JP6991914B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
以上により、アッパラッチ機構及びロアラッチ機構によってドアが全閉状態で保持される。
図2及び図3に示すように、ロアクローザ20は、例えば金属板からなるベースプレート31を有する。このベースプレート31は、スイングドア11の下端面に沿って広がってこれに締結される底壁31a及び該底壁31aの車内側端から起立する縦壁31bを有して略L字形状を呈している。そして、ベースプレート31には、底壁31a及び縦壁31bの間に跨って略スリット状のストライカ入出部31cが形成されている。このストライカ入出部31cは、スイングドア11の閉作動時にストライカSTLが進入するように配置されている。
スイングドア11が開放されている状態では、アンラッチ位置に保持されるラッチ35は、ボデー1に固着されたストライカSTLに係合凹部35aを対向させる。つまり、係合凹部35aは、ストライカ入出部31cと共にスイングドア11の閉作動に伴うストライカSTLの進入経路を開放している。また、所定の初期回動位置に保持されるポール36は、係合片36aを第2爪部35cの前方に配置する。なお、このときのロアラッチ機構30の状態をアンラッチ状態(解除状態)という。
すなわち、メインブラケット21のケーブル取付部24には、その車外側から重ねられる状態で、例えば金属板からなるサブブラケット25が取着されている。このサブブラケット25は、ケーブル取付部24の外形に合わせて略舌片状に成形されている。一方、駆動ケーブルC4のアウタケーシング70は、ロアクローザ20側の先端部71がケーブル取付部24及びサブブラケット25の間に挟持された状態で長手方向に沿う移動が規制されている。そして、アウタケーシング70に摺動自在に挿通されたワイヤ75のアウタケーシング70から露出するロアクローザ20側の端末76は、ケーブル引込み孔47b等と同心の略円柱状に成形されている。ワイヤ75の端末76は、両端がケーブル引込み孔47b及びケーブル引込み孔48aに回動自在に嵌挿されることでケーブル引込み部49(クローズレバー45)に連結されている。そして、クローズレバー45が図示時計回転方向に回動すると、アウタケーシング70からワイヤ75がロアクローザ20側に引き込まれる。
図7~図9に示すように、アッパクローザ50は、立柱部14aの上端部に載置されるハウジング61を備える。このハウジング61は、例えば金属板からなるメインプレート62と、該メインプレート62と略平行にその前方に配置された例えば金属板からなるサブプレート63と、それらメインプレート62及びサブプレート63の間に挟まれた樹脂ボデー64とを有する。そして、ハウジング61には、サブプレート63及び樹脂ボデー64の間に亘って略スリット状のストライカ入出部61aが形成されている。このストライカ入出部61aは、スイングドア11の閉作動時にストライカSTUが進入するように配置されている。
メインプレート62には、ポール66等の下方で支持軸67の中心線と平行に中心線の延びる支持軸51が設けられるとともに、該支持軸51には、例えば金属板からなるリリースレバー52が軸支されている。このリリースレバー52は、支持軸51を中心とする径方向に延びる略アーム状の接続部52aを有するとともに、図示時計回転方向の回動軌跡上にポール66の被押圧部66bが位置する押圧部52bを有する。
ECU90は、前述の検知部材の検知結果に基づいてスイングドア11が全閉状態にあることが検知されると、アクチュエータ40の駆動を停止するとともに、電動モータ41を逆方向に回転させるべくアクチュエータ40の駆動を開始する。
(1)本実施形態では、スイングドア11が半ドア状態にあるときにアクチュエータ40によってアッパラッチ機構60及びロアラッチ機構30を共にハーフラッチ状態からフルラッチ状態にでき、ひいてはスイングドア11をより的確に全閉状態にできる。また、アクチュエータ40は、アッパラッチ機構60及びロアラッチ機構30に共用の一つでよいため、例えばそれらアッパラッチ機構60及びロアラッチ機構30に個別にアクチュエータを設ける場合に比べて装置全体としての重量の増加及びコストの増加を抑制できる。
・前記実施形態において、ケーブル引込み部49は、クローズレバー45とは独立で電動モータ41の回転が伝達される適宜のレバーに設けられていてもよい。あるいは、ケーブル引込み部49は、クローズレバー45を介して電動モータ41の回転が伝達される適宜のレバーに設けられていてもよい。
Claims (3)
- 車両のドアの上端に設けられ、ハーフラッチ状態及びフルラッチ状態において前記ドアを半ドア状態及び全閉状態でそれぞれ保持するアッパラッチ機構を有するアッパクローザと、
前記ドアの下端に設けられ、ハーフラッチ状態及びフルラッチ状態において前記ドアを半ドア状態及び全閉状態でそれぞれ保持するロアラッチ機構を有するロアクローザと、
前記アッパラッチ機構及び前記ロアラッチ機構が前記ハーフラッチ状態から前記フルラッチ状態になるように前記アッパラッチ機構及び前記ロアラッチ機構を作動させる1つのアクチュエータとを備えた、車両用ドアロック装置。 - 請求項1に記載の車両用ドアロック装置において、
前記アクチュエータは、電動モータを有し、該電動モータの一方向の回転によって前記アッパラッチ機構及び前記ロアラッチ機構が共にハーフラッチ状態からフルラッチ状態になるようにそれらアッパラッチ機構及びロアラッチ機構を作動させる、車両用ドアロック装置。 - 請求項2に記載の車両用ドアロック装置において、
前記アッパラッチ機構に連結され、該アッパラッチ機構を作動させる連結部材を備え、
前記アクチュエータは、前記電動モータの回転が伝達されるクローズレバーを有して前記ロアクローザに設けられており、
前記クローズレバーは、
前記電動モータの前記一方向の回転に伴って前記ロアラッチ機構を作動させるロアラッチ作動部と、
前記連結部材に連結され、前記電動モータの前記一方向の回転に伴って前記アッパラッチ機構を作動させるべく前記連結部材を引き込むアッパラッチ作動部とを有した、車両用ドアロック装置。
Priority Applications (1)
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JP2018065637A JP6991914B2 (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両用ドアロック装置 |
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JP2018065637A JP6991914B2 (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
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ID=68170026
Family Applications (1)
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JP2018065637A Active JP6991914B2 (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両用ドアロック装置 |
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JP (1) | JP6991914B2 (ja) |
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Citations (1)
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2018
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