JP7006771B2 - フロア構造 - Google Patents
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
Description
図1~図3に示すように第1実施形態のフロア構造1は、フロアパネル2とサイドシル3で構成されている。サイドシル3はサイドシルアウタ4とサイドシルインナ5で構成されている。
図6および図7に示すように第2実施形態では、フロアパネル2の幅方向端部の形状が第1実施形態と異なっている。第2実施形態のフロアパネル2は、幅方向端部が例えば曲げ加工によって立ち上げられたフランジ部13となっている。そして、そのフランジ部13の底面部11がサイドシルインナ5の天面部5aに当接した状態でスポット溶接されることで、フロアパネル2とサイドシル3とが接合されている。このように、第2実施形態のフロア構造1では、フロアパネル2の幅方向端部がフランジ部13となっていることで、フロアパネル2とサイドシル3の接合にスポット溶接を採用することができる。これによりフロアパネル2とサイドシル3との接合作業が容易になり、生産性が向上する。
図8および図9に示すように、第3実施形態のフロアパネル2は第1実施形態のフロアパネル2と同一の形状であり、第2実施形態のようなフランジ部13は形成されていない。第3実施形態では、フロアパネル2の幅方向端部がサイドシルインナ5の天面部5aに当接した状態にあり、フロアパネル2とサイドシル3はブラケット6を介して接合されている。ブラケット6は、車長方向Lに垂直な断面の形状がL字状の、車長方向Lに延伸した部材である。本明細書では、ブラケット6の互いに垂直な2つの壁面部をそれぞれ“第1の壁面部6a”と“第2の壁面部6b”と称す。
ポール側面衝突を想定したフロア構造の側面衝突シミュレーションを実施した。本シミュレーションに用いた解析モデルのフロア構造は、図15に示す平板状のフロアパネルを有する構造(比較例1)と、図16に示すような、平板状のフロアパネルに図17の側面衝突対応用のクロスメンバを接合した構造(比較例2)と、図18に示す波形状のフロアパネルを用いた構造である。また、波形状のフロアパネルを用いたフロア構造に関しては、凸部の周期Cと高さhを変化させた複数の解析モデルを作成してシミュレーションを実施した(実施例1~10)。実施例10の構造は、波形状のフロアパネルにクロスメンバを接合した構造である。なお、本シミュレーションではフロアパネルの耐力に着目して評価を行うため、サイドシルを厚み6mmの弾性体のプレートに置き換えている。
次に、実施例2のフロアパネルを、ブラケットを介してサイドシルに接合した場合の側面衝突シミュレーションを実施した。本シミュレーションに用いた解析モデルのフロア構造は、図9のようなフロアパネルの幅方向端部がサイドシルに当接した状態でフロアパネルの上側(車内側)にL字ブラケットが配置された構造(実施例11)と、図10のようなフロアパネルとサイドシルの間にL字ブラケットが配置された構造(実施例12)である。本シミュレーションでは、L字ブラケットの接合位置の違いによるフロアパネルの耐力の影響に着目するため、サイドシルを、厚み6mmの弾性体のプレートに置き換えている。荷重の入力条件は前述の側面衝突シミュレーション(A)と同様である。
2 フロアパネル
3 サイドシル
4 サイドシルアウタ
4a サイドシルアウタ天面部
4b サイドシルアウタ縦壁部
4c サイドシルアウタフランジ部
5 サイドシルインナ
5a サイドシルインナ天面部
5b サイドシルインナ縦壁部
5c サイドシルインナフランジ部
6 ブラケット
6a ブラケットの第1の壁面部
6b ブラケットの第2の壁面部
7 第1の壁面部の凸部
10 フロアパネルの凸部
10a 凸部の天面部
10b 凸部の側壁部
10c 凸部の稜線部
11 底面部
12 稜線部
13 フロアパネルのフランジ部
C 凸部の周期
H 車高方向
h 凸部の高さ
L 車長方向
W 車幅方向
Claims (7)
- フロア構造であって、
車幅方向または車長方向に平行な稜線部を有する波形状部を備えたフロアパネルと、
前記フロアパネルの前記車幅方向の端部に接合されたサイドシルと、を備え、
前記波形状部の凸部の周期C(mm)と、高さh(mm)を用いたC/√h(mm 0.5 )の値が60未満である。 - 請求項1に記載のフロア構造において、
C/√h(mm 0.5 )の値が55以下である。 - 請求項1または2に記載のフロア構造において、
前記稜線部が前記車幅方向に平行である。 - 請求項3に記載のフロア構造において、
前記フロアパネルと前記サイドシルとがブラケットを介して接合されている。 - 請求項4に記載のフロア構造において、
前記サイドシルは、サイドシルアウタと、サイドシルインナと、を備え、
前記サイドシルインナは、天面部と、前記天面部から車幅方向の車外側に延伸する縦壁部と、を有し、
前記ブラケットは、第1の壁面部と第2の壁面部とを有するL字状であり、
前記第1の壁面部が前記フロアパネルに接合され、前記第2の壁面部が前記サイドシルインナの前記天面部に接合されている。 - 請求項5に記載のフロア構造において、
前記フロアパネルの車幅方向の端部が前記サイドシルインナの前記天面部に当接している。 - 請求項1~6のいずれか一項に記載のフロア構造において、
前記フロアパネルは、引張強度が780MPa以上の鋼板からなる。
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