JP6969956B2 - ハイブリッド車両のパワーユニット - Google Patents
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Description
10 エンジン
21 第1モータ・ジェネレータ
22 第2モータ・ジェネレータ
30 ドグクラッチ
301 第1ドグクラッチ
302 第2ドグクラッチ
31 第1スプライン
32 第2スプライン
33 第3スプライン
34 第4スプライン
371 第1スリーブ
371a スプライン
372 第2スリーブ
372a スプライン
39 シフトフォーク
40 フロントドライブシャフト(前輪出力軸)
42 フロントデファレンシャル
60 プロペラシャフト(後輪出力軸)
61 トランスファクラッチ
70 高電圧バッテリ
71 DC−DCコンバータ
72 低電圧バッテリ
75 アクチュエータ
80 HEV−CU
80a 切替制御部
81 ECU
82 PCU
85 VDCU
91 アクセルペダルセンサ
92 スロットル開度センサ
93 Gセンサ(加速度センサ)
94 車速センサ(車輪速センサ)
95 回転数センサ
100 CAN
Claims (9)
- エンジンと、第1モータ・ジェネレータと、第2モータ・ジェネレータとを備えるハイブリッド車両のパワーユニットにおいて、
前記エンジンの出力軸、及び前記第1モータ・ジェネレータの回転軸とトルク伝達可能に接続された第1スプラインと、
前記第1スプラインと同軸上に並べて配設され、車軸とトルク伝達可能に接続された第2スプラインと、
前記第2モータ・ジェネレータの回転軸とトルク伝達可能に接続された第3スプラインと、
前記第3スプラインと同軸上に並べて配設され、車軸とトルク伝達可能に接続された第4スプラインと、
前記第1スプライン、前記第2スプラインと嵌合可能に形成されたスプラインを有し、位置に応じて、前記第1スプライン、前記第2スプラインの接続状態を切替える第1スリーブと、
前記第3スプライン、前記第4スプラインと嵌合可能に形成されたスプラインを有し、位置に応じて、前記第3スプライン、前記第4スプラインの接続状態を切替える第2スリーブと、
前記第1スリーブ及び前記第2スリーブを摺動させるアクチュエータと、
前記アクチュエータの駆動を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、車両の走行状態に基づいて、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを切離し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを接続する第1モードと、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを接続し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを接続する第2モードと、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを接続し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを切離す第3モードと、
を切替えるように前記アクチュエータを制御し、
かつ、前記第1モードと前記第3モードとの間でモードを切替える際に、前記第2モードを経由するように前記アクチュエータを制御し、
前記第1モードから前記第2モード、前記第3モードに切替える際に、前記第1モータ・ジェネレータの回転数を、前記第1スリーブと前記第2スプラインとを嵌合可能な回転数に調節し、その後、前記アクチュエータを駆動して、前記第1スプラインと前記第2スプラインとが接続されるように前記第1スリーブを動かし、
前記第3モードから前記第2モード、前記第1モードに切替える際に、前記第2モータ・ジェネレータの回転数を、前記第2スリーブと前記第3スプラインとを嵌合可能な回転数に調節し、その後、前記アクチュエータを駆動して、前記第4スプラインと前記第3スプラインとが接続されるように前記第2スリーブを動かす
ことを特徴とするハイブリッド車両のパワーユニット。 - エンジンと、第1モータ・ジェネレータと、第2モータ・ジェネレータとを備えるハイブリッド車両のパワーユニットにおいて、
前記エンジンの出力軸、及び前記第1モータ・ジェネレータの回転軸とトルク伝達可能に接続された第1スプラインと、
前記第1スプラインと同軸上に並べて配設され、車軸とトルク伝達可能に接続された第2スプラインと、
前記第2モータ・ジェネレータの回転軸とトルク伝達可能に接続された第3スプラインと、
前記第3スプラインと同軸上に並べて配設され、車軸とトルク伝達可能に接続された第4スプラインと、
前記第1スプライン、前記第2スプラインと嵌合可能に形成されたスプラインを有し、位置に応じて、前記第1スプライン、前記第2スプラインの接続状態を切替える第1スリーブと、
前記第3スプライン、前記第4スプラインと嵌合可能に形成されたスプラインを有し、位置に応じて、前記第3スプライン、前記第4スプラインの接続状態を切替える第2スリーブと、
前記第1スリーブ及び前記第2スリーブを摺動させるアクチュエータと、
前記アクチュエータの駆動を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、車両の走行状態に基づいて、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを切離し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを接続する第1モードと、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを接続し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを接続する第2モードと、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを接続し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを切離す第3モードと、
を切替えるように前記アクチュエータを制御し、
かつ、前記第1モードと前記第3モードとの間でモードを切替える際に、前記第2モードを経由するように前記アクチュエータを制御し、
前記第1モードから前記第2モード、前記第3モードに切替える際に、前記第2モータ・ジェネレータの出力トルクがゼロとなるようにゼロトルク制御を行い、
前記第3モードから前記第2モード、前記第1モードに切替える際に、前記第1モータ・ジェネレータの出力トルクがゼロとなるようにゼロトルク制御を行う
ことを特徴とするハイブリッド車両のパワーユニット。 - 前記制御手段は、
前記第1モードから前記第2モード、前記第3モードに切替える際に、前記第2モータ・ジェネレータの出力トルクがゼロとなるようにゼロトルク制御を行い、
前記第3モードから前記第2モード、前記第1モードに切替える際に、前記第1モータ・ジェネレータの出力トルクがゼロとなるようにゼロトルク制御を行うことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両のパワーユニット。 - エンジンと、第1モータ・ジェネレータと、第2モータ・ジェネレータとを備えるハイブリッド車両のパワーユニットにおいて、
前記エンジンの出力軸、及び前記第1モータ・ジェネレータの回転軸とトルク伝達可能に接続された第1スプラインと、
前記第1スプラインと同軸上に並べて配設され、車軸とトルク伝達可能に接続された第2スプラインと、
前記第2モータ・ジェネレータの回転軸とトルク伝達可能に接続された第3スプラインと、
前記第3スプラインと同軸上に並べて配設され、車軸とトルク伝達可能に接続された第4スプラインと、
前記第1スプライン、前記第2スプラインと嵌合可能に形成されたスプラインを有し、位置に応じて、前記第1スプライン、前記第2スプラインの接続状態を切替える第1スリーブと、
前記第3スプライン、前記第4スプラインと嵌合可能に形成されたスプラインを有し、位置に応じて、前記第3スプライン、前記第4スプラインの接続状態を切替える第2スリーブと、
前記第1スリーブ及び前記第2スリーブを摺動させるアクチュエータと、
前記アクチュエータの駆動を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、車両の走行状態に基づいて、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを切離し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを接続する第1モードと、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを接続し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを接続する第2モードと、
前記第1スプラインと前記第2スプラインとを接続し、前記第3スプラインと前記第4スプラインとを切離す第3モードと、
を切替えるように前記アクチュエータを制御し、
かつ、前記第1モードと前記第3モードとの間でモードを切替える際に、前記第2モードを経由するように前記アクチュエータを制御し、
前記第1モードから前記第2モード、前記第3モードに切替える際に、前記車軸の回転数変動が所定回転数以上であるときには、前記車軸の回転数変動を抑制するように前記第2モータ・ジェネレータを制御し、
前記第3モードから前記第2モード、前記第1モードに切替える際に、前記車軸の回転数変動が所定回転数以上であるときには、前記車軸の回転数変動を抑制するように前記第1モータ・ジェネレータを制御する
ことを特徴とするハイブリッド車両のパワーユニット。 - 前記制御手段は、
前記第1モードから前記第2モード、前記第3モードに切替える際に、前記車軸の回転数変動が所定回転数以上であるときには、前記車軸の回転数変動を抑制するように前記第2モータ・ジェネレータを制御し、
前記第3モードから前記第2モード、前記第1モードに切替える際に、前記車軸の回転数変動が所定回転数以上であるときには、前記車軸の回転数変動を抑制するように前記第1モータ・ジェネレータを制御することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のパワーユニット。 - 前記第1スリーブ及び前記第2スリーブは、単一のシフトフォークで把持されており、
前記アクチュエータは、前記シフトフォークを駆動することにより、前記第1スリーブ及び前記第2スリーブを一体的に摺動することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のパワーユニット。 - 前記第1スプライン乃至前記第4スプライン、及び、第1スリーブ、第2スリーブは、同軸上に配設されており、
前記第1スリーブは、前記第1スプライン、前記第2スプラインの外周上を、軸方向に摺動自在に構成されており、
前記第2スリーブは、前記第3スプライン、前記第4スプラインの外周上を、軸方向に摺動自在に構成されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のパワーユニット。 - 前記第1スプライン並びに前記第2スプライン、及び、前記第3スプライン並びに前記第4スプラインは、互いに相対回転可能な外スプラインであり、
前記第1スリーブは、前記第1スプライン、前記第2スプラインに外嵌可能な円筒状に形成され、内周面に沿って軸方向に延びる内スプラインが形成されており、
前記第2スリーブは、前記第3スプライン、前記第4スプラインに外嵌可能な円筒状に形成され、内周面に沿って軸方向に延びる内スプラインが形成されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のパワーユニット。 - 前記第2モータ・ジェネレータから前記車軸へ伝達されるトルクの伝達経路の総ギヤ比は、前記エンジンから前記車軸へ伝達されるトルクの伝達経路の総ギヤ比よりもローギヤに設定されていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載のハイブリッド車両のパワーユニット。
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JP2017189213A JP6969956B2 (ja) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | ハイブリッド車両のパワーユニット |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017189213A JP6969956B2 (ja) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | ハイブリッド車両のパワーユニット |
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ID=66337190
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017189213A Active JP6969956B2 (ja) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | ハイブリッド車両のパワーユニット |
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