JP6954146B2 - ヘッドレスト構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレスト構造に関し、特に、ヘッドレストの位置及び形状を調整可能なヘッドレストに関する。

車両に設けられたシート（座席）には、乗員の頭部をサポートするヘッドレストが取り付けられるのが一般的である。ヘッドレストは、車両衝突時において乗員の頭部を保護する機能を発揮する。

従来、ヘッドレストの位置を前後方向に調整可能なヘッドレスト構造が提案されている。例えば、特許文献１には、ヘッドレストを支持するステーを、シート本体に固定される第１のステーと、第１のステーの上部に取り付けられる第２のステーであって第１のステーに対して垂直面において回動可能に取り付けられる第２のステーとから構成し、第２のステーを回動させる（すなわちヘッドレストを回動させる）ことで、ヘッドレストの前後方向における位置調整を可能とするヘッドレスト構造が開示されている。

また、従来、乗員の頭部の左右側面をサポートすべく、ヘッドレストの左右方向端部を左右方向中央部に比して前方に迫り出させ、ヘッドレストの前面が湾曲状を成す状態となるようにヘッドレストの変形調節を可能とするヘッドレスト構造が提案されている。例えば、特許文献２には、ヘッドレストの左右方向中央部を支持するステーと、ヘッドレストの左右方向端部を支持するサイドプレートであって水平面において回動可能なサイドプレートとを有するヘッドレスト構造であって、サイドプレートが回動することで、ヘッドレストの左右方向端部が左右方向中央部に比して前方に迫り出すように、ヘッドレストの変形調整が可能なヘッドレスト構造が開示されている。

特表平１１−５１２６２７号公報 特開２０１０−４２２０９号公報

例えば特許文献１及び２にそれぞれ示されるように、従来、ヘッドレストの前後方向における位置調整のための構造と、ヘッドレストの左右方向端部を前方へ迫り出させる変形調節のための構造とが、それぞれ独立した構造となっていた。したがって、前後方向の位置調整と左右方向端部の変形調節の両方を実現するためには、異なる２つの構造を合体させる必要があった。

しかしながら、異なる２つの構造を合体させた場合、ヘッドレスト構造が複雑になってしまう、あるいは、ヘッドレスト構造の体格が大きくなってしまうという問題が生じ得る。

本発明の目的は、前後方向の位置調整と左右方向端部の変形調節の両方を実現可能な、簡易的なヘッドレスト構造を提供することにある。

本発明は、ヘッドレストの左右方向端部の下面にそれぞれ設けられ、前後方向に伸長する２つの第１長孔と、前記ヘッドレストの左右方向中央部の下面に設けられ、前後方向に伸長する第２長孔と、前記２つの第１長孔にそれぞれ挿通されシート本体に固定された２本の脚部を有するステーであって、前記ヘッドレストの少なくとも下側部分が前後方向に移動可能なように前記ヘッドレストを支持するステーと、前記第２長孔に挿通され、前記ステーに固定されたストッパと、を備え、前記ヘッドレストが前方へ移動することで前記ストッパが前記第２長孔の後方端に当接した状態において、前記２本の脚部は前記第１長孔の後方端との間に余裕長を有し、前記ヘッドレストの左右方向中央部は前記状態から前方へ移動不可であり、且つ、前記ヘッドレストの左右方向端部は前記状態からさらに前方に移動可能となっている、ことを特徴とするヘッドレスト構造である。

上記構成によれば、ステーがヘッドレストを前後方向に移動可能なように支持するから、ヘッドレストの前後方向の位置調整が実現される。さらに、ストッパが第２長孔の後方端に当接した状態においては、ヘッドレストの左右方向中央部が当該状態から前方へ移動できない一方で、２本の脚部は第１長孔の後方端との間に余裕長を有する（２本の脚部が第１長孔の後方端に当接していない）から、当該状態において、ヘッドレストを前方へ移動させる方向の力がヘッドレストに加えられた場合、ヘッドレストの左右方向端部は当該状態からさらに前方へ移動する。これにより、ヘッドレストの左右方向端部が左右方向中央部に比して前方に迫り出した状態となり、すなわち、ヘッドレストの左右方向端部の変形調節が実現される。

本発明によれば、前後方向の位置調整と左右方向端部の変形調節の両方を実現可能な、簡易的なヘッドレスト構造を提供することができる。

本実施形態に係るヘッドレスト構造の下方から見た斜視図である。 本実施形態に係るヘッドレスト構造の側面図である。 ヘッドレストが最後方位置にあるときのヘッドレスト構造の下方から見た斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ）、及び平面図（Ｃ）である。 ヘッドレストが前方に移動した第１の状態におけるヘッドレスト構造の下方から見た斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ）、及び平面図（Ｃ）である。 さらに変形調節が行われた第２の状態におけるヘッドレスト構造の下方から見た斜視図（Ａ）、側面図（Ｂ）、及び平面図（Ｃ）である。 ヘッドレストの側面に設けられた、変形調節を容易にするヒダを示すヘッドレストの平面図である。

図１は、本実施形態に係るヘッドレスト構造１０の下方から見た斜視図である。ヘッドレスト構造１０は、自動車などの車両のシート（座席）に適用されるものである。なお、本明細書においては、「前後」とは、車両の前後方向を意味し、「左右」とは、前後方向に直交する水平方向、すなわち車幅方向を意味し、「上下」とは車両の上下方向を意味するものとする。図１においては、前後方向がＸ軸、左右方向がＹ軸、上下方向がＺ軸で表されている。

ヘッドレスト１２は、例えばポリウレタンフォームなどからなるクッション材と、当該クッション材の表面を覆う表皮を含んで構成される。ヘッドレスト１２を構成するクッション材及び表皮は弾性を有していることから、ヘッドレスト１２はある程度の変形が可能となっている。

ステー１４は、ヘッドレスト１２を支持する部材であり、例えば金属などの剛体で形成される部材である。ステー１４は、シート本体１６（図１において不図示）、特にシートの背板部の上面に固定されることで、ヘッドレスト１２を支持する。

本実施形態におけるステー１４は、略コの字形状を有している。すなわち、ステー１４は、２本の脚部１４ａ、及び、２本の脚部１４ａの端部を接続するアッパーフレーム１４ｂから構成される。２本の脚部１４ａは、その伸長方向が上下方向（厳密に鉛直方向でなくてもよい）となるようにシート本体１６に固定される。２本の脚部１４ａがシート本体１６に固定された状態においてアッパーフレーム１４ｂの伸長方向は左右方向となる。

ヘッドレスト１２の左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌの下面には、それぞれ、前後方向に伸長する第１長孔１８が設けられる。すなわち、ヘッドレスト１２の下面には２つの第１長孔１８が設けられる。

第１長孔１８が設けられた位置には、ヘッドレスト１２の内側に樹脂などの剛体で形成された板状のプレート２０が設けられる。プレート２０は、第１長孔１８と同形状の長孔が設けられており、当該長孔と第１長孔１８の位置が合うように位置合わせされた上でヘッドレスト１２の内側に縫製で固定される。

２つの第１長孔１８には、２本の脚部１４ａがそれぞれ挿通される。

ヘッドレスト１２の左右方向中央部１２Ｃの下面には、プレート２０と同様に樹脂などの剛体で形成された板状のプレート２２が設けられている。本実施形態においては、プレート２２には、前後方向に伸長する２つの第２長孔２４が設けられる。本実施形態では、第２長孔２４の前後方向の長さは、第１長孔１８の前後方向の長さよりも短くなっており、左右方向中央部１２Ｃの移動量を左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌの移動量より短く制約している。

ストッパ２６は、ステー１４と同様に金属などの剛体で形成される部材であり、不図示ではあるが、ヘッドレスト１２の内部においてステー１４に固定されている。ストッパ２６は上下方向に伸長する棒状部分を有しており、当該棒状部分が第２長孔２４に挿通される。本実施形態においては、ストッパ２６は２つ設けられており、２つのストッパ２６は、それぞれ２つの第２長孔２４に挿通されている。なお、第２長孔２４及びストッパ２６は、それぞれ１つずつとしてもよい。

図２は、ヘッドレスト構造１０の側面図である。ヘッドレスト１２には、その内部において円筒形状を有し、金属あるいは樹脂などの剛性で形成された円筒部材３０が固定されている。ステー１４のうち、左右方向に伸長するアッパーフレーム１４ｂが円筒部材３０に挿通されている。これにより、ステー１４がヘッドレスト１２を支持する。具体的には、ステー１４は、アッパーフレーム１４ｂを中心として、垂直面において回動可能にヘッドレスト１２を支持する。すなわち、ヘッドレスト１２は、図２の矢印の方向に回動可能に支持される。ヘッドレスト１２が回動することで、ヘッドレスト１２（特にヘッドレスト１２の下側部分）が前後方向に移動する。つまり、ヘッドレスト１２の前後方向の位置が調整可能となっている。なお、アッパーフレーム１４ｂの外側面と円筒部材３０の内側面は密着しており、両者間の摩擦力によってヘッドレスト１２の回動位置が保持される。また、ラチェット式と呼ばれる機械的ロック構造によってヘッドレスト１２の回動位置を保持するようにしてもよい。

ヘッドレスト１２が回動することで、すなわち、ヘッドレスト１２が前後方向に移動することで、第１長孔１８に挿通された脚部１４ａは、相対的に、第１長孔１８内を前後方向に移動する（実際にはヘッドレスト１２、すなわち第１長孔１８の方が移動している）。同様に、ヘッドレスト１２が前後方向に移動することで、第２長孔２４に挿通されたストッパ２６は、相対的に、第２長孔２４内を前後方向に移動する（実際には第２長孔２４の方が移動している）。なお、ヘッドレスト１２の回動はシート本体１６に座った乗員により手動で行われる。

本実施形態に係るヘッドレスト構造１０の概要は以上の通りである。以下、ヘッドレスト構造１０の作用について説明する。

図３（Ａ）は、ヘッドレスト１２が最後方位置にあるときのヘッドレスト構造１０の下方から見た斜視図である。本実施形態においては、ヘッドレスト１２が最後方位置にあるとき、２つの第１長孔１８に挿通された２本の脚部１４ａは、それぞれ２つの第１長孔１８の前方端１８ａに当接しており、且つ、２つの第２長孔２４に挿通された２つのストッパ２６は、それぞれ第２長孔２４の前方端２４ａに当接している。これにより、ヘッドレスト１２の下側部分のさらなる後方への移動が制限されている。

図３（Ｂ）は、ヘッドレスト構造１０の側面図であり、ヘッドレスト１２が最後方位置にあるときの乗員の頭部Ｈとヘッドレスト１２との位置関係が示されている。また、図３（Ｃ）は、ヘッドレスト構造１０の平面図であり、図３（Ｂ）同様に、ヘッドレスト１２が最後方位置にあるときの乗員の頭部Ｈとヘッドレスト１２との位置関係が示されている。

図４（Ａ）は、ヘッドレスト１２が第１の状態にあるときのヘッドレスト構造１０の下方から見た斜視図である。第１の状態とは、ヘッドレスト１２が最後方位置（図３（Ａ）参照）から前方へ移動するように回動し、それにより、２つのストッパ２６がそれぞれ２つの第２長孔２４内を相対的に後方へ移動し、２つのストッパ２６がそれぞれ２つの第２長孔２４の後方端２４ｂに当接した状態である。

本実施形態では、ヘッドレスト１２が最後方位置にあるときに、２本の脚部１４ａがそれぞれ２つの第１長孔１８の前方端１８ａに当接し、２つのストッパ２６がそれぞれ２つの第２長孔２４の前方端２４ａに当接しており、且つ、第２長孔２４の前後方向の長さが第１長孔１８の前後方向の長さよりも短いために、第１の状態においては、２本の脚部１４ａは、それぞれ２つの第１長孔１８の前後方向途中にある。すなわち、第１の状態においては、２本の脚部１４ａと第１長孔１８の後方端１８ｂとの間に余裕長を有し、２本の脚部１４ａは、２つの第１長孔１８の後方端１８ｂに当接しておらず、さらに移動可能である。

第１の状態においては、２つのストッパ２６がそれぞれ２つの第２長孔２４の後方端２４ｂに当接しているから、ヘッドレスト１２の左右方向中央部１２Ｃは、第１の状態から前方へ移動不可となっている。その一方で、第１の状態においては、２本の脚部１４ａは未だ２つの第１長孔１８の後方端１８ｂに当接していないから、ヘッドレスト１２の左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌは、第１の状態からさらに前方へ移動可能となっている。

図４（Ｂ）は、ヘッドレスト構造１０の側面図であり、ヘッドレスト１２が第１の状態にあるときの乗員の頭部Ｈとヘッドレスト１２との位置関係が示されている。また、図４（Ｃ）は、ヘッドレスト構造１０の平面図であり、図４（Ｂ）同様に、ヘッドレスト１２が第１の状態にあるときの乗員の頭部Ｈとヘッドレスト１２との位置関係が示されている。

図５（Ａ）は、ヘッドレスト１２が第２の状態にあるときのヘッドレスト構造１０の下方から見た斜視図である。第２の状態とは、ヘッドレスト１２が第１の状態（図４（Ａ）参照）からヘッドレスト１２に対して前方に回動する方向の力が加えられ、ヘッドレスト１２の左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌが最大限前方に移動した状態であって、２本の脚部１４ａがそれぞれ２つの第１長孔１８の後方端１８ｂに当接した状態である。

第１の状態において、ヘッドレスト１２に対して前方に回動する方向の力が加えられると、上述のように、２つのストッパ２６が既に２つの第２長孔２４の後方端２４ｂに当接していることから、ヘッドレスト１２の左右方向中央部１２Ｃは前方へ移動することができず、ヘッドレスト１２の左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｃのみが前方へ移動することになる。これにより、図５（Ａ）に示すように、左右方向中央部１２Ｃよりも左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｃが前方へ迫り出すようにヘッドレスト１２が変形する。すなわち、左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｃの変形調節が実現される。

図５（Ｂ）は、ヘッドレスト構造１０の側面図であり、ヘッドレスト１２が第２の状態にあるときの乗員の頭部Ｈとヘッドレスト１２との位置関係が示されている。また、図５（Ｃ）は、ヘッドレスト構造１０の平面図であり、図５（Ｂ）同様に、ヘッドレスト１２が第２の状態にあるときの乗員の頭部Ｈとヘッドレスト１２との位置関係が示されている。図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示される通り、第２の状態においては、乗員の頭部Ｈの左右側面がヘッドレスト１２の左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｃによりサポートされている。

図６（Ａ）は第１の状態におけるヘッドレスト１２の平面図であり、図６（Ｂ）は第２の状態におけるヘッドレスト１２の平面図である。ヘッドレスト１２が第１の状態から第２の状態に遷移するときに、ヘッドレスト１２の左右側面の表皮が伸びることになる。したがって、ヘッドレスト１２の左右側面の表皮においてヒダ４０（表皮の撓み）を設けておくのが好ましい。図６（Ａ）及び（Ｂ）にはヘッドレストの右側面のみ示されているが、左側面にも同様にヒダ４０が設けられる。ヒダ４０によれば、ヘッドレスト１２が第１の状態から第２の状態に遷移するときに、ヒダ４０が伸びることにより、ヘッドレスト１２の左右側面の表皮の伸びあるいは突っ張りを防止することができる。

以上説明したヘッドレスト構造１０によれば、ステー１４、円筒部材３０、２つのストッパ２６、２本の脚部１４ａが挿通された２つの第１長孔１８、及び、２つのストッパ２６が挿通された２つの第２長孔２４という簡易な構造で、ヘッドレスト１２の前後方向の位置調整と、左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌの変形調節の両方が実現可能となっている。

また、ヘッドレスト構造１０によれば、乗員は、ヘッドレスト１２を前方に回動させるという１つの操作で、ヘッドレスト１２の前後方向の位置調整と左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌの変形調節の両方を行うことができる。すなわち、従来においては、２つの調整のために異なる操作が必要であったところ、ヘッドレスト構造１０によれば、ヘッドレスト１２を前方に回動させるという１つの操作で、すなわち、より簡易な操作で、ヘッドレスト１２の前後方向の位置調整と、左右方向端部１２Ｒ及び１２Ｌの変形調節の両方が実現可能となっている。

以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係るヘッドレスト構造１０においては、ヘッドレスト１２がアッパーフレーム１４ｂを中心として垂直面において回動することでヘッドレスト１２の位置が前後方向に調整されていたが、ヘッドレスト１２の前後方向の位置調整のための構造は他の構造であってもよい。例えば、ヘッドレスト１２全体が前後方向に移動する場合であっても、本発明を好適に適用することができる。

１０ ヘッドレスト構造、１２ ヘッドレスト、１２Ｃ 左右方向中央部、１２Ｒ，１２Ｌ 左右方向端部、１４ ステー、１４ａ 脚部、１４ｂ アッパーフレーム、１６ シート本体、１８ 第１長孔、１８ａ，２４ａ 前方端、１８ｂ，２４ｂ 後方端、２０，２２ プレート、２４ 第２長孔、２６ ストッパ、３０ 円筒部材、４０ ヒダ、Ｈ 頭部。

Claims (1)

1. ヘッドレストの左右方向端部の下面にそれぞれ設けられ、前後方向に伸長する２つの第１長孔と、
   前記ヘッドレストの左右方向中央部の下面に設けられ、前後方向に伸長する第２長孔と、
   前記２つの第１長孔にそれぞれ挿通されシート本体に固定された２本の脚部を有するステーであって、前記ヘッドレストの少なくとも下側部分が前後方向に移動可能なように前記ヘッドレストを支持するステーと、
   前記第２長孔に挿通され、前記ステーに固定されたストッパと、
   を備え、
   前記ヘッドレストが前方へ移動することで前記ストッパが前記第２長孔の後方端に当接した状態において、前記２本の脚部は前記第１長孔の後方端との間に余裕長を有し、前記ヘッドレストの左右方向中央部は前記状態から前方へ移動不可であり、且つ、前記ヘッドレストの左右方向端部は前記状態からさらに前方に移動可能となっている、
   ことを特徴とするヘッドレスト構造。

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