ、リクライニングユニット４０の取付部、ヘッドレスト取付部１７、回転軸１６よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはいずれもヘッドレスト取付部１７よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａの上端部は、下端部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、後方部に比べて幅を狭くすることとしてよい。
また、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃの前端部は、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂ、受圧部材１５の支持部１５Ａ、リクライニングユニット４０の取付部、ヘッドレスト取付部１７、回転軸１６よりも前方に位置することとしてよい。
また、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ、第３補強部３０Ｃはいずれもヘッドレスト取付部１７よりも前方に位置することとしてよい。
図３Ｂに示されるように、サイドフレーム１２のサイドフレーム後部１２Ｂの中央部分には、後面補強部３０Ｄが形成される。サイドフレーム後部１２Ｂには、上部と下部にそれぞれ貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆが形成される。
後面補強部３０Ｄは、サイドフレーム後部１２Ｂの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。後面補強部３０Ｄは、第１補強部３０Ａの上端に対向する位置から、第１補強部３０Ａの下端より下方の位置まで延在している。
また、後面補強部３０Ｄの上端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｅよりも上方に位置し、後面補強部３０Ｄの下端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｆよりも下方に位置するように後面補強部３０Ｄが形成される。
ここで、後面補強部３０Ｄにおいて貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆとの間に位置する中央部分は、上端と下端よりも幅が広い幅広部となっている。
また、後面補強部３０Ｄの下端は、下部フレーム１３と上下方向で重なる位置にある。
このように、サイドフレーム後部１２Ｂに後面補強部３０Ｄを形成したことで、サイドフレーム後部１２Ｂの広い範囲で強度を高めることができる。
後面補強部３０Ｄは、サイドフレーム後部１２Ｂの一部をプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として構成される。後面補強部３０Ｄは、第１補強部３０Ａの上端に対向する位置から、第１補強部３０Ａの下端より下方の位置まで延在している。
また、後面補強部３０Ｄの上端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｅよりも上方に位置し、後面補強部３０Ｄの下端は、サイドフレーム後部１２Ｂに形成された貫通孔３１Ｆよりも下方に位置するように後面補強部３０Ｄが形成される。
ここで、後面補強部３０Ｄにおいて貫通孔３１Ｅと貫通孔３１Ｆとの間に位置する中央部分は、上端と下端よりも幅が広い幅広部となっている。
また、後面補強部３０Ｄの下端は、下部フレーム１３と上下方向で重なる位置にある。
このように、サイドフレーム後部１２Ｂに後面補強部３０Ｄを形成したことで、サイドフレーム後部１２Ｂの広い範囲で強度を高めることができる。
以上のように、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを一体に構成した逆Ｆ字状のビード部を設けた。これにより、サイドフレーム側部１２Ａの広い範囲の強度をバランスよく向上させることができる。
また、第１補強部３０Ａを後縁１２Ｃに沿って設けたことで、後縁１２Ｃの強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部１２Ｄに少なくとも設けたことで、幅広部１２Ｄにエアバッグ等の部品が取り付けるための各種貫通孔が形成された場合においても幅広部１２Ｄの強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃによりエアバッグ取付孔３１Ａを上下に挟む位置に形成することで、エアバッグ取付孔３１Ａの周囲の強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの周囲の強度を高めることができる。
また、第３補強部３０Ｃをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの周囲の強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａを後縁１２Ｃに沿って設けたことで、後縁１２Ｃの強度を高めることができる。
また、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部１２Ｄに少なくとも設けたことで、幅広部１２Ｄにエアバッグ等の部品が取り付けるための各種貫通孔が形成された場合においても幅広部１２Ｄの強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃによりエアバッグ取付孔３１Ａを上下に挟む位置に形成することで、エアバッグ取付孔３１Ａの周囲の強度を高めることができる。
また、第２補強部３０Ｂをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂの周囲の強度を高めることができる。
また、第３補強部３０Ｃをエアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの間に設けたことで、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃの周囲の強度を高めることができる。
［３．第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成］
次に、図１、図４乃至図６Ｃを参照しながら、第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成について説明する。
次に、図１、図４乃至図６Ｃを参照しながら、第１連結ブラケット１８及び第２連結ブラケット１９の構成について説明する。
図４は、図１における視点IVからの第２連結ブラケット１９周辺の部分拡大図である。
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃはそれぞれ、第１連結ブラケット１８の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃはそれぞれ、第２連結ブラケット１９の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃはそれぞれ、第１連結ブラケット１８の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃはそれぞれ、第２連結ブラケット１９の外側面図、後面図、内側面図に相当する。
図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃに示されるように、第１連結ブラケット１８には、脆弱部１８Ａ、シャフト貫通孔１８Ｂ、ボルト締結用孔１８Ｃ、ボルト締結用孔１８Ｄが設けられる。
脆弱部１８Ａは、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第１連結ブラケット１８に荷重が入力された場合には、脆弱部１８Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１８Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、左のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第１連結ブラケット１８には、左のリクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１８Ｃ及びボルト締結用孔１８Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により左のクッションサイドフレーム２２Ａが固定される。
例えば、車両の後面衝突時においては、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａが変形することで衝撃が吸収される。
脆弱部１８Ａは、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第１連結ブラケット１８に荷重が入力された場合には、脆弱部１８Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１８Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、左のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第１連結ブラケット１８には、左のリクライニングユニット４０を介して左のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１８Ｃ及びボルト締結用孔１８Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により左のクッションサイドフレーム２２Ａが固定される。
例えば、車両の後面衝突時においては、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａが変形することで衝撃が吸収される。
図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｃに示されるように、第２連結ブラケット１９には、脆弱部１９Ａ、シャフト貫通孔１９Ｂ、ボルト締結用孔１９Ｃ、ボルト締結用孔１９Ｄ、脆弱部１９Ｅが設けられる。
脆弱部１９Ａは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１９Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、右のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第２連結ブラケット１９には、右のリクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１９Ｃ及びボルト締結用孔１９Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により右のクッションサイドフレーム２２Ｂが固定される。
また、脆弱部１９Ｅは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ｅにおいて変形しやすくなっている。
例えば、車両の後面衝突時においては、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａ、脆弱部１９Ｅが変形することで衝撃が吸収される。
脆弱部１９Ａは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｄとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ａにおいて変形しやすくなっている。
シャフト貫通孔１９Ｂは、回転軸１６が挿通されるとともに、右のリクライニングユニット４０が取り付けられる。第２連結ブラケット１９には、右のリクライニングユニット４０を介して右のサイドフレーム１２が連結される。
ボルト締結用孔１９Ｃ及びボルト締結用孔１９Ｄには、ボルト及びナット等の締結具により右のクッションサイドフレーム２２Ｂが固定される。
また、脆弱部１９Ｅは、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃとの間に設けられ、シート外側に屈曲した部分である。第２連結ブラケット１９に荷重が入力された場合には、脆弱部１９Ｅにおいて変形しやすくなっている。
例えば、車両の後面衝突時においては、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａ、脆弱部１９Ｅが変形することで衝撃が吸収される。
なお、第１連結ブラケット１８の脆弱部１８Ａに関し、シャフト貫通孔１８Ｂ側との第１接続部と、ボルト締結用孔１８Ｄ側の第２接続部とはシート幅方向において略同じ位置にある。すなわち、第１連結ブラケット１８においては、第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせていない。
一方で、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａに関し、シャフト貫通孔１９Ｂ側との第１接続部に対して、ボルト締結用孔１９Ｄ側の第２接続部はシート幅方向においてシート内側に位置している。すなわち、第２連結ブラケット１９においては第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせている。
また、第１連結ブラケット１８においては、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｃとの間には脆弱部が設けられていない。
一方で、第２連結ブラケット１９においては、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃの間には脆弱部１９Ｅが設けられている。
このように、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９とにおいて脆弱部を非対称に設けたことで、シートフレーム１に荷重が入力された場合の変形のしやすさを変えている。
一方で、第２連結ブラケット１９の脆弱部１９Ａに関し、シャフト貫通孔１９Ｂ側との第１接続部に対して、ボルト締結用孔１９Ｄ側の第２接続部はシート幅方向においてシート内側に位置している。すなわち、第２連結ブラケット１９においては第１接続部と第２接続部についてシート幅方向においてオフセットさせている。
また、第１連結ブラケット１８においては、シャフト貫通孔１８Ｂとボルト締結用孔１８Ｃとの間には脆弱部が設けられていない。
一方で、第２連結ブラケット１９においては、シャフト貫通孔１９Ｂとボルト締結用孔１９Ｃの間には脆弱部１９Ｅが設けられている。
このように、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９とにおいて脆弱部を非対称に設けたことで、シートフレーム１に荷重が入力された場合の変形のしやすさを変えている。
図１に示されるように、左のクッションサイドフレーム２２Ａには、高さ調整ユニット４１が設けられており、右のクッションサイドフレーム２２Ｂには同様の部品が設けられていない。そのため、左のクッションサイドフレーム２２Ａに連結する第１連結ブラケット１８には、右のクッションサイドフレーム２２Ｂに連結する第２連結ブラケット１９に比べて、後面衝突時にはより大きな荷重が入力される。
これに対し、シートフレーム１においては、上述したように第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９に非対称の脆弱部を設け、第１連結ブラケット１８よりも第２連結ブラケット１９をより変形しやすくした。これにより、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の変形が同程度となるように調整することができる。
これに対し、シートフレーム１においては、上述したように第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９に非対称の脆弱部を設け、第１連結ブラケット１８よりも第２連結ブラケット１９をより変形しやすくした。これにより、第１連結ブラケット１８と第２連結ブラケット１９の変形が同程度となるように調整することができる。
［４．下部フレーム１３の構成］
次に、図７乃至図１１を参照しながら、下部フレーム１３の構成について説明する。
図７は、シートフレーム１の正面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図８は、シートフレーム１の後面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図９は、図７のIX-IX断面図であり、図１０は、図７のX-X断面図である。
図１１は、図７の視点XIからの矢視図であり、下部フレーム１３の部分拡大図である。
次に、図７乃至図１１を参照しながら、下部フレーム１３の構成について説明する。
図７は、シートフレーム１の正面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図８は、シートフレーム１の後面図であって、下部フレーム１３周辺の部分拡大図である。
図９は、図７のIX-IX断面図であり、図１０は、図７のX-X断面図である。
図１１は、図７の視点XIからの矢視図であり、下部フレーム１３の部分拡大図である。
図７乃至図１１に示されるように、下部フレーム１３は、シート後部を構成する断面Ｊ字状に形成された後壁部１３Ａ、及び後壁部１３Ａの前端に連続して形成されたシート前部を構成する前壁部１３Ｂを備える。
［４．１．下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成］
まず、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成について主に説明する。
図７及び図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと対向するシート幅部分を後壁部１３Ａの前端から上方に延出させた部分である。
図７に示されるように、支持部１５Ａには、下端に３つのクリップ５０が取り付けられたワイヤ１５Ｂが取り付けられる。そして、前壁部１３Ｂには、クリップ５０と嵌合する貫通孔である取付部５１が３箇所形成される。
図７に示されるように、取付部５１は、支持部１５Ａから離間し、かつ支持部１５Ａの下方に設けられている。また、取付部５１は、支持部１５Ａの左右方向の端よりも内側に設けられている。
そして、ワイヤ１５Ｂに取り付けられたクリップ５０を前壁部１３Ｂの取付部５１に嵌合させることで、前壁部１３Ｂにワイヤ１５Ｂが固定される。
まず、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂの構成について主に説明する。
図７及び図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと対向するシート幅部分を後壁部１３Ａの前端から上方に延出させた部分である。
図７に示されるように、支持部１５Ａには、下端に３つのクリップ５０が取り付けられたワイヤ１５Ｂが取り付けられる。そして、前壁部１３Ｂには、クリップ５０と嵌合する貫通孔である取付部５１が３箇所形成される。
図７に示されるように、取付部５１は、支持部１５Ａから離間し、かつ支持部１５Ａの下方に設けられている。また、取付部５１は、支持部１５Ａの左右方向の端よりも内側に設けられている。
そして、ワイヤ１５Ｂに取り付けられたクリップ５０を前壁部１３Ｂの取付部５１に嵌合させることで、前壁部１３Ｂにワイヤ１５Ｂが固定される。
図７に示されるように、前壁部１３Ｂにおいて、各クリップ５０の取付部５１の上部には、それぞれシート幅方向に延在した上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃが形成される。図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃはそれぞれ略同一水平面上に形成されており、左側に上側補強部６０Ａ、中央に上側補強部６０Ｂ、右側に上側補強部６０Ｃが設けられる。
なお、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、前壁部１３Ｂの一部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成されるものである。
なお、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、前壁部１３Ｂの一部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成されるものである。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａ、上側補強部６０Ｂ、上側補強部６０Ｃは、それぞれ前壁部１３Ｂの上縁に沿った形状に形成される。すなわち、前壁部１３Ｂの上縁は、中央が直線状、左右の端部が円弧状となっており、それに合わせて上側補強部６０Ａの左側端部が円弧状でそれ以外が直線状、上側補強部６０Ｂは直線状、上側補強部６０Ｃの右側端部が円弧状でそれ以外が直線状に形成される。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。同様に、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。同様に、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、対向する取付部５１よりもシート幅方向で外側に位置する。
図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂが形成される。下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ａと、下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、下側補強部６１Ａよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ａの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｂよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂは、上部に設けられた上側補強部６０Ａに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂの間隔は、上側補強部６０Ａの幅方向の長さよりも短い。
図７に示されるように、上側補強部６０Ａと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ａと、下側補強部６１Ａ及び下側補強部６１Ｂとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ａの左側端部の位置は、下側補強部６１Ａよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ａの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｂよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂは、上部に設けられた上側補強部６０Ａに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ａと下側補強部６１Ｂの間隔は、上側補強部６０Ａの幅方向の長さよりも短い。
図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄが形成される。下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｂと、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。そして、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート幅方向において、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｂの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｃよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｂの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｄよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄは、上部に設けられた上側補強部６０Ｂに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄの間隔は、上側補強部６０Ｂの幅方向の長さよりも短い。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｂと、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。そして、上側補強部６０Ｂと対向する取付部５１は、シート幅方向において、下側補強部６１Ｃ及び下側補強部６１Ｄとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｂの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｃよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｂの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｄよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄは、上部に設けられた上側補強部６０Ｂに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｃと下側補強部６１Ｄの間隔は、上側補強部６０Ｂの幅方向の長さよりも短い。
図７に示されるように、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部であって、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１の下方には、互いに離間した下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆが形成される。下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆは、前壁部１３Ｂと後壁部１３Ａの境界部をプレス加工によりシート後方に凹ませたビード部として形成される。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｃと、下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｃの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｅよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｆよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆは、上部に設けられた上側補強部６０Ｃに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆの間隔は、上側補強部６０Ｃの幅方向の長さよりも短い。
図７に示されるように、上側補強部６０Ｃと対向する取付部５１は、シート上下方向において、上側補強部６０Ｃと、下側補強部６１Ｅ及び下側補強部６１Ｆとの間に設けられる。
また、上側補強部６０Ｃの左側端部の位置は、下側補強部６１Ｅよりもシート幅方向外側に位置する。そして、上側補強部６０Ｃの右側端部の位置は、下側補強部６１Ｆよりもシート幅方向外側に位置する。
すなわち、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆは、上部に設けられた上側補強部６０Ｃに対しシート幅方向内側に形成される。そして、下側補強部６１Ｅと下側補強部６１Ｆの間隔は、上側補強部６０Ｃの幅方向の長さよりも短い。
また、図７に示されるように、上側において隣り合う上側補強部６０Ａと上側補強部６０Ｂの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｂと下側補強部６１Ｃの間隔よりも短い。同様に、上側において隣り合う上側補強部６０Ｂと上側補強部６０Ｃの間隔は、下側において隣り合う下側補強部６１Ｄと下側補強部６１Ｅの間隔よりも短い。
例えば後壁部１３Ａの前面に受圧部材１５を取り付ける場合には、後壁部１３Ａと前壁部１３Ｂとの間には、回転軸１６が設けられており、スペースが十分でないため、受圧部材１５の取り付け作業が容易ではない。
一方で、シートフレーム１では、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに、受圧部材１５のワイヤ１５Ｂを取り付ける取付部５１を設けたことで、回転軸１６と作業者の手が干渉することがないため、受圧部材１５の取り付けの作業性を向上させることができる。
一方で、シートフレーム１では、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに、受圧部材１５のワイヤ１５Ｂを取り付ける取付部５１を設けたことで、回転軸１６と作業者の手が干渉することがないため、受圧部材１５の取り付けの作業性を向上させることができる。
［４．２．下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成］
次に、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成について主に説明する。
図９に示されるように、後壁部１３Ａの上端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上に位置している。また、支持部１５Ａの下端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上であって、且つ後壁部１３Ａの上端よりも下に位置している。
また、図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと略平行に設けられる。なお、支持部１５ＡはトルソラインＴと略平行であるため、換言すれば前壁部１３ＢはトルソラインＴに対して略平行に設けられる。
次に、下部フレーム１３の後壁部１３Ａの構成について主に説明する。
図９に示されるように、後壁部１３Ａの上端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上に位置している。また、支持部１５Ａの下端は、前壁部１３Ｂの上端よりも上であって、且つ後壁部１３Ａの上端よりも下に位置している。
また、図９に示されるように、前壁部１３Ｂは、支持部１５Ａと略平行に設けられる。なお、支持部１５ＡはトルソラインＴと略平行であるため、換言すれば前壁部１３ＢはトルソラインＴに対して略平行に設けられる。
図８に示されるように、後壁部１３Ａにおけるシート幅方向両外側の上部にはそれぞれ、上方に突出する上方突出部７５が設けられる。上方突出部７５は、サイドフレーム１２に沿った形状に形成されており、サイドフレーム１２の後面補強部３０Ｄに対向する位置に補強部７４が形成されている。なお、補強部７４は、シート前方に凹むビード部として形成され、後面補強部３０Ｄと係合する形状となっている。
なお、後壁部１３Ａのシート幅方向の両側部は、サイドフレーム１２と溶接により接合される。
なお、後壁部１３Ａのシート幅方向の両側部は、サイドフレーム１２と溶接により接合される。
以上説明した本実施形態に係るシートフレーム１によれば、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃを設けたことにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
ここで、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃはそれぞれ延在する方向が異なるため、様々な方向からの荷重の入力に対しての剛性を向上できる。
ここで、第１補強部３０Ａ、第２補強部３０Ｂ及び第３補強部３０Ｃはそれぞれ延在する方向が異なるため、様々な方向からの荷重の入力に対しての剛性を向上できる。
また、シートフレーム１によれば、下部フレーム１３の前壁部１３Ｂに受圧部材１５の取付部５１を設けたことにより、受圧部材１５の取付作業性を向上させることができる。
また、前壁部１３Ｂの取付部５１には、上下に補強部を設けたことにより取付部５１周辺の剛性を向上できる。
また、前壁部１３Ｂの取付部５１には、上下に補強部を設けたことにより取付部５１周辺の剛性を向上できる。
［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１２Ａ乃至図１２Ｄに基づいて、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに形成される補強部（ビード形状）の変形例について説明する。
図１２Ａ乃至図１２Ｄはそれぞれ、変形例に係るサイドフレーム１２の外側面図を示している。
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図１２Ａ乃至図１２Ｄに基づいて、サイドフレーム１２のサイドフレーム側部１２Ａに形成される補強部（ビード形状）の変形例について説明する。
図１２Ａ乃至図１２Ｄはそれぞれ、変形例に係るサイドフレーム１２の外側面図を示している。
まず、第１の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ａに示されるように、第１の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅが形成される。ここで、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｃの下側にシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｅは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
図１２Ａに示されるように、第１の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅが形成される。ここで、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８０Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｃとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｃの下側にシート前後方向に延在するように設けられる。
補強部８０Ｅは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
図１２Ａに示されるように、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅをいずれも他の補強部に連結させず、各々を独立したビード部として設けることとしてよい。
また、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ延在する方向が異なることとしてよい。
また、補強部８０Ａ、補強部８０Ｂ、補強部８０Ｃ、補強部８０Ｄ及び補強部８０Ｅはそれぞれ延在する方向が異なることとしてよい。
次に、第２の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｂに示されるように、第２の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃが形成される。ここで、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８１Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８１Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８１Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８１Ｂの後端は、補強部８１Ａに連結している。
補強部８１Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
図１２Ｂに示されるように、第２の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃが形成される。ここで、補強部８１Ａ、補強部８１Ｂ及び補強部８１Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８１Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８１Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８１Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８１Ｂの後端は、補強部８１Ａに連結している。
補強部８１Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
次に、第３の変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｃに示されるように、第３の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄが形成される。ここで、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８２Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８２Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８２Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｂの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｃは、補強部８２Ａの屈曲箇所からエアバッグ取付孔３１Ｃに向けてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｃの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
図１２Ｃに示されるように、第３の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄが形成される。ここで、補強部８２Ａ、補強部８２Ｂ、補強部８２Ｃ及び補強部８２Ｄはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８２Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。ただし、補強部８２Ａの下端は、シート内側に向けて屈曲している。
補強部８２Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａとエアバッグ取付孔３１Ｂとの間においてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｂの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｃは、補強部８２Ａの屈曲箇所からエアバッグ取付孔３１Ｃに向けてシート前後方向に延在するように設けられる。また、補強部８２Ｃの後端は、補強部８２Ａに連結している。
補強部８２Ｄは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
次に、第４変形例に係るサイドフレーム１２について説明する。
図１２Ｄに示されるように、第４の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃが形成される。ここで、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８３Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８３Ｂは、円環状に形成され、後端部が補強部８３Ａに連結する。そして、補強部８３Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａと、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃの間に形成され、エアバッグ取付孔３１Ａを内包する。
補強部８３Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
図１２Ｄに示されるように、第４の変形例に係るサイドフレーム１２には、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃが形成される。ここで、補強部８３Ａ、補強部８３Ｂ及び補強部８３Ｃはそれぞれ、サイドフレーム側部１２Ａをプレス加工によりシート内側に凹ませたビード部として形成される。
補強部８３Ａは、サイドフレーム側部１２Ａの後縁１２Ｃに沿って設けられる。
補強部８３Ｂは、円環状に形成され、後端部が補強部８３Ａに連結する。そして、補強部８３Ｂは、エアバッグ取付孔３１Ａと、エアバッグ取付孔３１Ｂ及びエアバッグ取付孔３１Ｃの間に形成され、エアバッグ取付孔３１Ａを内包する。
補強部８３Ｃは、エアバッグ取付孔３１Ｂの上部において、サイドフレーム側部１２Ａの前縁に沿って設けられる。
［第２実施形態］
次に、図１３乃至図１８を参照しながら、第２実施形態に係るシートフレーム１について説明する。第２実施形態に係るシートフレーム１は、上部フレーム１１に架設されるクロスメンバ１００が、図１に示すクロスメンバ１４と相違するが、その他の点では共通する。よって、以下ではクロスメンバ１００の構成について説明する。
次に、図１３乃至図１８を参照しながら、第２実施形態に係るシートフレーム１について説明する。第２実施形態に係るシートフレーム１は、上部フレーム１１に架設されるクロスメンバ１００が、図１に示すクロスメンバ１４と相違するが、その他の点では共通する。よって、以下ではクロスメンバ１００の構成について説明する。
図１３に示されるように、上部フレーム１１の左右の屈曲部に、シート幅方向に延在したクロスメンバ１００が架設される。
クロスメンバ１００の左右の端部１０３は、上部フレーム１１の左右の屈曲部に溶接され、固定される。
クロスメンバ１００の左右の端部１０３は、上部フレーム１１の左右の屈曲部に溶接され、固定される。
クロスメンバ１００の上端において、左右の端部１０３の間には、下側に凹む第１凹部１０１が形成される。なお、第１凹部１０１がクロスメンバ１００の下端に設けられる場合には、第１凹部１０１は、左右の端部１０３の間に上側に凹む形状となる。
また、図１３及び図１４に示されるように、第１凹部１０１は、クロスメンバ１００のシート幅方向中央部に設けられている。なお、クロスメンバ１００のシート幅方向中央部とは、左右のヘッドレスト取付部１７の間である。
クロスメンバ１００は、第１凹部１０１に対しシート幅方向の左右に幅広部１０５を有する。この幅広部１０５は、上下方向の幅が第１凹部１０１よりも広い。なお、クロスメンバ１００は、第１凹部１０１を中心として左右対称の形状である。すなわち、左右の幅広部１０５の形状は左右対称である。
図１４に示されるように、幅広部１０５は、シート後方に突出するように湾曲している。具体的には、幅広部１０５のうち、シート幅方向外側の部分が、シート後方に突出する形状に湾曲している。
そして、図１３乃至図１７に示されるように、クロスメンバ１００の上下方向の中央部には、補強部１０４が形成される。
補強部１０４は、第１凹部１０１と左右の幅広部１０５に渡って形成される。補強部１０４は、シート前方に突出している。具体的には、補強部１０４は、例えばクロスメンバ１００の一部をプレス加工によりシート前方に突出させビード部として構成される。これにより、クロスメンバ１００の剛性を向上させている。
なお、図１３に示されるように、幅広部１０５の補強部１０４は、第１凹部１０１の補強部１０４に比べて上下方向の幅が広くなっている。
補強部１０４は、第１凹部１０１と左右の幅広部１０５に渡って形成される。補強部１０４は、シート前方に突出している。具体的には、補強部１０４は、例えばクロスメンバ１００の一部をプレス加工によりシート前方に突出させビード部として構成される。これにより、クロスメンバ１００の剛性を向上させている。
なお、図１３に示されるように、幅広部１０５の補強部１０４は、第１凹部１０１の補強部１０４に比べて上下方向の幅が広くなっている。
また、図１３に示されるように、幅広部１０５における補強部１０４には、第１貫通孔１０６と第２貫通孔１０７が形成される。第１貫通孔１０６は矩形状の貫通孔であり、第２貫通孔１０７は円状の貫通孔である。このように、幅広部１０５の補強部１０４に形成する貫通孔の形状は特に限定されるものではない。なお、クロスメンバ１００に第１貫通孔１０６や第２貫通孔１０７等の貫通孔を形成することにより、クロスメンバ１００を軽量化することができる。
また、図１３乃至図１７に示されるように、クロスメンバ１００の上端部には、第１フランジ部１０８Ａが形成される。第１フランジ部１０８Ａは、クロスメンバ１００の上端部をシート前方側に屈曲させた部分である。そして、第１フランジ部１０８Ａは、第１凹部１０１と左右の幅広部１０５に渡って形成される。
第１フランジ部１０８Ａは、第１凹部１０１と上下方向において対向する位置に形成される。すなわち、第１フランジ部１０８Ａは、第１凹部１０１の上方に形成される。
第１フランジ部１０８Ａは、第１凹部１０１と上下方向において対向する位置に形成される。すなわち、第１フランジ部１０８Ａは、第１凹部１０１の上方に形成される。
また、幅広部１０５の第１フランジ部１０８Ａには、シート下方に凹んだ第２凹部１０２Ａが形成される。換言すれば、第２凹部１０２Ａは、クロスメンバ１００の上端に設けられた、第１凹部１０１とは異なる凹部である。
そして、第２凹部１０２Ａの下方は、シート前方に突出している。
そして、第２凹部１０２Ａの下方は、シート前方に突出している。
また、図１３乃至図１７に示されるように、クロスメンバ１００の下端部には、第２フランジ部１０８Ｂが形成される。第２フランジ部１０８Ｂは、クロスメンバ１００の下端部をシート前方側に屈曲させた部分である。そして、第２フランジ部１０８Ｂは、第１凹部１０１と左右の幅広部１０５に渡って形成される。
また、幅広部１０５の第２フランジ部１０８Ｂには、シート上方に凹んだ第２凹部１０２Ｂが形成される。換言すれば、第２凹部１０２Ｂは、クロスメンバ１００の下端に設けられた、第１凹部１０１とは異なる凹部である。
そして、第２凹部１０２Ｂの上方は、シート前方に突出している。
そして、第２凹部１０２Ｂの上方は、シート前方に突出している。
また、第２凹部１０２Ａ、第１貫通孔１０６及び第２凹部１０２Ｂは、上下方向で重なる位置に配される。
なお、上記のクロスメンバ１００では第１フランジ部１０８Ａと第２フランジ部１０８Ｂの両方を有することとしたが、第１フランジ部１０８Ａと第２フランジ部１０８Ｂのいずれか一方を有するようにしても構わない。
ここで、図１８を参照しながら、第２実施形態に係るシートフレーム１のクロスメンバ１００への部材の取り付け例について説明する。
図１８に示されるように、クロスメンバ１００の第１凹部１０１の上方には、ブロア９２が取り付けられる。
具体的には、上部フレーム１１と、クロスメンバ１００の第１凹部１０１との間に取付部材９０が固定される。例えば、取付部材９０は金属製の板状プレートであり、取付部材９０は、上部フレーム１１とクロスメンバ１００の第１凹部１０１に対し、溶接部９１において溶接される。
図１８に示されるように、クロスメンバ１００の第１凹部１０１の上方には、ブロア９２が取り付けられる。
具体的には、上部フレーム１１と、クロスメンバ１００の第１凹部１０１との間に取付部材９０が固定される。例えば、取付部材９０は金属製の板状プレートであり、取付部材９０は、上部フレーム１１とクロスメンバ１００の第１凹部１０１に対し、溶接部９１において溶接される。
そして、ブロア９２をビス等の締結具９３を用いて、取付部材９０に固定する。これにより、クロスメンバ１００の第１凹部１０１の上方の空間にブロア９２を配置することができる。
このように、第１凹部１０１は、下方に凹んだ形状であるため、クロスメンバ１００の第１凹部１０１の上方には、幅広部１０５に比べて大きな空間が形成される。そのため、第１凹部１０１の上方にブロア９２等の比較的サイズの大きな部材を配置することができる。
このように、第１凹部１０１は、下方に凹んだ形状であるため、クロスメンバ１００の第１凹部１０１の上方には、幅広部１０５に比べて大きな空間が形成される。そのため、第１凹部１０１の上方にブロア９２等の比較的サイズの大きな部材を配置することができる。
また、クロスメンバ１００の第２凹部１０２Ａ及び第２凹部１０２Ｂには、表皮部９４の係止部９５を取り付けることが可能である。例えば、係止部９５をフックとした場合には、フックを第２凹部１０２Ａ（又は第２凹部１０２Ｂ）の突出部に係止することで、係止部９５を第２凹部１０２Ａ（又は第２凹部１０２Ｂ）に取り付けることができる。
このように、クロスメンバ１００に対して、各種の部材を取り付けることが可能となっている。
このように、クロスメンバ１００に対して、各種の部材を取り付けることが可能となっている。
［シートフレーム１の効果］
シートフレーム１は、左右に配置されたサイドフレーム１２を備え、サイドフレーム１２においてシート幅方向外側に位置するサイドフレーム側部１２Ａの後縁に沿って、上下方向に延在する第１補強部３０Ａを有する。
シートフレーム１によれば、サイドフレーム側部１２Ａの後縁を補強することにより、サイドフレーム１２の剛性を向上できる。
シートフレーム１は、左右に配置されたサイドフレーム１２を備え、サイドフレーム１２においてシート幅方向外側に位置するサイドフレーム側部１２Ａの後縁に沿って、上下方向に延在する第１補強部３０Ａを有する。
シートフレーム１によれば、サイドフレーム側部１２Ａの後縁を補強することにより、サイドフレーム１２の剛性を向上できる。
また、シートフレーム１では、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａにおいてシート前後方向に最も幅が広い幅広部に少なくとも設けられる。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部を補強することにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａにおける幅広部を補強することにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、サイドフレーム側部１２Ａに設けられ、シート前後方向に延在する第２補強部３０Ｂを有し、第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａが延在する上下の範囲内に設けられる。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａを上下方向と前後方向に補強することで、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａを上下方向と前後方向に補強することで、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、第１補強部３０Ａと第２補強部３０Ｂは連結している。
こうすることで、第１補強部３０Ａと第２補強部３０Ｂを一体的に形成できる。これにより、補強部の形成を容易とすることができる。
こうすることで、第１補強部３０Ａと第２補強部３０Ｂを一体的に形成できる。これにより、補強部の形成を容易とすることができる。
また、シートフレーム１では、サイドフレーム側部１２Ａに設けられ、第２補強部３０Ｂから下方向に離間した位置において、前後方向に延在する第３補強部３０Ｃを有する。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａの剛性を広い範囲で向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａの剛性を広い範囲で向上させることができる。
また、シートフレーム１では、第２補強部３０Ｂは、第１補強部３０Ａの上端と下端の間に連結し、第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａの下端に連結する。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａの剛性をバランス良く向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム側部１２Ａの剛性をバランス良く向上させることができる。
また、シートフレーム１では、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃは、第１補強部３０Ａに対して延在する角度が異なる。
こうすることで、様々な角度からの荷重の入力に対して剛性を向上させることができる。
こうすることで、様々な角度からの荷重の入力に対して剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、第２補強部３０Ｂは、トルソラインＴに対して略直交する方向に延在する。
こうすることで、荷重の入力が大きい方向に対して剛性を向上させることができる。
こうすることで、荷重の入力が大きい方向に対して剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、第２補強部３０Ｂは、サイドフレーム側部１２Ａに形成される複数の貫通孔の間に延在する。
こうすることで、貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
こうすることで、貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、複数の貫通孔は、エアバッグを取り付けるためのエアバッグ取付孔３１Ａを含み、第２補強部３０Ｂと第３補強部３０Ｃはそれぞれ、エアバッグ取付孔３１Ａを上下で挟む位置に設けられている。
こうすることで、サイドフレーム１２においてエアバッグを取り付ける部分の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム１２においてエアバッグを取り付ける部分の剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、第１補強部３０Ａは、複数の貫通孔のうち少なくとも一つと上下方向において対向する位置にある。
こうすることで、サイドフレーム１２の貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム１２の貫通孔周辺の剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１では、サイドフレーム１２の上部を連結する上部フレーム１１を備え、サイドフレーム側部１２Ａは、上部フレーム１１においてシート幅方向外側に位置する上部フレーム側部１１Ａと接合する。そして、第１補強部３０Ａは、サイドフレーム側部１２Ａと上部フレーム側部１１Ａが重なる位置に設けられる。
こうすることで、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の剛性を向上させることができる。
こうすることで、サイドフレーム１２と上部フレーム１１との接合部分の剛性を向上させることができる。
また、シートフレーム１は、シートバックフレーム１０の上部を構成する上部フレーム１１と、上部フレーム１１に架設されるクロスメンバ１００と、を備える。クロスメンバ１００は、上部フレーム１１に固定されるシート幅方向の左右の端部１０３と、左右の端部１０３の間に、上又は下に凹む第１凹部１０１と、を有する。
シートフレーム１によれば、クロスメンバ１００に凹部を設けない場合に比べて、クロスメンバ１００を軽量化できる。これにより、シートフレーム１の左右に架設したクロスメンバ１００を軽量化できる。
シートフレーム１によれば、クロスメンバ１００に凹部を設けない場合に比べて、クロスメンバ１００を軽量化できる。これにより、シートフレーム１の左右に架設したクロスメンバ１００を軽量化できる。
また、シートフレーム１では、第１凹部１０１は、クロスメンバ１００のシート幅方向中央部に設けられている。
このように、乗員に対向する位置に第１凹部を設けることで、シートの着座感を向上できる。
また、シートフレーム１によれば、クロスメンバ１００の中央部付近にブロア９２等の部材を配置するスペースを設けることができる。
このように、乗員に対向する位置に第１凹部を設けることで、シートの着座感を向上できる。
また、シートフレーム１によれば、クロスメンバ１００の中央部付近にブロア９２等の部材を配置するスペースを設けることができる。
また、シートフレーム１では、クロスメンバ１００は、第１凹部１０１に形成される補強部１０４補強部を有する。
こうすることで、クロスメンバ１００の第１凹部１０１付近の剛性低下を抑制できる。
こうすることで、クロスメンバ１００の第１凹部１０１付近の剛性低下を抑制できる。
また、シートフレーム１では、クロスメンバ１００は、第１凹部１０１に対しシート幅方向の左右に設けられる幅広部１０５を有し、補強部１０４は、第１凹部１０１と幅広部１０５の両方に渡って形成される。
こうすることで、クロスメンバ１００の剛性を向上できる。
こうすることで、クロスメンバ１００の剛性を向上できる。
また、シートフレーム１では、クロスメンバ１００は、貫通孔（第１貫通孔１０６、第２貫通孔１０７）が設けられている。
こうすることで、クロスメンバ１００を更に軽量化することができる。
こうすることで、クロスメンバ１００を更に軽量化することができる。
また、シートフレーム１では、貫通孔（第１貫通孔１０６、第２貫通孔１０７）は、幅広部１０５形成される。
このように、幅広部１０５に貫通孔（第１貫通孔１０６、第２貫通孔１０７）を形成することで、第１凹部１０１に貫通孔を形成する場合に比べて、大きな貫通孔を形成することができる。これにより、クロスメンバ１００を更に軽量化できる。
このように、幅広部１０５に貫通孔（第１貫通孔１０６、第２貫通孔１０７）を形成することで、第１凹部１０１に貫通孔を形成する場合に比べて、大きな貫通孔を形成することができる。これにより、クロスメンバ１００を更に軽量化できる。
また、シートフレーム１では、貫通孔（第１貫通孔１０６、第２貫通孔１０７）は、幅広部１０５における補強部１０４に形成される。
こうすることで、クロスメンバ１００の軽量化を実現するとともに、クロスメンバ１００の剛性低下も抑制できる。
こうすることで、クロスメンバ１００の軽量化を実現するとともに、クロスメンバ１００の剛性低下も抑制できる。
また、シートフレーム１では、幅広部１０５の少なくとも一部は、後方に突出するように湾曲している。
こうすることで、クロスメンバ１００の剛性を向上させることができる。また、クロスメンバ１００を乗員の身体形状に合った形状にできるため、シートの着座感を向上できる。
こうすることで、クロスメンバ１００の剛性を向上させることができる。また、クロスメンバ１００を乗員の身体形状に合った形状にできるため、シートの着座感を向上できる。
また、シートフレーム１は、クロスメンバ１００の上端又は下端の少なくとも一方に設けられた、第１凹部１０１とは異なる第２凹部（第２凹部１０２Ａ、第２凹部１０２Ｂ）を有する。
こうすることで、クロスメンバ１００の更なる軽量化を実現することができる。
また、第２凹部（第２凹部１０２Ａ、第２凹部１０２Ｂ）には、表皮部９４の係止部９５等の部材を係止可能となる。そのため、シートを構成する部品点数を低減することができる。これにより、シートを軽量化できる。
こうすることで、クロスメンバ１００の更なる軽量化を実現することができる。
また、第２凹部（第２凹部１０２Ａ、第２凹部１０２Ｂ）には、表皮部９４の係止部９５等の部材を係止可能となる。そのため、シートを構成する部品点数を低減することができる。これにより、シートを軽量化できる。
また、シートフレーム１は、クロスメンバ１００の上端又は下端の少なくとも一方に設けられたフランジ部（第１フランジ部１０８Ａ、第２フランジ部１０８Ｂ）を有する。フランジ部（第１フランジ部１０８Ａ、第２フランジ部１０８Ｂ）は、第１凹部１０１と上下方向において対向する位置に形成される。
こうすることで、第１凹部１０１の剛性を向上できる。
こうすることで、第１凹部１０１の剛性を向上できる。
１ シートフレーム
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１１Ａ 上部フレーム側部
１２ サイドフレーム
１２Ａ サイドフレーム側部
１２Ｂ サイドフレーム後部
１２Ｃ 後縁
１２Ｄ 幅広部
１３ 下部フレーム
１３Ａ 後壁部
１３Ｂ 前壁部
１４ クロスメンバ
１４Ａ 凹部
１４Ｂ 端部
１５ 受圧部材
１５Ａ 支持部
１５Ｂ ワイヤ
１５Ｃ ワイヤ
１６ 回転軸
１７ ヘッドレスト取付部
１８ 第１連結ブラケット
１８Ａ 脆弱部
１８Ｂ シャフト貫通孔
１８Ｃ ボルト締結用孔
１８Ｄ ボルト締結用孔
１９ 第２連結ブラケット
１９Ａ 脆弱部
１９Ｂ シャフト貫通孔
１９Ｃ ボルト締結用孔
１９Ｄ ボルト締結用孔
１９Ｅ 脆弱部
２０ シートクッションフレーム
２１ パンフレーム
２２Ａ，２２Ｂ クッションサイドフレーム
２３ 連結パイプ
２４ 受圧部材
３０Ａ 第１補強部
３０Ｂ 第２補強部
３０Ｃ 第３補強部
３０Ｄ 後面補強部
３１Ａ エアバッグ取付孔
３１Ｂ エアバッグ取付孔
３１Ｃ エアバッグ取付孔
３１Ｄ 貫通孔
３１Ｅ 貫通孔
３１Ｆ 貫通孔
４０ リクライニングユニット
４１ 高さ調整ユニット
５０ クリップ
５１ 取付部
５２ 溶接部
６０Ａ 上側補強部
６０Ｂ 上側補強部
６０Ｃ 上側補強部
６１Ａ 下側補強部
６１Ｂ 下側補強部
６１Ｃ 下側補強部
６１Ｄ 下側補強部
６１Ｅ 下側補強部
６１Ｆ 下側補強部
７４ 補強部
７５ 上方突出部
８０Ａ 補強部
８０Ｂ 補強部
８０Ｃ 補強部
８０Ｄ 補強部
８０Ｅ 補強部
８１Ａ 補強部
８１Ｂ 補強部
８１Ｃ 補強部
８２Ａ 補強部
８２Ｂ 補強部
８２Ｃ 補強部
８２Ｄ 補強部
８３Ａ 補強部
８３Ｂ 補強部
８３Ｃ 補強部
９０ 取付部材
９１ 溶接部
９２ ブロア
９３ 締結具
９４ 表皮部
９５ 係止部
１００ クロスメンバ
１０１ 第１凹部
１０２Ａ 第２凹部
１０２Ｂ 第２凹部
１０３ 端部
１０４ 補強部
１０５ 幅広部
１０６ 第１貫通孔
１０７ 第２貫通孔
１０８Ａ 第１フランジ部（フランジ部）
１０８Ｂ 第２フランジ部（フランジ部）
Ｔ トルソライン
Ｖ 鉛直線
１０ シートバックフレーム
１１ 上部フレーム
１１Ａ 上部フレーム側部
１２ サイドフレーム
１２Ａ サイドフレーム側部
１２Ｂ サイドフレーム後部
１２Ｃ 後縁
１２Ｄ 幅広部
１３ 下部フレーム
１３Ａ 後壁部
１３Ｂ 前壁部
１４ クロスメンバ
１４Ａ 凹部
１４Ｂ 端部
１５ 受圧部材
１５Ａ 支持部
１５Ｂ ワイヤ
１５Ｃ ワイヤ
１６ 回転軸
１７ ヘッドレスト取付部
１８ 第１連結ブラケット
１８Ａ 脆弱部
１８Ｂ シャフト貫通孔
１８Ｃ ボルト締結用孔
１８Ｄ ボルト締結用孔
１９ 第２連結ブラケット
１９Ａ 脆弱部
１９Ｂ シャフト貫通孔
１９Ｃ ボルト締結用孔
１９Ｄ ボルト締結用孔
１９Ｅ 脆弱部
２０ シートクッションフレーム
２１ パンフレーム
２２Ａ，２２Ｂ クッションサイドフレーム
２３ 連結パイプ
２４ 受圧部材
３０Ａ 第１補強部
３０Ｂ 第２補強部
３０Ｃ 第３補強部
３０Ｄ 後面補強部
３１Ａ エアバッグ取付孔
３１Ｂ エアバッグ取付孔
３１Ｃ エアバッグ取付孔
３１Ｄ 貫通孔
３１Ｅ 貫通孔
３１Ｆ 貫通孔
４０ リクライニングユニット
４１ 高さ調整ユニット
５０ クリップ
５１ 取付部
５２ 溶接部
６０Ａ 上側補強部
６０Ｂ 上側補強部
６０Ｃ 上側補強部
６１Ａ 下側補強部
６１Ｂ 下側補強部
６１Ｃ 下側補強部
６１Ｄ 下側補強部
６１Ｅ 下側補強部
６１Ｆ 下側補強部
７４ 補強部
７５ 上方突出部
８０Ａ 補強部
８０Ｂ 補強部
８０Ｃ 補強部
８０Ｄ 補強部
８０Ｅ 補強部
８１Ａ 補強部
８１Ｂ 補強部
８１Ｃ 補強部
８２Ａ 補強部
８２Ｂ 補強部
８２Ｃ 補強部
８２Ｄ 補強部
８３Ａ 補強部
８３Ｂ 補強部
８３Ｃ 補強部
９０ 取付部材
９１ 溶接部
９２ ブロア
９３ 締結具
９４ 表皮部
９５ 係止部
１００ クロスメンバ
１０１ 第１凹部
１０２Ａ 第２凹部
１０２Ｂ 第２凹部
１０３ 端部
１０４ 補強部
１０５ 幅広部
１０６ 第１貫通孔
１０７ 第２貫通孔
１０８Ａ 第１フランジ部（フランジ部）
１０８Ｂ 第２フランジ部（フランジ部）
Ｔ トルソライン
Ｖ 鉛直線
Claims (13)
- 左右に配置されたサイドフレームを備えるシートフレームであって、
前記サイドフレームにおいてシート幅方向外側に位置するサイドフレーム側部の後縁に沿って、上下方向に延在する第１の補強部を有し、
前記サイドフレーム側部には、複数の貫通孔が設けられており、
前記複数の貫通孔は、エアバッグを取り付けるための複数のエアバッグ取付孔を含み、
前記複数のエアバッグ取付孔は、該複数のエアバッグ取付孔のうち、最も上方に設けられた上方エアバッグ取付孔と、最も下方に設けられた下方エアバッグ取付孔の少なくとも２つを含み、
前記第１の補強部は、前記上方エアバッグ取付孔及び前記下方エアバッグ取付孔と、シート前後方向において重なって設けられることを特徴とするシートフレーム。 - 前記第１の補強部は、前記上方エアバッグ取付孔の上端よりも上方まで設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
- 前記第１の補強部は、前記下方エアバッグ取付孔の下端よりも下方まで設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートフレーム。
- 前記サイドフレーム側部に設けられ、シート前後方向に延在する第２の補強部を有し、
前記第２の補強部は、前記第１の補強部が延在する上下の範囲内に設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。 - 前記第１の補強部と前記第２の補強部は連結していることを特徴とする請求項４に記載のシートフレーム。
- 前記サイドフレーム側部に設けられ、前記第２の補強部から下方向に離間した位置において、前後方向に延在する第３の補強部を有することを特徴とする請求項４又は５に記載のシートフレーム。
- 前記第２の補強部は、前記第１の補強部の上端と下端の間に連結し、
前記第３の補強部は、前記第１の補強部の前記下端に連結することを特徴とする請求項６に記載のシートフレーム。 - 前記第２の補強部と前記第３の補強部は、前記第１の補強部に対して延在する角度が異なることを特徴とする請求項６又は７に記載のシートフレーム。
- 前記第２の補強部は、トルソラインに対して略直交する方向に延在することを特徴とする請求項４乃至８のいずれか一項に記載のシートフレーム。
- 前記第２の補強部は、前記サイドフレーム側部に形成される前記複数の貫通孔の間に延在することを特徴とする請求項４乃至９いずれか一項に記載のシートフレーム。
- 前記エアバッグ取付孔は、前記上方エアバッグ取付孔と前記下方エアバッグ取付孔との間に設けられた中央エアバッグ取付孔を有し、
前記第２の補強部と前記第３の補強部はそれぞれ、前記中央エアバッグ取付孔を上下で挟む位置に設けられていることを特徴とする請求項７又は８に記載のシートフレーム。 - 前記第２の補強部は、前記上方エアバッグ取付孔と、前記中央エアバッグ取付孔の間に設けられ、
前記第３の補強部は、前記中央エアバッグ取付孔と、前記下方エアバッグ取付孔の間に設けられることを特徴とする請求項１１に記載のシートフレーム。 - 前記サイドフレームの上部を連結する上部フレームを備え、
前記上部フレームの下端は、前記エアバッグ取付孔の上方に設けられ、
前記サイドフレーム側部は、前記上部フレームにおいてシート幅方向外側に位置する上部フレーム側部と接合し、
前記第１の補強部は、前記サイドフレーム側部と前記上部フレーム側部が重なる位置に少なくとも設けられることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のシートフレーム。
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